JP2013216277A - 着座センサ及び座席装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に固定されても適切に着座を検知し得る着座センサ、及び、そのような着座センサを有する座席装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に固定される着座センサであって、表面の一部が第１電極１２Ａとされる第１電極シート１０と、表面の一部が第１電極１２Ａに対向される第２電極２２Ａとされ、第１電極シート１０よりもクッションパッドの座面側に位置される第２電極シート２０と、第１電極１２Ａ及び第２電極２２Ａの間に開口３１Ａが形成され、第１電極シート１０及び第２電極シート２０の間に介在するシート状のスペーサ３０とを有する感圧スイッチＳＷ１を備え、第１電極シート１０の剛性は第２電極シート２０の剛性よりも大きい
【選択図】 図３

Description

本発明は、着座センサ及び座席装置に関し、着座を検知する技術分野において好適なものである。

車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が検知されている状態においてシートベルトの着用が非検知となる場合に、警告が発せられる。このようなアラームシステムなどに用いられる着座センサとして、下記特許文献１が提案されている。

この特許文献１では、座席表皮と、その座席表皮に覆われるクッションパッドとの間に着座センサが配置される。この着座センサは、スペーサを挟んで対向される一対のフィルムシートを有し、当該フィルムシートの対向面に設けられる上部電極と下部電極とがクッションパッドから荷重を受けた場合に接触する構造となっている。

特開平０９−３１５１９９号公報

しかしながら、特許文献１の着座センサはクッションパッドの座面側に配置されるため、当該着座センサに起因して着座に違和感を生じさせる場合がある。このような違和感を生じさせない対策の１つとして、クッションパッドの下面側に着座センサを固定することが考えられる。

ところが、例えば、枠部材に張り渡されたばね上に載置されるクッションパッドでは、当該クッションパッドの下面における一部の領域の下方が空間となっており、このような領域に着座センサを固定しなければならないといった場合が生じ得る。

このような場合、クッションパッドに荷重が加わったとしても、下方が空間となっているため、その荷重に対する応力が着座センサの下側に殆ど働かず、適切に着座を検知できないという問題が想定される。

そこで、本発明は、クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に固定されても適切に着座を検知し得る着座センサ、及び、そのような着座センサを有する座席装置を提供することを目的とする。

本発明者は上記課題を解決するため鋭意検討した結果、クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に特許文献１の着座センサが配置された場合、その着座センサが適切に着座を検知できない原因を明らかにした。すなわち、一対のフィルムシートを押圧するようにクッションパッドが撓んだ場合、そのクッションパッドの撓み形状と略同等の形状で一対のフィルムシートが撓むため、フィルムシート同士が接触し難く、接触したとしても接触圧力が弱いことが原因である。したがって、感圧スイッチがオンとならず、適切に着座を検知できないのである。

そこで、本発明者は更に鋭意検討を重ねた結果、上記課題を解決し得る本発明に至った。

すなわち本発明は、クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に固定される着座センサであって、表面の一部が第１電極とされる第１電極シートと、前記第１電極に対向される表面の一部が第２電極とされ、前記第１電極シートよりも前記クッションパッドの座面側に位置される第２電極シートと、前記第１電極及び前記第２電極の間に開口が形成され、前記第１電極シート及び前記第２電極シートの間に介在するシート状のスペーサとを有する感圧スイッチを備え、前記第１電極シートの剛性は前記第２電極シートの剛性よりも大きいことを特徴とする。

このような着座センサによれば、クッションパッドが撓んで第２電極シートが押圧された場合、その押圧に応じて第２電極シートがスペーサの開口に入り込むように撓む。一方、着座センサの下方が空間とされているので、第１電極シートに着座センサの下方から応力が働くことは殆どないが、第２電極シートを介して上側から第１電極シートが押圧される。このときの第１電極シートの撓み量は、当該第１電極シートの剛性が第２電極シートの剛性よりも大きいため、第２電極シートに比べて小さくなる。したがって、第１電極シートの剛性を第２電極シートと同等以下とする場合に比べて、第１電極シートの第１電極の位置と第２電極シートの第２電極の位置とが近接することになり、この結果、電極同士の接触圧力が高くなり感圧スイッチの感度が向上する。こうして、クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に配置されても適切に着座を検知し得る着座センサが提供される。

また、前記第１電極シートは補強部材を含み、前記補強部材によって、前記第１電極シートの剛性が前記第２電極シートの剛性よりも大きい関係とされることが好ましい。

このようにした場合、第１電極シートと第２電極シートとを構成するシートが同じ材料で同じ厚さとなる場合であっても、補強部材によって、第１電極シートの撓み量を第２電極シートに比べて大幅に小さくすることができる。また、感圧スイッチの構造を変更することなく、当該感圧スイッチの感度を調整することが可能にもなる。

また、前記第１電極シートが前記第２電極シートの厚みよりも大きい厚みとされて、前記第１電極シートの剛性が前記第２電極シートの剛性よりも大きい関係とすることもできる。

このようにした場合、他部材を用いることなく、部品点数を増やさず、第１電極シートの剛性を高めることができる。

また、前記第１電極シートが前記第２電極シートの材料よりも硬い材料とされて、前記第１電極シートの剛性が前記第２電極シートの剛性よりも大きい関係とすることもできる。

このようにした場合、部品点数を増やさず、かつ、第１電極シートを薄厚化することができる。

また、前記第１電極シートは金属板でなり、前記開口を介して前記第２電極に対向する前記金属板の表面部位が前記第１電極を兼ねることが好ましい。

このようにした場合、第１電極シートがおおむね可撓性を有さない金属板とされるため、より一段と電極同士の接触圧力が高くなり感圧スイッチの感度が向上する。これに加えて、第１電極シートの一面に電極を別の部材として配置する場合に比べて、部品点数を抑えるとともに薄厚化することができる。

また、本発明は、座席装置であって、一部が載置部材に載置され、他の部位が前記載置部材に載置されておらず下方が空間となるクッションパッドと、上記いずれかの着座センサとを備え、前記着座センサは、前記クッションパッドにおいて前記載置部材に載置されておらず下方が空間となる前記他の部位の少なくとも一部に配置されることを特徴とする。

