JP2013227698A

JP2013227698A - ゴム物品補強用スチールコード及びタイヤ

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Publication number: JP2013227698A
Application number: JP2012100384A
Authority: JP
Inventors: 一敬 ▲徳▼冨; Kazutaka Tokutomi; Atsushi Onuki; 厚大貫
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2012-04-25
Filing date: 2012-04-25
Publication date: 2013-11-07
Anticipated expiration: 2032-04-25
Also published as: JP5860336B2

Abstract

【課題】スチールコードのコード軸方向の強力を低下させることなく、鈍的及び鋭的な突起物を踏んだ場合に、切り目及び穿孔などいわゆるカット性に対する耐久性を向上させる。
【解決手段】ゴム物品補強用スチールコード１０は１本のコアストランド１１と、その周りに撚り合わせた、シースストランド１２とを備える。コアストランド１１及びシースストランド１２は、それぞれコアフィラメント１１ａ，１２ａの周りにシースフィラメント１１ｂ，１２ｂを撚り合わせてなる。コアストランド１１のシースフィラメント１１ｂの径はコアフィラメント１１ａの径より太く、シースストランド１２のシースフィラメント１２ｂの径はコアフィラメン１１ａの径より太い。かつ、シースストランド１２のコアフィラメント１２ａの抗張力がシースフィラメント１２ｂの抗張力より低い。
【選択図】図１

Description

本発明は、ゴム物品補強用スチールコード及びこのスチールコードを用いたタイヤに関する。特に、建設車両、輸送車両又は建造機械のような重車両に装着される空気入りラジアルタイヤの補強に好適なスチールコードに関する。

建設車両用タイヤは、大規模土木工事現場や鉱石採掘場で供用される大型ダンプカーなどに装着され、荒れた地表上で重い負荷の下に過酷な稼働条件が課される。すなわち、荒れ地走行を使命とする建設車両用タイヤは、路面からの入力が大きい上、元来重荷重が負荷されるため、そのカーカスやベルトなどの各補強層に使用するスチールコードには高い引張り強さ（切断荷重）が要求される。そのため、これら補強層には複数本の素線を撚り合わせた１本のコアストランドの周りに、複数本の素線を撚り合わせたシースストランド数本を撚り合わせてなる、例えば、７×（３＋９）構造や７×（３＋９＋１５）構造など、いわゆる複撚り構造のスチールコードが広く用いられている。

また、建設車両用タイヤは、荒れた地表面に対し重い負荷が課せられる結果として、外傷を受ける機会が多く、これに対し補強材としてのコードには太い径のものを用いるか、単位面積当りのコード引張り破断強力を高くする、いわゆる高抗張力鋼を適用するなど、コード軸方向の引張り破断強度を高くする対応がなされている。

ところが、複数本のストランドを撚り合わせた複撚りコードでは、素線の強力の総和に比べて撚り角に起因した現象では説明できないほどのコード強力の低下を招き、このことが問題となっていた。この問題の対策として、一部素線の先行破断を回避してコード軸方向の強力の低下を抑制するために、ストランド同士の接触部となる最外側シースのフィラメント径を、内側のフィラメント径よりも太径にすることが提案されている（特許文献１）。また、耐カット性能を向上させるために、コアストランドを平行に引き揃えた２本以上４本以下としてスチールコード内に生じる力をコアストランドで分散支持し、かつ、シースストランドの撚りピッチをシースストランドの径との関係で所定の数値範囲に定めて必要十分な引張強さを発揮させることが提案されている（特許文献２）。更に、引張強さと耐カット性とを良好なバランスで得るためにコアストランドの周りにシースストランドを撚り合わせたスチールコードについて、スチールコードの軸に直交する断面において楕円で表される仮想的なコード輪郭の最大径と最小径との比を所定の数値範囲にすることが提案されている）（特許文献３）。

国際公開２００１／０３４９００号公報特開２００２−３３９２７７号公報特開２００６−２２４４０号公報

しかしながら、これまでの重荷重用タイヤの補強材としてのスチールコードは、次のような状況下において、必ずしも満足の得られるものではなかった。すなわち、荒地走行を強いられる重荷重用タイヤのベルト層、特にインナー側に最も近いベルト層は比較的鈍的な突起物を踏んだ場合、大きく曲げられ、補強用スチールコードはコード軸方向引張り入力で先行的にコード破断を来すことが多く見られた。一方、比較的鋭的な突起物を踏んだ場合には、局所的に曲げられ、突起物からのせん断力により、特にトレッド側に最も近いベルト補強層より、やはりコード破断を来すことが多く見られた。

