JP2013210015A

JP2013210015A - 歯車変速機の潤滑装置

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Publication number: JP2013210015A
Application number: JP2012078961A
Authority: JP
Inventors: Hodaka Mukohara; 穂高向原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2013-10-10
Anticipated expiration: 2032-03-30
Also published as: JP5869402B2

Abstract

【課題】変速機室(36)に収容され、互いに平行なメイン軸(５)とカウンタ軸(６)上の複数の入力歯車(16)と出力歯車(17)との歯車対を有し、歯車対(16,17)を選択的に切り替えて変速比を切り替える歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、変速歯車対(16,17)の噛合部に直接オイルを供給して、噛合部(28)に到達するオイルを増量し、潤滑効率を高める方法を提供する。
【解決手段】前記変速機室(36)内に、歯車対(16,17)が噛合う噛合部(28)にオイルを噴射する複数の噴射孔(29)を備えたオイル配管(７)が、前記両歯車軸(５,６)に対して傾斜して設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用の変速機一体型内燃機関における常時噛合い式歯車変速機の潤滑装置に関するものである。

変速機一体型内燃機関の常時噛合い式歯車変速機に、オイルを供給して歯車対の噛合部の摩擦を軽減する方法が知られている。従来は変速機軸に平行なオイル供給管を通してオイルが供給される場合（例えば、特許文献１参照。）、オイル供給管の軸線と歯車対の軸線との軸間距離を縮めようとしても、その距離は歯車の径に依存するため限界があった。しかし、このようなオイル供給方法では、噛合部に到達するオイルの増量には限界があった。

特許第４７１７７９５号公報

本発明は、変速歯車対とオイル供給管との軸間距離を縮めて、噛合部に到達するオイルを増量し、潤滑効率を高める方法を提供するものである。

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
変速機室(36)に収容され、互いに平行なメイン軸(５)とカウンタ軸(６)上の複数の入力歯車(16)と出力歯車(17)との歯車対を有し、該歯車対(16,17)を選択的に切り替えて変速比を切り替える歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記変速機室(36)内に、前記メイン軸(５)とカウンタ軸(６)の各歯車対(16,17)が噛合う噛合部(28)にオイルを噴射する複数の噴射孔(29)を備えたオイル配管(７)が、前記両歯車軸(５,６)に対しては傾斜して設けられることを特徴とする歯車変速機(４)の潤滑装置(24)に関するものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記オイル配管(７)を支持する複数のオイル配管中間支持部(27)が、クランクケース(２)の変速機室(36)内壁面に突出形成されたことを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記複数の噴射孔(29)が、前記オイル配管(７)の軸に沿って螺旋状に配置されていることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記オイル配管(７)が前記クランクケース(２)内に挿入可能となるよう、前記オイル配管(７)の径より大きい径のオイル配管挿入孔(34)が前記クランクケース(２)の側壁(13Ｌ)を貫通して設けられたことを特徴とするものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記オイル配管(７)の一端には切欠き部(33)が設けられ、前記クランクケース(２)内には、前記切欠き部(33)に係合するオイル配管回り止め部片(32)の挿入孔(38)が設けられたことを特徴とするものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記メイン軸(５)と前記カウンタ軸(６)は高さ方向にずらして配置され、前記オイル配管(７)はメイン軸(５)とカウンタ軸(６)との中間の高さに設置されることを特徴とするものである。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記メイン軸(５)は前記カウンタ軸(６)の下方に配置され、前記オイル配管(７)は前記カウンタ軸(６)の前方に配置され、前記オイル配管(７)から両軸の歯車の噛合部(28)に向けてオイルが噴射されることを特徴とするものである。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記クランクケース(２)は上下分割式であり、その分割面(２ｓ)で前記カウンタ軸(６)を回転自在に保持することを特徴とするものである。