このような座席装置では、クッションパッドに荷重が加わった場合、クッションパッドが変形してクッションパッドの座面側に配置される第２電極シートを押圧し、当該押圧に応じて第２電極シートがスペーサの開口に入り込むように撓む。一方、着座センサの下方は空間とされるため、クッションパッドに加わる荷重に起因する応力は、第１電極シートの下側に殆ど働くことはないが、第２電極シートを介して上側から第１電極シートが押圧される。このときの第１電極シートの撓み量は、当該第１電極シートの剛性が第２電極シートの剛性よりも大きいため、第２電極シートに比べて小さくなる。したがって、第１電極シートの剛性を第２電極シートと同等以下とする場合に比べて、第１電極シートの第１電極の位置と第２電極シートの第２電極の位置とが近接することになり、この結果、電極同士の接触圧力が高くなり感圧スイッチの感度が向上する。こうして、クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に配置されても適切に着座を検知し得る座席装置が提供される。

また、前記クッションパッドの下面には凹部が形成され、前記第２電極シートの上面において前記第２電極の上方にあたる領域と前記凹部の底との間に間隙が形成され、前記領域以外の他の領域の少なくとも一部が前記クッションパッドの下面に固定されることが好ましい。

クッションパッドの下面に形成される凹部の底と、第２電極シートの上面において電極の上方にあたる領域との間に間隙が形成された場合、当該間隙が形成されていない場合に比べて、人よりも軽い荷物などが置かれた際にクッションパッドに加えられる荷重によって、感圧スイッチがオンとなるといったことを低減することができる。また、間隙の大きさによって、感圧スイッチの感度を調整することが可能にもなる。このように、電気的に誤検出を判断するといったことに依存しなくても、構造的に誤検出を低減することができる。一方、このような領域以外の少なくとも一部の領域がクッションパッドの下面に固定されるため、当該クッションパッドの下面が、クッションパッドの上方に感圧スイッチが動くことを防止するストッパーとして機能する。したがって、例えば、クッションパッドが振動等により上下動した場合であっても、その上下動に起因して感圧スイッチとクッションパッドとが接触して感圧スイッチがオンとなることを未然に回避することができる。

また、前記凹部は、前記クッションパッドの下面に形成される第１凹部と、前記第１凹部の底の一部に形成される第２凹部とからなり、前記間隙は、前記領域と前記第２凹部の底との間に形成され、前記他の領域の少なくとも一部は、前記第１凹部の底に固定され、前記感圧スイッチは、前記第１凹部の空間に収容されることが好ましい。

このようにした場合、クッションパッドとそのクッションパッドの載置部材との間に着座センサが一部でも挟み込まれることがないため、当該挟み込みに起因する着座センサの破損等を防止することができる。

以上のように本発明によれば、クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に感圧スイッチが配置されても適切に着座を検知し得る着座センサ、及び、そのような着座センサを有する座席装置が提供される。

第１実施形態における座席装置を概略的に示す斜視図である。 着座センサの構成を示す分解斜視図である。 着座センサを上側から見た様子及び着座センサの断面の様子を示す図である。 着座センサの等価回路を示す図である。 座席装置を上側から見た様子及び座席装置の断面の様子を示す図である。 感圧スイッチがオンする様子を図５の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。 第２実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。 第３実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。 第４実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。 第５実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。 第６実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。 スペーサの開口とクッション部材との関係の説明に供する概略図である。

（１）第１実施形態
本発明に係る座席装置に好適となる第１実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。

図１は、第１実施形態における座席装置１を概略的に示す斜視図である。図１に示すように、第１実施形態における座席装置１は、着座センサ２と、クッションパッド３と、当該クッションパッド３の載置部材である金属製のシートパン４とを主な構成要素として備える。

図２は、着座センサ２の構成を示す分解斜視図である。図２に示すように、着座センサ２は、第１電極シート１０、第２電極シート２０、スペーサ３０、クッション部材４０を主な構成要素として備える。

第１電極シート１０は、第１絶縁シート１１と、複数の第１電極１２Ａ及び１２Ｂと、一対の端子１３Ａ及び１３Ｂと、複数の第１配線１４Ａ〜１４Ｄと、補強部材５０とを有する。

第１絶縁シート１１は、可撓性を有するフィルム状とされ、略矩形のメインブロックＢ１と、そのメインブロックＢ１の短手方向の一端に連結され、メインブロックＢ１よりも小さい略矩形のサブブロックＢ２とからなる。この第１絶縁シート１１の材料としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂を挙げることができる。

第１電極１２Ａ〜１２Ｄは、それぞれ略円形とされ、同一直線状に並ぶ状態で、第１絶縁シート１１の一方の表面上に配置される。一対の端子１３Ａ，１３Ｂは、それぞれ略四角形とされ、サブブロックＢ２のうち、第１電極１２Ａ〜１２Ｄが配置されている面と同じ表面上に配置される。

第１電極１２Ａと第１電極１２Ｂとは第１配線１４Ａにより電気的に接続され、第１電極１２Ｃと第１電極１２Ｄとは第１配線１４Ｂにより電気的に接続される。また、第１配線１４Ａと端子１３Ａとは第１配線１４Ｃにより電気的に接続され、第１配線１４Ｂと端子１３Ｂとは第１配線１４Ｄにより電気的に接続される。

補強部材５０は、第１電極シート１０を補強して第１電極シート１０の剛性を第２電極シート２０の剛性よりも大きくする部材であり、第１絶縁シート１１において第１電極１２Ａが配置される面とは逆側面に貼り付けられる。

この補強部材５０の材料としては、ポリカーボネート（ＰＣ）、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂のほかに、金属などを挙げることができる。ただし、第１電極シート１０の剛性を第２電極シート２０の剛性よりも大きくする観点では、第２絶縁シート２１の材料よりも硬い材料の補強部材５０を用いることが好ましい。

