JP2013227992A - 鋳鉄部品 - Google Patents
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Abstract
【課題】中空化処理を施した場合でも、要部の剛性を確保することができる鋳鉄部品を提供する。
【解決手段】ブレーキキャリパ1の表層部を脱炭処理した後、表層部の融点よりも低く、かつ非脱炭部の融点よりも高い温度で加熱して、非脱炭部である内部を溶融させる。そして、溶融した非脱炭部を外方に流出させることにより、ブレーキキャリパ1に、脱炭処理した表層部を殻として中空部1Eを形成する。このとき、押さえ脚6の折れ曲がり部6Bに貫通穴10Hを形成してから、表面に脱炭処理を施す。
【選択図】図3
【解決手段】ブレーキキャリパ1の表層部を脱炭処理した後、表層部の融点よりも低く、かつ非脱炭部の融点よりも高い温度で加熱して、非脱炭部である内部を溶融させる。そして、溶融した非脱炭部を外方に流出させることにより、ブレーキキャリパ1に、脱炭処理した表層部を殻として中空部1Eを形成する。このとき、押さえ脚6の折れ曲がり部6Bに貫通穴10Hを形成してから、表面に脱炭処理を施す。
【選択図】図3
Description
本発明は、中空化処理によって表層部の内側を中空にする鋳鉄部品に関する。
従来、部品の軽量化を図るために、中空化処理によって表層部の内側を中空にする鋳鉄部品が公知である(例えば、特許文献1参照)。
この中空化処理は、まず、鋳鉄部品の表層部を脱炭処理して融点を上昇させると共に、前記表層部の内側に非脱炭部を形成する。次いで、鋳鉄部品全体を、表層部の融点よりも低く、かつ非脱炭部の融点よりも高い温度で加熱することにより、非脱炭部を溶融させて流出させ、鋳鉄部品の内部を中空にする処理である。
ところで、自動車のブレーキ装置に用いられるブレーキキャリパ等に前述した中空化処理を施すと、要部の剛性が低下するおそれがあった。
そこで、本発明は、かかる従来の問題に鑑みて、中空化処理を施す場合でも、要部の剛性を確保することができる鋳鉄部品を提供するものである。
本発明の鋳鉄部品にあっては、表面を脱炭処理して表層部の融点を上昇させたのち、鋳鉄部品全体を加熱して表層部の内側の非脱炭部を溶融させて排出することによって中空とする際に、鋳鉄部品の使用状態における入力荷重により応力が印加される部分に穴部を形成してから、表面に脱炭処理を施したことを主要な特徴とする。
本発明によれば、表面を脱炭処理する際に、鋳鉄部品の使用状態における入力荷重により応力が印加される部分に予め形成した穴部の内周面にも硬い表層部を形成することができる。これにより、応力が印加される部分の強度を高めることができる。従って、中空化処理により中空部を形成して鋳鉄部品の軽量化を達成しつつ、要部の剛性を確保することができる。
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
[第1の実施形態]
図1、図2は、本発明の第1の実施形態にかかる鋳鉄部品としてのブレーキキャリパ1を示し、このブレーキキャリパ1は鋳鉄で形成される。
図1、図2は、本発明の第1の実施形態にかかる鋳鉄部品としてのブレーキキャリパ1を示し、このブレーキキャリパ1は鋳鉄で形成される。
ブレーキキャリパ1は、図3に示すように、ディスクロータ2の周縁部の一部に跨がるようにして配置される。このとき、ブレーキキャリパ1は、マウンティングブラケット3にボルト4を介して摺動自在に取り付けられており、ディスクロータ2の厚さ方向に移動可能にフローティング支持される。
