JP2013236471A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】対称三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルが３つの電磁シールド部材によって個別に囲まれる場合に、過大な電磁誘導電流が電磁シールド部材に流れることを防止すること。
【解決手段】ワイヤハーネス１０は、対称三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブル９と、少なくとも９つの導電性の電磁シールド部材１と、少なくとも２つの中継短絡部材２とを備えている。電磁シールド部材１は、３本の電力ケーブル９各々における、少なくとも２箇所の中継箇所において区分された少なくとも３つの部分領域各々の周囲を個別に囲む。中継短絡部材２は、中継箇所各々に配置され、それぞれ当該中継箇所の両側に位置するとともにそれぞれ異なる電力ケーブル９の周囲を囲む２つの電磁シールド部材１どうしを電気的に接続する少なくとも３つの導電部材をそれぞれ有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、電線の周囲を囲む導電性の電磁シールド部材を備えるワイヤハーネスに関する。

従来、自動車に代表される車両に敷設されるワイヤハーネスは、電線の周囲を囲みノイズ電磁波を遮蔽する導電性の電磁シールド部材を備える場合がある。電磁シールド部材の中空部に通される電線は、通常、非シールド電線である。非シールド電線は、編組線などの電磁シールド部材で覆われていない絶縁電線である。

例えば、特許文献１に示されるように、車両のワイヤハーネスは、電磁シールド部材として、筒状に編まれた金属の線材により構成された編組線を備える場合がある。編組線は、電線の変形に応じて変形自在な筒状の電磁シールド部材である。

また、特許文献２に示されるように、自動車における底板の下面（床下）などの外部に露出する場所に敷設されるワイヤハーネスは、電線の周囲を囲む筒状の金属部材である電線保護パイプを備える場合がある。電線保護パイプは、道路から飛び散る砂利などの異物から電線を保護する部材であると同時に、ノイズ電磁波を遮蔽する電磁シールド部材でもある。

電磁シールド部材を備えるワイヤハーネスにおいて、電線の両端部は、接続相手の機器を収容する金属製の筐体の開口から筐体内へ配線され、電磁シールド部材の両端部は、金属製の筐体と電気的に接続される。また、金属製の筐体は、自動車のボディなどの基準電位体と電気的に接続されている。従って、電磁シールド部材及び基準電位体は、筐体などの他の導電性部材とともに閉ループを形成している。

電磁シールド部材が囲む電線が交流電流を伝送する電力ケーブルである場合、電磁誘導電流が、電磁シールド部材及び基準電位体により形成される閉ループに流れる。また、電磁シールド部材に流れる電磁誘導電流は、電力ケーブルに流れる交流電流の電流値及び周波数が大きいほど大きくなる。

また、電気自動車及びハイブリッド自動車などの電動車両においては、三相モータが採用され、三相モータに接続されるワイヤハーネスは、対称三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルを備える。この場合、各相の交流電気ごとに生じる電磁誘導による電気の位相のずれは同じである。なお、以下の説明において、特段の説明なく三相交流という用語が用いられた場合、それは対称三相交流のこと、即ち、それぞれの位相のずれ（１２０度）が同じである三相交流のことを意味する。

三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルが、１つの電磁シールド部材によって一括して囲まれている場合、３本の電力ケーブル各々に流れる各相の交流電流による電磁誘導が、１つの電磁シールド部材において生じる。そのため、電磁誘導により生じた位相の異なる三相の電気は、１つの電磁シールド部材において混合されて相互に打ち消し合う。

一方、三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルが、電磁シールド部材によって個別に囲まれている場合、３本の電力ケーブル各々に流れる各相の交流電流による電磁誘導が、電磁シールド部材ごとに個別に生じる。配線の便宜上、ワイヤハーネスは、三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブル各々が、電磁シールド部材によって個別に囲まれることを要求される場合がある。