補強部材５０の厚みは特に制限されるものではないが、第１電極シート１０の剛性を第２電極シート２０の剛性よりも大きくする観点では、第１絶縁シート１１の厚みと合計した厚みが第２絶縁シート２１の厚みよりも大きい関係となる補強部材５０を用いることが好ましい。なお、補強部材５０の形状は第１絶縁シート１１と同じであっても異なっていても良い。異なる場合には、少なくとも第１電極１２Ａ〜１２Ｄの下方に補強部材５０が設けられることが好ましい。

第２電極シート２０は、第２絶縁シート２１と、第２電極２２Ａ〜２２Ｄと、第２配線２４Ａ〜２４Ｃとを有する。

第２絶縁シート２１は、可撓性を有するフィルム状とされ、第１絶縁シート１１におけるメインブロックＢ１と同形同大でなる。この第２絶縁シート２１の材料としては、例えば、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。

第２電極２２Ａ〜２２Ｄは、それぞれ略円形とされ、同一直線状に並ぶ状態で、第２絶縁シート２１の一方の表面上に配置される。本実施形態では、第２電極２２Ａ〜２２Ｄの大きさは、第１電極１２Ａ〜１２Ｄと同じ大きさとされ、第２電極２２Ａ〜２２Ｄの配置位置は、メインブロックＢ１に対する第１電極１２Ａ〜１２Ｄの配置位置と相対的に同じとされる。

第２電極２２Ａと第２電極２２Ｂとは第２配線２４Ａにより電気的に接続され、第１電極２２Ｃと第２電極２２Ｄとは第２配線２４Ｂにより電気的に接続される。また、第２配線２４Ａと第２配線２４Ｂとは第２配線２４Ｃにより電気的に接続される。

スペーサ３０は、第１絶縁シート１１におけるメインブロックＢ１と同形同大でなり、複数の開口３１Ａ〜３１Ｄを有する。このスペーサ３０の材料としては、例えば、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。

開口３１Ａ〜３１Ｄは、周縁が略円形の形状であり、開口３１Ａ〜３１Ｄの直径は、第１電極１２Ａ〜１２Ｄの直径よりも僅かに小さい状態とされる。また、開口３１Ａ〜３１Ｄの配置位置は、メインブロックＢ１に対する第１電極１２Ａ〜１２Ｄの配置位置と相対的に同じとされる。

各開口３１Ａ〜３１Ｄには、スペーサ３０の外部と空間的に接続するスリット３２Ａ〜３２Ｄが形成される。すなわち、各スリット３２Ａ〜３２Ｄの一端は、対応する開口３１Ａ〜３１Ｄと接続され、他端はスペーサ３０の側方に開放される。

クッション部材４０は、圧力が加えられると潰れるように変形する弾性部材であり、例えば、多数の空孔が設けられたスポンジ状の樹脂、樹脂製の繊維が絡み合った不織布又はゴム等から形成される。本実施形態の場合、クッション部材４０の弾力性は、クッションパッド３の弾力性よりも大きいものとされ、クッション部材４０の形状は略直方体状とされ、その広面は第２絶縁シート２１の広面よりも小さい面積とされる。

図３は、着座センサ２を上側から見た様子及び着座センサ２の断面の様子を示す図である。具体的に図３の（Ａ）は、着座センサ２を上側から見た様子を示す図であり、図３の（Ｂ）は、図３の（Ａ）におけるＶ−Ｖ線に沿った断面の様子を示す図である。

図３の（Ｂ）に示すように、第１電極シート１０はスペーサ３０の一方の面に貼り付けられ、第２電極シート２０はスペーサ３０の他方の面に貼り付けられて、１つの構造体（以下、シート構造体という）ＳＳＢとされる。

このシート構造体ＳＳＢでは、一対の絶縁シート１１，２１の一部分と、これらシート部分の間に介在するスペーサ部位と、そのスペーサ部位に設けられる開口３１Ａを介して対向する一対の電極１２Ａ，２２Ａとによって感圧スイッチＳＷ１が構成される。なお、絶縁シート１１，２１の一部分とは、少なくとも電極が配置される部分である。

またシート構造体ＳＳＢでは、感圧スイッチＳＷ１と同様にして、図３の（Ａ）に示す感圧スイッチＳＷ２〜ＳＷ４が構成される。なお、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の構成要素である絶縁シート及びスペーサは、本実施形態では、１枚の絶縁シート１１、２１及びスペーサ３０の一部分とされるが、当該部分ごとに別体となる絶縁シート及びスペーサが所定の連結具により連結されていても良い。

このようなシート構造体ＳＳＢの第２絶縁シート２１において、スペーサ３０に対向される面とは逆側の面は上面とされ、この面の略中央領域には、第２絶縁シート２１を介して開口３１Ａ及び３１Ｂを覆うクッション部材４０が貼り付けられる。

なお、図３の（Ａ）に示したように、第２絶縁シート２１の上面のうちクッション部材４０が貼り付けられる領域には、感圧スイッチＳＷ１及びＳＷ２を構成する電極１２Ａと２２Ａ、１２Ｂと２２Ｂ、１２Ｃと２２Ｃ及び１２Ｄと２２Ｄの上方にあたる領域が含まれる。いいかえると、着座センサ２の上面のうちクッション部材４０が貼り付けられていない周縁領域ＡＲの直下には、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が存在していない状態である。

図４は、着座センサ２の等価回路を示す図である。図４に示すように、感圧スイッチＳＷ１及びＳＷ２の組ＳＴＡと、感圧スイッチＳＷ３及びＳＷ４の組ＳＴＢとは並列接続される。また、これら組ＳＴＡ及びＳＴＢ同士は直列接続され、一対の端子１３Ａ及び１３Ｂの間に配置される。

図５は、座席装置１を上側から見た様子及び座席装置１の断面の様子を示す図である。具体的に図５の（Ａ）は、座席装置１を上側から見た様子を示す図であり、図５の（Ｂ）は、図５の（Ａ）におけるＷ−Ｗ線に沿った断面の様子を示す図である。