このようなことから、建設車両用タイヤに補強材として適用するスチールコードには、コードの軸方向の引張り強さと、せん断方向の強さの両方が求められている。そして、従来のスチールコードから更なる特性が求められている。

そこで、本発明の目的は、コード軸方向の強力を低下させることなく、鈍的及び鋭的な突起物を踏んだ場合に、切り目及び穿孔などいわゆるカット性に対する耐久性を向上させたゴム物品補強用スチールコード、及びこのゴム物品補強用スチールコードを補強材として適用したタイヤを提供することにある。

本発明のゴム物品補強用スチールコードは、複数本のフィラメントからなる１本のコアストランドと、該コアストアランドの周りに撚り合わせた、複数本のフィラメントからなるシースストランドとを備え、前記コアストランド及びシースストランドは、それぞれ１本又は複数本のフィラメントによるコアフィラメントの周りに、複数本のフィラメントによるシースフィラメントの１層又は複数層を撚り合わせてなり、前記コアストランドのシースフィラメント径が前記コアストランドのコアフィラメント径より太く、前記シースストランドのシースフィラメント径が前記シースストランドのコアフィラメント径より太く、かつ、前記シースストランドのコアフィラメントの抗張力がシースストランドのシースフィラメントの抗張力より低く、かつ、前記シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低いことを特徴とする。

本発明のゴム物品補強用スチールコードにおいては、シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低いことが好ましく、該シースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖとシースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖとの差が、５以上であることが、より好ましい。また、コアストランドが２層撚り構造からなることが好ましく、また、シースストランドがそれぞれコアフィラメントとシースフィラメントとを撚り合わせた少なくとも２層撚り構造からなることが好ましい。さらに、コアストランドの周りにシースストランドが６〜１０本巻き付けられていることが、より好ましい。

本発明のタイヤは、上記した本発明のゴム物品補強用スチールコードを補強材として用いたことを特徴とする。

本発明のタイヤにおいては、ラジアル配列コードによるプライから成るカーカスと、このカーカスのクラウン部の径方向外側にて、並置配列コードを積層間で交差させて配置して成る少なくとも４層のベルトとを備え、ベルトの少なくとも２層を構成するコードに、上記の本発明のゴム物品補強用スチールコードを適用してなる構成とすることができる。

この発明によれば、シースストランドのコアフィラメントの抗張力がシースストランドのシースフィラメントの抗張力より低いことから、コアフィラメントを、シースフィラメントよりも延性に優れるものとして、これにより耐せん断性が上がり耐カット性を向上させた建設車両用タイヤを提供できる。

本発明のゴム物品補強用スチールコードの一実施形態の断面図である。本発明のゴム物品補強用スチールコードの別の実施形態の断面図である。本発明のゴム物品補強用スチールコードの別の実施形態の断面図である。本発明のゴム物品補強用スチールコードを適用するタイヤの一例の断面図である。従来のゴム物品補強用スチールコードの断面図である。従来のゴム物品補強用スチールコードの断面図である。

以下、図面を用いて本発明のゴム物品補強用スチールコードの実施形態について具体的に説明する。

図１に示す本実施形態のスチールコード１０は、１本のコアストランド１１と、このコアストランド１１の周りに撚り合わせた複数本、具体的には７本のシースストランド１２とを備えている。このシースストランド１２の周りに、ラッピングフィラメント１３がらせん状に巻き付けられている。

コアストランド１１は、複数本のフィラメントを撚り合わせてなり、より詳しくは、一本又は複数本のフィラメントとして具体的には３本からなるコアフィラメント１１ａと、このコアフィラメント１１ａの周りに撚り合わされた複数本、具体的には９本のシースフィラメント１１ｂとからなる二層撚り構造になっている。また、シースストランド１２は、複数本のフィラメントを撚り合わせてなり、より詳しくは、一本又は複数本のコアフィラメント１２ａと、このコアフィラメント１２ａの周りに撚り合わされた複数本のシースフィラメント１２ｂとからなる、少なくとも二層撚り構造になっている。図１のシースフィラメント１２は、具体的には、一本又は複数本のフィラメントとして具体的にはコアフィラメント１２ａが３本、シースフィラメント１２ｂが８本からなる二層撚り構造である。