また、ブレーキキャリパ1には、ディスクロータ2に対して車両内方側にピストン部5が設けられ、車両外方側に押さえ脚6が断面略L字状に折れ曲がるようにして一体成形されている。ピストン部5は、図3に示すように、ブレーキキャリパ1と一体成形されたシリンダ51と、該シリンダ51の内方に摺動自在に嵌挿されたピストン52とを備える。そして、制動時に、オイル入口53からシリンダ51内に導入されるブレーキオイルの圧力でピストン52を押し出し、ピストン52の先端に設けたインナー側のブレーキパッド7をディスクロータ2の内側面に押し付けるようになっている。
このとき、ピストン52がブレーキパッド7をディスクロータ2に押圧する反力R(図4参照)でブレーキキャリパ1が移動し、押さえ脚6がアウター側のブレーキパッド8をディスクロータ2の外側面に押し付けるようになっている。これにより、インナーおよびアウター側の両ブレーキパッド7、8がディスクロータ2の両側面に圧接して制動する。このとき、押さえ脚6を断面略L字状に折り曲げている折れ曲がり部6Bは、ピストン52の反力Rによる荷重が入力した際に応力が印加される部分となる。
ところで、ブレーキキャリパ1は、鋳造により鋳鉄部品として提供されるが、本実施形態では、ブレーキキャリパ1に中空化処理を施す。
具体的には、まず、ブレーキキャリパ1の表層部を脱炭処理する。これにより、表層部は、硬度が高まるとともに融点が上昇する。一方、表層部の内側に配置された非脱炭部は、硬度および融点が変化しない。従って、表層部の硬度と融点は、非脱炭部となる内部よりも相対的に高くなる。その後、ブレーキキャリパ1を、表層部の融点よりも低く、かつ非脱炭部の融点よりも高い温度で加熱して、非脱炭部を溶融させる。そして、溶融した非脱炭部を図外の排出口から外方に流出させることにより、ブレーキキャリパ1は、脱炭処理した表層部を殻として中空部1Eが形成される。これにより、ブレーキキャリパ1は中空構造となって軽量化を図ることができる。
ここで、図3に示すように、ブレーキキャリパ1を脱炭処理する際に、ピストン52の反力R(入力荷重)によって応力が印加される部分、つまり、押さえ脚6の折れ曲がり部6Bに穴部10を形成してから、表層部に脱炭処理を施すようにしてある。
穴部10は、貫通穴10Hとして形成され、かつ、その深さ方向(貫通穴10Hの中心線方向)が折れ曲がり部6Bの厚さ方向となるように形成される。つまり、折れ曲がり部6Bにおいては、シリンダ51と押さえ脚6とが直交しており、貫通穴10Hの深さ方向は、シリンダ51および押さえ脚6の双方に対する角度が約45°になるように設定されている。
このように構成されたブレーキキャリパ1の作用を、図4を用いて以下説明する。まず、非制動時は、インナー側およびアウター側のブレーキバッド7、8は、ディスクロータ2の両面に対して引きずりを発生しない程度の僅かな隙間をもって対向配置されている。
そして、制動時には、図外のブレーキペダルを踏み込むことにより、ブレーキオイルに発生した圧力がピストン52に作用して、インナー側のブレーキパッド7を押圧してディスクロータ2の内側面に圧接させる。これと同時に、ブレーキパッド7を押圧したピストン52の反力Rで、ブレーキキャリパ1がボルト4に沿って移動し、押さえ脚6がアウター側のブレーキパッド8を押圧してディスクロータ2の外側面に圧接させる。
これにより、両ブレーキパッド7、8がディスクロータ2を挟み込むように圧接するため、そのときの摩擦力でディスクロータ2の回転を抑止して制動できる。この制動時には、押さえ脚6に、折れ曲がり部6Bを中心として車両外方向に撓む変形力Fが作用することになり、前記折れ曲がり部6Bには応力が印加される。
このとき、本実施形態では、前述したようにブレーキキャリパ1を脱炭処理して中空部1Eを形成するようになっており、この脱炭処理する際、ブレーキキャリパ1の使用状態において応力が印加される折れ曲がり部6Bに、予め貫通穴10H(穴部10)を形成してから脱炭処理を施すようにしてある。これにより、貫通穴10Hの内周面の表層部にも脱炭層が形成されて硬度が高められる。