図５の（Ａ）に示すように、クッションパッド３は、背もたれ部３Ａ及び座部３Ｂを主な構成要素として備える。これら背もたれ部３Ａと座部３Ｂとは、圧力が加わると潰れるように変形する弾性部材であり、所定の連結具により連結される。なお、弾性部材の材料としては、発泡ウレタン等を挙げることができる。

図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、座部３Ｂの底には、例えばクッションパッド３の幅方向に沿って第１の溝（以下、浅凹部という）６１が１段目として形成される。また、この浅凹部６１の底の一部には、浅凹部６１の長手方向に沿って、浅凹部６１の幅よりも狭い第２の溝（以下、深凹部という）６２が２段目として形成される。

図５の（Ｂ）に示すように、浅凹部６１の深さＤＰ１はシート構造体ＳＳＢの厚みＴＨ１よりも大きい状態とされ、浅凹部６１の空間ＳＰ１にはシート構造体ＳＳＢが収容される。

このシート構造体ＳＳＢにおける第２絶縁シート２１の上面の周縁領域ＡＲ（図３の（Ａ））は、深凹部６２が形成されていない浅凹部６１の底面に接着剤ＡＤにより貼り付けられ、着座センサ２がクッションパッド３の下面に固定される。

このようなシート構造体ＳＳＢが配置される部位は、クッションパッド３において座部３Ｂに載置されておらず下方が空間となる部位である。いいかえると、クッションパッド３の下面に固定される着座センサ２の下面であって、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の直下となる領域については空気層と接する状態とされる。

なお、図５（Ｂ）に示される浅凹部６１の側面と、シート構造体ＳＳＢの側面とは接触状態となっているが、間隙を有した状態となっていても良い。ただし、着座センサ２の位置ずれを防止する観点、及び、座部３Ｂと着座センサ２との固定状態を強化する観点では、シート構造体ＳＳＢの側面とが接触状態であるほうが好ましい。

深凹部６２の深さＤＰ２はクッション部材４０の厚みＴＨ２よりも大きい状態とされ、深凹部６２の空間ＳＰ２には深凹部６２の底面とその底面に対向するクッション部材４０の上面とに間隙ＧＰがある状態でクッション部材４０が収容される。なお、図５（Ｂ）に示される深凹部６２の側面と、クッション部材４０の側面とは間隙を有した状態となっているが、接触状態となっていても良い。

図５の（Ａ）に示したように、この実施形態における浅凹部６１及び深凹部６２は、座部３Ｂにおける下面の周縁部よりも内側となる領域であって、クッションパッド３に正規着座する人のヒップポイントＨＰよりも前方となる位置に形成される。このため、浅凹部６１の空間ＳＰ１に収容される着座センサ２の各感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、クッションパッド３に正規着座する人のヒップポイントＨＰよりも前方に配置される。

なお、「正規着座」とは、背中が背もたれに接触し、臀部が座部の奥深くに位置する状態で着座することを意味し、「ヒップポイント」とは、着座状態にある人の臀部のうち最も下側に出ている部位を意味する。

図６は、感圧スイッチＳＷ１がオンする様子を図５の（Ｂ）と同じ視点で示す図である。図６に示すように、シートパン４に載置された座席装置１のクッションパッド３に人が着座した場合、座部３Ｂでは座面側と下面側との双方から圧力が加わる（矢印参照）。

この場合、クッションパッド３の座面側ではクッション部材４０上方にあるクッションパッド部位が撓むように変形してクッション部材４０の上面と接触し、クッション部材４０を押圧する。この押圧力によってクッション部材４０が潰れるように変形し、この変形により第２絶縁シート２１が押圧される。第２絶縁シート２１は可撓性を有しているため、クッションパッド３の押圧に応じて、第２絶縁シート２１と第１絶縁シート１１との間に介在するスペーサ３０の開口３１Ａに入り込むように撓む。

これに対し、クッションパッド３の下面側では、着座センサ２の下面とシートパン４の載置面との間は空間とされているため、クッションパッド３に加わる荷重に起因する応力が第１絶縁シート１１下側から殆ど働くことはない。しかしながら、クッションパッド３における座面側のクッション部位がクッション部材４０を介して第２絶縁シート２１を押圧する際に第１絶縁シート１１も押圧される。

本実施形態の場合、この第１絶縁シート１１に下面には、第１絶縁シート１１を補強する補強部材５０が貼り付けられ、この補強部材５０によって、第１電極シート１０の剛性が第２電極シート２０の剛性よりも大きい関係とされている。このため、第１絶縁シート１１の撓み量は第２絶縁シート２１に比べて大幅に小さくなる。

こうして、おおむね第２絶縁シート２１だけが開口３１に入り込むように撓むことで、当該開口３１Ａを介して互いに対向する第１電極１２Ａと第２電極２２Ａとが一定以上の圧力で接触し、電気的に接続されて導通状態となり、感圧スイッチＳＷ１がオンとなる。

なお、本実施形態の場合、開口３１Ａには開口を外部と連通するスリット３２Ａ（図２）が形成される。このため、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１が撓むとき、開口３１Ａの空気は開口内に留まることなくスリット３２Ａを介して排出される。つまり、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の撓みが開口３１内の空気によって抑制されるといったことが回避される。したがって、スリット３２Ａが形成されていない場合に比べて、第１電極１２Ａと第２電極２２Ａが接触し易くなり、感圧スイッチＳＷ１自体の感度を向上することができる。

また、本実施形態の場合、スペーサ３０に対向する面とは逆側となる第２絶縁シート２１の面には、クッションパッド３の弾力性よりも大きい弾力性を有するクッション部材４０が、当該第２絶縁シート２１を介して開口３１Ａを覆う。

このため、クッションパッド３における弾性変形の程度（硬さ）にかかわらずクッション部材４０が同等に変形し、第２絶縁シート２１をスペーサ３０の開口３１Ａに入り込ませることができる。したがって、クッションパッド３における弾性変形の程度（硬さ）にかかわらず適切に絶縁シートを撓ませることが可能となる。また、クッション部材４０の厚みによって、感圧スイッチＳＷ１の感度を調整することが可能にもなる。

