JP2013166545A - Valve apparatus for hold - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、船倉のハッチを開閉するハッチカバーに設けられて、船倉内の気体の圧力を制御する、船倉用弁装置に関するものである。 The present invention relates to a hold valve device that is provided in a hatch cover that opens and closes a hatch of a hold and controls the pressure of gas in the hold.
カーゴーホールド(船倉)内に貨物を積み込むハッチ(艙口)を備えた船舶では、そのハッチを覆う開閉式のハッチカバー(艙口蓋)が装備されている。
このハッチカバーは、一般に金属製で、二つ折りやスライド式が主流であるが、水密性や気密性には十分に配慮されているものが多い。
A ship equipped with a hatch (loading port) for loading cargo into the cargo hold (funnel) is equipped with an openable / closable hatch cover (port opening cover) that covers the hatch.
This hatch cover is generally made of metal and is mainly folded or slid. However, many of the hatch covers are sufficiently considered for watertightness and airtightness.
例えば、穀物等のばら積み船においては、ハッチカバーからの水分の侵入は、その積載貨物に重大な影響を及ぼすため、ハッチカバーの水密性や気密性の機能を確実に保持する必要があるからである。 For example, in bulk carriers such as grain, water intrusion from the hatch cover has a significant effect on the cargo loaded, so it is necessary to reliably maintain the water and airtight functions of the hatch cover. is there.
この種の船舶では、空船時の喫水線を下げる目的で、バラストタンクに海水を注入したり、貨物積載時にバラストタンク内の海水を排出したりする作業が行われる。また、荒天時においては、空船時の喫水線をさらに下げる目的で、複数あるカーゴーホールドのうちの少なくとも一つに海水を張る作業が行われる。この作業では、海水ポンプを運転する前に、ベンチレータの開閉装置を開状態にしておくことで、荒天時に注水したカーゴーホールド(以下バラストカーゴーホールドという)内の気圧をほぼ大気圧に維持するようにしている。 In this type of ship, the operation of injecting seawater into the ballast tank and discharging the seawater in the ballast tank during cargo loading is performed for the purpose of lowering the draft line when empty. Further, during stormy weather, for the purpose of further lowering the draft line at the time of an empty ship, an operation of applying seawater to at least one of a plurality of cargo holds is performed. In this operation, the air pressure in the cargo hold (hereinafter referred to as “ballast cargo hold”) injected during stormy weather is maintained at almost atmospheric pressure by opening the ventilator opening / closing device before operating the seawater pump. I am doing so.
一方、オイルタンカーやケミカルタンカー等の液体貨物船においては、特許文献1に記載のように、可燃物積載の安全性確保の観点から、貨物倉やタンクと周囲大気との間の圧力差を無くして均圧化する圧力弁を設けることが行われている。
On the other hand, in a liquid cargo ship such as an oil tanker or a chemical tanker, as described in
特許文献2には、液体貨物船のバラストタンクのイナートガス注入・置換設備として、圧力リリーフ弁とバキューム弁をそれぞれ装備する技術が記載されている。圧力リリーフ弁はバラストタンク内の圧力が所定の圧力以上になったときに「開」となり、バキューム弁はバラストタンク内の圧力が所定の圧力以下になったときに「開」となるように調整されている。
ところで、穀物等のばら積み船のように、荒天時に注水したバラストカーゴーホールド内の海水は、天候回復後には排出することになるが、この作業を、バラストカーゴーホールドのベンチレータを閉状態にしたまま行った場合、バラストカーゴーホールド内が負圧となり、そのハッチカバーがバラストカーゴーホールド内へ向かって湾曲するように変形する問題がある。 By the way, the seawater in the ballast cargo hold that was poured during stormy weather, like a bulk carrier of grain, will be discharged after the weather recovers, but this operation was performed with the ballast cargo hold ventilator closed. Otherwise, there is a problem that the inside of the ballast cargo hold becomes negative pressure and the hatch cover is deformed so as to bend toward the inside of the ballast cargo hold.
