JP2013241998A - 金属部材結合構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】高強度および高精度な結合を行うことができる金属部材結合構造を提供する。
【解決手段】硬度差を有する金属製の第1部材11と金属製の第2部材12とを結合する金属部材結合構造であって、第1部材11の軸端部14を、第2部材12に設けた段部21を有する軸穴20に隙間嵌めにより段部21に当接するまで挿入し、第1部材11の軸端部14を段部21に押圧し、第1部材11、あるいは、第2部材12のうち硬度が低い部材を軸穴20内で塑性流動させることにより軸穴20と軸端部14間の摩擦力を増大させて第1部材11と第2部材12とを結合した。
【選択図】図4
【解決手段】硬度差を有する金属製の第1部材11と金属製の第2部材12とを結合する金属部材結合構造であって、第1部材11の軸端部14を、第2部材12に設けた段部21を有する軸穴20に隙間嵌めにより段部21に当接するまで挿入し、第1部材11の軸端部14を段部21に押圧し、第1部材11、あるいは、第2部材12のうち硬度が低い部材を軸穴20内で塑性流動させることにより軸穴20と軸端部14間の摩擦力を増大させて第1部材11と第2部材12とを結合した。
【選択図】図4
Description
本発明は、塑性流動結合を利用した金属部材の結合構造に関する。
従来、金属で形成されたハウジングの穴部分に、軸状の金属部材を圧入して固定し、2つの金属部材を結合する方法が知られている(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、圧入により金属部材を結合する場合、ハウジングの穴部分の径寸法、及び、軸状の金属部材の径寸法を高精度にする必要があり、加工時に寸法公差を厳しく管理しなければならず、作業性が悪かった。また、軸状の金属部材を、ハウジングの穴部分に圧入する際には、所定の結合位置に達するまで、少なくとも一方の部材に大きな荷重を継続的にかける必要があり、圧入の過程で両部材間の相対的な位置の変動が避けられず、高精度な結合が困難であった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、高強度および高精度な結合を行うことができる金属部材結合構造を提供することを目的とする。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、高強度および高精度な結合を行うことができる金属部材結合構造を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、硬度差を有する金属製の第1部材と金属製の第2部材とを結合する金属部材結合構造であって、前記第1部材の軸端を、前記第2部材に設けた段部を有する軸穴に隙間嵌めにより前記段部に当接するまで挿入し、前記第1部材の軸端を前記段部に押圧し、前記第1部材、あるいは、前記第2部材のうち硬度が低い部材を前記軸穴内で塑性流動させることにより前記軸穴と前記軸端間の摩擦力を増大させて前記第1部材と前記第2部材とを結合したことを特徴とする。
また、本発明は、上記金属部材結合構造において、前記第1部材の軸端を、前記第1部材よりも硬度が高い前記第2部材の軸穴に挿入し、前記軸端の一部を前記軸穴内で塑性流動させたことを特徴とする。
また、本発明は、上記金属部材結合構造において、前記第2部材の段部に前記軸端を当接させた際に前記軸穴の小径部に挿入される突出部を前記第1部材の軸端に設け、前記第1部材の軸端を前記第1部材よりも硬度が低い前記第2部材の段部に押圧し、前記段部の一部を前記軸穴の小径部内で塑性流動させたことを特徴とする。
また、本発明は、上記金属部材結合構造において、前記第2部材に設けた段部の幅を、前記第1部材の軸端の直径に対して3%〜20%の幅としたことを特徴とする。
また、本発明は、上記金属部材結合構造において、前記第2部材の軸穴と前記第1部材の軸端との隙間寸法を、前記軸穴の直径に対して0.1%〜5%の隙間としたことを特徴とする。
また、本発明は、上記金属部材結合構造において、前記第1部材と前記第2部材との硬度差をビッカース硬さ比で1対1.5以上としたことを特徴とする。
本発明によれば、第1部材の軸端を、第2部材の軸穴に隙間嵌めにより挿入し、第1部材の軸端を第2部材の軸穴に設けた段部に押圧し、第1部材、あるいは、第2部材のうち硬度が低い部材を軸穴内で塑性流動させることにより軸穴と軸端間の摩擦力を増大させて第1部材と第2部材とを結合したため、第1部材を、第2部材に対して高精度に位置決めした状態で挿入し結合することができるとともに、第1部材と第2部材とを高強度に結合することができる。
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図1は、本実施形態に係る金属部材結合構造が適用可能な第1部材11および第2部材12を備えた金属結合部品10の一例を示している。なお、本実施形態で図面に示した第1部材11および第2部材12の形状は、本実施形態を説明するための一例にすぎず、本実施形態の適用部材はこれらに限定されるものではない。