この感圧スイッチＳＷ１に関して説明した事項は、他の感圧スイッチＳＷ２〜ＳＷ４についても同様である。

ところで、クッションパッド３に正規着座する人から加わる荷重は、座部３Ｂの座面では、ヒップポイントに集中するものであるが、クッションパッド３が載置されるシートパン４では、ヒップポイントＨＰに比べて前方の方が大きくなる。

これは、正規着座する人の臀部から前方向に延びる大腿部の重力が鉛直方向に働くことに加えて、臀部の重力が鉛直方向以外に前方向にも働くからであると考えている。

本実施形態の場合、図５の（Ａ）に示したように、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、座部３Ｂの下面においてヒップポイントＨＰよりも前方に形成される浅凹部６１に収容される。したがって、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、ヒップポイントＨＰの鉛直方向に配置される場合に比べて大きな押圧力を受けるため、当該感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の感度を向上することができる。

また、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、クッションパッド３における座部３Ｂの下面側に配置されているため、座部３Ｂの座面側に配置する場合に比べて、当該感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が配置されていることに起因する着座の違和感を低減することができる。

また、クッションパッド３の幅方向の中心を通る鉛直平面ＶＦを基準として、感圧スイッチＳＷ１及びＳＷ２は右側に、感圧スイッチＳＷ３及びＳＷ４は左側に配置される。クッションパッド３に着座する人の臀部は一般には鉛直平面ＶＦを基準として左右に位置するのに対し、荷物は鉛直平面ＶＦを基準として左右に位置するとは限らない。したがって、感圧スイッチＳＷ１及びＳＷ２と、感圧スイッチＳＷ３及びＳＷ４との双方を左側又は右側に配置する場合、あるいは、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を鉛直平面ＶＦ状に配置する場合に比べて、誤検知を抑制することができる。

なお、鉛直平面ＶＦの左側に配置される感圧スイッチＳＷ１と、鉛直平面ＶＦの右側に配置される感圧スイッチＳＷ４とは、鉛直平面ＶＦを基準として対称に配置されているほうが好ましい。鉛直平面ＶＦの左側に配置される感圧スイッチＳＷ２と、鉛直平面ＶＦの右側に配置される感圧スイッチＳＷ３とについても同様である。

また、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４は、クッションパッド３の幅方向へ同一線上に配置される。クッションパッド３に着座する人の骨盤は一般にはクッションパッド３の幅方向へ広がった状態にある。したがって、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を前後方向へ同一線上に配置する場合等に比べて、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の感度を向上することができる。

以上説明したように、本実施形態の座席装置１では、図５の（Ｂ）に示したように、クッションパッド３の下面において座部３Ｂに載置されておらず下方が空間となる部位に着座センサ２が固定される。この着座センサ２は、図３に示したように、第１電極シート１０、第２電極シート２０及びシート状のスペーサ３０を有する感圧スイッチＳＷ１を備えている。

この感圧スイッチＳＷ１を構成する第１電極シート１０は、表面の一部が第１電極１２Ａ〜１２Ｄとされている。また、感圧スイッチＳＷ１を構成する第２電極シート２０は、表面の一部が第１電極１２Ａ〜１２Ｄに対向される第２電極２２Ａ〜２２Ｄとされており、第１電極シート１０よりもクッションパッド３Ｂの座面側に位置されるものである。他方、スペーサ３０は、第１電極１２Ａ〜１２Ｄ及び第２電極２２Ａ〜２２Ｄの間に開口３１Ａ〜３１Ｄが形成され、第１電極シート１０及び第２電極シート２０の間に介在している。

このような座席装置１では、図６に示したように、クッションパッド３に荷重が加わった場合、クッションパッド３が変形してクッションパッド３の座面側に配置される第２電極シート２０をクッション部材４０を介して押圧する。この押圧に応じて第２電極シート２０はスペーサ３０の開口３１Ａに入り込むように撓む。一方、感圧スイッチＳＷ１の下方は空間とされているため、クッションパッド３に加わる荷重に起因する応力は第１電極シート１０の下側に殆ど働くことはないが、当該クッションパッド３が第２電極シート２０を介して第１電極シート１０を上側から押圧する。

このときの第１電極シート１０の撓み量は、当該第１電極シート１０の剛性が第２電極シート２０の剛性よりも大きい関係とされているため、第２電極シート２０に比べて大幅に小さくなる。

したがって、第１絶縁シート１１の剛性を第２絶縁シート２１と同等以下とする場合に比べて、第１電極シート１０の第１電極１２Ａの位置と第２電極シート２０の第２電極２２Ａの位置とが近接することになる。この結果、第１電極１２Ａ及び第２電極２２Ａ同士の接触圧力が高くなり感圧スイッチＳＷ１の感度が向上する。

こうして、クッションパッド３の下面において下方が空間となる領域に配置されても適切に着座が検知される。

本実施形態の場合、第１電極シート１０は補強部材５０を含み、この補強部材５０によって、第１電極シート１０の剛性が第２電極シート２０の剛性よりも大きい関係とされている。

このため、第１電極シート１０の第１絶縁シート１１と第２電極シート２０の第２絶縁シート２１とが同じ材料で同じ厚さとなる場合であっても、補強部材５０によって、第１電極シート１０の撓み量を第２電極シート２０に比べて大幅に小さくすることができる。これに加えて、補強部材５０の厚みや材質等を変更しさえすれば、感圧スイッチＳＷ１自体の構造を変更することなく、当該感圧スイッチＳＷ１の感度を調整することが可能にもなる。

また本実施形態の場合、クッションパッド３における座部３Ｂの下面には浅凹部６１及び深凹部６２が形成され、第２絶縁シート２１の上面において電極２２Ａの上方にあたる領域と深凹部６２の底との間には間隙ＧＰが形成される。

したがって、このような間隙ＧＰが形成されていない場合に比べて、人よりも軽い荷物などが置かれた際にクッションパッドに加えられる荷重によって、感圧スイッチＳＷ１がオンとなるといったことを低減することができる。また、間隙ＧＰの大きさによって、感圧スイッチＳＷ１の感度を調整することが可能にもなる。このように、電気的に誤検出を判断するといったことに依存しなくても、構造的に誤検出を低減することができる。