請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れかに記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記歯車変速機(４)は、歯車軸(５c,６c)の方向に沿って、変速比が順次変化するように配置された歯車対(16,17)を備えていることを特徴とするものである。

請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れかに記載の歯車変速機(54)の潤滑装置(84)において、
前記歯車変速機(54)は、歯車軸(55,56)の方向に沿って、変速比が順次変化するようになっていない歯車対(63,64)を備えていることを特徴とするものである。

請求項１の発明において、
歯車対(16,17)が配置された歯車変速機(４)において、オイル配管(７)が歯車軸線に対して傾斜して配置されているので、オイル配管の一方の端部を歯車軸線に近付けることができ、噛合部(28)へのオイル供給量が増え歯車変速機(４)の潤滑効率を高めることができる。

請求項２の発明において、
各オイル配管中間支持部(27)の突出量を調整することにより、オイル配管(７)と噛合部(28)の距離を調節することができる。

請求項３の発明において、
噴射孔(29)の位置を調整することによって、各噛合部(28)に向けてオイルを正確に噴射することができる。

請求項４の発明において、
前記オイル配管挿入孔(34)の径が前記オイル配管(７)の径より大きいので、同オイル配管(７)をクランクケースの側壁(13Ｌ)に対して斜めに挿入することが可能となり、組み付け性が向上する。

請求項５の発明において、
オイル配管(７)の回転が防止されるので、組み付け時に設定したオイル噴射孔(29)の正しい向きを維持することができる。

請求項６の発明において、
前記オイル配管(７)の高さを、高さ方向にずらして配置されているメイン軸(５)とカウンタ軸(６)の中間の高さに設定したことによって、前記噛合部(28)にオイルを直接供給することができる。

請求項７の発明において、
前記歯車変速機(４)の左面視において、カウンタ軸(６)は反時計回り(42)に回転し、メイン軸(５)はカウンタ軸(６)の下方で時計回り(41)に回転するので、両歯車の噛合部(28)の前側に付着したオイルも歯車(16,17)の回転の作用によって噛合部(28)へ送ることができ、潤滑効率が向上する。

請求項８の発明において、
カウンタ軸(６)はクランクケース分割面(２ｓ)で保持され、前記オイル配管(７)は、前記カウンタ軸(６)の前方に配置されるので、カウンタ軸(６)とオイル配管(７)との位置関係が目視確認でき、整備性が良い。

請求項９の発明において、
歯車軸(５c,６c)の方向に沿って、変速比が順次変化するように配置された歯車対(16,17)を備えている歯車変速機(４)に対して本発明は適用できるので、利用範囲が広い。
請求項１０の発明において、
歯車軸(55,56)の方向に沿って、変速比が順次変化するようになっていない歯車対(63,64)を備えている歯車変速機(54)に対しても本発明は適用できる。

本発明の第１実施形態に係る変速機一体型内燃機関のクランクケースの部分縦断面左面図である。図１のＩＩ−ＩＩ断面図であり、常時噛合い式歯車変速機の断面図である。下部クランクケースを上方から見た図である。上記オイル配管の外観図である。潤滑装置の斜視図である。下部クランクケースの部分左面図である。本発明の第２実施形態に係る変速機一体型内燃機関51のクランクケース52の部分縦断面左面図である。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図であり、常時噛合い式歯車変速機の断面図である。下部クランクケースを上方から見た図である。上記オイル配管の外観図である。