特開２００６−３４４３９８号公報 特開２０１１−１９３６７７号公報

昨今、電気自動車及びハイブリッド自動車などの電動車両において、インバータ回路から三相モータへ供給される交流電気の高パワー化及び高周波数化が進んでいる。そのため、ワイヤハーネスが、三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルを個別に囲む３つの電磁シールド部材を備える場合、過大な電磁誘導電流が各電磁シールド部材に流れやすい。また、電力ケーブル及び電磁シールド部材が長い場合も、過大な電磁誘導電流が各電磁シールド部材に流れやすい。

過大な電磁誘導電流が電磁シールド部材に流れると、電磁シールド部材で発生する熱によって周辺の部材が破損するという問題が生じる。

本発明の目的は、対称三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルが電磁シールド部材によって個別に囲まれる場合に、過大な電磁誘導電流が電磁シールド部材に流れることを防止することである。

本発明の第１の態様に係るワイヤハーネスは、以下に示される各構成要素を備えている。
（１）第１の構成要素は、間隔を空けて並列に配列され、対称三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルである。
（２）第２の構成要素は、３本の上記電力ケーブル各々における、少なくとも２箇所の中継箇所において区分された少なくとも３つの部分領域各々の周囲を個別に囲む少なくとも９つの導電性の電磁シールド部材である。
（３）第３の構成要素は、上記中継箇所各々に配置され、それぞれ当該中継箇所の両側に位置するとともにそれぞれ異なる上記電力ケーブルの周囲を囲む２つの上記電磁シールド部材どうしを電気的に接続する少なくとも３つの導電部材をそれぞれ有する少なくとも２つの中継短絡部材である。

本発明の第２の態様に係るワイヤハーネスは、第１の態様に係るワイヤハーネスの一態様である。第２の態様に係るワイヤハーネスにおいて、上記中継短絡部材各々は、上記中継箇所の両側に位置する６つの上記電磁シールド部材の端部を、上記導電部材を介して一括して挟持する非導電性の挟持部材を有する。

本発明の第３の態様に係るワイヤハーネスは、第２の態様に係るワイヤハーネスの一態様である。第３の態様に係るワイヤハーネスは、上記中継短絡部材に連結されており、板状の支持体の貫通孔の縁部に留められる非導電性の留め具をさらに備える。

第１〜第３の態様に係るワイヤハーネスにおいて、対称三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルは、それぞれ区分された少なくとも３つの部分領域ごとに、少なくとも９つの電磁シールド部材によって個別に囲まれている。そのため、３本の電力ケーブル各々に流れる各相の交流電流による電磁誘導は、電磁シールド部材ごとに個別に生じる。しかしながら、少なくとも２箇所の中継箇所各々において、それぞれ異なる相の交流電気を伝導する電力ケーブルを囲む２つの電磁シールド部材どうしが、３つの導電部材によって電気的に接続されている。そのため、３本の電力ケーブルにおける３つの部分領域を囲む９つの電磁シールド部材において、位相の異なる三相の電磁誘導の電気は、混合されて相互に打ち消し合う。その結果、過大な電磁誘導電流が電磁シールド部材に流れることは防がれる。

また、第２の態様に係るワイヤハーネスにおいて、３本の電力ケーブルは、それらの周囲を囲む電磁シールド部材とともに、中継短絡部材を構成する挟持部材により、間隔を空けて並列に配列された状態で保持される。これにより、電磁シールド部材どうしが接近し過ぎることによって火花放電を引き起こす不都合を回避できる。また、中継短絡部材が、３本の電力ケーブルの周囲を囲む９つの電磁シールド部材の間隔を維持するスペーサの役割を兼ねるため、部品点数の低減効果が得られる。さらに、電力ケーブル及び電磁シールド部材がそれらの端部から筒状の部材に通される場合とは異なり、中継短絡部材の挟持部材は、電力ケーブルの中間部位である電磁シール部材の中継箇所に容易に取り付け可能である。