図1に示すように、本実施形態では、金属結合部品10は、自動車のマニュアルトランスミッション用のシフトレバーである構成を例に説明する。金属結合部品10は、第1部材11としてのレバーと、第2部材12としての大球部とを備えている。第1部材11の上端には、シフトノブ13が取り付けられている。また、第1部材11の下端側の軸端部(軸端)14は、第2部材12に結合されている。金属結合部品10は、第2部材12がリテーナ15の保持部16に保持された状態で、第2部材12を中心としてシフト方向に操作可能に構成されている。
図1は、本実施形態に係る金属部材結合構造が適用可能な第1部材11および第2部材12を備えた金属結合部品10の一例を示している。なお、本実施形態で図面に示した第1部材11および第2部材12の形状は、本実施形態を説明するための一例にすぎず、本実施形態の適用部材はこれらに限定されるものではない。
図1に示すように、本実施形態では、金属結合部品10は、自動車のマニュアルトランスミッション用のシフトレバーである構成を例に説明する。金属結合部品10は、第1部材11としてのレバーと、第2部材12としての大球部とを備えている。第1部材11の上端には、シフトノブ13が取り付けられている。また、第1部材11の下端側の軸端部(軸端)14は、第2部材12に結合されている。金属結合部品10は、第2部材12がリテーナ15の保持部16に保持された状態で、第2部材12を中心としてシフト方向に操作可能に構成されている。
第1部材11は、図2に示すように、金属製のレバーシャフトであり、全体が軸状に形成されている。第1部材11は、本体部17と、本体部17と一体に形成された軸端部14とを備えている。第1部材11は、構造用鋼、機械構造用炭素鋼、ステンレス鋼、アルミニウム合金などから形成されている。軸端部14の直径φdsは、本体部17の径寸法よりも小さく形成されている。軸端部14の長さL1は、軸端部14を第2部材12に結合するのに十分な長さに形成される。また、第1部材11の本体部17と軸端部14との連結部18には、チャンファー加工が施されている。この連結部18のチャンファー加工は、金属結合部品10をリテーナ15に保持した状態で操作した際に、第1部材11がリテーナ15に干渉することが無いように形成されている。
第2部材12は、図3に示すように、金属製の球状部材である。第2部材12は、第1部材11よりも高硬度の金属、例えば機械構造用炭素鋼、軸受鋼、構造用合金鋼、ステンレス鋼などから形成される。なお、第1部材11と、第2部材12とは、ビッカース硬さ比で1対1.5以上の硬度差のある部材であることが望ましい。第2部材12には、直径φdhの軸穴20が形成されている。軸穴20は、段幅αの段部21を有している。軸穴20には、段部21により、直径φdhの大径部22と、直径が大径部22より小さい小径部23とが形成される。段部21を、軸穴20の深さに対して第2部材12のどの位置に形成するかは、適宜変更可能である。本実施形態では、段部21は、軸穴20の大径部22、及び、小径部23の深さが共に第2部材12の半径rと略同じ寸法となる位置に形成されている。
第1部材11と、第2部材12と、を結合する際には、まず、第1部材11と、第2部材12と、の相対位置を不図示の治具で精密に決める。次に、図4、図5に示すように、第1部材11の軸端部14を、第2部材12の軸穴20に、軸端14aが段部21に当接するまで挿入する。なお、図5は、図4中に破線で囲った範囲Aの要部拡大図であり、第1部材11と第2部材12との結合部分を示した図である。
第1部材11は、軸端部14の直径φdsが、軸穴20に隙間嵌めにより挿入可能な大きさに構成されている。なお、第1部材11の軸端部14を軸穴20に挿入した際の、軸端部14と、軸穴20との間の隙間βは、軸穴20の直径φdhの0.1%から5%の隙間に設定されているのが望ましい。例えば、軸穴20の直径φdhが10mmの場合には、隙間βは、0.01mmから0.5mmの間に設定されていることが望ましい。
第1部材11は、軸端部14の直径φdsが、軸穴20に隙間嵌めにより挿入可能な大きさに構成されている。なお、第1部材11の軸端部14を軸穴20に挿入した際の、軸端部14と、軸穴20との間の隙間βは、軸穴20の直径φdhの0.1%から5%の隙間に設定されているのが望ましい。例えば、軸穴20の直径φdhが10mmの場合には、隙間βは、0.01mmから0.5mmの間に設定されていることが望ましい。
この構成によれば、第1部材11の軸端部14を隙間嵌めにより第2部材12の軸穴20に挿入することができる。これにより、第1部材11を第2部材12に対して治具により高精度に位置決めした状態で、第1部材11に荷重を掛けることなく、軸端14aが段部21に当接する位置まで軸端部14を軸穴20に挿入することができる。よって、第1部材11を第2部材12に対して高精度に位置決めした状態で、以下に記載のようにして第1部材11と、第2部材12とを結合することが可能である。