図１は本発明の第１実施形態に係る変速機一体型内燃機関１のクランクケース２の部分縦断面左面図である。矢印Ｆはこの内燃機関１を自動二輪車に搭載した時の、車両の前方に対応した内燃機関１の前方を示している。この図は、主として、クランク軸３、常時噛合い式歯車変速機４のメイン軸５とカウンタ軸６、及びオイル配管７の相対位置を示すための図である。このクランクケース２は、上部クランクケース２Ａと下部クランクケース２Ｂとからなる上下２分割型のクランクケース２である。クランクケース２の上下分割面２ｓにクランク軸３が支持されている。クランク軸３の後方に、常時噛合い式歯車変速機４のメイン軸５とカウンタ軸６とが設けてある。カウンタ軸６はクランクケース２の上下分割面２ｓに設けてある。カウンタ軸６の前方に詳細は後述するオイル配管７が設けてある。クランク軸３にはプライマリ駆動ギヤ８が設けてあり、メイン軸５に空転可能に嵌装されているプライマリ従動ギヤ９に噛合っている。下部クランクケース２Ｂの下面にオイルパン10が設けてある。メイン軸５の下方にオイルポンプ軸11が設けられ、その下方にオイルストレーナ12が設けてある。

図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図であり、常時噛合い式歯車変速機４の断面図である。図において、上記変速機４のメイン軸５とカウンタ軸６は、図１に示される位置において、
クランクケース２の左側側壁13Ｌと右側側壁13Ｒに、軸受14を介してクランク軸３と平行に回転可能に支持されている。メイン軸５の右端には多板クラッチ15が設けてある。クランク軸３の右端のプライマリ駆動ギヤ８から、メイン軸５に空転可能に設けられたプライマリ従動ギヤ９が回転駆動され、プライマリ従動ギヤ９に接続されている多板クラッチ15を介してメイン軸５が回転駆動される。メイン軸５とカウンタ軸６との間には常時噛合い式歯車変速機構が構成され、メイン軸５には複数の入力歯車16がメイン軸５に対して回転不能に設けられ、カウンタ軸６には複数の出力歯車17がカウンタ軸６に対して回転可能に設けられている。常時噛合う各歯車対の噛合部28を順に結ぶ線28Ｘが図示してある。噛合部28の位置は高さが順に変化しているので、線28Ｘは傾斜している。図１には、上記噛合部を順に結ぶ線28Ｘの範囲が示してある。

この歯車変速機４では、カウンタ軸６の中心孔６ｈ内に設けられたシフトロッド18及び揺動爪部材、カウンタ軸６の側方に設けられたシフトドラム19、シフトドラム19を回転駆動する変速駆動用モータ（図示なし）等からなるシフト機構によって、カウンタ軸６に嵌装されている出力歯車17のうちの任意の１個を選定しカウンタ軸６に対して固定することによって変速が行われる。カウンタ軸６の左端には車両を駆動する後輪駆動用チェーン21が係合する後輪駆動スプロケット22が設けてある。この歯車変速機の詳細については、特開２０１０−２０３４７９号公報に述べられている。

図３は、下部クランクケース２Ｂを上方から見た図である。矢印Ｆ、Ｌ、Ｒは、前方、左方、右方を表す。図には、クランク軸３、メイン軸５、及びカウンタ軸６の位置と、入力歯車16、出力歯車17、及びオイル配管７が示されている。メイン軸５とカウンタ軸６は、下部クランクケース２Ｂの左側側壁13Ｌと右側側壁13Ｒの軸受14を介して、クランク軸３と平行に支持されている。歯車変速機４は歯車軸５,６の軸線５c,６c方向に沿って変速比が順に変化するように歯車対が配置されている。下部クランクケース２Ｂの左側側壁13Ｌにオイル配管取付け部25が設けてある。クランク室35と変速機室36とを仕切る仕切壁37の２箇所にオイル配管中間支持部27が突設されている。上記仕切壁37の右部にオイル配管右端支持孔26が設けてある。オイル配管７は左側のオイル配管取付け部25と右側のオイル配管右端支持孔26と中央部の２箇所のオイル配管中間支持部27によって固定されている。オイル配管７は前記歯車16,17の各噛合部28（図１）にオイルを噴射する複数の噴射孔29（図４）を備えている。オイル配管７は、前記各噛合部28を順に結ぶ線28Ｘに沿って設けられるので、前記両歯車軸５,６に対しては傾斜して設けられている。並んだ噛合部28が形成する形状に沿ってオイル配管７が配置されているので、噛合部28へ確実にオイルを供給することができ、噛合部28へのオイル供給量が増え歯車変速機４の潤滑効率を高めることができる。図には、オイル配管挿入孔34の中心線34ｃが記載されている。