一方、第２絶縁シート２１の上面において電極２２Ａの上方にあたる領域の周縁領域ＡＲは、クッションパッド３における座部３Ｂの下面（浅凹部６１の底面）に固定される。

したがって、座部３Ｂの下面が、当該座部３Ｂの上方に感圧スイッチＳＷ１が動くことを防止するストッパーとして機能する。したがって、例えば、クッションパッド３が振動等により上下動した場合であっても、その上下動に起因して感圧スイッチＳＷ１とクッションパッド３とが接触して感圧スイッチＳＷ１がオンとなることを未然に回避することができる。

また本実施形態の場合、浅凹部６１及び深凹部６２の空間ＳＰ１及びＳＰ２内に、感圧スイッチＳＷ１を有する着座センサ２全体が収められる。

このため、クッションパッド３とそのクッションパッド３の載置部材であるシートパン４との間に着座センサ２が一部でも挟み込まれることがない。したがって、このような挟み込みに起因する着座センサ２の破損等を防止することができる。

（２）第２実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第２実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第２実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

図７は、第２実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。図７に示すように、本実施形態の座席装置１は、補強部材５０を省略した点、及び、第１電極シート１０における第１絶縁シート１１の厚みを第２電極シート２０における第２絶縁シート２１の厚みよりも大きくした点で、第１実施形態の座席装置１とは相違する。

本実施形態の場合、第１絶縁シート１１が第２絶縁シート２１の厚みよりも大きい厚みとされて、第１電極シート１０の剛性が第２電極シート２０の剛性よりも大きい関係とされる。

なお、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の材料は同じとされていても異なっていても良い。ただし、第１電極シート１０の剛性は第２電極シート２０の剛性よりも大きい状態とされる。

以上説明したように、第１絶縁シート１１が第２絶縁シート２１の厚みよりも大きい厚みとして、第１電極シート１０の剛性が第２電極シート２０の剛性よりも大きい関係とすることができる。このようにした場合、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の厚みが同等でなる第１実施形態に比べて、他部材を用いることなく、部品点数を増やさず、第１電極シート１０の剛性を高めることができる。

（３）第３実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第３実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第３実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

図８は、第３実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。図８に示すように、本実施形態の座席装置１は、補強部材５０を省略した点、及び、第１電極シート１０における第１絶縁シート１１を第２電極シート２０における第２絶縁シート２１よりも硬い材料とした点で、第１実施形態の座席装置１とは相違する。

本実施形態の場合、第１絶縁シート１１が第２絶縁シート２１の材料よりも硬い材料とされて、第１電極シート１０の剛性が第２電極シート２０の剛性よりも大きい関係とされる。例えば、第１絶縁シート１１はＰＥＮとされ、第２絶縁シート２１はＰＥＴとされる。

なお、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の厚みは図８では同じとされているが、異なっていても良い。ただし、第１電極シート１０の剛性は第２電極シート２０の剛性よりも大きい状態とされる。

以上説明したように、第１絶縁シート１１が第２絶縁シート２１の材料よりも硬い材料として、第１電極シート１０の剛性が第２電極シート２０の剛性よりも大きい関係とすることができる。このようにした場合、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の材料が同等の硬さでなる第１実施形態に比べて、部品点数を増やさず、かつ、第１電極シート１０を薄厚化することができる。

（４）第４実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第４実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第４実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

図９は、第４実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。図９に示すように、本実施形態の座席装置１は、補強部材５０を省略した点、及び、第１電極１２Ａを金属板とし第２電極２２Ａを薄膜とした点で、第１実施形態の座席装置１とは相違する。

本実施形態の場合、第１電極１２Ａの厚みが第２電極２２Ａの厚みよりも大きいことで、第１電極シート１０の一部（第１電極１２Ａが配置される第１絶縁シート部位）の剛性が第２電極シート２０の一部（第２電極２２Ａが配置される第２絶縁シート部位）の剛性よりも大きい関係とされる。

以上説明した本実施形態の座席装置１であっても、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。

なお、金属板とされる第１電極１２Ａの表面が、薄膜とされる第２電極２２Ａの表面よりも大きい場合、当該第１電極１２Ａが配置される第１絶縁シート部位の剛性は、第２電極２２Ａが配置される第２絶縁シート部位の剛性よりもより一段と大きくなる。したがって、感圧スイッチＳＷ１の感度の低減を抑制する観点では、金属板とされる第１電極１２Ａの表面が、薄膜とされる第２電極２２Ａの表面よりも大きくすることがより好ましい。

（５）第５実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第５実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第５実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

図１０は、第５実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。図１０に示すように、本実施形態の座席装置１は、補強部材５０を省略した点、及び、第１電極シート１０の第１絶縁シート１１を金属板７１に代えた点で、第１実施形態の座席装置１とは相違する。

この金属板７１においては、開口３１Ａを介して第２電極２２Ａに対向する金属板７１の表面部位が第１電極１２Ａを兼ねており、第２絶縁シート２１よりも硬度が大きいものとされる。

このように本実施形態の場合、第２絶縁シート２１よりも硬度が大きい金属板７１が第１電極シート１０として採用される。

なお、金属板７１の厚みは図１０では第２絶縁シート２１の厚みと同じとされているが、当該第２絶縁シート２１の厚みと異なっていても良い。ただし、金属板７１の剛性は第２電極シート２０の剛性よりも大きい関係とされる。

以上説明した本実施形態の座席装置１では、第１電極シート１０が、おおむね可撓性を有さない金属板７１を採用することで、第２電極シート２０の剛性よりも大きくされる。このため、第１実施形態に比べてより一段と第１電極１２Ａ及び第２電極２２Ａ同士の接触圧力が高くなり感圧スイッチＳＷ１の感度が向上する。これに加えて、第１電極１２Ａを兼ねる金属板７１を第１電極シート１０としたため、第１絶縁シート１１と第１電極１２Ａとで第１電極シート１０を構成した第１実施形態の場合に比べて、部品点数を抑えるとともに薄厚化することができる。