従って、非脱炭部となる内部を溶融させて中空部1Eを形成する際に、貫通穴10Hの内周面の表層部分は硬度が高い穴内殻部分10Rとして残存される。これにより、折れ曲がり部6Bは、硬度が高い穴内殻部分10Rによって剛性が高められ、変形力Fが作用した場合にも、穴内殻部分10Rによって押さえ脚6の撓み変形を抑制できる。このため、制動時には、反力Rを効率良くアウター側のブレーキパッド8に伝達でき、中空部1Eを形成したにもかかわらず、十分な制動能力を確保できるようになる。勿論、ブレーキキャリパ1は、中空部1Eが形成されているので、従来の中実のものよりも軽量化される。
以上説明したように、第1の実施形態のブレーキキャリパ1によれば、ブレーキキャリパ1の使用状態において入力荷重により応力が印加される押さえ脚6の折れ曲がり部6Bに、予め貫通穴10H(穴部10)を形成してから表面を脱炭処理するようにしてある。これにより、脱炭処理を施す際に、その貫通穴10Hの内周面の表層部にも硬い穴内殻部分10Rを形成でき、穴内殻部分10Rは、折れ曲がり部6Bの内部に形成されることになる。
従って、脱炭処理してブレーキキャリパ1を中空に形成した際にも、穴内殻部分10Rによって、応力が印加される折れ曲がり部6Bの内部の強度を高めて剛性を確保することができる。これにより、押さえ脚6の車両外方向への撓み変形を抑制して、ブレーキの効きを向上することができる。
また、本実施形態によれば、前述した貫通穴10Hは、該貫通穴10Hの深さ方向が、プレーキパッド8の押さえ脚6の折れ曲がり部6Bにおいて、引張荷重または圧縮荷重の伝達方向に交差する方向となる。具体的には、貫通穴10Hの深さ方向は、折れ曲がり部6Bの厚さ方向である。
つまり、図4に示すように、反力Rにより押さえ脚6に変形力Fが作用して、折れ曲がり部6Bが開き方向に変形する際に、その折れ曲がり部6Bの内側部分には引張荷重が入力され、外側部分には圧縮荷重が入力される。そして、それら引張荷重および圧縮荷重は、折れ曲がり部6Bの屈曲方向が荷重伝達方向となり、予め形成しておく貫通穴10Hは、それら引張荷重および圧縮荷重の伝達方向と交差する方向に形成している。
これにより、脱炭処理によりブレーキキャリパ1を中空に形成した際にも、穴内殻部分10Rを折れ曲がり部6Bの屈曲に対抗するように配置できる。従って、硬度の高い穴内殻部分10Rによって折れ曲がり部6Bの開き方向の変形を抑制でき、ひいては、押さえ脚6の撓み変形の抑制効果を更に高めることができる。
更に、本実施形態によれば、ブレーキキャリパ1の使用状態における応力が印加される折れ曲がり部6Bに形成する穴部10を貫通穴10Hとしたので、穴内殻部分10Rを、折れ曲がり部6Bの肉厚全体に亘って形成することができる。これにより、折れ曲がり部6Bの剛性をより高めることができる。
[第2の実施形態]
図5は、本発明の第2の実施形態を示し、第1の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。
図5は、本発明の第2の実施形態を示し、第1の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとする。
本実施形態のブレーキキャリパ1Aが第1の実施形態のブレーキキャリパ1と異なる点は、穴部10が凹部10Cとして形成されたことにある。即ち、第1の実施形態では、穴部10が折れ曲がり部6Bを貫通する貫通穴10Hである場合を示したが、本実施形態の穴部10は、折れ曲がり部6Bを貫通しない凹部10Cとしてある。この場合、凹部10Cは、折れ曲がり部6Bの外側に所定深さをもって形成される。
