JP2013180692A - Bulk carrier and cargo handling method of bulk carrier - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、デッキクレーンを備えたばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法に関する。 The present invention relates to a bulk carrier equipped with a deck crane and a loading method for the bulk carrier.
ばら積み貨物船は必ずしも荷役設備が整備された港に運航されるとは限らないので、自船の設備での荷役が要求されることが多く、クレーンを用いた方法や、コンベアを用いた方法等の多くの荷役装置や荷役方法が提案され、また、実施されている。 Bulk carriers are not always operated to ports with cargo handling facilities, so cargo handling is often required on their own facilities, such as cranes and conveyors. Many cargo handling devices and cargo handling methods have been proposed and implemented.
そのひとつに、船槽を跨ぐように2台の門型フレームを船長方向に走行可能に設け、この門型フレームに昇降可能に設けたグラブバケットで船槽内の積み荷をつかんで、グラブバケット直下に停止している走行ホッパーに投入し、この走行ホッパーを船長方向に移動して、移動先で積み荷をフィーダーコンベアに投下して、このフィーダーコンベアで積み荷を船幅方向に搬送して、この積み荷を一方の舷側で縦送りコンベアに落下させて、この縦送りコンベアで船長方向に搬送して、この一方の舷側に設けられたブームコンベアに積載し、この陸上側に旋回したブームコンベアで、積み荷を陸上の荷役設備に搬送する船槽の荷揚げ装置が提案されている(例えば、特許文献1参照)。 One of them is the two portal frames that can run in the direction of the ship so as to straddle the tank, and grab the cargo in the tank with the grab buckets that can be raised and lowered on the portal frame. The travel hopper is stopped at the same time, the travel hopper is moved in the direction of the ship, the load is dropped onto the feeder conveyor at the destination, and the load is transported in the width direction of the ship by the feeder conveyor. Is dropped on the vertical conveyor on one side, transported in the direction of the ship with this vertical conveyor, loaded on the boom conveyor provided on this side, and loaded on the boom conveyor swirled on the land side. Has been proposed (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、この荷揚げ装置では、グラブバケットを吊り下げた門型フレームを船槽を跨ぐように船長方向に走行可能に設ける必要があり、装置が大掛かりになるという問題がある。また、縦送りコンベアとブームコンベアが共に一方の舷側にあり、船幅方向に関して重量バランスが悪く、また、船長方向に関しても門型フレームが荷役に伴って大きく移動するので荷役中の船体姿勢の制御が複雑になるという問題がある。 However, in this unloading apparatus, it is necessary to provide a gate-type frame with a grab bucket suspended so as to be able to travel in the direction of the ship so as to straddle the tank, and there is a problem that the apparatus becomes large. Also, the vertical feed conveyor and boom conveyor are both on one side, the weight balance is poor in the ship width direction, and the gate frame moves greatly with the cargo handling in the ship width direction, so the hull attitude control during loading is controlled. There is a problem that becomes complicated.
また、取り出し手段、第一、第二、第三の搬送手段、積込搬送手段、中継搬送手段などを介して、港湾荷役設備を持たない埠頭においても船側の荷役設備でばら物の荷積みと荷揚げとを行うばら物運搬船も提案されている(例えば、特許文献2参照)。 In addition, it is possible to load bulk goods with the cargo handling equipment on the ship side even at the wharf that does not have the port cargo handling equipment through the take-out means, the first, second, third transport means, loading transport means, relay transport means, etc. A bulk carrier for unloading has also been proposed (see, for example, Patent Document 2).
しかしながら、これらのばら物運搬船では、システムが複雑になる上に、メインテナンスが難しいという問題がある。更に、既に就航している船舶を改造するには不向きな荷役システムであるという問題もある。 However, these bulk carriers have problems that the system is complicated and that maintenance is difficult. Furthermore, there is also a problem that the cargo handling system is not suitable for remodeling a ship already in service.
また、船倉内のばら物を、船倉の底部の船幅方向の中央線に沿って船長方向に配置されたチェーンコンベアに落として、このチェーンコンベアで船体中央付近に設けた中継ボックスに移送し、この中継ボックスのばら物を、縦型のスクリユーコンベアで甲板より上の排出口に上昇させて、運搬船と埠頭とを繋ぐ搬送機で陸上に荷揚げする船倉内ばら物の搬出装置が提案されている(例えば、特許文献3参照)。 Moreover, the bulk material in the hold is dropped on a chain conveyor arranged in the ship length direction along the center line in the ship width direction at the bottom of the hold, and transferred to a relay box provided near the center of the hull by this chain conveyor, A device for unloading bulk material in the hold has been proposed in which the bulk material in this relay box is lifted to the discharge port above the deck by a vertical squeeze conveyor and unloaded to the land by a transporter that connects the transport ship and the wharf. (For example, see Patent Document 3).
また、船底部に各貨物倉の下方を通るホールドコンベアを船体中心線に沿って設け、その一端部を船首部または船尾部の上甲板上に導設し、このホールドコンベアの一端部に対応して上甲板上の両舷側部に左右一対の旋回ブームを設け、両旋回ブームに荷揚げ用コンベアを設けると共に、ホールドコンベアの一端部から貨物を受け取って荷揚げ用コンベアに導く貨物受け渡し用コンベアを上甲板上に船幅方向に沿って設けたセルフアンローディング船も提案されている(例えば、特許文献4参照)。 In addition, a hold conveyor that passes under each cargo hold is provided at the bottom of the ship along the center line of the hull, and one end of the hold conveyor is installed on the upper deck of the bow or stern, corresponding to one end of the hold conveyor. A pair of left and right swivel booms are provided on both sides of the upper deck, and a loading conveyor is provided on both swivel booms, and a cargo delivery conveyor for receiving cargo from one end of the hold conveyor and guiding it to the unloading conveyor A self-unloading ship provided along the ship width direction has also been proposed (see, for example, Patent Document 4).
