JP2013216316A - 揚力増大システムおよび関連する方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】主翼要素24と、主翼要素に相互接続されたスラット12と、主翼要素に相互接続されたフラップ16と、スラット、主翼要素、およびフラップのそれぞれに規定された複数のポートm1〜m3、s1〜s3、f1〜f5とを含む多要素航空機翼20上で流体流を開始するステップと、スラット、主翼要素、およびフラップの上の境界層流を制御するために、スラット、主翼要素、フラップの各々の少なくとも1つのポートを通る流体流を調整するステップとを含み、調整するステップは、複数のポートを、作動するポートの各々を流体が同時に通って流れるように作動させるように流体手段を作動させるステップを含み、作動させるステップは、スラット、主翼要素、およびフラップのうちの少なくとも1つに関連する複数のポートを作動させるステップを含む。
【選択図】図3
Description
1) 発明の分野
この発明は航空機翼に関し、より特定的には、多要素航空機翼の揚力を、航空機翼上の境界層流を制御することによって増加させるための揚力増大システムに関する。
輸送航空機にとって、離陸および着陸性能は2つの主な設計目標である。どの航空機設計も、滑走路長に関連している最大離陸重量に制限される。所与の滑走路長に対し、揚力レベルがより高くなると、最大離陸重量の増加が可能になる。同等に、所与の重量に対し、揚力がより高くなると、失速速度の低下および滑走路長の短縮が可能になる。運行の観点からは、高揚力能力は、より多数の空港へのアクセスをもたらす。要件がより大きな最大積載量についてのものであろうと、より短い滑走路についてのものであろうと、優れた高揚力能力は航空機製造業者らの主要目標である。
この発明の実施例は、多要素航空機翼の揚力を増加させるためのシステムを提供することにより、上述の要望に対処し、他の利点を達成する。このシステムは、航空機翼上の流体流を調整するために複数のポートおよび流体装置を採用している。そのため、ポートおよび流体装置は、翼上の境界層流を制御して粘性効果を低減させるために、多要素航空機翼上のさまざまな場所に位置していてもよい。複数のポートをいくつかの場所で作動させると、CLの増加とはるかにより流線型の流れとが生じることが、計算の結果わかっている。航空機翼の個々の要素上の重要な場所でポートが作動されると、迎え角の範囲にわたってほぼ非粘性の揚力レベルを得ることができる。
ここで、この発明のすべてではなくいくつかの実施例を示す添付図面を参照して、この発明を以下により十分に説明する。実際、この発明は多くの異なる形で具現化されてもよく、ここで述べる実施例に限定されると解釈されるべきではない。むしろ、これらの実施例は、適用可能な法的要件をこの開示が満たすように提供されている。全体を通し、同じ番号は同じ要素を示す。
ト14、および/または1つ以上のフラップ16を有し得る。さらに、スラット12は、クルーガー(Krueger)スラット、通風スラット、密封スラット、またはドループノーズスラットといったさまざまな構成であり得る。また、フラップ16は、スロットのないもの、すなわち単純なヒンジモードの偏向を用いたものであり得る。スロット12は、航空機翼のノーズ近くの圧力ピークを、ノーズキャンバーを変えることによって低減させるために使用されてもよい。フラップ16も、ファウラー(Fowler)フラップ、またはシングル、ダブル、もしくはトリプルスロッテッドフラップといったさまざまな構成であってもよい。フラップ16は、航空機翼のキャンバーを増加させて揚力の大半が翼の後部上に伝わるようにすることによって圧力分布を変えるために使用されてもよい。さらに、主翼要素14は、航空機のタイプまたは所望の空気力学的特性に依存して、さまざまな構成(すなわち、キャンバー、翼弦長、前縁半径など)であり得る。そのため、多要素航空機翼10は、多要素航空機翼が最大揚力係数といった所望の空気力学的特性を達成するためのさまざまな翼型プロファイルを有するように、スラット12、主翼要素14、およびフラップ16のさまざまな構成を含んでいてもよい。多要素航空機翼10が示されているが、空気力学的性能を高めるために、任意の数の多要素揚力面上で流れが調整されてもよいことが理解される。たとえば、ポートは、スポイラーまたはエルロン、もしくは揚力を生成可能な他の多要素翼型体に規定されてもよい。
