JP2013203267A - 電動パワーステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動歯車と従動歯車のバックラッシュを除去するための予圧手段を有してなる電動パワーステアリング装置において、ギヤハウジングのシール性を簡易に向上するとともに、予圧手段の組立作業性を向上すること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、軸受２３Ａを収容した軸受ケース４０がギヤハウジング１１に設けたケース取付部８１に取付けられ、ばね６０を収容したシートラバー５０がギヤハウジング１１に設けたラバー装填孔８２に装填されるとともに、該シートラバー５０が軸受ケース４０のばね挿通孔４４の開口端面に当接され、ギヤハウジング１１のラバー装填孔８２の開口まわりの蓋取付面７１に固定される蓋７０の内面をシートラバー５０の外側端面に密着させてなるもの。
【選択図】図５

Description

本発明は電動パワーステアリング装置に関する。

電動パワーステアリング装置では、ステアリング軸にトーションバーを介して連結されるピニオン軸をギヤハウジングに枢支し、ピニオン軸に噛合うラック軸をギヤハウジングに直線動可能に支持し、電動モータの駆動軸に連結されるウォームギヤをギヤハウジングに枢支し、ピニオン軸の中間部に固定されてウォームギヤに噛合うウォームホイールをギヤハウジングに枢支している。電動モータは、運転者がステアリング軸に加えた操舵トルクに応じた操舵アシストトルクを、ウォームギヤとウォームホイールの噛合い、ピニオン軸とラック軸の噛合いを介してラック軸に付与するものである。

このような電動パワーステアリング装置では、組立時に、ウォームギヤ等の部品の寸法誤差に影響されることなくウォームギヤとウォームホイールの軸間距離を簡易に設定するとともに、組立後に、ウォームギヤとウォームホイールの噛合いが経時変化したときに、それらの軸間距離を簡易に調整し、それらのバックラッシュを除去することが必要とされる。

特許文献１に記載の電動パワーステアリング装置では、ウォームギヤとウォームホイールとの噛合い部に予圧を加えるように、ウォームギヤの先端軸部を支持する軸受を所定の予圧方向へ付勢する予圧手段を有している。予圧手段の付勢力により、ウォームギヤとウォームホイールの軸間距離を調整し、それらのバックラッシュを除去するものである。

特許文献１に記載の予圧手段は、ギヤハウジングの孔にＯリングを介して装填した蓋を該孔に係着した止め輪により支持し、この蓋の内面がバックアップ支持するスプリングの付勢力を押付体に付与し、この押付体の押圧力をウォームギヤの軸部に及ぼし、ウォームギヤの軸部を所定の予圧方向へ付勢するようになっている。

特開2002-37094

特許文献１に記載の電動パワーステアリング装置では、蓋の取付けに止め輪を用いている。従って、蓋をギヤハウジングの孔の段差部に押圧しながら、該孔の環状溝に止め輪を係着する必要があり、組立作業性が悪い。

また、ギヤハウジングの外部から内部への水、湿気の浸入を防ぐため、蓋の外周にＯリングを設ける必要がある。

本発明の課題は、駆動歯車と従動歯車のバックラッシュを除去するための予圧手段を有してなる電動パワーステアリング装置において、ギヤハウジングのシール性を簡易に向上するとともに、予圧手段の組立作業性を向上することにある。