しかしながら、これらの装置や船では、チェーンコンベアやホールドコンベアが船倉の底部の船幅方向の中央線に沿って船長方向に配置されているため、保守点検作業の効率が悪く、チェーンコンベアやホールドコンベアが故障した際の対応が難しいという問題がある。更に、システムが複雑で、貨物倉やバラストタンクや機関室等の配置に大きな制限が生じるという問題もある。 However, in these devices and ships, the chain conveyor and the hold conveyor are arranged in the direction of the ship along the center line in the ship width direction at the bottom of the hold, so the efficiency of the maintenance inspection work is poor, and the chain conveyor and the hold conveyor There is a problem that it is difficult to cope with the failure. Furthermore, there is a problem that the system is complicated and the arrangement of cargo hold, ballast tank, engine room and the like is greatly limited.
一方、通常、小型ばら積み運搬船の荷役装置としてクレーンが装備されており、貨物倉から陸上へ貨物を移送している。この荷役中は、クレーンの荷を吊り上げる部分がクレーンの根元から比較的近い距離にあるハッチと比較的遠い距離にある陸上の荷役設備との間を往復しているが、このときに、通常のクレーンは伸縮しないので、この距離の変化に対してクレーンを立てたり寝かせたりすることで対応している。そのため、荷役効率が悪く、クレーンの操作にも高度な技術が必要という問題がある。 On the other hand, a crane is usually installed as a cargo handling device for a small bulk carrier and transports cargo from the cargo hold to the land. During this handling, the crane lifts the part that reciprocates between the hatch that is relatively close to the crane root and the land handling equipment that is relatively far away. Since the crane does not expand and contract, it is possible to respond to this change in distance by standing or laying the crane. For this reason, there is a problem that cargo handling efficiency is poor and advanced technology is required for crane operation.
本発明は、上述の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の港へばら積み貨物を荷揚げするために複雑な機構の荷役設備を設けることなく、簡便で比較的軽量な設備を組み合わせることで、搭載する荷役設備を軽量化できてより積載能力を高めることができ、かつ荷役効率を高めることで、二酸化炭素(CO2)の排出量を少なくすることができるばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described situation, and the object of the present invention is to provide a simple and relatively light-weight facility without providing a complicated mechanism for unloading bulk cargo to a plurality of ports. Combining them can reduce the loading and unloading facilities, increase the loading capacity, and increase the loading efficiency to reduce carbon dioxide (CO 2 ) emissions. Bulk carriers and bulk carriers It is to provide a cargo handling method for a cargo ship.
上記の目的を達成するための本発明のばら積み貨物船は、デッキクレーンを用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船において、ハッチの間に配置された前記デッキクレーンと、ハッチの横の一方の舷側に配置され、前記デッキクレーンで搬送されるばら積み貨物を受け入れるホッパーと、該ホッパーの下側でかつハッチの横の前記一方の舷側に沿って船長方向に配置され、前記ホッパーからのばら積み貨物を船長方向に搬送する、少なくとも一つのコンベアを有する第1コンベア群と、一端側が前記第1コンベア群に接続して前記第1コンベア群から受けたばら積み貨物を他方の舷側に搬送する少なくとも一つのコンベアを有する第2コンベア群と、一端側が前記第2コンベア群に接続し、かつ、前記他方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記他方の舷側から陸上側に旋回する第1旋回式ブームコンベアを備えて構成される。なお、この第1旋回式ブームコンベアは通常は1基であるが、港湾の荷役設備等の状況に応じて複数基設けても良い。 In order to achieve the above object, a bulk carrier according to the present invention is a bulk carrier that uses a deck crane to lift and load bulk cargo, and the deck crane disposed between the hatches and one of the side of the hatch. A hopper that is disposed on the shore side and receives a bulk cargo conveyed by the deck crane; and is disposed in a ship length direction along the one shore side below the hopper and next to the hatch, and the bulk cargo from the hopper A first conveyor group having at least one conveyor for conveying in the captain direction, and at least one conveyor for conveying a bulk cargo received from the first conveyor group to one other side with one end connected to the first conveyor group A second conveyor group having one end connected to the second conveyor group and having a turning center on the other side Configured to include a first pivoting boom conveyor is the other end pivoted on land side from the other broadside. Note that the number of the first swivel boom conveyor is usually one, but a plurality of the first swivel boom conveyors may be provided depending on the situation of cargo handling facilities at the port.
この構成によれば、デッキクレーンをハッチ間に配置し、ハッチ横の舷側側に配置したホッパーにばら積み貨物を投入するので、デッキクレーンの荷役範囲を小さくすることができ、デッキクレーンのブームの長さを可能な限り短くすることができる。もしくは、デッキクレーンの旋回及び巻取操作とグラブバケット等の掬い上げ装置の操作のみによる荷揚げ作業となるので、荷揚げ作業における作業性が良い。 According to this configuration, the deck crane is arranged between the hatches, and bulk cargo is put into the hopper arranged on the side of the hatch, so that the loading range of the deck crane can be reduced, and the boom length of the deck crane can be reduced. Can be made as short as possible. Alternatively, since the unloading operation is performed only by the turning and winding operation of the deck crane and the operation of the scooping device such as the grab bucket, the workability in the unloading operation is good.
その上、この構成の荷役設備は、比較的構造が単純でまた、比較的軽量な装置の組み合わせであるので、全体として軽量化でき、また、船幅方向の重量バランスが良く、船長方向の荷役中の重量バランスの変化が少ないので、荷役中の船体姿勢の制御が複雑化しない。 In addition, the cargo handling equipment of this configuration is a relatively simple structure and is a combination of relatively lightweight equipment, so that the overall weight can be reduced, and the weight balance in the ship width direction is good, and the cargo handling in the ship length direction is achieved. Since there is little change in the weight balance, the control of the hull attitude during cargo handling is not complicated.
また、上記のばら積み貨物船において、更に、一端側が前記第1コンベア群に接続し、かつ、前記一方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベアを備えて構成すると、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。なお、この第2旋回式ブームコンベアは通常は1基であるが、港湾の荷役設備等の状況に応じて複数基設けても良い。 Further, in the bulk carrier described above, the second end is connected to the first conveyor group, has a turning center on the one side, and the other side turns from the one side to the land side. If it comprises and comprises a swivel-type boom conveyor, it will be able to respond not only to the cargo handling on the other side of the shore but also to the cargo handling on the one side. The number of the second swivel boom conveyor is normally one, but a plurality of the second swivel boom conveyors may be provided depending on the situation of the cargo handling facilities at the port.