図３において、クランクケース２の上下分割面２ｓでカウンタ軸６が回転自在に保持され、オイル配管７はカウンタ軸６の前方に配置されている。したがって、下部クランクケース２Ｂを上方から見てカウンタ軸６とオイル配管７との位置関係を目視確認できるので、整備性が良い。

図４は上記オイル配管７の外観図である。図４(ａ)は噴射孔29がオイル配管７の軸に沿って直線状に配置されている例、図４(ｂ)は噴射孔29がオイル配管の軸に沿って螺旋状に配置されている例である。オイル配管７の左端は開放端30となっており、オイル配管７の左端の近くには、オイル配管取付け部25との間に装着されるシール材40を嵌装するための環状凹部31が設けてある。オイル配管７の右端は閉鎖されており、先端部には後述の回り止めピン32が係合するピン係合切欠き部33が設けてある。オイル配管７の側面には、入力歯車16と出力歯車17との間の噛合部28に向けてオイルを噴射するための複数のオイル噴射孔29が設けてある。このオイル配管７は、上記オイル噴射孔29が上記噛合部28の方向へ向くようオイル配管７の軸心まわりの位置が調節された後、ピン係合切欠き部33に回り止めピン32（図５）が係合される。図４(ｂ)の、噴射孔29がオイル配管の軸に沿って螺旋状に配置されている例では、噴射孔(29)の位置を調整することによって、各噛合部(28)に向けてオイルを正確に噴射することができる。

図５は、本実施形態の潤滑装置24の斜視図であり、下部クランクケース２Ｂのオイル配管取付け部25、オイル配管中間支持部27、オイル配管７等の位置が斜視図で示してある。下部クランクケース２Ｂの左側側壁13Ｌにオイル配管挿入孔34が設けてある。下部クランクケース２Ｂ内において、クランク室35と変速機室36とを仕切る仕切壁37の２箇所にオイル配管中間支持部27が突設されている。上記仕切壁37の右部にはオイル配管右端支持孔26と、同オイル配管右端支持孔26に直交するオイル配管回り止めピン挿入孔38が設けてある。オイル配管右端支持孔26は、オイル配管回り止めピン挿入孔38の周囲の壁体で行き止まりとなっている。

オイル配管７を下部クランクケース２Ｂに装着する場合には、前記環状凹部31にシール材40が嵌装されたオイル配管７がオイル配管挿入孔34から挿入される。挿入されたオイル配管７は右方へ進み、２箇所のオイル配管中間支持部27の各貫通孔27ａの中を通過して、更に右方へ進み、オイル配管右端支持孔26に挿入され、オイル配管７の先端がオイル配管回り止めピン挿入孔38内に位置するまで進む。この時、オイル配管７の左端部は、下部クランクケース２Ｂの左側側壁13Ｌのオイル配管取付け部25に液密に装着された状態となる。オイル噴射孔29が正しく歯車の噛合部に向かうように、オイル配管７の軸心まわりの位置が調節された後、回り止めピン32がオイル配管回り止めピン挿入孔38に挿入され、オイル配管７先端の切欠き部33に係合してオイル配管７の回転が防止される。

下部クランクケース２Ｂの左側壁体のオイル配管挿入孔34に、オイル配管固定用部材（図示なし）が装着され、オイル配管７の左右位置が固定される。オイル配管挿入孔34の外側開口34ａは蓋部材（図示なし）で閉鎖される。下部クランクケース２Ｂの左側側壁13Ｌ内に形成された油路39から、オイル配管挿入孔34の上記蓋部材とオイル配管７の左端部のシール材が嵌装されている環状凹部31の間の部分に供給されたオイルは、オイル配管左側の開放端30からオイル配管に入り、オイル噴射孔29から歯車の噛合部28へ向けて噴出し供給される。