なお、本実施形態における第２絶縁シート２１の第２電極２２Ａを薄膜とした場合、第４実施形態において上述したように、第１電極シート１０の一部（第１電極１２Ａを兼ねる金属板部位）の剛性は、第２電極シート２０の一部（第２電極２２Ａが配置される第２絶縁シート部位）の剛性よりもより一段と大きくなる。したがって、より一段と第１電極１２Ａ及び第２電極２２Ａ同士の接触圧力が高くなり感圧スイッチＳＷ１の感度が向上する。

また、本実施形態における第１電極１２Ａ側の開口３１Ａの外形を、第２電極２２Ａ側の開口３１Ａの外形よりも小さくした場合、第１電極シート１０の一部の剛性は、第２電極シート２０の一部の剛性よりもより一段と大きくなる。したがって、より一段と第１電極１２Ａ及び第２電極２２Ａ同士の接触圧力が高くなり感圧スイッチＳＷ１の感度が向上する。

（６）第６実施形態
次に、本発明に係る座席装置に好適となる第６実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第６実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

図１１は、第６実施形態における座席装置を図５の（Ｂ）と同じ視点から示す図である。図１１に示すように、本実施形態の座席装置１は、補強部材５０を省略した点で、第１実施形態の座席装置１とは相違する。

また、本実施形態の座席装置１は、第１電極シート１０の第１絶縁シート１１を金属板７１に代えた点、及び、第２電極シート２０の第２絶縁シート２１を金属板８１に代えた点で、第１実施形態の座席装置１とは相違する。

この金属板７１においては、開口３１Ａを介して第２電極２２Ａに対向する金属板７１の表面部位が第１電極１２Ａを兼ね、また金属板８１においては、開口３１Ａを介して第１電極１２Ａに対向する金属板８１の表面部位が第２電極２２Ａを兼ねている。なお、金属板７１の硬度は金属板８１の硬度よりも大きいものとされる。

以上説明した本実施形態の座席装置１では、第１電極１２Ａを兼ねる金属板７１を第１電極シート１０とし、第２電極２２Ａを兼ねる金属板８１を第２電極シート２０とした。このため、第１絶縁シート１１と第１電極１２Ａとで第１電極シート１０を構成し、第２絶縁シート２１と第２電極２２Ａとで第２電極シート２０を構成した第１実施形態の場合に比べて、部品点数を抑えるとともに薄厚化することができる。

また、第１電極１２Ａを兼ねる金属板７１を第１電極シート１０とし、第２絶縁シート２１と第２電極２２Ａとで第２電極シート２０を構成した第５実施形態に比べても、部品点数を抑えるとともに薄厚化することができる。

（７）他の実施形態
以上、一例として第１実施形態〜第６実施形態が説明されたが、本発明はこれら実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、クッション部材４０が設けられたが省略するようにしても良い。クッション部材４０を省略した場合、深凹部６２を省略、又は、間隙ＧＰ分の空間を有する深凹部としてその深さを上記実施形態の深凹部６２の深さＤＰ２よりも小さくできる。

また上記実施形態では、座部３Ｂの下面に形成される溝が、当該座部３Ｂの左右方向に沿って伸びる溝（浅凹部６１及び深凹部６２）とされたが、当該座部３Ｂの前後方向に沿って伸びる溝であっても良い。

このような溝が形成された座部３Ｂに座面側から圧力が加わった場合、その座部３Ｂの下面では前後方向に伸びる溝に沿って圧力が変位する。一方、このような溝が形成されていない場合、そのクッションパッドの着座部位から前後方向に分布する圧力は分散し、クッションパッドの下側に圧力が伝わり難い傾向にある。これらのことは本発明者の実験により確認されている。したがって、座部３Ｂの前後方向に沿って伸びる溝が座部３Ｂの下面に形成された場合、当該溝の空間に配置される感圧スイッチＳＷ１には、当該感圧スイッチＳＷ１の直上の座面部位から前後方向に着座部位がずれたとしても、その着座部位が座面部位にあるときと同じような押圧力が、当該溝底が撓むことによって与えられる。つまり、クッションパッドの前後方向に伸びる溝は、単にセンサ配置用としてのみならず、押圧集約用として感圧スイッチに作用する。したがって、前後方向に着座部位が変化しても高感度で着座を検知することができる。

なお、座部３Ｂの左右方向に分布する圧力は、溝が形成されているか否かにかかわらず、座部３Ｂの下側の左右端近傍にまで広がる。このため、座部３Ｂの左右方向に沿って伸びる溝は押圧集約用として感圧スイッチＳＷ１に作用することはない。このことも本発明者の実験により確認されている。

また上記実施形態では、座部３Ｂの下面に１つの凹部（浅凹部６１）が形成されたが、非連結状態でなる独立した２以上の溝が形成されていても良い。

また上記実施形態では、クッションパッド３の載置部材としてシートパン４が適用されたが、当該シートパン４に代えて、枠フレームの前後又は左右に貼り渡されるばねが適用されても良い。このような載置部材であっても上記実施形態と同様の作用効果を奏する。

また上記実施形態では、着座センサ２が接着剤ＡＤにより座部３Ｂの下面に固定されたが、他の方法で固定されても良い。例えば、各感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の周囲を貫通し座部３Ｂに刺される複数のピン等が適用可能である。なお、座部３Ｂの下面と着座センサ２の上面との間にスペーサ等の部材を介して着座センサ２が接着剤ＡＤにより座部３Ｂの下面に固定されていても良い。

また上記実施形態では、着座センサ２における感圧スイッチの数が４つとされたが、３つ以下でも良く５つ以上でも良い。なお、感圧スイッチの数が２以上である場合、上記実施形態のように、直線状に並ぶ状態で配置することが必須となるものではない。

また上記実施形態では、非連結状態でなる独立した１つの溝に４つの感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４が配置されたが、当該１つの溝につき１つ又は２以上の感圧スイッチの感圧スイッチが配置されても良い。なお、溝ごとに異なる数の感圧スイッチが配置されていても良い。