また、上記のばら積み貨物船において、前記第1コンベア群からのばら積み貨物を前記第2コンベア群と前記第2旋回式ブームコンベアとに分配する振り分け装置を設けて構成すると、この振り分け装置における操作により左舷側荷役と右舷側荷役を容易に変更することができるようになる。 Further, in the above-described bulk carrier, when a distribution device that distributes the bulk cargo from the first conveyor group to the second conveyor group and the second swivel boom conveyor is provided, the operation by the distribution device is performed. It becomes possible to easily change the port side cargo handling and the starboard side cargo handling.
また、上記のばら積み貨物船において、前記第2コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の後端部若しくは前端部又は船尾部に配置すると、第2コンベア群をハッチの間に設ける必要が無いので、貨物倉群のハッチの間に配置したデッキクレーンの数を減少する必要がなくなり、デッキクレーンの荷役効率を高く維持できる。 Moreover, in the above-described bulk carrier, when the second conveyor group is arranged at the rear end part or the front end part or the stern part of the cargo hold group with respect to the captain direction, it is not necessary to provide the second conveyor group between the hatches. It is no longer necessary to reduce the number of deck cranes arranged between the cargo hold hatches, and the handling efficiency of the deck crane can be maintained high.
また、第2コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の後端部又は船尾部に配置すると、貨物倉群の前端部に配置した場合に比較して、船首に打ち上げられる青波からの衝撃を避けることができる上に、船尾部に設けられることが多い機関室に近いので、第2コンベア群用の配線や第1及び第2旋回ブームコンベアの配線等が短くなる。また、船尾部に設けられることが多い居住区にも近いので、第2コンベア群や第1及び第2旋回ブームコンベアの保守点検が容易となる。 In addition, when the second conveyor group is arranged at the rear end or the stern part of the cargo hold group with respect to the ship's direction, avoid the impact from the blue waves launched at the bow as compared to the case where it is placed at the front end of the cargo hold group. In addition, since it is close to the engine room often provided at the stern part, the wiring for the second conveyor group, the wiring of the first and second swivel boom conveyors, and the like are shortened. Moreover, since it is close to the residential area often provided in the stern part, the maintenance check of the 2nd conveyor group and the 1st and 2nd turning boom conveyor becomes easy.
また、第2コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の前端部に配置すると、居住区から離れるので、第1及び第2旋回ブームコンベアによる荷役中に荷役に関わらない乗員が不用意に荷役作業の範囲に入ることを著しく減少できるという安全面でのメリットがある。 In addition, if the second conveyor group is arranged at the front end of the cargo hold group in the direction of the ship's head, it will be separated from the residential area, so passengers who are not involved in cargo handling will be inadvertently carrying out the cargo handling work during the cargo handling by the first and second swivel boom conveyors. There is a safety advantage that can significantly reduce the range.
また、上記のばら積み貨物船において、第2コンベア群を船長方向に関して貨物倉群の中央近傍のハッチの間に配置すると、船首側の貨物倉のばら積み貨物は後側に、船尾側の貨物倉のばら積み貨物は前側に移動して、船長方向に関して中央部近傍の第2コンベアに搬送し、ばら積み貨物の移動距離を短くできるので、コンベア等の動力の無駄をより抑えることができるようになる。 In the bulk cargo ship described above, if the second conveyor group is placed between the hatches near the center of the cargo hold group with respect to the direction of the ship, the bulk cargo in the cargo hold on the bow side is placed on the rear side, The bulk cargo moves to the front side and is transported to the second conveyor near the center with respect to the captain direction, and the travel distance of the bulk cargo can be shortened, so that waste of power of the conveyor and the like can be further suppressed.
また、上記のばら積み貨物船において、前記ホッパーを前記第1コンベアに沿って移動可能に設けて構成すると、デッキクレーンの荷役状況に対応させてホッパーを掬い上げ装置の移動距離が最短になる位置に移動させることで、デッキクレーンの荷揚げ作業の効率化を図ることができ、それに応じて荷役作業に必要な時間や動力を節約できる。 Further, in the bulk carrier described above, when the hopper is provided so as to be movable along the first conveyor, the hopper is scooped up according to the loading status of the deck crane so that the moving distance of the device becomes the shortest. By moving the deck crane, it is possible to increase the efficiency of the loading work of the deck crane, and accordingly, the time and power required for the cargo handling work can be saved.
また、上記のばら積み貨物船において、前記第2コンベア群の一部又は全部を前記第2旋回式ブームコンベアで形成するか、あるいは、前記第1コンベア群のコンベアの内、最も前記第2コンベア群に近いコンベア、又は船の前後方向で最も前方若しくは最も後方のコンベアを前記第2旋回式ブームコンベアで形成すると、第2旋回式ブームコンベアを使用しなくなる場合に、第2コンベア又は第1コンベアと兼用させることで全体としてのコンベア数を減少できる。 In the above bulk carrier, a part or all of the second conveyor group is formed by the second swivel boom conveyor, or the second conveyor group is the most of the conveyors of the first conveyor group. If the second swivel boom conveyor is not used when the front or rearmost conveyor in the front-rear direction of the ship is formed by the second swivel boom conveyor, the second conveyor or the first conveyor The number of conveyors as a whole can be reduced by combining the two.
そして、上記の目的を達成するための本発明のばら積み貨物船の荷役方法は、上記のばら積み貨物船において、前記第1旋回式ブームコンベアを用いて荷役することを特徴とする方法である。または、上記のばら積み貨物船において、前記第2旋回式ブームコンベアを用いて荷役することを特徴とする方法である。これらの方法によっても、上記のばら積み貨物船と同様な効果を奏することができる。 In order to achieve the above object, the bulk cargo ship handling method of the present invention is a method characterized in that in the bulk cargo ship described above, cargo handling is performed using the first swivel boom conveyor. Alternatively, in the above bulk cargo ship, the second swivel boom conveyor is used for cargo handling. Also by these methods, the same effect as the above bulk carrier can be obtained.