前記オイル配管７を支持する複数のオイル配管中間支持部27が、クランクケース２内の仕切壁37の２箇所に突出形成されているので、各オイル配管中間支持部27の突出量を調整することにより、オイル配管と噛合部の距離を調節することができる。

オイル配管７の一端にはピン係合切欠き部33が設けられ、下部クランクケース２Ｂ内には、前記ピン係合切欠き部33に係合するオイル配管回り止めピン挿入孔38が設けられているので、オイル配管７の回転が防止され、組み付け時に設定したオイル噴射孔29の正しい向きを維持することができる。

図１においてメイン軸５とカウンタ軸６は高さ方向にずらして配置され、オイル配管７はメイン軸５とカウンタ軸６との中間の高さに設置されている。したがって、噛合部28にオイルを直接供給することが可能である。

図１において、メイン軸５はカウンタ軸６の下方に配置され、オイル配管７はカウンタ軸６の前方に配置され、オイル配管７から両軸５,６の歯車16,17の噛合部28に向けてオイルが噴射される。図１の変速機４の左面視において、メイン軸５はカウンタ軸６の下方で時計回り41に回転し、カウンタ軸６はメイン軸５の上方で反時計回り42に回転する。従って、両歯車の噛合部28の前側に付着したオイルも歯車16,17の回転の作用によって噛合部28へ送られるので、潤滑効率が高い。

図６は下部クランクケース２Ｂの左側側壁13Ｌの一部分の左面図である。図にはクランク軸３、メイン軸５、及びカウンタ軸６の位置が示され、カウンタ軸６の前方に設けられているオイル配管挿入孔34が示されている。オイル配管挿入孔34は、オイル配管７がクランクケース２内に挿入可能となるよう、オイル配管７の径より大きい径で、クランクケース２の左側側壁13Ｌを貫通して設けられている。オイル配管挿入孔34の径がオイル配管７の径より大きいので、同オイル配管７をクランクケース２壁面に対して斜めに挿入することが可能となり、組み付け性が向上している。

図７は本発明の第２実施形態に係る変速機一体型内燃機関51のクランクケース52の部分縦断面左面図である。矢印Ｆはこの内燃機関51を自動二輪車に搭載した時の、車両の前方に対応した内燃機関51の前方を示している。クランク軸53、常時噛合い式歯車変速機54のメイン軸55とカウンタ軸56、及びオイル配管57の位置は第１実施形態の変速機と同じである。又、このクランクケース52が、上部クランクケース52Ａと下部クランクケース52Ｂとからなる上下２分割型のクランクケース52であること、及びクランクケース52の上下分割面52ｓにクランク軸53とカウンタ軸56とが設けてあることも第１実施形態と同じである。クランク軸53のプライマリ駆動ギヤ58、メイン軸55のプライマリ従動ギヤ59も第１実施形態と同じである。また、第１実施形態と同様に、メイン軸55はカウンタ軸56の下方で時計回り81に回転し、カウンタ軸56はメイン軸55の上方で反時計回り82に回転する。

図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図であり、常時噛合い式歯車変速機54の断面図である。図において、上記変速機４のメイン軸55とカウンタ軸56は、図７に示される位置において、クランクケース52の左側側壁60Ｌと右側側壁60Ｒに、軸受61を介してクランク軸53と平行に回転可能に支持されている。メイン軸55の右端には多板クラッチ62が設けてある。クランク軸53の右端のプライマリ駆動ギヤ58から、メイン軸55に空転可能に設けられたプライマリ従動ギヤ59が回転駆動され、プライマリ従動ギヤ59に接続されている多板クラッチ62を介してメイン軸55が回転駆動される。メイン軸55とカウンタ軸56との間には常時噛合い式歯車変速機構が構成されている。常時噛合う各歯車対の噛合部70を順に結ぶ線70Ｘが図示してある。噛合部70の位置は各歯車対毎に高さが異なっているので、線70Ｘはジグザグ状となっている。図７には、上記噛合部70を結ぶ線70Ｘの範囲が示してある。