請求項１に係る発明は、電動モータにより駆動される駆動歯車をギヤハウジングに枢支するとともに、駆動歯車に噛合う従動歯車を操舵軸に固定し、駆動歯車と従動歯車との噛合い部に予圧を加えるように、駆動歯車の軸受を所定の予圧方向へ付勢する予圧手段を有してなる電動パワーステアリング装置において、予圧手段が、駆動歯車の軸受を収容する軸受収容孔を備え、軸受を付勢するためのばねが挿通されるばね挿通孔を上記軸受収容孔に交差させて備えてなる軸受ケースを有するとともに、軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に筒状のシートラバーを当接し、このシートラバーの内径部にばねを収容可能にしてなり、軸受を収容した軸受ケースがギヤハウジングに設けたケース取付部に取付けられ、ばねを収容したシートラバーがギヤハウジングに設けたラバー装填孔に装填されるとともに、該シートラバーが軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に当接され、ギヤハウジングのラバー装填孔の開口まわりの蓋取付面に固定される蓋の内面をシートラバーの外側端面に密着させてなるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記シートラバーがギヤハウジングのラバー装填孔に装填される筒状体からなり、筒状体の基端部に外方に張り出るフランジを備え、筒状体の先端部に外周に段差部を設けた細径部を備え、シートラバーのフランジが、ギヤハウジングのラバー装填孔の開口に設けた環状くぼみ部に嵌め込まれ、蓋の内面により挟圧され、シートラバーの細径部が軸受ケースのばね挿通孔に挿通され、シートラバーの細径部の外周の段差部が軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に当接されてなるようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記軸受ケースが軸受収容孔の内周に、軸受の外周に接して該軸受を所定の予圧方向へ移動するように案内するガイド面を備えてなるようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において更に、前記軸受ケースに備えるガイド面が、相対して平行をなす２つの平面状ガイド面であるようにしたものである。

請求項５に係る発明は、請求項３又は４に係る発明において更に、前記軸受ケースが、環状体の内周を軸受収容孔とし、この環状体の半径方向外方に突出させた筒突部を備え、この筒突部がギヤハウジングに設けたラバー装填孔に装填され、この筒突部の軸方向に前記ばね挿通孔を貫通形成してなるようにしたものである。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれかに係る発明において更に、前記軸受ケースがプラスチックからなり、ギヤハウジングが金属からなるようにしたものである。

（請求項１、６）
(a)ばねを収容したシートラバーがギヤハウジングに設けたラバー装填孔に装填されるとともに、該シートラバーが軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に当接され、ギヤハウジングのラバー装填孔の開口まわりの蓋取付面に固定される蓋の内面をシートラバーの外側端面に密着させた。これにより、蓋をギヤハウジングのラバー装填孔の開口まわりの蓋取付面にボルト止めする等により固定するだけで、蓋がシートラバーの外側端面に密着し、ギヤハウジングのシール性を簡易に向上するものになる。

(b)ばねがシートラバーの内径部に収容された状態で、このシートラバーがギヤハウジングのラバー装填孔に装填される。従って、ばねがギヤハウジングとの干渉による異音や摩耗を生ずることがない。

(c)シートラバーが、上述(a)のシール機能と上述(b)のばねガイド機能を兼ね備える。部品点数を抑えることができるし、組付性も向上する。

（請求項２）
(d)シートラバーのフランジが、ギヤハウジングのラバー装填孔の開口に設けた環状くぼみ部に嵌め込まれ、蓋の内面により挟圧される。これにより、シートラバーによる前述のシール機能の確実を図ることができる。

また、シートラバーの細径部が軸受ケースのばね挿通孔に挿通され、シートラバーの細径部の外周の段差部が軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に当接される。これにより、シートラバーが軸受ケースのばね挿通孔の内周に挿通され、シートラバーの内径部に収容されているばねが軸受ケースの内周に干渉し、軸受ケースの樹脂を摩耗させるおそれがない。

（請求項３）
(e)軸受が軸受ケースのガイド面により所定の予圧方向へ移動するように案内される。

（請求項４）
(f)軸受は軸受ケースの相対して平行をなす２つの平面状ガイド面により所定の予圧方向へ移動するように案内される。

（請求項５）
(g)前記軸受ケースが、環状体の内周を軸受収容孔とし、この環状体の半径方向外方に突出させた筒突部を備え、この筒突部がギヤハウジングに設けたラバー装填孔に装填され、この筒突部の軸方向に前記ばね挿通孔を貫通形成した。従って、軸受ケースの筒突部をギヤハウジングに設けたラバー装填孔に装填することにより、軸受ケースのガイド面が軸受を所定の予圧方向へ案内する方向に規定される。