また、このばら積み貨物船の荷役方法では、デッキクレーンを用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船の荷役方法において、ハッチの間に配置され前記デッキクレーンに吊り下げた掬い上げ装置により貨物倉内のばら積み貨物を掬い上げ、この掬い上げたばら積み貨物をハッチの横の一方の舷側に配置されたホッパーに投入し、この投入されたばら積み貨物を前記ホッパーの下側でかつハッチの横の前記一方の舷側に沿って船長方向に配置された第1コンベア群で船長方向に搬送し、搬送されたばら積み貨物を、前記一方の舷側から他方の舷側まで搬送するように配置された第2コンベア群に渡し、渡されたばら積み貨物を前記第2コンベア群で前記一方の舷側から前記他方の舷側に搬送し、搬送されたばら積み貨物を、一端側が前記第2コンベア群に接続し、かつ、前記他方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記他方の舷側から陸上側に旋回する第1旋回式ブームコンベアに渡し、渡されたばら積み貨物を前記第1旋回式ブームコンベアで陸上側の荷役施設に搬送する。 Further, in this bulk cargo ship handling method, in the bulk cargo ship handling method that uses a deck crane to unload bulk cargo, it is arranged between hatches and is used in a cargo hold by a scooping device suspended on the deck crane. The bulk cargo is picked up, the bulk cargo thus raised is put into a hopper arranged on one side of the hatch, and the loaded bulk cargo is placed on the one side below the hopper and next to the hatch. The first conveyor group arranged in the ship's direction along the shore side is transported in the ship's direction, and the transferred bulk cargo is transferred to the second conveyor group arranged so as to be transported from the one side to the other side. The transferred bulk cargo is transported from the one side to the other side by the second conveyor group, and the transported bulk cargo is The second cargo group is connected to the second conveyor group and has a turning center on the other side, and the other end is passed to the first turning type boom conveyor that turns from the other side to the land side. The first swivel boom conveyor conveys it to the land-side cargo handling facility.
あるいは、前記第1旋回式ブームコンベアの代わりに、第1コンベア群から搬送されたばら積み貨物を、一端側が前記第1コンベア群に接続し、かつ、前記一方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベアに渡し、渡されたばら積み貨物を前記第2旋回式ブームコンベアで陸上側の荷役施設に搬送する。 Alternatively, instead of the first swivel boom conveyor, the bulk cargo transported from the first conveyor group is connected to the first conveyor group at one end side, and has a swivel center on the one heel side. The end side is transferred to the second swivel boom conveyor that turns from the one side to the land side, and the transferred bulk cargo is transported to the land-side cargo handling facility by the second swivel boom conveyor.
本発明のばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法によれば、複数の港へばら積み貨物を荷揚げするために複雑な機構の荷役設備を設けることなく、簡便で比較的軽量な設備を組み合わせることで、搭載する荷役設備を軽量化できてより積載能力を高めることができ、かつ荷役効率を高めることで、二酸化炭素の排出量を少なくすることができる。 According to the bulk carrier and the cargo handling method of the bulk cargo ship of the present invention, it is possible to combine simple and relatively light equipment without providing a complicated mechanism for unloading bulk cargo to a plurality of ports. The load handling equipment to be mounted can be reduced in weight, the loading capacity can be further increased, and the efficiency of cargo handling can be increased, so that the amount of carbon dioxide emission can be reduced.
以下、図面を参照して本発明に係る実施の形態のばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法について説明する。図1〜図13に示すように、本発明に係る実施の形態のばら積み貨物船1A〜1Hは、デッキクレーン10を用いてばら積み貨物を揚げ荷役するばら積み貨物船であり、デッキクレーン10を備えて構成される。なお、デッキクレーン10としてジブ式デッキクレーンを例示して説明するが、他の方式のデッキクレーンであってもよい。
Hereinafter, a bulk cargo ship and a bulk cargo ship handling method according to embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 13, the
図1〜図8に示すように、この第1の実施の形態のばら積み貨物船1Aは、隣り合うハッチ(倉口)4、4の間で例えば船幅方向に関して中央部近傍に配置されたデッキクレーン10と、ハッチ4の横の一方の舷側(図面では左舷)に配置されたホッパー20と、このホッパー20の下側でかつハッチ4の横の前記一方の舷側(図面では左舷)に沿って船長方向に配置された第1コンベア(少なくとも一つのコンベアを有する第1コンベア群)30と、船長方向に関して貨物倉3群の後端部に、即ち、最後方のハッチ4と居住区(船橋)6との間に船幅方向に配置された第2コンベア(少なくとも一つのコンベアを有する第2コンベア群)40と、この第2コンベア40の終端側に一端側が接続し、他端側が舷側から陸上側に旋回する第1旋回式ブームコンベア50を備えて構成される。この第1旋回式ブームコンベア50は、他方の舷側(図面では右舷)側に旋回中心を持つ。