こで使用されているように、作動とは、ポートを開くこと、および/または、ポートを通して流体を取込むかまたは排出することなどによってポートに流体を強制的に出入りさせることを含む。このため、流体装置は、1つ以上のポート内に流体を取込むか、または1つ以上のポートから流体を追い出すことによって、ポートを通る流体流を調整可能である。流体を取込み、排出するための例示的な一システムのさらなる説明については、この発明の譲受人に譲渡され、ここに引用により援用されている、この出願と同時に出願された「空気力学的な流れのためのシステムおよび関連する方法」(System for Aerodynamic Flows and Associated Method)と題された米国特許出願第■を参照されたい。加えて、この発明の実施例は、コンプレッサなどの流体源を採用してもよく、または航空機エンジンから抽気してもよい。
要素航空機翼と比較して、CLの明白な増加をもたらさないことを示している。しかしながら、m1〜m3およびf1〜f5双方の作動、またはs1〜s2、m1〜m3およびf1〜f5の作動は、迎え角の線形範囲全体にわたって、ベースライン翼と比較してCLの顕著な増加をもたらす。このため、m1〜m3の作動は、主翼要素24の後部の抑制された粘性層にエネルギーを与え、多要素航空機翼20全体にわたって負荷を増大させる。さらに、図4C〜図4Dは、スラット22、主翼要素24、またはフラップ26におけるポートを個々に作動させる場合に対する、ポートの同じ組合せが作動される場合のCLおよびL/Dの増加を示している。
例では、多要素航空機翼30は例示的な輸送翼である。多要素航空機翼30は、クルーガースラット32と、主翼要素34と、ファウラー運動を有する35%フラップ36とを含む。さらに、スラット32はポートs1〜s2を含み、主翼要素34はポートm1〜m5を含み、フラップ36はポートf1〜f5を含む。低い迎え角ででもフラップの大半上で流れが剥離されている着陸条件を表わすために、フラップ36は50°偏向されている。前述と同様に、図8Bは、ポートs1〜s2、m1〜m5、またはf1〜f5を単独で/個々に作動させることが、ポートm1〜m5およびf1〜f5の双方、またはポートs1〜s2、m1〜m5およびf1〜f5のすべてを作動させることほど、CLを増加させる上で効果的ではないことを示している。一般に、多要素航空機翼30のすべてのポートの作動は、より低い迎え角(すなわち、16°未満)で非粘性流に近づき、ベースライン多要素航空機翼(すなわち、ポートが作動されていない)よりもより高いCLを達成する。さらに、ポートs1〜s2、m1〜m5およびf1〜f5を組合せた作動がCLの最大の増加をもたらすことが明らかである。また、図7Cおよび図7Dには、顕著な抗力の減少およびL/Dの増加がそれぞれ示されている。
Claims (5)
- 主翼要素(14)と、主翼要素(14)に相互接続されたスラット(12)と、主翼要素(14)に相互接続されたフラップ(16)と、スラット(12)、主翼要素(14)、およびフラップ(16)のそれぞれに規定された複数のポート(s、m、f)とを含む多要素航空機翼(10)上で流体流を開始するステップと、
スラット(12)、主翼要素(14)、およびフラップ(16)の上の境界層流を制御するために、スラット(12)の少なくとも1つのポート(s)、主翼要素(14)の少なくとも1つのポート(m)、及び、フラップ(16)の少なくとも1つのポート(f)を通る流体流を調整するステップとを含み、
調整するステップは、複数のポート(s、m、f)を、作動されたポート(s、m、f)の各々を流体が同時に通って流れるように作動させるように流体手段(18)を作動させるステップを含み、
作動させるステップは、スラット(12)、主翼要素(14)、およびフラップ(16)のうちの少なくとも1つに関連する複数のポート(s、m、f)を作動させるステップを含む、航空機の揚力を増加させるための方法。 - 開始するステップは、航空機の離陸または着陸を開始するステップを含む、請求項1に記載の方法。
- 作動させるステップは、複数のポート(s、m、f)を同時に作動させるステップを含む、請求項1に記載の方法。
- 調整するステップは、流体をそれぞれのポート(s、m、f)内に取込むステップか、または流体をそれぞれのポート(s、m、f)から追い出すステップを含む、請求項1に記載の方法。
- スラット(12)、主翼要素(14)、およびフラップ(16)のうちの少なくとも1つの偏向角度をスラット(12)、主翼要素(14)、およびフラップ(16)の他の1つに対して調節するステップをさらに含む、請求項1に記載の方法。
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