図１は電動パワーステアリング装置を示す縦断面図である。 図２は図１のII-II線に沿う断面図である。 図３はウォームギヤの支持構造を破断して示す斜視図である。 図４はウォームギヤの継手構造を示し、（Ａ）は小組状態を示す斜視図、（Ｂ）は構成部品を示す斜視図である。 図５は図２のV-V線に沿う断面図である。 図６は電動パワーステアリング装置を分解して示す斜視図である。 図７はギヤハウジングと予圧手段を分解して示す斜視図である。 図８は軸受ケースを示す斜視図である。

電動パワーステアリング装置１０は、図１、図２に示す如く、不図示のブラケットにより車体に固定されるギヤハウジング１１を有する。そして、ステアリングホイール（不図示）が結合される入力軸１２にトーションバー１３を介して出力軸１４（操舵軸）を連結している。ギヤハウジング１１内には、トーションバー１３のねじれに応じた入力軸１２と出力軸１４の相対回転変位量によって運転者がステアリングホイールに加えた操舵トルクを検出するトルクセンサ１５が内蔵されている。入力軸１２と出力軸１４は、軸受１２Ａ、１４Ａ、１４Ｂを介してギヤハウジング１１に枢支される。

ギヤハウジング１１には、出力軸１４のピニオンに噛合うラックを備えたラック軸１６が左右直線動可能に支持されている。尚、ギヤハウジング１１内でラック軸１６の一端を挟んで出力軸１４のピニオンと相対する部分には、キャップ１７により背面支持されるばね１８によりラック軸１６のラックを出力軸１４のピニオンに押圧するラックガイド１９が内蔵されている。

電動モータ２０がギヤハウジング１１に固定される。電動モータ２０に接続されて駆動されるウォームギヤ２１（駆動歯車）の両端の軸部２２、２３が、図２、図３に示す如く、出力軸１４の軸と交差、本実施例では直交するように、軸受２２Ａ、２３Ａを介してギヤハウジング１１に枢支される。電動モータ２０の駆動軸２０Ａにはカップリング２４が圧入され、図４に示す如く、ウォームギヤ２１の軸部２２にはカップリング２５が圧入され、カップリング２４とカップリング２５がエチレンプロピレンゴム等からなるゴム継手２６により連結される。ゴム継手２６はゴム弾性を有し、環状中空芯２６Ａの外周に放射状をなす突起部２６Ｂを備える。カップリング２４の羽根部２４Ａ（不図示）とカップリング２５の羽根部２５Ａがゴム継手２６の周方向で相隣る各突起部２６Ｂの対向間隙に順に嵌合され、電動モータ２０の回転力がゴム継手２６を介してウォームギヤ２１に伝達される。

このとき、図３に示す如く、ウォームギヤ２１の軸部２２のための軸受２２Ａの外輪はギヤハウジング１１に螺着されるベアリングナット２７によりギヤハウジング１１の段差孔に固定され、軸受２２Ａの内輪はウォームギヤ２１の軸部２２に設けたフランジ２２Ｆと軸部２２に圧入されたカップリング２５により挟持される。これにより、ウォームギヤ２１は軸方向へのガタなくギヤハウジング１１に支持される。また、ウォームギヤ２１はゴム継手２６の弾性により、軸受２２Ａの幅方向中央近傍位置を中心として若干揺動できる。ウォームギヤ２１のこの揺動はゴム継手２６の弾性変形により吸収される。また、ゴム継手２６の中空芯２６Ａの中空部に装填されたばね、本実施例では圧縮コイルばね２８が、カップリング２４の端面とウォームギヤ２１の軸部２２の端面との間に圧縮状態で装填され、ウォームギヤ２１の軸方向に生じ得る振動を吸収する。

電動モータ２０により駆動されるウォームギヤ２１に噛合うウォームホイール２９（従動歯車）が出力軸１４の中間部に固定されている。電動モータ２０はトルクセンサ１５が検出した操舵トルクに応じて駆動され、この電動モータ２０のトルクがウォームギヤ２１とウォームホイール２９の噛合い部を介して出力軸１４に伝達され、ひいてはラック軸１６に操舵アシスト力になって付与され、運転者がステアリングホイールに加えた操舵トルクをアシストする。