As shown in FIGS. 1 to 8, the
図1〜図8に示すデッキクレーン10はジブ式デッキクレーンであり、図5と図7に示すように、垂直支柱(支柱)11とこの垂直支柱11の垂直軸周りに旋回可能に設けられる回転ポスト12とブーム13とを有して構成される。また、ブーム13は回転ポスト12の下側に一端側(基部側)が垂直面内を上下に回転できるように固定支持されると共に、他端側(先端側)が回転ポスト12の頂部に設けられた俯仰用ウィンチからのワイヤ14に支持される。このワイヤ14の巻取りと繰り出しにより、ブーム13の仰角が大きく又は小さくなり、即ち、垂直又は水平に近くなる。
A
また、回転ポスト12にはクレーン操縦室15と吊り荷用ウィンチが設けられ、吊り荷用ウィンチからのワイヤ14がブーム13の先端側に設けられたシーブを経由して垂下され、その先端にグラブバケット等の掬い上げ装置が配置される。そして、デッキクレーン10のワイヤ14の先端側の掬い上げ装置により貨物倉内3のばら積み貨物を吊り上げる。この構成により、回転ポスト12の垂直軸周りの回転操作によるブーム13の方向変化と、俯仰用ウィンチの駆動操作によるブーム13の仰角の変化と、吊り荷用ウィンチの駆動操作と、掬い上げ装置の操作により、揚げ荷役を行う。
Further, the
掬い上げ装置としてグラブバケットを採用した場合は、一対のバケットを開いた状態で貨物倉3内に降下して、ばら積み貨物に到達するとバケットを閉じてばら積み貨物をバケット内に掬い上げる。バケットを閉じたまま貨物倉3のハッチコーミング上方に位置するまで上昇させてから、ブーム13を旋回させてグラブバケットをホッパー20の直上に移動する。ホッパー20の直上まで来たらバケットを開いて、掬い上げたばら積み貨物をホッパー20内に投下する。投下した後は、再び、グラブバケットを貨物倉3内に移動する。これを繰り返すことにより、貨物倉3内のばら積み貨物をホッパー20に搬送する。
When a grab bucket is adopted as the scooping device, the pair of buckets is opened and lowered into the
ホッパー20は、ハッチ4の横の一方の舷側(図面では左舷)に配置され、グラブバケット内のばら積み貨物を受ける。このホッパー20の上部は、グラブバケットが入る大きさとし、下部は、第1コンベア30に確実にばら積み貨物を積載できる大きさとする。
The
そして、このホッパー20を第1コンベア30に沿って移動できるように構成すると、デッキクレーン10の荷役状況に対応させてホッパー20をグラブバケットの移動距離が最短になる位置に移動でき、デッキクレーン10の荷揚げ作業の効率化を図ることができる。その結果、荷役作業に必要な時間や動力を節約できる。
If the
第1コンベア30は、ホッパー20の下側でかつハッチ4の横の一方の舷側(図面では左舷)に沿って船長方向に配置され、ホッパー20から降下してくるばら積み貨物を船長方向に搬送する。この第1コンベア30は上甲板の上に水平に配置される水平部分の第1コンベア31と、第2コンベア40に近い部分に配置されている傾斜部分の第1コンベア32とが接続あるいは一体的に形成される。なお、必要に応じて、水平部分の第1コンベア31を無くして、一端側(搬送元)から徐々に第2コンベア40(搬送先)に向かって傾斜させる傾斜部分の第1コンベア32のみで構成してもよい。
The
この第1コンベア30は、第2コンベア40の前方に配置される。この前方の第1コンベア30は、船首側の貨物倉3からのばら積み貨物を第2コンベア40への中継部41に搬送する。
The
第2コンベア40は、船長方向に関して貨物倉3群の後端部に、即ち、最後方のハッチ4と居住区(船橋)6との間に船幅方向に配置され、一端(搬送元)側が中継部41に設けられる。この第2コンベア40は、一方の舷側(図面では左舷)から、他方の舷側(図面では右舷)に徐々に上昇するように傾斜して設けられる。また、第2コンベア40の一端は中継部41の下部に設けられ、第1コンベア30から中継部41の上部に搬送されてくるばら積み貨物を受け取って、一方の舷側(図面では左舷)から、他方の舷側(図面では右舷)に設けられた第1旋回式ブームコンベア50に搬送する。
The
図5及び図8に示すように、第1旋回式ブームコンベア50は、他方の舷側(図面では右舷)に配置され、第2コンベア40の他端(搬送先)側が入る支柱部51とこの支柱部51の周りを旋回するブーム52を有して構成される。このブーム52は、ワイヤ53により支持を強化する。また、このブーム52にはコンベア54を配置し、第2コンベア40から搬送されてくるばら積み貨物を先端側のシューター55に搬送する。このシューター55は荷役時には、陸上側の荷役設備に接続される。
As shown in FIGS. 5 and 8, the first
この構成において、図6に示すように、傾斜部分の第1コンベア32を設けることで、ばら積み貨物を上甲板よりも高い位置に搬送するので、中継部41の構成が単純化できると共に、高い位置でばら積み貨物を第2コンベア40に渡すことができる。
In this configuration, as shown in FIG. 6, by providing the inclined
更に、図8に示すように、第2コンベア40を一方の舷側(図面では左舷)から他方の舷側(図面では右舷)に上昇するように傾斜させることにより、中継部41よりも更に高い位置でばら積み貨物を第1旋回式ブームコンベア50に搬入することができるようになる。これにより、第1旋回式ブームコンベア50で、ばら積み貨物を垂直方向に移送する必要が無くなったり、垂直方向に移送する距離を短くしたりすることができ、第1旋回式ブームコンベア50の機構や構造を単純化及び軽量化することができる。
Further, as shown in FIG. 8, the
また、この構成によれば、船幅方向に関して、デッキクレーン10を船体中心線の線上又はその近傍に配置し、ホッパー20と第1コンベア30を一方の舷側(図面では左舷)に配置し、第2コンベア40を一方の舷側(図面では左舷)から他方の舷側(図面では右舷)まで配置し、第1旋回式ブームコンベア50を他方の舷側(図面では右舷)に配置しているので、船幅方向の重量バランスを取り易い配置となる。
Further, according to this configuration, with respect to the width direction of the ship, the
また、船長方向に関しては、デッキクレーン10を隣り合うハッチ4、4の間に分散配置し、ホッパー20と第1コンベア30を船首側から船尾側まで配置し、第2コンベア40と第1旋回式ブームコンベア50を、船長方向に関して貨物倉3群の後端部に配置することにより、第2コンベア40がハッチ4、4の間に配置されないので、荷役の邪魔にならない。また、船首に打ち上げられる青波からの衝撃を避けることができ、また、船尾部に設けられることが多い機関室に近いので、第2コンベア40用の配線や第1旋回ブームコンベア50の配線等が短くなる。また、船尾部に設けられることが多い居住区6にも近いので、第2コンベア40や第1旋回ブームコンベア50の保守点検が容易となる。なお、この場合は、第1旋回式ブームコンベア50を船尾側に配置するので、隣り合うハッチ4、4の間の全てにデッキクレーン10を配置することができる。
Further, with respect to the captain direction, the
また、航行時と荷役時との間で、また、荷役時の最中で移動するものは、重量が軽いホッパー20だけであるので、船体姿勢への影響が少なく、荷役時や荷役前後の船体姿勢の制御が容易となる。
In addition, since only the
更に、デッキクレーン10、ホッパー20、第1コンベア30、第2コンベア40、第1旋回式ブームコンベア50等は全て上甲板より上に配設されるため、また、これらの装置は比較的構造が単純であるため、設置工事の作業や設置後の保守点検作業が行い易くなり、作業性が向上する。
Furthermore, since the
なお、上記では「一方の舷側」を左舷としているが、必要に応じて左右を逆にして「一方の舷側」を右舷としてもよい。 In the above description, “one heel side” is a port side. However, if necessary, the “one heel side” may be a starboard side by reversing the left and right sides.