本実施形態のスチールコード１０は、コアストランド１１及びシースストランド１２がそれぞれ複数本のフィラメントを撚り合わせてなり、かつ、これらのコアストランド１１及びシースストランド１２を撚り合わせてなる複撚り構造を有している。

また、本実施形態のスチールコード１０は、コアストランド１１のシースフィラメント１１ｂの径が、コアフィラメント１１ａの径よりも太い。また、シースストランド１２のシースフィラメント１２ｂの径が、コアフィラメント１２ａの径よりも太い。スチールコード１０は、張力が負荷されて各シースストランド１２がコアストランド１１に向かって締めつけられたときに、この締めつけによる各ストランド１２の最外側に当たるシースフィラメント１２ｂへ応力が集中する。このとき、本実施形態のスチールコード１０は、シースストランド１２のシースフィラメント１２ｂの径が、コアフィラメント１２ａの径よりも太いことにより、耐破断性を向上させて、先行破断が抑制される。また、コアストランド１１のシースフィラメント１１ｂの径が、コアフィラメント１１ａの径よりも太いことにより、従来の同径フィラメントの場合に比較して、各層間、更には各ストランド間でのフィラメント同士の接触面積が増大し、コード１０に張力が加わった際に、各層間、更には各ストランド間のフィラメントが協働して張力を負担する結果、応力集中による先行破断が抑制される。

更に、本実施形態のスチールコード１０は、シースストランド１２のコアフィラメント１２ａの抗張力が、シースフィラメント１２ｂの抗張力よりも低くなっている。本発明者の知見によれば、シースストランド１２のコアフィラメント１２ａの抗張力が、シースフィラメント１２ｂの抗張力よりも低いことにより、カット性に対する耐久性を向上させることができる。その理由は、必ずしも明確ではないが、シースストランド１２のコアフィラメント１２ａの抗張力がシースフィラメント１２ｂの抗張力よりも低いことにより、コアフィラメント１２ａを、シースフィラメント１２ｂよりも延性に優れるものとして、これにより耐せん断性が上がり、十分な耐カット性を得ることができるものと考えられる。

シースストランド１２のコアフィラメント１２ａの抗張力は、シースフィラメント１２ｂの抗張力に対して、具体的な数値として例えば３０〜２００ＭＰａ程度は低くすることが好ましい。３０ＭＰａより小さい値では、コアフィラメント１２ａの抗張力をシースフィラメント１２ｂよりも低くする効果が十分ではなく、２００ＭＰａよりも大きい値では、コード強力自体が低下してしまうというおそれがある。

シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低いこと、例えばコアフィラメント１２ａに用いる鋼材を、シースフィラメント１２ｂに用いる鋼材よりも同一径において抗張力の低い鋼材を用いることにより、コアフィラメント１２ａを、シースフィラメント１２ｂよりも延性に優れるものとして、これにより耐せん断性が上がり、十分な耐カット性を得ることができるので、より好ましい。
該シースフィラメント１２ｂの硬さは、フィラメント断面のビッカース硬さＨｖで、コアフィラメント１２ａの硬さとの差を５以上とすることが好ましい。硬さの差が４０を超えると、耐せん断性の向上が十分ではない。より好ましい硬さＨｖの差の範囲は５〜３５である。コアフィラメント１２ａの硬さＨｖの下限値は特に限定されないが、コード強力を考慮して６３０以上とすることが好ましい。
また、シースストランド１２のコアフィラメント１２ａの抗張力をシースフィラメント１２ｂの抗張力よりも低くし、かつ、シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低くする具体的手段は、例えば鋼材として、同一径における抗張力が小さいフィラメントを用いる、炭素含有量を減らす、加工歪を低下する等が挙げられる。

なお、シースストランド１２のコアフィラメント１２ａの抗張力をシースフィラメント１２ｂの抗張力よりも低くしても、先行破断を防ぎ、抗張力の発揮率が向上することによりスチールコード１０の軸方向の強力の低下を防止することが可能である。