しかるに、電動パワーステアリング装置１０にあっては、ウォームギヤ２１とウォームホイール２９の噛合い部のバックラッシュを除去するため、ウォームギヤ２１とウォームホイール２９の噛合い部に予圧を加える予圧手段３０を有する。予圧手段３０は、ウォームギヤ２１の軸部２３に設けた軸受２３Ａを所定の予圧方向へ付勢する。

予圧手段３０は、図５〜図７に示す如く、軸受ケース４０とシートラバー５０とばね６０とを有する。

軸受ケース４０は、図８に示す如く、環状体４１（後述するＣ字状の環状体）からなるものとされ、環状体４１の外周の周方向の１ヵ所から半径方向外方に短円筒状の筒突部４２が突出されている。軸受ケース４０は、ウォームギヤ２１の軸部２３のための軸受２３Ａを収容する軸受収容孔４３を環状体４１の内周に備える。また、軸受ケース４０は、軸受２３Ａを付勢するためのばね、本実施例ではコイルばね６０が挿通される丸孔状のばね挿通孔４４を上記軸受収容孔４３の周方向の１ヵ所に交差させるように、筒突部４２に備える。軸受収容孔４３は環状体４１の軸方向に貫通形成され、ばね挿通孔４４は環状体４１の半径方向に合致する筒突部４２の軸方向に貫通形成される。

予圧手段３０は、軸受ケース４０を含油ポリアセタール樹脂等のプラスチックからなる無給油ブッシュとし、ギヤハウジング１１を金属からなるものにしている。

ここで、軸受ケース４０は、図８に示す如く、周方向の１ヵ所を切り離したＣ字状の環状体４１からなる。軸受２３Ａが軸受収容孔４３に収容された軸受ケース４０の環状体４１は、ギヤハウジング１１に設けた孔状ケース取付部８１に縮径状態で取付けられる。即ち、軸受ケース４０は、ケース取付部８１に取付けられた環状体４１の縮径状態で、ウォームギヤ２１の軸部２３のための軸受２３Ａを抱持する軸受収容孔４３を形成し、軸受２３Ａの外周に接して該軸受２３Ａを所定の予圧方向へ移動するように案内するガイド面１０１を軸受収容孔４３の内周に備える。軸受ケース４０に備えるガイド面１０１は、環状体４１の上述の縮径状態で相対して平行をなす２つの平面状ガイド面１０１、１０１からなる。軸受ケース４０の軸受収容孔４３に収容された軸受２３Ａの内輪は、ウォームギヤ２１の軸部２３の小径端に設けた段差端面２３Ｂに当接する。

尚、軸受ケース４０の環状体４１は、Ｃ字状に切り離されて周方向で相対する一方の突片４１Ａを該環状体４１の軸方向の一端面の側に設け、他方の突片４１Ｂを該環状体４１の軸方向の他端面の側に設けてある。環状体４１の上述の縮径状態で、突片４１Ａと突片４１Ｂは周方向の一定範囲にて相並び得るように設定されている。

予圧手段３０は、図５に示す如く、軸受ケース４０の筒突部４２に備えたばね挿通孔４４の開口端面（筒突部４２の端面４２Ａ）に筒状のシートラバー５０を当接し、このシートラバー５０の内径部にばね６０を装填可能にしている。即ち、軸受２３Ａを収容した軸受ケース４０の環状体４１がギヤハウジング１１に設けたケース取付部８１に取付けられ、軸受ケース４０の筒突部４２がギヤハウジング１１に設けたラバー装填孔８２に装填され、ばね６０を収容したシートラバー５０がこのラバー装填孔８２に装填されるときに、該シートラバー５０が軸受ケース４０のばね挿通孔４４の開口端面（筒突部４２の端面４２Ａ）に当接される。そして更に、ギヤハウジング１１のラバー装填孔８２の開口まわりの蓋取付面７１に固定される蓋７０の内面がシートラバー５０の外側端面に密着せしめられる。蓋７０は、ボルト７２によりギヤハウジング１１の蓋取付面７１に固定される。