図のメイン軸55にはＭ１〜Ｍ６の６個の入力歯車63が設けてあり、カウンタ軸56には上記歯車Ｍ１〜Ｍ６に対応して、これらと常時噛み合うＣ１〜Ｃ６の６個の出力歯車64が設けてある。Ｍはメイン軸付属歯車、Ｃはカウンタ軸付属歯車、添数字１〜６は１速〜６速の変速比を決める歯車であることを示している。添字ｘは軸と一体またはスプライン65によって軸に固定された歯車、添字ｗはカラー66によって軸に保持され、軸上の所定の位置で軸に対して回転可能の空転歯車、添字ｓはシフターＳ１、Ｓ２、Ｓ３の外周に設けてある歯車を表す。シフターＳ１、Ｓ２、Ｓ３は、スプライン65によって軸に保持され軸に対して周方向に相対回転しないが軸方向には移動可能な部材である。軸固定歯車（添字ｘ）とシフター外周歯車（添字ｓ）が噛み合う相手側の歯車は空転歯車（添字ｗ）である。空転歯車（添字ｗ）は単独では歯車としての機能を果たせず、歯車としての機能を果たすには、シフターＳ１、Ｓ２、Ｓ３の何れかに係合することによって軸に固定される。シフターＳ１、Ｓ２、Ｓ３のボス部の周囲には、それぞれに、シフターを軸方向に駆動するためのシフトフォークが係合するシフトフォーク嵌合溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３が設けてある。メイン軸55は多板クラッチ62を介して伝達されたクランク軸53の駆動力によって回転している。運転者の変速操作で動くシフトフォークＦ１、Ｆ２、Ｆ３（図示なし）の何れかによって選択的に駆動されるシフターＳ１、Ｓ２、Ｓ３の何れかの移動によって、各段の動力はメイン軸55からカウンタ軸56へ伝達され、変速が成される。この歯車変速機の詳細については、特開２００９−２７０６３８号公報に述べられている。

図９は、下部クランクケース52Ｂを上方から見た図である。矢印Ｆ、Ｌ、Ｒは、前方、左方、右方を表す。図には、クランク軸53、メイン軸55、及びカウンタ軸56の位置と、入力歯車63、出力歯車64、及びオイル配管57が示されている。メイン軸55とカウンタ軸56は、下部クランクケース52Ｂの左側側壁60Ｌと右側側壁60Ｒの軸受61を介して、クランク軸53と平行に支持されている。下部クランクケース52Ｂの左側側壁60Ｌにオイル配管取付け部67が設けてある。クランク室67と変速機室77とを仕切る仕切壁78の２箇所にオイル配管中間支持部69が突設されている。オイル配管57は、オイル配管中間支持部69の貫通孔に通して設置される。上記仕切壁78の右部にオイル配管右端支持孔68とオイル配管回り止めピン挿入孔79が設けてある。この挿入孔79に後述の回り止めピン74が挿入される。オイル配管57は左側のオイル配管取付け部67と右側のオイル配管右端支持孔68と中央部の２箇所のオイル配管中間支持部69によって固定されている。オイル配管57は前記歯車63,64の各噛合部70（図７）にオイルを噴射する複数の噴射孔71（図１０）を備えている。図には、オイル配管挿入孔83の中心線83ｃが記載されている。