図２に、本発明の別の実施形態のスチールコード２０を示す。図２に示す複撚り構造を有する本実施形態のスチールコード２０は、図１に示したスチールコード１０とはコード構造が相違している。具体的には、１本のコアストランド２１と、このコアストランド２１の周りに撚り合わせた１０本のシースストランド２２とを備えている。このシースストランド２２の周りに、ラッピングフィラメント２３がらせん状に巻き付けられている。

コアストランド２１は、３本からなるコアフィラメント２１ａと、このコアフィラメント２１ａの周りに撚り合わされた８本のシースフィラメント２１ｂとからなる二層撚り構造になっている。また、シースストランド２２は、３本のコアフィラメント２２ａと、このコアフィラメント２２ａの周りに撚り合わされた８本のシースフィラメント２２ｂとからなる二層撚り構造になっている。

そして、本実施形態のスチールコード２０は、図１に示したスチールコード１０と同様に、コアストランド２１のシースフィラメント２１ｂの径が、コアフィラメント２１ａの径よりも太い。また、シースストランド２２のシースフィラメント２２ｂの径が、コアフィラメント２２ａの径よりも太い。更に、本実施形態のスチールコード２０は、シースストランド２のコアフィラメント２２ａの抗張力が、シースフィラメント２２ｂの抗張力よりも低く、かつ、シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低くなっている。したがって、図１に示したスチールコード１０と同様の上記効果が得られる。

図３に、本発明の別の実施形態のスチールコード３０を示す。図３に示す複撚り構造を有する本実施形態のスチールコード３０は、図１及び図２に示したスチールコード１０、２０とはコード構造が相違している。具体的には、１本のコアストランド３１と、このコアストランド３１の周りに撚り合わせた６本のシースストランド３２とを備えている。このシースストランド３２の周りに、ラッピングフィラメント３３がらせん状に巻き付けられている。

コアストランド３１は、３本からなるコアフィラメント３１ａと、このコアフィラメント３１ａの周りに撚り合わされた９本のシースフィラメント３１ｂとからなる二層撚り構造になっている。また、シースストランド３２は、３本のコアフィラメント３２ａと、このコアフィラメント３２ａの周りに撚り合わされた８本のシースフィラメント３２ｂとからなる二層撚り構造になっている。

そして、本実施形態のスチールコード３０は、図１に示したスチールコード１０や図２に示したスチールコード２０と同様に、コアストランド３１のシースフィラメント３１ｂの径が、コアフィラメント３１ａの径よりも太い。また、シースストランド３２のシースフィラメント３２ｂの径が、コアフィラメント３２ａの径よりも太い。更に、本実施形態のスチールコード３０は、シースストランド３２のコアフィラメント３２ａの抗張力が、シースフィラメント３２ｂの抗張力よりも低く、かつ、シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低くなっている。したがって、図１に示したスチールコード１０、２０と同様の上記効果が得られる。

本発明のゴム物品補強用スチールコードは、コアストランドが２層撚り構造からなることが好ましく、シースストランドが少なくとも２層撚り構造であることが好ましい。コアストランドが２層撚り構造からなることにより、コアフィラメントとシースフィラメントとでフィラメント径を異ならせることができる。また、シースストランドが少なくとも２層撚り構造であることにより、コアフィラメントとシースフィラメントとでフィラメント径を異ならせることができ、しかも、コアフィラメントとシースフィラメントとで抗張力を異ならせることができる。
シースストランドは、３層撚りであってもよく、この場合は、２層のシースフィラメントのうち外側のシースフィラメントがコアフィラメントよりも太径であればよく、また、２層のシースフィラメントのうち外側のシースフィラメントが内側のシースフィラメントよりも太径であることが好ましい。更に、シースストランドが３層撚りの場合は、２層のシースフィラメントのいずれよりもコアフィラメントの抗張力が低いようにし、より好ましくは、シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低いようにする。図１〜３に示したスチールコードは、いずれもコアストランドが２層撚り、シースストランドが２層撚りのコード構造を有している。

本発明のゴム物品補強用スチールコードは、コアストランドの周りにシースストランドが６〜１０本巻き付けられていることが好ましい。コアストランドの周りのシースストランド巻き付け本数が６本未満の場合、コード断面積に対して十分な引張り強力が得難くなる。また、シースストランド巻き付け本数が１０本を超える場合、シースストランドが細くなり、結果としてシースストランドを構成するフィラメント径が極端に細くなるため、鈍的な突起物を踏んだ場合の曲げ引張り入力で、シースストランドを構成するフィラメントが先行破壊するため、十分な耐カット性を得難くなる。図１に示したスチールコード１０は、シースストランド巻き付け本数が７本であり、図２に示したスチールコード２０は、シースストランド巻き付け本数が１０本であり、図３に示したスチールコード３０は、シースストランド巻き付け本数が６本である。