また、第３の態様に係るワイヤハーネスは、中継短絡部材に連結された非導電性の留め具を備える。そのため、ワイヤハーネスを車両に敷設する工程において、電磁シールド部材の中継箇所を車両のボディなどの支持体に固定する作業が容易となる。

本発明の第１実施形態に係るワイヤハーネス１０の斜視図である。 車両に敷設されたワイヤハーネス１０の平面図である。 ワイヤハーネス１０の主要部の分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネス１０Ａの主要部の分解斜視図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。

＜第１実施形態＞
まず、図１〜３を参照しつつ、本発明の第１実施形態に係るワイヤハーネス１０及びそれが備える中継短絡部材２について説明する。図１，２に示されるように、ワイヤハーネス１０は、少なくとも３本の電力ケーブル９、少なくとも９つの電磁シールド部材１及び少なくとも２つの中継短絡部材２を備えている。

＜電力ケーブル＞
電力ケーブル９は、導電材料からなる芯線９１と、芯線９１の周囲を覆う絶縁材料からなる絶縁被覆９２とにより構成された絶縁電線である。例えば、電力ケーブル９の端部の芯線９１には、端子金具８が接続されている。なお、図１，２に示される例では、ワイヤハーネス１０は、間隔を空けて並列に配列された３本の電力ケーブル９を備えている。しかしながら、ワイヤハーネス１０が、３本の電力ケーブル９のセットを２セット以上備えることも考えられる。

また、ワイヤハーネス１０が、３本の電力ケーブル９の端部を一定の位置関係に保持するケーブル保持部材をさらに備えることも考えられる。この場合、ケーブル保持部材は、並列配置された３本の電力ケーブル９の端部を一定の位置関係で保持するとともに、３本の電力ケーブル９相互間を電気的に絶縁する。例えば、ケーブル保持部材が、非導電性の合成樹脂の部材であることが考えられる。この場合、ケーブル保持部材が、複数の電力ケーブル９をインサート部材とするインサート成形によって成形された部材であることが考えられる。

＜電磁シールド部材＞
電磁シールド部材１は、間隔を空けて並列に配列され、電力ケーブル９各々の周囲を個別に囲む導電性の部材である。電磁シールド部材１は、電力ケーブル９各々における、少なくとも２箇所の中継箇所において区分された少なくとも３つの部分領域各々の周囲を個別に囲む。

電力ケーブル９が３本、及び中継箇所がＭ箇所（但し、Ｍは２以上の整数）である場合、電磁シールド部材１の数は｛３×（Ｍ＋１）｝個である。従って、ワイヤハーネス１０は、少なくとも９個の電磁シールド部材１を備えている。図１，２に示される例では、中継箇所が２箇所であり、ワイヤハーネス１０は、３つずつ並列に配列された９つの電磁シールド部材１を備えている。

例えば、電磁シールド部材１が、電力ケーブル９の周囲を囲う金属製のパイプ部材であることが考えられる。この場合、パイプ部材は、例えば、鉄、ステンレス又はアルミニウムなどの金属を主成分とする材料で構成されていることが考えられる。パイプ部材の表面には、必要に応じてメッキ層又は塗料の層が形成されていることが考えられる。

また、電磁シールド部材１が、筒状に編まれた金属の線材により構成された編組線であることも考えられる。この場合、編組線が、銅、ステンレス又はアルミニウムなどの金属を主成分とする線材により構成されていることが考えられる。

また、金属糸の織物である金属布が、電磁シールド部材１として採用されることも考えられる。この場合、金属布は、電力ケーブル９の周囲に巻かれて筒状に形成される。

金属布は、例えば銅を主成分とする金属の糸が縦方向及び横方向に交差して織られた網目構造を有する生地である。また、金属布は、金属糸の生地に樹脂材料からなる柔軟性を有するフィルムが貼り付けられた構造を有する場合もある。編組線又は金属布からなる電磁シールド部材１は、導電性及び柔軟性を有する。