次に、ばら積み貨物船の荷役方法について説明する。この荷役方法は、ばら積み貨物をデッキクレーン10を用いて揚げ荷役するばら積み貨物船の荷役方法である。この荷役方法では、隣り合うハッチ4、4の間で船幅方向に関して例えば中央部近傍に配設されたデッキクレーン10に吊り下げたグラブバケットにより貨物倉3内のばら積み貨物を掬い上げ、この掬い上げたばら積み貨物をハッチ4の横の一方の舷側に配置されたホッパー20に投入する。
Next, a cargo handling method for bulk carriers will be described. This loading / unloading method is a loading / unloading method for a bulk cargo ship that unloads and loads bulk cargo using the
この投入されたばら積み貨物をホッパー20の下側でかつハッチ4の横の一方の舷側(図面では左舷)に沿って船長方向に配置された第1コンベア30で船長方向に搬送する。この搬送されたばら積み貨物を、船長方向に関して貨物倉3群の後端部に、即ち、最後方のハッチ4と居住区(船橋)6との間で、一方の舷側(図面では左舷)から他方の舷側(図面では右舷)まで配置された第2コンベア40に渡す。
The loaded bulk cargo is conveyed in the ship length direction by the
第2コンベア40では、渡されたばら積み貨物を一方の舷側(図面では左舷)から他方の舷側(図面では右舷)に搬送する。この搬送されたばら積み貨物を、一端側が第2コンベア40に接続し、他端側が舷側(図面では右舷)から陸上側に旋回する第1旋回式ブームコンベア50に渡し、渡されたばら積み貨物を第1旋回式ブームコンベア50で陸上側の荷役施設に搬送する。これにより、貨物倉3内のばら積み貨物を陸上側の荷役施設に搬送できる。
In the
次に第2の実施の形態のばら積み貨物船1Bについて説明する。このばら積み貨物船1Bは、図9に示すように、第2コンベア40を船長方向に関して貨物倉3群の最も船首側のハッチ4aの前方に配置する点が、第2コンベア40を船長方向に関して貨物倉3群の後端部に配置する第1の実施の形態のばら積み貨物船1Aと異なるだけで、その他の構成は同じである。この場合は、第1コンベア30の長さが最も船尾側のハッチ4bの長さ分だけ短くなるが、最も船首側のハッチ4aの長さ分だけ長くなり、また、この船首側のハッチ4aの長さが第2コンベア40を設ける都合で短くなる。そして、第2コンベア40がハッチ4、4の間に配置されず、第1旋回式ブームコンベア50も船首側に配置されるので、荷役の邪魔にならない。また、隣り合うハッチ4、4の間の全てにデッキクレーン10を配置することができる。
Next, the
次に第3の実施の形態のばら積み貨物船1Cについて説明する。このばら積み貨物船1Cは、図10に示すように、第2コンベア40を船長方向に関して貨物倉3群の中央近傍の隣り合うハッチ4、4の間に配置する点が、第2コンベア40を船長方向に関して貨物倉3群の最も船尾側のハッチ4bの後方で、船橋のある居住区6の前に配置する第1の実施の形態のばら積み貨物船1Aと異なるだけで、その他の構成は同じである。
Next, a bulk carrier 1C according to a third embodiment will be described. As shown in FIG. 10, the
この場合は、第1コンベア30の長さが最も船尾側のハッチ4bの長さ分と最も船首側のハッチ4aの長さ分だけ短くなる。そして、船首側の貨物倉3のばら積み貨物は後側に、船尾側の貨物倉3のばら積み貨物は前側に移動して、船長方向に関して中央部近傍の第2コンベア40に搬送し、ばら積み貨物の移動距離を短くできるので、コンベア等の動力の無駄をより抑えることができるようになる。
In this case, the length of the
また、この場合は、貨物倉3群の中央近傍のハッチ4の間に配置することで、船体前後方向の重量バランスが取れやすい位置に配置でき、船長方向の重量バランスを取り易い配置となる。しかし、第1旋回式ブームコンベア50を隣り合うハッチ4、4の間に配置する関係で、隣り合うハッチ4、4の間の少なくとも1か所はデッキクレーン10を配置することができなくなる。
Moreover, in this case, it can arrange | position in the position where the weight balance of the hull front-back direction is easy to be taken by arrange | positioning between the
次に第4の実施の形態のばら積み貨物船1Dについて説明する。このばら積み貨物船1Dは、図11に示すように、第2コンベア40を3つのコンベアで構成して、船橋のある居住区6の後ろ側周囲を回って船尾部に配置する点が、第2コンベア40を船長方向に関して貨物倉3群の後端部で、居住区6の前側に配置する第1の実施の形態のばら積み貨物船1Aと異なるだけで、その他の構成は同じである。この場合は、隣り合うハッチ4、4の間の全てにデッキクレーン10を配置することができ、第1の実施の形態のばら積み貨物船1Aに比べて最後端の貨物倉3のハッチ4をより大きくすることができる。
Next, a
次に第5の実施の形態のばら積み貨物船1Eについて説明する。このばら積み貨物船1Eは、図12に示すように、一端側が第1コンベア30に接続し、かつ、一方の舷側(図面では左舷)側に旋回中心を持ち、他端側が一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベア50Aを備えて構成する点が、他方の舷側側に旋回中心を持つ第1旋回式ブームコンベア50のみを備え、一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベア50Aを備えていない第1の実施の形態のばら積み貨物船1Aと異なるだけで、その他の構成は同じである。
Next, a
この場合は、一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア50Aにより、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。左右舷のどちらの旋回式ブームコンベア50、50Aからも荷役ができるように、第1コンベア30の終端部に振り分け装置(図示しない)を設け、第2旋回式コンベア50Aにもばら積み貨物を振り分けることができるように構成する。言い換えれば、第1コンベア30から第2コンベア40又は第2旋回式ブームコンベア50Aとの間のばら積み貨物の受け渡し部分には、第1コンベア30から搬送されてくるばら積み貨物を第2旋回式ブームコンベア50A又は第2コンベア40に振り分ける振り分け装置を設ける。この構成により、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。
In this case, the second
次に第6の実施の形態のばら積み貨物船1Fについて説明する。このばら積み貨物船1Fは、図13に示すように、第5の実施の形態のばら積み貨物船1Eの第2旋回式ブームコンベア50Aの代わりに、第2コンベア40の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア40Aで形成する点が異なる。
Next, the
次に第7の実施の形態のばら積み貨物船1Gについて説明する。このばら積み貨物船1Gは、図14に示すように、一端側が第1コンベア30に接続し、かつ、一方の舷側(図面では左舷)側に旋回中心を持ち、他端側が一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベア50Aを備えて構成する点が、他方の舷側側に旋回中心を持つ第1旋回式ブームコンベア50のみを備え、一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベア50Aを備えていない第2の実施の形態のばら積み貨物船1Bと異なるだけで、その他の構成は同じである。