つまり、本実施形態では、図5に示すように、押さえ脚6の折れ曲がり部6Bの外側に凹部10Cを形成したのちに、ブレーキキャリパ1Aの表面全体に脱炭処理を施す。その他の構成および構造は第1の実施形態と同様である。なお、凹部10Cは、折れ曲がり部6Bの内側に所定深さをもって形成してもよい。本実施形態にあっても、凹部10Cは、深さ方向が折れ曲がり部6Bの厚さ方向となるように形成される。つまり、折れ曲がり部6Bにおいては、シリンダ51と押さえ脚6とが直交しており、凹部10Cの深さ方向は、シリンダ51および押さえ脚6の双方に対する角度が約45°になるように設定されている。また、凹部10Cの深さは、本実施形態では、折れ曲がり部6Bの厚さの半分以上となっている。
以上説明したように、第2の実施形態のブレーキキャリパ1Aによれば、押さえ脚6の折れ曲がり部6Bに予め凹部10Cを形成してから、表面を脱炭処理するようにしたので、その凹部10Cの内面にも硬い穴内殻部分10R′を形成できる。
従って、第1の実施形態と同様に、脱炭処理してブレーキキャリパ1Aを中空に形成した際にも、穴内殻部分10R′によって、レーキキャリパ1Aの使用状態における応力が印加される折れ曲がり部6Bの内部の強度を高めて剛性を確保することができる。
また、本実施形態にあっても、凹部10Cの深さ方向が、シリンダ51および押さえ脚6の双方に対する角度が約45°になるので、穴内殻部分10R′を、折れ曲がり部6Bの屈曲に対抗するように配置できる。従って、第1の実施形態と同様に、硬度の高い穴内殻部分10R′によって折れ曲がり部6Bの開き方向の変形を抑制できる。
更に、本実施形態によれば、レーキキャリパ1Aの使用状態における入力荷重(反力R)により応力が印加される折れ曲がり部6Bに予め形成する穴部10を凹部10Cとしたので、穴部10の加工が容易になる。
ところで、本発明の鋳鉄部品は、前記各実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。例えば、前記各実施形態では、鋳鉄部品をブレーキキャリパ1、1Aに例をとって説明したが、勿論、これに限ることは無く、その他の鋳鉄部品、例えば、鋳鉄で形成されるデファレンシャルケース等にあっても本発明を適用することができる。
1、1A ブレーキキャリパ(鋳鉄部品)
6 押さえ脚
6B 押さえ脚の折れ曲がり部(応力が印加される部分)
10 穴部
10H 貫通穴(穴部)
10C 凹部(穴部)
R 反力(入力荷重)
6 押さえ脚
6B 押さえ脚の折れ曲がり部(応力が印加される部分)
10 穴部
10H 貫通穴(穴部)
10C 凹部(穴部)
R 反力(入力荷重)
Claims (5)
- 表層部を脱炭処理し、該表層部の内部に配置された非脱炭部を加熱溶融して排出することにより内部に中空部を形成した鋳鉄部品において、
該鋳鉄部品の使用状態における入力荷重により応力が印加される部分に穴部を形成したのち、当該鋳鉄部品の表面に脱炭処理を施したことを特徴とする鋳鉄部品。 - 前記穴部の深さ方向は、
前記入力荷重により引張荷重または圧縮荷重が入力される部分において、前記引張荷重または圧縮荷重の伝達方向と交差する方向であることを特徴とする請求項1に記載の鋳鉄部品。 - 前記鋳鉄部品はブレーキキャリパであり、前記穴部は、前記プレーキパッドの押さえ脚の折れ曲がり部に厚さ方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の鋳鉄部品。
- 前記穴部は、貫通穴であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鋳鉄部品。
- 前記穴部は、凹部であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鋳鉄部品。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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