例えば図２に示されるように、ワイヤハーネス１０が車両に敷設された状態において、電力ケーブル９の両端部は、接続相手の機器を収容する金属製の筐体７の開口から筐体７内へ配線される。さらに、電磁シールド部材１の両端部は、金属製の筐体７と電気的に接続される。

図２に示される例では、電磁シールド部材１と筐体７とが接続金具７１によって接続されているが、それらを接続する手段は接続金具７１に限られない。また、金属製の筐体７は、自動車のボディなどの基準電位体７０と電気的に接続されている。従って、電磁シールド部材１及び基準電位体７０は、筐体７などの他の導電性部材とともに閉ループを形成している。

＜中継短絡部材＞
中継短絡部材２は、電磁シールド部材１の中継箇所各々に配置されている。従って、ワイヤハーネス１０は、少なくとも２つの中継短絡部材２を備えている。中継短絡部材２各々は、３対の導電部材３と１対の外装部材４とを有している。

以下、図３を参照しつつ、中継短絡部材２の構成について説明する。以下の説明において、ｕ，ｖ，ｗは、３本の電力ケーブル９の識別符号である。以下の説明では、便宜上、３本の電力ケーブル９各々は、第一電力ケーブル９ｕ、第二電力ケーブル９ｖ及び第三電力ケーブル９ｗとして区別される。

そして、ある中継箇所を基準にして、第一電力ケーブル９ｕにおける当該中継箇所の一方の側に位置する部分領域を囲む電磁シールド部材１のことを前段第一電磁シールド部材１ａｕと称する。また、第一電力ケーブル９ｕにおける当該中継箇所の他方の側に位置する部分領域を囲む電磁シールド部材１のことを後段第一電磁シールド部材１ｂｕと称する。

同様に、ある中継箇所を基準にして、第二電力ケーブル９ｖにおける当該中継箇所の一方の側に位置する部分領域を囲む電磁シールド部材１のことを前段第二電磁シールド部材１ａｖと称する。また、第二電力ケーブル９ｖにおける当該中継箇所の他方の側に位置する部分領域を囲む電磁シールド部材１のことを後段第二電磁シールド部材１ｂｖと称する。

同様に、ある中継箇所を基準にして、第三電力ケーブル９ｗにおける当該中継箇所の一方の側に位置する部分領域を囲む電磁シールド部材１のことを前段第三電磁シールド部材１ａｗと称する。また、第三電力ケーブル９ｗにおける当該中継箇所の他方の側に位置する部分領域を囲む電磁シールド部材１のことを後段第三電磁シールド部材１ｂｗと称する。

中継短絡部材２が備える３対の導電部材３は、当該中継短絡部材２が配置された中継箇所の両側に位置するとともにそれぞれ異なる電力ケーブル９の周囲を囲む２つの電磁シールド部材１どうしを電気的に接続する。

中継短絡部材２各々が有する３対の導電部材３は、１対の第一導電部材３ｕｖ、１対の第二導電部材３ｖｗ及び一対の第三導電部材３ｕｗと、を含む。第一導電部材３ｕｖは、前段第一電磁シールド部材１ａｕと後段第二電磁シールド部材１ｂｖとを電気的に接続する導電性の部材である。また、第二導電部材３ｖｗは、前段第二電磁シールド部材１ａｖと後段第三電磁シールド部材１ｂｗとを電気的に接続する導電性の部材である。また、第三導電部材３ｕｗは、前段第三電磁シールド部材１ａｗと後段第一電磁シールド部材１ｂｕとを電気的に接続する導電性の部材である。

なお、以上の説明は、便宜上、第一電力ケーブル、第二電力ケーブル及び第三電力ケーブルが、それぞれｕ相、ｖ相及びｗ相の交流電気を伝導する電力ケーブル９であることを想定している。しかしながら、第一電力ケーブル、第二電力ケーブル及び第三電力ケーブルと、ｕ相、ｖ相及びｗ相との対応関係は、以上に説明した例に限られない。