また、本発明のゴム物品補強用スチールコードは、コアストランドとシースストランドとが、それぞれストランド内で線接触し応力集中による破断を避けるため、同方向撚り構造が好ましい。更に、本発明のゴム物品補強用スチールコードは、コードの捻じれを抑制し、工場作業性などを確保するためには、コードの外周にラッピングフィラメントを巻き付けることが好ましい。もっとも、ラッピングフィラメントは、本発明で必須の要素ではない。

本発明のゴム物品補強用スチールコードは、ゴム物品の強度を確保するために、スチールコード径は４．０ｍｍ以上であることが好ましい。また、ゴム物品の強度を確保するために、使用する各フィラメントには炭素含有量０．８０〜１．００質量％のいわゆる高抗張力鋼を用いることが好ましい。また、シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低くするために、シースフィラメントよりも硬さが小さい鋼線を用いることが好ましい。

本発明のスチールコードは、タイヤの補強材として用いることができ、例えばスチールコードの多数本を所定の間隔で互いに平行に揃えゴムシートに埋設してゴム引き布を作製し、このゴム引き布を、タイヤのカーカス及びベルトのいずれか少なくとも１層に補強材として適用することができる。本発明のスチールコードをベルトの補強材として適用する本発明のタイヤとして、例えば、図４に示す建設車両用タイヤを好適に挙げることができる。図４に示す建設車両用タイヤは、１対のビードコア１間でラジアル方向に延びるスチールコードのプライからなるカーカス２と、このカーカス２のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置した、少なくとも２層、通常は６層のベルト３と、このベルト３のタイヤ径方向外側に配置したトレッド４とを具備している。

本発明のスチールコードをベルトの補強材として適用し得る建設車両用タイヤのより具体的な態様は、ラジアル配列コードによるプライから成るカーカスと、このカーカスのクラウン部の径方向外側にて、並置配列コードを積層間で交差させて配置して成る少なくとも４層のベルトとを備えるタイヤがあり、当該ベルトの少なくとも２層を構成するコードに本発明のスチールコードを適用するのが好ましい。本発明のスチールコードを適用した建設車両用タイヤは、荒地走行させ、比較的鈍的な突起物を踏んだ場合でも、ベルト補強コードの軸方向の強力を良好に保持できるため、コード破断が抑制され、また、比較的鋭的な突起物を踏んだ場合でも、コード破断が良好に抑制される。

表１及び表２に示す種々のスチールコードを製作した。これらスチールコードのコード軸に直交する断面構造は、表１の実施例１が、図１に示すコード構造を有していて、実施例２が、図２に示すコード構造を有していて、実施例３が、図３に示すコード構造を有している。表２に示す比較例１〜３は、表１に示す各実施例と同じコード構造を有していて、シースストランドのコアフィラメントの抗張力及び硬さとシースフィラメントの抗張力及び硬さが、本発明の要件を満たさない例である。なお、コアフィラメントの硬さ及びシースフィラメントの硬さは、ＪＩＳＺ２２４４に準じて実施した。評価試料は、各鋼線を立てた状態で埋込樹脂内に埋め込み、その後、埋め込んだ鋼線につき、ＳｉＣ、ダイヤモンドペーストおよびアルミナ粉末を用いて断面を鏡面研磨することにより作製した。得られた試料につき、前記試験規格に準じて、ビッカース硬度試験を実施した。

従来例１は、図５に示すように、１本のコアストランド１１１と、このコアストランドの周りに撚り合わせた６本のシースストランド１１２とシースストランド１１２の周りにらせん状に巻き付けられたラッピングフィラメント１１３とを備え、このコアストランド１１１は、２本のコアフィラメント１１１ａと、９本のシースフィラメント１１１ｂとの２層からなり、シースストランド１１２は、３本のコアフィラメント１１２ａと、９本のシースフィラメント１１２ｂとの２層からなる。コアストランド１１１の各フィラメント１１１ａ、１１１ｂ及びシースストランド１１２の各フィラメント１１２ａ、１１２ｂは、全て同じ径である。

