JP2013230020A - 電気車制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】供給される交流電圧を降圧する、高圧側巻線4と低圧側巻線5との間にシールド板が設けられていない変圧器3と、前記変圧器の低圧側巻線と大地電位間に接続される、高電圧に対しては低抵抗となり低電圧に対しては高抵抗となる非線形抵抗素子30と、前記変圧器の低圧側巻線から供給される降圧された交流電圧を異なる電圧の交流電圧に変換する電力変換器100とを備える電気車制御装置である。
【選択図】図1
Description
図1は、第1の実施形態の電気車制御装置の構成を示す図である。
主変圧器3は、架線(不図示)から取り出した交流電力の電圧を降圧する。主電動機13は電気車を駆動する。主回路100は主変圧器3により降圧された交流電力から主電動機13を制御するための交流電力を生成する電力変換器である。制御回路20は、主電動機13の起動・停止・駆動などの動作を統括して制御するために、主回路100との間で信号を授受する。
従来の電気車制御装置の主変圧器3では、高圧側巻線4と低圧側巻線5との間にシールド板が設けられる。このシールド板は、高圧側で発生した大電圧により低圧側にも大きな電圧が誘発されること抑制する静電シールドの効果を備えている。
非線形抵抗素子30は、印加される電圧によって抵抗値が非線形に変化する。即ち、非線形抵抗素子30は、高電圧に対しては低抵抗値を示し、低電圧に対しては高抵抗値を示す特性を備えている。図3に示すように、非線形抵抗素子30は、ある特定の電圧までは抵抗値は高い値を示すが、当該特定の電圧を超えると抵抗値は急速に低い値を示す。この結果、特定の電圧以上になると抵抗値が急速に減少し大電流が流れる。
サージ電圧を制限する方法として、非線形抵抗素子30に代えて、主変圧器3の低圧側巻線5と大地電位との間にコンデンサを接続することが考えられる。
第2の実施の形態では、主変圧器3が複数の主回路100と接続する。第1の実施の形態と同一又は類似の部位には同一の符号を付してその詳細の説明は省略する。
以上説明した各実施の形態によれば、高圧側巻線と低圧側巻線との間にシールド板を設けていない主変圧器を用いる場合であっても、低圧側巻線と大地電位との間に誘導される外来サージを抑制しながら、通常運転時の電源電圧による漏れ電流を最小限に抑制できるため、地絡検知の誤検知を防止できる。
上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
Claims (3)
- 供給される交流電圧を降圧する、高圧側巻線と低圧側巻線との間にシールド板が設けられていない変圧器と、
前記変圧器の低圧側巻線と大地電位間に接続される、高電圧に対しては低抵抗となり低電圧に対しては高抵抗となる非線形抵抗素子と、
前記変圧器の低圧側巻線から供給される降圧された交流電圧を異なる電圧の交流電圧に変換する電力変換器と
を備える電気車制御装置。 - 前記低圧側巻線は、複数の第2の低圧側巻線を有し、
少なくとも一つの第2の低圧側巻線は、前記非線形抵抗素子を介して大地電位と接続される、
請求項1に記載の電気車制御装置。 - 前記非線形抵抗素子はバリスタである、請求項1または2に記載の電気車制御装置。
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JP2012100870A JP2013230020A (ja) | 2012-04-26 | 2012-04-26 | 電気車制御装置 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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