導電部材３は、例えば鉄、ステンレス又はアルミニウムなどの金属を主成分とする材料で構成された金具である。なお、導電部材３は、電磁シールド部材１を構成する導電性材料と同種の材料により構成されていることが望ましい。

図３に示される例では、３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗと、これに対向する３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗとが、中継箇所に位置する６つの電磁シールド部材１の端部を挟み込む状態で組み合わされる。

また、３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗ各々には、２つの溝部３１と、２つの溝部３１を繋ぐ１つの連結部３２とを有している。

溝部３１は、中継箇所に位置する６つの電磁シールド部材１各々の端部が嵌め入れられる溝状の部分である。電磁シールド部材１の中継箇所において、電磁シールド部材１の端部は、３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗの溝部３１と、それらに対向する他の３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗの溝部３１との間に挟み込まれ、これにより、電磁シールド部材１と溝部３１とが電気的に接続される。

連結部３２は、２つの溝部３１を間隔を空けて一定の位置関係に保持するとともに、２つの溝部３１を電気的に接続する部分である。

また、３対の導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗのうち、３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗは、１対の外装部材４のうちの一方と一体に形成され、残り３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗは、１対の外装部材４のうちの他方と一体に形成されている。

外装部材４各々は、３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗの外側面を覆う非導電性の部材である。例えば、外装部材４は、合成樹脂の成形部材である。この場合、外装部材４は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）、又はポリアミド（ＰＡ）などの材料により構成されている。また、外装部材４は、例えば二色成形などによって３つの導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗと一体に構成されている。

外装部材４には、中継箇所における前段の電磁シールド部材１の端部と後段の電磁シールド部材の端部との間を仕切る仕切壁４２が形成されている。より具体的には、仕切壁４２は、前段第一電磁シールド部材１ａｕの端部と後段第一電磁シールド部材１ｂｕの端部との間、前段第二電磁シールド部材１ａｖの端部と後段第二電磁シールド部材１ｂｖの端部との間、及び前段第三電磁シールド部材１ａｗ端部と後段第三電磁シールド部材１ｂｗの端部との間、のそれぞれを仕切る。

但し、３本の電力ケーブル９各々が仕切壁４２の部分を貫通可能なように、仕切壁４２の稜線は凹状に形成されている。

一対の外装部材４は、中継箇所の両側に位置する６つの電磁シールド部材１の端部を、３対の導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗを介して一括して挟持する。さらに、一対の外装部材４は、６つの電磁シールド部材１の端部を一括して把持する状態で、連結具によって連結される。これにより、３対の導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗは、対応する電磁シールド部材１の端部に密接する状態で保持される。

図３に示される例では、連結具はネジ５１及びナット５２である。そのため、図３に示される一対の外装部材４には、連結用のネジ５１が通されるネジ孔４１が形成されている。

中継短絡部材２が外装部材４を有することにより、ワイヤハーネス１０が車両内に敷設されたときに、電磁シールド部材１の中継箇所が、自動車のボディなどの周囲の導電性部材に過剰に接近したり接触したりすることが防止される。即ち、外装部材４は、３対の導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗを一定の位置関係で保持するとともに、電磁シールド部材１とその周囲の部材とを電気的に絶縁するスペーサの役割を果たす。

なお、外装部材４は、中継箇所の両側に位置する６つの電磁シールド部材１の端部を、導電部材３を介して一括して挟持する非導電性の挟持部材の一例である。

＜効果＞
ワイヤハーネス１０において、対称三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブル９は、それぞれ区分された少なくとも３つの部分領域ごとに、少なくとも９つの電磁シールド部材１によって個別に囲まれている。そのため、３本の電力ケーブル９各々に流れる各相の交流電流による電磁誘導は、電磁シールド部材１ごとに個別に生じる。