従来例２は、図６に示すように、１本のコアストランド１２１と、このコアストランドの周りに撚り合わせた６本のシースストランド１２２とを備え、このコアストランド１２１は、３本のコアフィラメント１２１ａと、９本の第１シースフィラメント１２１ｂと、１５本の第２シースフィラメント１２１ｃとの３層からなり、シースストランド１２２は、３本のコアフィラメント１２２ａと、９本の第１シースフィラメント１２２ｂと、１５本の第２シースフィラメント１２２ｃとの３層からなる。コアストランド１２１の各フィラメント１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃ及びシースストランド１２２の各フィラメント１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃは、全て同じ径である。

なお、スチールコードに使用した素線は、いずれの実施例、従来例においても炭素含有量０．８２質量％の高抗張力鋼である。

これらのスチールコードについてシャルピー衝撃試験機を用い、耐せん断破壊性を評価した。また、これらのスチールコードをサイズ４６／９０Ｒ５７の建設車両用タイヤの並置配列コードを積層間で交差させて配置して成る少なくとも４層のベルトのうち、３および４層に用いたタイヤについて、ＪＡＴＭＡ規格の標準リムに組み込み建設車両に装着して平均車両速度４０ｋｍ／ｈで１０００時間走行後に、各タイヤの周方向の１／５相当の部分において、スチールコードを適用した各層に達したカット個数を数えた。表１及び表２に、断面積当たりの鉄量及び耐せん断性指数を、従来例１を１００とした指数で示すとともに、カット受傷数を併記する。

表１及び表２から、本発明に従う実施例１〜３のスチールコード及びこれらのスチールコードを用いた建設車両用タイヤは、従来例及び比較例に比べて優れていた。

１０、２０、３０：スチールコード
１１、２１、３１：コアストランド
１１ａ、２１ａ、３１ａ：コアフィラメント
１１ｂ、２１ｂ、３１ｂ：シースフィラメント
１２、２２、３２：シースストランド
１２ａ、２２ａ、３２ａ：コアフィラメント
１２ｂ、２２ｂ、３２ｂ：シースフィラメント
１３、２３、３３：ラッピングフィラメント

Claims

複数本のフィラメントからなる１本のコアストランドと、
該コアストアランドの周りに撚り合わせた、複数本のフィラメントからなるシースストランドとを備え、
前記コアストランド及びシースストランドは、それぞれ１本又は複数本のフィラメントによるコアフィラメントの周りに、複数本のフィラメントによるシースフィラメントの１層又は複数層を撚り合わせてなり、
前記コアストランドのシースフィラメント径が前記コアストランドのコアフィラメント径より太く、前記シースストランドのシースフィラメント径が前記シースストランドのコアフィラメント径より太く、かつ、
前記シースストランドのコアフィラメントの抗張力がシースストランドのシースフィラメントの抗張力より低いことを特徴とするゴム物品補強用スチールコード。
前記シースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖがシースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖより低いことを特徴とする請求項１記載のゴム物品補強用スチールコード。
前記シースストランドのシースフィラメントの硬さＨｖとシースストランドのコアフィラメントの硬さＨｖとの差が、５以上である請求項１又は２記載のゴム物品補強用スチールコード。
前記コアストランドが２層撚り構造からなる請求項１〜３のいずれか１項に記載のゴム物品補強用スチールコード。
前記シースストランドがそれぞれコアフィラメントとシースフィラメントとを撚り合わせた少なくとも２層撚り構造からなる請求項１〜４のいずれか１項に記載のゴム物品補強用スチールコード。
前記コアストランドの周りにシースストランドが６〜１０本巻き付けられている請求項１〜５のいずれか１項に記載のゴム物品補強用スチールコード。
請求項１〜６のいずれか１項に記載のゴム物品補強用スチールコードを補強材として用いたことを特徴とするタイヤ。
ラジアル配列コードによるプライから成るカーカスと、このカーカスのクラウン部の径方向外側にて、並置配列コードを積層間で交差させて配置して成る少なくとも４層のベルトとを備え、ベルトの少なくとも２層を構成するコードに、請求項１〜６のいずれか１項に記載のゴム物品補強用スチールコードを適用してなるタイヤ。