また上記実施形態では、開口３１Ａ〜３１Ｄの大きさが同じとされたが、２種類以上の大きさを有する開口とされても良い。このようにした場合、大きい開口を有する感圧スイッチの絶縁シートは、小さい開口を有する感圧スイッチの絶縁シートよりも撓み易く、大きい開口を有する感圧スイッチの感度は、小さい開口を有する感圧スイッチに比べて向上する。したがって、例えば、溝の前後方向の中心を基準としてその溝の前側の空間と後側の空間内に配置される感圧スイッチがある場合、当該感圧スイッチにおける開口の大きさを異ならせることで、これら感圧スイッチにおける感度のばらつきを抑えることができる。

また上記実施形態では、第２絶縁シート２１を介してスペーサ３０における開口３１Ａ〜３１Ｄをまとめて覆うクッション部材４０が適用されたが、開口３１Ａ〜３１Ｄごとにそれぞれ個別に覆うクッション部材が適用されても良い。また、例えば図１２に示すように、各開口３１Ａ〜３１Ｄの一部を覆うクッション部材７０が適用されても良い。あるいは、図示しないが、開口３１Ａの一部を覆い、それ以外の開口３１Ｂ〜３１Ｄの全体を覆うクッション部材が適用されても良い。要するに、絶縁シートを介して開口の少なくとも一部を覆うクッション部材であれば良い。なお、上述したように、２種類以上の大きさを有する開口を適用した場合、種類が異なる開口ごとに、クッション部材が開口を覆う割合（開口に対するクッション部材の閉塞量）を相違させることで、各感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４の感度を調整可能である。したがって、感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４に加わる押圧力に相違があったとしても、これら感圧スイッチＳＷ１〜ＳＷ４がオン状態となる均一性（バランス）を向上できる。

また上記実施形態では、第１電極シート１０、第２電極シート２０、スペーサ３０、クッション部材４０及び補強部材５０の形状は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。また、第１電極１２Ａ〜１２Ｄ、第２電極２２Ａ〜２２Ｄ、開口３１Ａ〜３１Ｄ、クッションパッド３、溝（浅凹部６１又は深凹部６２）及びシートパン４の形状についても上記実施形態に限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。

なお、座席装置の構成要素は、第１実施形態、第２実施形態又は他の実施形態に示された内容以外に、適宜、本願目的を逸脱しない範囲で組み合わせ、省略、変更、周知技術の付加などをすることができる。

本発明は、車両等の乗り物の座席に対して利用可能性があり、シートベルトを着用すべき座席に対して特に利用可能性がある。

１・・・座席装置
２・・・着座センサ
３・・・クッションパッド
３Ａ・・・背もたれ部
３Ｂ・・・座部
４・・・シートパン
１０・・・第１電極シート
１１・・・第１絶縁シート
１２Ａ〜１２Ｄ・・・第１電極
１３Ａ，１３Ｂ・・・端子
１４Ａ〜１４Ｄ・・・配線
２０・・・第２電極シート
２１・・・第２絶縁シート
２２Ａ〜２２Ｄ・・・第２電極
２４Ａ〜２４Ｃ・・・第２配線
３０・・・スペーサ
３１Ａ〜３１Ｄ・・・開口
３２Ａ〜３２Ｄ・・・スリット
４０，７０・・・クッション部材
５０・・・補強部材
６１・・・浅凹部
６２・・・深凹部
７１，８１・・・金属板
ＳＷ１〜ＳＷ４・・・感圧スイッチ

Claims (8)

1. クッションパッドの下面において下方が空間となる領域に固定される着座センサであって、
   表面の一部が第１電極とされる第１電極シートと、
   前記第１電極に対向される表面の一部が第２電極とされ、前記第１電極シートよりも前記クッションパッドの座面側に位置される第２電極シートと、
   前記第１電極及び前記第２電極の間に開口が形成され、前記第１電極シート及び前記第２電極シートの間に介在するシート状のスペーサとを有する感圧スイッチ
   を備え、
   前記第１電極シートの剛性は前記第２電極シートの剛性よりも大きい
   ことを特徴とする着座センサ。
2. 前記第１電極シートは補強部材を含み、前記補強部材によって、前記第１電極シートの剛性が前記第２電極シートの剛性よりも大きい関係とされる
   ことを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
3. 前記第１電極シートが前記第２電極シートの厚みよりも大きい厚みとされて、前記第１電極シートの剛性が前記第２電極シートの剛性よりも大きい関係とされる
   ことを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
4. 前記第１電極シートが前記第２電極シートの材料よりも硬い材料とされて、前記第１電極シートの剛性が前記第２電極シートの剛性よりも大きい関係とされる
   ことを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
5. 前記第１電極シートは金属板でなり、前記開口を介して前記第２電極に対向する前記金属板の表面部位が前記第１電極を兼ねる
   ことを特徴とする請求項１〜４いずれか１項に記載の着座センサ。
6. 一部が載置部材に載置され、他の部位が前記載置部材に載置されておらず下方が空間となるクッションパッドと、
   前記請求項１〜５いずれか１項に記載の着座センサと
   を備え、
   前記着座センサは、
   前記クッションパッドにおいて前記載置部材に載置されておらず下方が空間となる前記他の部位の少なくとも一部に配置される
   ことを特徴とする座席装置。
7. 前記クッションパッドの下面には凹部が形成され、
   前記第２電極シートの上面において前記第２電極の上方にあたる領域と前記凹部の底との間に間隙が形成され、
   前記領域以外の他の領域の少なくとも一部が前記クッションパッドの下面に固定される
   ことを特徴とする請求項６に記載の座席装置。
8. 前記凹部は、前記クッションパッドの下面に形成される第１凹部と、前記第１凹部の底の一部に形成される第２凹部とからなり、
   前記間隙は、前記領域と前記第２凹部の底との間に形成され、
   前記他の領域の少なくとも一部は、前記第１凹部の底に固定され、
   前記感圧スイッチは、前記第１凹部の空間に収容される
   ことを特徴とする請求項７に記載の座席装置。

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