Next, a
この場合は、一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア50Aにより、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。なお、第1コンベア30から第2旋回式ブームコンベア50A又は第2コンベア20との間のばら積み貨物の受け渡し部分には、ばら積み貨物を第2旋回式ブームコンベア50A又は第2コンベア20に振り分ける振り分け装置(図示しない)を設ける。
In this case, the second
次に第8の実施の形態のばら積み貨物船1Hについて説明する。このばら積み貨物船1Hは、図15に示すように、第7の実施の形態のばら積み貨物船1Gの第2旋回式ブームコンベア50Aの代わりに、第2コンベア40の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア40Aで形成する点が異なる。
Next, a
次に第9の実施の形態のばら積み貨物船1Iについて説明する。このばら積み貨物船1Iは、図16に示すように、一端側が第1コンベア30に接続し、かつ、一方の舷側(図面では左舷)側に旋回中心を持ち、他端側が一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベア50Aを備えて構成する点が、他方の舷側側に旋回中心を持つ第1旋回式ブームコンベア50のみを備え、一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベア50Aを備えていない第3の実施の形態のばら積み貨物船1Cと異なるだけで、その他の構成は同じである。
Next, a bulk carrier 1I according to a ninth embodiment will be described. As shown in FIG. 16, the bulk carrier 1I has one end connected to the
この場合は、一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア50Aにより、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。なお、第1コンベア30から第2旋回式ブームコンベア50A又は第2コンベア40との間のばら積み貨物の受け渡し部分には、ばら積み貨物を第2旋回式ブームコンベア50A又は第2コンベア40に振り分ける振り分け装置(図示しない)を設ける。
In this case, the second
次に第10の実施の形態のばら積み貨物船1Jについて説明する。このばら積み貨物船1Jは、図17に示すように、第9の実施の形態のばら積み貨物船1Iの第2旋回式ブームコンベア50Aの代わりに、第2コンベア40の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア40Aで形成する点が異なる。
Next, a
次に第11の実施の形態のばら積み貨物船1Kについて説明する。このばら積み貨物船1Kは、図18に示すように、一端側が第1コンベア30に接続し、かつ、一方の舷側(図面では左舷)側に旋回中心を持ち、他端側が一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベア50Aを船尾部に備えて構成する点が、他方の舷側側に旋回中心を持つ第1旋回式ブームコンベア50のみを備え、一方の舷側から陸上側に旋回する第2旋回式ブームコンベア50Aを備えていない第4の実施の形態のばら積み貨物船1Dと異なるだけで、その他の構成は同じである。
Next, a
この場合は、一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア50Aにより、他方の舷側側での荷役だけでなく、一方の舷側側の荷役にも対応できるようになる。なお、第1コンベア30から第2旋回式ブームコンベア50A又は第2コンベア40との間のばら積み貨物の受け渡し部分には、ばら積み貨物を第2旋回式ブームコンベア50A又は第2コンベア40に振り分ける振り分け装置(図示しない)を設ける。
In this case, the second
次に第12の実施の形態のばら積み貨物船1Lについて説明する。このばら積み貨物船1Lは、図19に示すように、第11の実施の形態のばら積み貨物船1Kの第2旋回式ブームコンベア50Aの代わりに、第2コンベア40の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア40Aで形成する点が異なる。
Next, a
次に第13の実施の形態のばら積み貨物船1Mについて説明する。このばら積み貨物船1Mは、図20に示すように、第11の実施の形態のばら積み貨物船1Kの第2旋回式ブームコンベア50Aの代わりに、第1コンベア30の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア30Aで形成する点が異なる。
Next, a
次に第14の実施の形態のばら積み貨物船1Nについて説明する。このばら積み貨物船1Nは、図21に示すように、第2旋回式ブームコンベア50Aを貨物倉3群の最後端に配置する点が、第2旋回式ブームコンベア50Aを第1コンベア30の最後端に配する第11の実施の形態のばら積み貨物船1Kと異なるだけで、その他の構成は同じである。
Next, a
次に第15の実施の形態のばら積み貨物船1Oについて説明する。このばら積み貨物船1Oは、図22に示すように、第14の実施の形態のばら積み貨物船1Nの第2旋回式ブームコンベア50Aの代わりに、第1コンベア30の一部又は全部を一方の舷側側に旋回中心を持つ第2旋回式ブームコンベア30Aで形成する点が異なる。
Next, a
また、上記の構成のばら積み貨物船1A〜1Oが寄港する港湾において、陸上側の荷役設備が充実していて積み荷荷役を陸上側の荷役設備に依存でき、また、陸上側に第1又は第2旋回式ブームコンベア30、50A(40A、30A)の先端側のシューターが届く位置に揚げ荷場所がある場合には、揚げ荷荷役用として船側のデッキクレーン10の旋回範囲を、ハッチ4とホッパー20の間に限定することができ、しかも、両者の間の距離変化が少ないので、このデッキクレーン10を小型化できる上に、荷役中のクレーンを立てたり寝かせたりする操作量を少なくすることができ、荷役効率を上げることができる。
In addition, at the port where the
また、ばら積み貨物として、かさ比重が大きくなるものに関しては、全貨物倉3に均等にばら積み貨物を積載することもできるが、荷役効率を考慮して、一部の特定の貨物倉3のみにばら積み貨物を積載して他の貨物倉3を空のままで運航してもよい。
In addition, bulk cargo that has a large bulk specific gravity can be loaded equally in all cargo holds 3, but only in some specific cargo holds 3 in consideration of cargo handling efficiency. The cargo may be loaded and the
例えば、貨物倉3が船長方向に5個(NO.1〜NO.5)配置されている場合に、真中(NO.3)の貨物倉3のみを空にして他(NO.1,2,4,5)の貨物倉3にばら積み貨物を積載してもよい。この場合は、NO.2貨物倉3とNO.3貨物倉3の間のデッキクレーン10と、NO.3貨物倉3とNO.4貨物倉3の間のデッキクレーン10を取り払って、NO.1貨物倉3とNO.2貨物倉3の間と、NO.4貨物倉3とNO.5貨物倉3の間の2つのデッキクレーンの構成にすることができる。
For example, when five cargo holds 3 (NO.1 to NO.5) are arranged in the ship's direction, only the middle (NO.3)