しかしながら、少なくとも２箇所の中継箇所各々において、それぞれ異なる相の交流電気を伝導する電力ケーブル９を囲む２つの電磁シールド部材１どうしが、３対の導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗによって電気的に接続されている。そのため、３本の電力ケーブル９における３つの部分領域を囲む９つの電磁シールド部材１において、位相の異なる三相の電磁誘導の電気は、混合されて相互に打ち消し合う。その結果、過大な電磁誘導電流が電磁シールド部材１に流れることは防がれる。

ところで、電磁シールド部材１における電流は、異なる２つの相の誘導電流が混合されただけでは、誘導電流の位相がずれるだけである。即ち、ワイヤハーネス１０において、電磁シールド部材１における電流は、異なる３つの相の誘導電流が混合された場合に初めて打ち消される。

換言すれば、電磁シールド部材１における電流は、３本の電力ケーブルにおける電磁誘導電流が中継短絡部材２を介して混合されることにより打ち消される。そのため、中継短絡部材２によって電気的に接続される複数の電磁シールド部材１において、３本の電力ケーブル９各々と電磁シールド部材１との間の相互インダクタンスがほぼ一致していること、即ち、第一電力ケーブル９ｕを囲む電磁シールド部材１の長さの合計と、第二電力ケーブル９ｖを囲む電磁シールド部材１の長さの合計と、第三電力ケーブル９ｗを囲む電磁シールド部材１の長さの合計と、がほぼ揃うように中継短絡部材２が配置されることが効率的である。

また、ワイヤハーネス１０において、３本の電力ケーブル９は、それらの周囲を囲む電磁シールド部材１とともに、中継短絡部材２を構成する一対の外装部材４により、間隔を空けて並列に配列された状態で保持される。これにより、電磁シールド部材１どうしが接近し過ぎることによって火花放電を引き起こす不都合を回避できる。また、中継短絡部材２が、３本の電力ケーブル９の周囲を囲む電磁シールド部材１の間隔を維持するスペーサの役割を兼ねるため、部品点数の低減効果が得られる。さらに、電力ケーブル９及び電磁シールド部材１がそれらの端部から筒状の部材に通される場合とは異なり、中継短絡部材２の外装部材４は、電力ケーブル９の中間部位である電磁シールド部材１の中継箇所に容易に取り付け可能である。

＜第２実施形態＞
次に、図４を参照しつつ、本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネス１０Ａ及びそれが備える中継短絡部材２Ａについて説明する。なお、図４は、ワイヤハーネス１０Ａの主要部の分解斜視図である。図４において、図１〜３に示される構成要素と同じ構成要素は、同じ参照符号が付されている。以下、ワイヤハーネス１０Ａにおけるワイヤハーネス１０と異なる点についてのみ説明する。

ワイヤハーネス１０Ａは、ワイヤハーネス１０と同様に、３本の電力ケーブル９と、２箇所以上の中継箇所で区分された９つ以上の電磁シールド部材１と、各中継箇所に設けられた２つ以上の中継短絡部材２Ａとを備えている。なお、図４には、ワイヤハーネス１０Ａにおける１つの中継箇所の部分のみが示されている。

中継短絡部材２Ａは、中継短絡部材２と比較して、留め具６が追加された構成を有している。留め具６は、車両のボディパネルなどの板状の支持体の貫通孔の縁部に留められる周知の用具である。留め具６は、中継短絡部材２に対して一体に連結された非導電性の材料で構成されている。

留め具６は、例えば合成樹脂の成形部材である。この場合、留め具６は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）、又はポリアミド（ＰＡ）などの材料により構成されている。

留め具６は、板材の貫通孔である取付孔に挿入される挿入部６１と、外装部材４が固定されたフランジ部６２とを有している。留め具６は、挿入部６１とフランジ部６２とにより、取付孔の縁部を挟持する。

フランジ部６２における一方の面に外装部材４が固定され、他方の面に挿入部６１が立設されている。フランジ部６２は、取付孔を塞ぐように、取付孔の面積よりも大きな面積の皿状に形成されている。