次に第1部材11の軸端部14を、第2部材12の軸穴20に隙間嵌めにより軸端14aが段部21に当接するまで挿入した状態で、第1部材11に軸方向下向きの荷重Fをかける。なお、段部21の段幅αは、図5に示すように、軸端部14と、軸穴20との間の隙間βと、軸端14aが当接する部分の段部21の段差幅bと、を合わせた寸法(α=β+b)に形成されている。これにより、上記荷重Fは軸端14aが当接する部分の段部21の段差幅bの部分に加わる。段差幅bを軸端14aに対して狭い所定の幅に設定しておくことにより、段部21と軸端14aとの当接部分には荷重Fにより非常に高い圧力が加わる。
上述したように、第2部材12は、第1部材11よりも高硬度の金属で形成されている。これにより、段部21と軸端14aとの当接部分に加わる非常に高い圧力によっても第2部材12の段部21は塑性変形せず、一方、第1部材11の軸端部14の中心部は軸方向に流動するが、外周部は半径方向に塑性流動して、軸穴20と軸端部14の外周部の隙間βが埋まり、さらに高い圧力を両部材間に発生する。これにより、軸穴20と軸端部14との間に大きな摩擦力が発生し、第1部材11と、第2部材12とが結合される。第1部材11に対してかける荷重Fは、予め所要の値に設定される構成であっても良いし、あるいは、第1部材11を第2部材12に対して所定深さ押し込む構成であっても良い。
図6は、第1部材11と第2部材12との結合効率と、軸端部14の直径φdsに対する段部21の段差幅bの比率である段差幅比と、の関係を示す図である。なお、結合効率とは、第1部材11と、第2部材12とを結合するために、軸端部14を段部21に向けて押圧するために加えた結合荷重Fに対する、引き抜き力の割合を示すものある。図6に示すように、段部21の段差幅bの、軸端部14の直径φdsに対する比率である段差幅比が1%以下では、軸端部14と段部21が弾性変形して十分な結合荷重が加わらず、第1部材11と第2部材12との結合効率は低くなる。
また、段差幅比が1%〜2%程度では、第1部材11と第2部材12との結合効率は向上するが、第1部材11と第2部材12との結合強度のばらつきが金属結合部品10間で大きくなることが実験から明らかになった。
また、段差幅比が20%以上では、軸端14aを段部21に向けて押圧する結合荷重Fを増加させても、第1部材11と第2部材12との結合部分だけではなく、軸端部14全体が塑性変形することにより、第1部材11と第2部材12との結合効率が低下すると共に、金属結合部品10の精度が低下することが明らかになった。
これらの結果から、第1部材11と第2部材12との結合効率は、軸端部14の直径φdsに対する段部21の段差幅bの比率である段差幅比が2%〜20%程度であることが望ましいということが明らかとなった。
また、段差幅比が20%以上では、軸端14aを段部21に向けて押圧する結合荷重Fを増加させても、第1部材11と第2部材12との結合部分だけではなく、軸端部14全体が塑性変形することにより、第1部材11と第2部材12との結合効率が低下すると共に、金属結合部品10の精度が低下することが明らかになった。
これらの結果から、第1部材11と第2部材12との結合効率は、軸端部14の直径φdsに対する段部21の段差幅bの比率である段差幅比が2%〜20%程度であることが望ましいということが明らかとなった。
以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、第2部材12に設けた段部21を有する軸穴20に隙間嵌めにより段部21に当接するまで第1部材11の軸端部14を挿入し、第1部材11の軸端部14を段部21に押圧し、第2部材12(硬質材)より硬度が低い第1部材11(軟質材)を軸穴20内で塑性流動させることにより軸穴20と軸端部14間の摩擦力を増大させて第1部材11と第2部材12とを結合した。この構成によれば、第1部材11に荷重をかけることなく、第2部材12の軸穴20に所定位置まで挿入することができ、第1部材11を第2部材12の軸穴20に挿入する過程で、第1部材11と第2部材12との間に位置ずれが生じることがなく、高精度に位置決めすることができる。
また、段部21に当接するまで第1部材11の軸端部14を挿入してから、第1部材11と第2部材12とを結合させるための荷重Fをかけるため、第1部材11を第2部材12の軸穴20に挿入する過程から荷重をかけ続けなければならない場合にくらべて、短時間、省エネルギーで効率良く、第1部材11と第2部材12とを結合させることができる。また、第1部材11と第2部材12とを塑性流動により結合することにより、第1部材11と第2部材12とを機械的かみ合いによって結合し、軸方向対して高いせん断強度を確保することができると共に、塑性流動結合時の、残留応力による高い回転方向の強度も確保することができ、高強度な結合を達成することができ、焼嵌めにより結合した場合にくらべて結合強度を向上することができる。