図１０は上記オイル配管57の外観図である。オイル配管57の左端は開放端72となっており、オイル配管57の左端の近くには、オイル配管取付け部67との間に装着されるシール材80を嵌装するための環状凹部73が設けてある。オイル配管57の右端は閉鎖されており、先端部には回り止めピン74が係合するピン係合切欠き部75が設けてある。噴射孔71を結ぶ線はジグザグ状となっている。これは、図８に示されるように軸方向の高さ変化が一様ではなく、高さが順に変化していない噛合部70に向けて正しくオイルを噴射するために、噴射孔71の周方向位置を変えることによって、噴射孔70が向く方向を変えているからである。これによって、噛合部70の高さが軸方向に異なっている変速機の場合でも、噛合部70へ向けて正しくオイルを噴射することができる。以上に述べた第２実施形態の潤滑装置84の配置は、第１実施形態の図５に示されているものと同様である。

２…クランクケース、２ｓ…クランクケースの上下分割面、４…歯車変速機、５…メイン軸、５ｃ…メイン軸の軸線、６…カウンタ軸、６ｃ…カウンタ軸の軸線、７…オイル配管、13Ｌ…クランクケースの左側側壁、16…入力歯車、17…出力歯車、24…潤滑装置、27…オイル配管中間支持部、28…噛合部、28Ｘ…噛合部を順に結ぶ線、29…噴射孔、32…回り止めピン、33…ピン係合切欠き部、34…オイル配管挿入孔、36…変速機室、37…仕切壁、38…オイル配管回り止めピン挿入孔、54…歯車変速機、55…メイン軸、56…カウンタ軸、63…入力歯車、64…出力歯車、84…潤滑装置

Claims

変速機室(36)に収容され、互いに平行なメイン軸(５)とカウンタ軸(６)上の複数の入力歯車(16)と出力歯車(17)との歯車対を有し、該歯車対(16,17)を選択的に切り替えて変速比を切り替える歯車変速機(４)の潤滑装置(24)において、
前記変速機室(36)内に、前記メイン軸(５)とカウンタ軸(６)の各歯車対(16,17)が噛合う噛合部(28)にオイルを噴射する複数の噴射孔(29)を備えたオイル配管(７)が、前記両歯車軸(５,６)に対しては傾斜して設けられることを特徴とする歯車変速機(４)の潤滑装置(24)。
前記オイル配管(７)を支持する複数のオイル配管中間支持部(27)が、クランクケース(２)の変速機室(36)の内壁面(37)に突出形成されたことを特徴とする請求項１に記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)。
前記複数の噴射孔(29)が、前記オイル配管(７)の軸に沿って螺旋状に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)。
前記オイル配管(７)が前記クランクケース(２)内に挿入可能となるよう、前記オイル配管(７)の径より大きい径のオイル配管挿入孔(34)が前記クランクケース(２)の側壁(13Ｌ)を貫通して設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)。
前記オイル配管(７)の一端には切欠き部(33)が設けられ、前記クランクケース(２)内には、前記切欠き部(33)に係合するオイル配管回り止め部片(32)の挿入孔(38)が設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)。
前記メイン軸(５)と前記カウンタ軸(６)は高さ方向にずらして配置され、前記オイル配管(７)はメイン軸(５)とカウンタ軸(６)との中間の高さに設置されることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)。
前記メイン軸(５)は前記カウンタ軸(６)の下方に配置され、前記オイル配管(７)は前記カウンタ軸(６)の前方に配置され、前記オイル配管(７)から両軸の歯車の噛合部(28)に向けてオイルが噴射されることを特徴とする請求項６に記載の歯車変速機(４)の潤滑装置。
前記クランクケース(２)は上下分割式であり、その分割面(２ｓ)でカウンタ軸(６)を回転自在に保持することを特徴とする請求項７に記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)。
前記歯車変速機(４)は、歯車軸(５,６)の方向に沿って、変速比が順次変化するように配置された歯車対(16,17)を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れかに記載の歯車変速機(４)の潤滑装置(24)。
前記歯車変速機(54)は、歯車軸(55,56)の方向に沿って、変速比が順次変化するようになっていない歯車対(63,64)を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れかに記載の歯車変速機(54)の潤滑装置(84)。