挿入部６１は、取付孔に挿入される際に、両側に張り出した部分が取付孔の縁部に接して押圧され、取付孔の幅まで収縮する。挿入部６１が取付孔の内側へさらに押し込められると、両側に張り出した部分の形状は、取付孔の縁部の裏側において、取付孔の幅よりも大きな幅になるまで復帰する。その結果、挿入部６１における両側に張り出した部分とフランジ部６２とが、取付孔の縁部を表裏両側から挟み込む。その結果、留め具６が板材の取付孔の部分に固定される。

ワイヤハーネス１０Ａは、中継短絡部材２Ａに連結された非導電性の留め具６を備える。そのため、ワイヤハーネス１０Ａを自動車に敷設する工程において、電磁シールド部材１の中継箇所を自動車のボディなどの支持体に固定する作業が容易となる。

＜その他＞
各実施形態において、中継短絡部材２，２Ａの一対の外装部材４は、ネジ５１及びナット５２によって連結される。しかしながら、一対の外装部材４が、ネジ５１などの連結具を用いることなく連結可能な構造を有することも考えられる。例えば、一対の外装部材４が、溶着又は係り留めの機構などによって連結されることも考えられる。

また、一対の外装部材４が、それぞれの一方の端部において連なった構造を有することによって一体に形成されていることも考えられる。

また、中継短絡部材２，２Ａにおいて、１対の導電部材３ｕｖ，３ｖｗ，３ｕｗのうちの一方が省略された構成も考えられる。即ち、中継短絡部材２，２Ａ各々は、前述した要領で２つの電磁シールド部材１どうしを電気的に接続する少なくとも３つの導電部材３を備えていればよい。

１ 電磁シールド部材
２，２Ａ 中継短絡部材
３ 導電部材
４ 外装部材（挟持部材）
６ 留め具
７ 筐体
８ 端子金具
９ 電力ケーブル
１０，１０Ａ ワイヤハーネス
３１ 溝部
３２ 連結部
４１ ネジ孔
４２ 仕切壁
５１ ネジ
５２ ナット
６１ 挿入部
６２ フランジ部
７０ 基準電位体
７１ 接続金具
９１ 芯線
９２ 絶縁被覆
１ａｕ 前段第一電磁シールド部材
１ａｖ 前段第二電磁シールド部材
１ａｗ 前段第三電磁シールド部材
１ｂｕ 後段第一電磁シールド部材
１ｂｖ 後段第二電磁シールド部材
１ｂｗ 後段第三電磁シールド部材
３ｕｖ 第一導電部材
３ｖｗ 第二導電部材
３ｕｗ 第三導電部材
９ｕ 第一電力ケーブル
９ｖ 第二電力ケーブル
９ｗ 第三電力ケーブル

Claims (3)

1. 間隔を空けて並列に配列され、対称三相交流の電気を伝導する３本の電力ケーブルと、
   ３本の前記電力ケーブル各々における、少なくとも２箇所の中継箇所において区分された少なくとも３つの部分領域各々の周囲を個別に囲む少なくとも９つの導電性の電磁シールド部材と、
   前記中継箇所各々に配置され、それぞれ当該中継箇所の両側に位置するとともにそれぞれ異なる前記電力ケーブルの周囲を囲む２つの前記電磁シールド部材どうしを電気的に接続する少なくとも３つの導電部材をそれぞれ有する少なくとも２つの中継短絡部材と、を備えるワイヤハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネスであって、
   前記中継短絡部材各々は、前記中継箇所の両側に位置する６つの前記電磁シールド部材の端部を、前記導電部材を介して一括して挟持する非導電性の挟持部材を有する、ワイヤハーネス。
3. 請求項２に記載のワイヤハーネスであって、
   前記中継短絡部材に連結されており、板状の支持体の貫通孔の縁部に留められる非導電性の留め具をさらに備える、ワイヤハーネス。

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