また、第1部材11と第2部材12とを金属材料から削り出しにより一体に形成した場合には、金属材料は少なくとも第2部材12の外径寸法と同じ直径の軸状部材である必要がある。本実施形態では、金属結合部品10は、別体に形成された第1部材11と第2部材12とを結合させて形成しているため、第1部材11の直径D1を第2部材12の直径D2より、材料を無駄にすることなく、小さく形成することができ、金属結合部品10の軽量化、及び、低コスト化を図ることができる。また、簡単な構造で異材部品の結合を可能とすることができる。
また、第2部材12に設けた段部21の段差幅bを、第1部材11の軸端部14の直径φdsに対して2%〜20%の幅としたため、軸端部14を段部21に向けて押圧する結合荷重Fに対する、引き抜き力の割合である結合効率を最適化することができ、効率良く、高強度な結合を実現することができる。
また、第2部材12の軸穴20と第1部材11の軸端部14との間の隙間βの寸法を、軸穴20の直径φdhに対して0.1%〜5%の隙間としたため、第1部材11と第2部材12とを例えば圧入により結合させる場合にくらべて、第1部材11の軸端部14と、第2部材12の軸穴20と、の寸法公差の管理を簡易化することができ、製造効率を向上することができる。また、第2部材12の軸穴20に隙間嵌めにより第1部材11の軸端部14を挿入することができ、軸穴20に対して軸端部14を抵抗なく挿入することができ、製造効率を向上することができる。
また、第1部材11と第2部材12との硬度差をビッカース硬さ比で1対1.5以上としたため、第1部材11の軸端部14を、第2部材12の軸穴20に設けられた段部21に押圧するという簡単な構成で、軸端部14を軸端部14と軸穴20との間に塑性流動させて第1部材11と第2部材12とを高強度に結合させることができ、異材部品の結合を効率良く行うことを可能とすることができる。
11 第1部材
12 第2部材
14 軸端部(軸端)
20 軸穴
21 段部
23 小径部
b 段差幅
φds 軸端の直径
φdh 軸穴の直径
β 間隙
α 段幅
12 第2部材
14 軸端部(軸端)
20 軸穴
21 段部
23 小径部
b 段差幅
φds 軸端の直径
φdh 軸穴の直径
β 間隙
α 段幅
Claims (6)
- 硬度差を有する金属製の第1部材と金属製の第2部材とを結合する金属部材結合構造であって、
前記第1部材の軸端を、前記第2部材に設けた段部を有する軸穴に隙間嵌めにより前記段部に当接するまで挿入し、前記第1部材の軸端を前記段部に押圧し、前記第1部材、あるいは、前記第2部材のうち硬度が低い部材を前記軸穴内で塑性流動させることにより前記軸穴と前記軸端間の摩擦力を増大させて前記第1部材と前記第2部材とを結合した
ことを特徴とする金属部材結合構造。 - 前記第1部材の軸端を、前記第1部材よりも硬度が高い前記第2部材の軸穴に挿入し、前記軸端の一部を前記軸穴内で塑性流動させたことを特徴とする請求項1に記載の金属部材結合構造。
- 前記第2部材の段部に前記軸端を当接させた際に前記軸穴の小径部に挿入される突出部を前記第1部材の軸端に設け、前記第1部材の軸端を前記第1部材よりも硬度が低い前記第2部材の段部に押圧し、前記段部の一部を前記軸穴の小径部内で塑性流動させたことを特徴とする請求項1に記載の金属部材結合構造。
- 前記第2部材に設けた段部の幅を、前記第1部材の軸端の直径に対して3%〜20%の幅としたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の金属部材結合構造。
- 前記第2部材の軸穴と前記第1部材の軸端との間隙を、前記軸穴の直径に対して0.1%〜5%の隙間としたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の金属部材結合構造。
- 前記第1部材と前記第2部材との硬度差をビッカース硬さ比で1対1.5以上としたことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の金属部材結合構造。
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Cited By (1)
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WO2015071959A1 (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-21 | 京浜精密工業株式会社 | 金属部材結合構造 |
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Cited By (2)
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WO2015071959A1 (ja) * | 2013-11-12 | 2015-05-21 | 京浜精密工業株式会社 | 金属部材結合構造 |
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