上記のばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法によれば、複数の港へばら積み貨物を荷揚げするために複雑な機構の荷役設備を設けることなく、簡便で比較的軽量な設備を組み合わせることで、搭載する荷役設備を軽量化できてより積載能力を高めることができ、荷役効率を高めることで、二酸化炭素の排出量を少なくすることができる。 According to the bulk cargo ship and the bulk cargo ship handling method described above, it is possible to combine simple and relatively light equipment without providing a complicated mechanism of cargo handling equipment to unload bulk cargo to multiple ports. It is possible to reduce the weight of the cargo handling equipment to be loaded, to further increase the loading capacity, and to increase the cargo handling efficiency, it is possible to reduce carbon dioxide emissions.
また、通常ばら積み船として設計した、貨物倉容積や載貨重量等の船舶の基本性能を極力低下させることなく、また、設計変更も極力少なくすることができ、荷役に係る負担を減らして荷役効率を高くすることができる上に、従来のばら積み船の区画を殆ど変更する必要がなく、上甲板上に各種コンベアを配置するだけであるので、シンプルで安価でしかも通常型ばら積み船の仕様変更や既存船の改造に際しても対応が容易であるという利点がある。 In addition, the basic performance of a ship designed as a bulk carrier, such as cargo hold volume and weight, can be reduced as much as possible, and design changes can be reduced as much as possible. In addition, it is not necessary to change the section of the conventional bulk carrier and it is only necessary to place various conveyors on the upper deck. There is an advantage that it is easy to cope with the modification of the ship.
本発明のばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法は、上記のような、荷役設備の単純化、軽量化、保守点検の容易化、荷役作業の単純化、荷役中の船体姿勢制御の単純化等の効果を奏することができるので、ばら積み貨物を運搬するためのデッキクレーンを備えたばら積み貨物船及びばら積み貨物船の荷役方法として利用できる。 The bulk carrier and the cargo handling method of the bulk cargo ship according to the present invention include the above-described simplification of cargo handling equipment, weight reduction, ease of maintenance and inspection, simplification of cargo handling work, and simplification of hull attitude control during cargo handling. Therefore, the present invention can be used as a bulk carrier equipped with a deck crane for transporting bulk cargo and a bulk cargo ship handling method.
1A〜1O 船舶
3 貨物倉
4 ハッチ
5 ハッチの間の上甲板(クロスデッキ)
6 居住区(船橋)
10 デッキクレーン
20 ホッパー
30 第1コンベア(第1コンベア群)
30A 第2旋回式ブームコンベアに置き換わる第1コンベア
31 水平部分の第1コンベア
32 傾斜部分の第1コンベア
40 第2コンベア(第2コンベア群)
40A 第2旋回式ブームコンベアに置き換わる第2コンベア
41 中継部
50 第1旋回式ブームコンベア
50A 第2旋回式ブームコンベア
54 コンベア
55 シューター
1A ~
6 residential area (Funabashi)
10
30A 1st conveyor replaced with 2nd swivel
40A Second conveyor replacing the second
Claims (10)
ハッチの間に配置された前記デッキクレーンと、
ハッチの横の一方の舷側に配置され、前記デッキクレーンで搬送されるばら積み貨物を受け入れるホッパーと、
該ホッパーの下側でかつハッチの横の前記一方の舷側に沿って船長方向に配置され、前記ホッパーからのばら積み貨物を船長方向に搬送する、少なくとも一つのコンベアを有する第1コンベア群と、
一端側が前記第1コンベア群に接続して前記第1コンベア群から受けたばら積み貨物を他方の舷側に搬送する少なくとも一つのコンベアを有する第2コンベア群と、一端側が前記第2コンベア群に接続し、かつ、前記他方の舷側側に旋回中心を持ち、他端側が前記他方の舷側から陸上側に旋回する第1旋回式ブームコンベアを
備えたことを特徴とするばら積み貨物船。 In a bulk carrier that unloads bulk cargo using a deck crane,
The deck crane disposed between the hatches;
A hopper disposed on one side of the hatch next to the bulk crane that is transported by the deck crane;
A first conveyor group having at least one conveyor, which is disposed in the captain direction along the one side of the hatch below the hopper and transports the bulk cargo from the hopper in the captain direction;
One end side is connected to the first conveyor group and a second conveyor group having at least one conveyor for conveying the bulk cargo received from the first conveyor group to the other side, and one end side is connected to the second conveyor group. A bulk cargo ship comprising a first swivel boom conveyor having a turning center on the other side and the other end turning from the other side to the land side.
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