ここで、シートラバー５０は、図５に示す如く、ギヤハウジング１１のラバー装填孔８２に装填される筒状体５１からなり、筒状体５１の基端部に外方に張り出るフランジ５１Ｆを備え、筒状体５１の先端部に外周に段差部５１Ｓを設けた細径部５１Ａを備える。シートラバー５０のフランジ５１Ｆは、ギヤハウジング１１のラバー挿填孔８２の開口に設けた環状くぼみ部８２Ａに嵌め込まれ、該ラバー装填孔８２の開口まわりの蓋取付面７１に固定される蓋７０の内面により挟圧される。シートラバー５０の細径部５１Ａは、軸受ケース４０の筒突部４２に備えたばね挿通孔４４に挿通され、細径部５１Ａの外周の段差部５１Ｓが軸受ケース４０のばね挿通孔４４の開口端面（筒突部４２の端面４２Ａ）に当接される。

予圧手段３０は、ギヤハウジング１１に軸受ケース４０のための位置決め部９１を設け、軸受ケース４０に設けた被位置決め部９２を上記位置決め部９１に係合させ、ギヤハウジング１１のケース取付部８１に対する軸受ケース４０の取付位置を位置決めしている。ギヤハウジング１１の位置決め部９１は該ギヤハウジング１１に設けたラバー装填孔８２からなるものとされる。軸受ケース４０の被位置決め部９２は環状体４１の半径方向外方に突出させた筒突部４２からなるものとされる。軸受ケース４０の筒突部４２が前述の如くにギヤハウジング１１のラバー装填孔８２に装填され、ギヤハウジング１１のケース取付部８１に対する軸受ケース４０の取付位置が位置決めされる。

従って、電動パワーステアリング装置１０においてウォームギヤ２１を組込む場合には、軸受ケース４０の環状体４１に抱持された軸受２３Ａを軸部２３に挿着したウォームギヤ２１が、ギヤハウジング１１における電動モータ２０の取付側から挿入される。軸受ケース４０の環状体４１が縮径されながらギヤハウジング１１のケース取付部８１に挿入されるとともに、軸受ケース４０の筒突部４２がギヤハウジング１１におけるケース取付部８１の側からラバー装填孔８２に対して斜交方向から挿入される。軸受ケース４０の環状体４１、筒突部４２がギヤハウジング１１のケース取付部８１、ラバー装填孔８２のそれぞれに挿入された後、環状体４１がケース取付部８１内でその縮径状態を若干緩和されて取付完了となる。軸受ケース４０の環状体４１が取付完了となったとき、軸受ケース４０の２つのガイド面１０１、１０１は相対して平行をなす。

更に、シートラバー５０とばね６０がギヤハウジング１１のラバー装填孔８２に外方から装填される。シートラバー５０が軸受ケース４０のばね挿通孔４４の開口端面（筒突部４２の端面４２Ａ）に当接され、このシートラバー５０の内径部にばね６０が装填される。そして、蓋７０がギヤハウジング１１のラバー装填孔８２の開口まわりの蓋取付面７１に固定される。蓋７０の内面がシートラバー５０とばね６０の外側端面に上から圧接し、シートラバー５０の端面に密着するものになる。

次に、ギヤハウジング１１に螺着される前述のベアリングナット２７により、ウォームギヤ２１の軸部２２に挿着されている軸受２２Ａがギヤハウジング１１の段差孔に固定される。ウォームギヤ２１は軸受２２Ａの軸方向中央近傍位置を中心として若干揺動できる。

こうして、予圧手段３０のばね６０がウォームギヤ２１の軸受２３Ａを所定の予圧方向へ付勢し、ウォームギヤ２１はばね６０のばね力により軸受２２Ａの軸方向中央近傍位置を中心として揺動し、ウォームギヤ２１とウォームホイール２９の噛合い部に予圧を加えることができ、噛合い部のバックラッシュをなくすものになる。しかも、予圧手段３０は軸受ケース４０のガイド面１０１の存在により、ウォームギヤ２１の軸受２３Ａを正しく所定の予圧方向へ移動させるから、ウォームギヤ２１はウォームホイール２９の軸長方向に関して適正な噛合位置を保持することができるとともに、噛合反力の変動によるウォームギヤ２１のラジアル方向への移動をスムースに行なわせることができる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ばね６０を収容したシートラバー５０がギヤハウジング１１に設けたラバー装填孔８２に装填されるとともに、該シートラバー５０が軸受ケース４０のばね挿通孔４４の開口端面に当接され、ギヤハウジング１１のラバー装填孔８２の開口まわりの蓋取付面７１に固定される蓋７０の内面をシートラバー５０の外側端面に密着させた。これにより、蓋７０をギヤハウジング１１のラバー装填孔８２の開口まわりの蓋取付面７１にボルト止めする等により固定するだけで、蓋７０がシートラバー５０の外側端面に密着し、ギヤハウジング１１のシール性を簡易に向上するものになる。

(b)ばね６０がシートラバー５０の内径部に収容された状態で、このシートラバー５０がギヤハウジング１１のラバー装填孔８２に装填される。従って、ばね６０がギヤハウジング１１との干渉による異音や摩耗を生ずることがない。

(c)シートラバー５０が、上述(a)のシール機能と上述(b)のばねガイド機能を兼ね備える。部品点数を抑えることができるし、組付性も向上する。

(d)シートラバー５０のフランジ５１Ｆが、ギヤハウジング１１のラバー装填孔８２の開口に設けた環状くぼみ部８２Ａに嵌め込まれ、蓋７０の内面により挟圧される。これにより、シートラバー５０による前述のシール機能の確実を図ることができる。

また、シートラバー５０の細径部５１Ａが軸受ケース４０のばね挿通孔４４に挿通され、シートラバー５０の細径部５１Ａの外周の段差部５１Ｓが軸受ケース４０のばね挿通孔４４の開口端面に当接される。これにより、シートラバー５０が軸受ケース４０のばね挿通孔４４の内周に挿通され、シートラバー５０の内径部に収容されているばね６０が軸受ケース４０の内周に干渉し、軸受ケース４０の樹脂を摩耗させるおそれがない。

(e)軸受２３Ａが軸受ケース４０のガイド面１０１により所定の予圧方向へ移動するように案内される。

(f)軸受２３Ａは軸受ケース４０の相対して平行をなす２つの平面状ガイド面１０１により所定の予圧方向へ移動するように案内される。

(g)前記軸受ケース４０が、環状体４１の内周を軸受収容孔４３とし、この環状体４１の半径方向外方に突出させた筒突部４２を備え、この筒突部４２がギヤハウジング１１に設けたラバー装填孔８２に装填され、この筒突部４２の軸方向に前記ばね挿通孔４４を貫通形成した。従って、軸受ケース４０の筒突部４２をギヤハウジング１１に設けたラバー装填孔８２に装填することにより、軸受ケース４０のガイド面１０１が軸受２３Ａを所定の予圧方向へ案内する方向に規定される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、駆動歯車（ウォームギヤ）の軸受は転がり軸受に限らず、滑り軸受でも良い。

また、駆動歯車をウォームギヤ、従動歯車をウォームホイールとするものに限らず、駆動歯車をハイポイドピニオンとし、従動歯車をハイポイドホイールとするものでも良い。また、駆動歯車と従動歯車にベベルギヤを用いても良い。

また、軸受ケースは周方向の一部を切り離したＣ字状の環状体からなるものに限らず、周方向に連続する環状体からなるものでも良い。

本発明は、電動モータにより駆動される駆動歯車をギヤハウジングに枢支するとともに、駆動歯車に噛合う従動歯車を操舵軸に固定し、駆動歯車と従動歯車との噛合い部に予圧を加えるように、駆動歯車の軸受を所定の予圧方向へ付勢する予圧手段を有してなる電動パワーステアリング装置において、予圧手段が、駆動歯車の軸受を収容する軸受収容孔を備え、軸受を付勢するためのばねが挿通されるばね挿通孔を上記軸受収容孔に交差させて備えてなる軸受ケースを有するとともに、軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に筒状のシートラバーを当接し、このシートラバーの内径部にばねを収容可能にしてなり、軸受を収容した軸受ケースがギヤハウジングに設けたケース取付部に取付けられ、ばねを収容したシートラバーがギヤハウジングに設けたラバー装填孔に装填されるとともに、該シートラバーが軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に当接され、ギヤハウジングのラバー装填孔の開口まわりの蓋取付面に固定される蓋の内面をシートラバーの外側端面に密着させた。これにより、駆動歯車と従動歯車のバックラッシュを除去するための予圧手段を有してなる電動パワーステアリング装置において、ギヤハウジングのシール性を簡易に向上するとともに、予圧手段の組立作業性を向上することができる。

１０ 電動パワーステアリング装置
１１ ギヤハウジング
１２ 入力軸
１４ 出力軸（操舵軸）
２０ 電動モータ
２１ ウォームギヤ（駆動歯車）
２３Ａ 軸受
２９ ウォームホイール（従動歯車）
３０ 予圧手段
４０ 軸受ケース
４１ 環状体
４２ 筒突部
４３ 軸受収容孔
４４ ばね挿通孔
５０ シートラバー
５１ 筒状体
５１Ａ 細径部
５１Ｆ フランジ
５１Ｓ 段差部
６０ ばね
７０ 蓋
７１ 蓋取付面
８１ ケース取付部
８２ ラバー装填孔
８２Ａ 環状くぼみ部
１０１ ガイド面

Claims (6)

1. 電動モータにより駆動される駆動歯車をギヤハウジングに枢支するとともに、駆動歯車に噛合う従動歯車を操舵軸に固定し、駆動歯車と従動歯車との噛合い部に予圧を加えるように、駆動歯車の軸受を所定の予圧方向へ付勢する予圧手段を有してなる電動パワーステアリング装置において、
   予圧手段が、
   駆動歯車の軸受を収容する軸受収容孔を備え、軸受を付勢するためのばねが挿通されるばね挿通孔を上記軸受収容孔に交差させて備えてなる軸受ケースを有するとともに、
   軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に筒状のシートラバーを当接し、このシートラバーの内径部にばねを収容可能にしてなり、
   軸受を収容した軸受ケースがギヤハウジングに設けたケース取付部に取付けられ、ばねを収容したシートラバーがギヤハウジングに設けたラバー装填孔に装填されるとともに、該シートラバーが軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に当接され、ギヤハウジングのラバー装填孔の開口まわりの蓋取付面に固定される蓋の内面をシートラバーの外側端面に密着させてなることを特徴とする電動パワーステアリング装置。
2. 前記シートラバーがギヤハウジングのラバー装填孔に装填される筒状体からなり、筒状体の基端部に外方に張り出るフランジを備え、筒状体の先端部に外周に段差部を設けた細径部を備え、
   シートラバーのフランジが、ギヤハウジングのラバー装填孔の開口に設けた環状くぼみ部に嵌め込まれ、蓋の内面により挟圧され、
   シートラバーの細径部が軸受ケースのばね挿通孔に挿通され、シートラバーの細径部の外周の段差部が軸受ケースのばね挿通孔の開口端面に当接されてなる請求項１に記載の電動パワーステアリング装置。
3. 前記軸受ケースが軸受収容孔の内周に、軸受の外周に接して該軸受を所定の予圧方向へ移動するように案内するガイド面を備えてなる請求項１又は２に記載の電動パワーステアリング装置。
4. 前記軸受ケースに備えるガイド面が、相対して平行をなす２つの平面状ガイド面である請求項３に記載の電動パワーステアリング装置。
5. 前記軸受ケースが、環状体の内周を軸受収容孔とし、この環状体の半径方向外方に突出させた筒突部を備え、この筒突部がギヤハウジングに設けたラバー装填孔に装填され、この筒突部の軸方向に前記ばね挿通孔を貫通形成してなる請求項３又は４に記載の電動パワーステアリング装置。
6. 前記軸受ケースがプラスチックからなり、ギヤハウジングが金属からなる請求項１〜５のいずれかに記載の電動パワーステアリング装置。

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