この問題は、ベンチレータを常時開状態にしておけば生じない。しかし、荒天時にはこのベンチレータを閉状態にしておくことが多いため、天候回復後のバラストカーゴーホールド内の海水の排出時に、ベンチレータが閉状態のまま海水ポンプを運転してしまう恐れも考えられる。 This problem does not occur if the ventilator is normally open. However, since this ventilator is often closed during stormy weather, there is a possibility that the seawater pump may be operated while the ventilator is closed when the seawater in the ballast cargo hold is discharged after the weather recovers.
この点の対策として、バラストカーゴーホールド内の気圧が設定値以下の負圧になったときに自動的に開状態となるバキューム弁を設ける方法がある。このバキューム弁を設ける場所としては、バラストカーゴーホールド直上の甲板上やハッチカバー上などが考えられるが、これには次のような課題がある。 As a countermeasure against this point, there is a method of providing a vacuum valve that automatically opens when the atmospheric pressure in the ballast cargo hold becomes a negative pressure equal to or lower than a set value. As a place where this vacuum valve is provided, it is conceivable that it is on a deck directly above the ballast cargo hold or on a hatch cover, but this has the following problems.
バラストカーゴーホールド内の気圧によって自動開閉するバキューム弁を甲板上に設ける方法では、航行時に甲板上に乗り上がる海水の侵入防止対策が必要となること、甲板という低い位置に設けられるため、自動開閉するバキューム弁が気圧の低い荒天時においても誤動作しない対策が必要なこと、などを挙げることができる。 The method of providing a vacuum valve on the deck that automatically opens and closes depending on the atmospheric pressure in the ballast cargo hold requires measures to prevent the intrusion of seawater that rides on the deck during navigation, and because it is installed at a low position on the deck, it automatically opens and closes For example, it is necessary to take measures to prevent malfunction of the vacuum valve during stormy weather with low atmospheric pressure.
自動開閉するバキューム弁をハッチカバー上に設ける方法では、バキューム弁の位置が甲板よりも高くなるため、海水の侵入防止対策の点からは有効であるものの、バキューム弁自体がハッチカバーの上に大きく突出する形態となるため、各種作業の邪魔になる不具合が生じる。
また、ハッチカバーが上述のように二つ折タイプやスライド式の場合、このハッチカバーの開閉時においてバキューム弁自体が邪魔になったり、円滑な開閉操作が行えなかったり、といった問題も生じる。
When the vacuum valve that automatically opens and closes is provided on the hatch cover, the position of the vacuum valve is higher than the deck, which is effective from the viewpoint of preventing seawater intrusion. Since it protrudes, there is a problem that interferes with various operations.
In addition, when the hatch cover is of a double fold type or a slide type as described above, there is a problem that the vacuum valve itself becomes an obstacle when the hatch cover is opened or closed, and a smooth opening / closing operation cannot be performed.
本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、甲板上からの必要な高さを確保しつつ、ハッチカバー上に突出しない構成とすることで、ハッチカバーの開閉作業や各種作業に邪魔になることなく円滑な作業を可能にし、かつ、海水の侵入防止対策にも優れた機能を発揮させることができる新規な構造の船倉用弁装置を提供することを課題とする。 The present invention has been made in consideration of the above points, and by securing the necessary height from the deck, it is configured not to protrude on the hatch cover, so that the hatch cover can be opened and closed and various kinds of operations can be performed. It is an object of the present invention to provide a cargo hold valve device having a novel structure that enables smooth work without interfering with work and that can exhibit an excellent function for preventing seawater from entering.
本発明は、船倉を開閉するハッチカバーに設けられる船倉用弁装置であって、
弁箱と、前記弁箱に導かれる気体の圧力が第1設定値に至った際に、その圧力により開状態となる第1弁体と、前記弁箱に導かれる気体の圧力が第1設定値よりも低い第2設定値に至った際に、その圧力により開状態となる第2弁体と、前記第1弁体が開状態のときに弁箱内の気体が排出される気体排出口と、前記第2弁体が開状態のときに弁箱内に外気が導入される外気導入口と、を備え、前記弁箱には、前記ハッチカバーの側面に取り付ける取付フランジと、船倉内との連通口とが設けられていることを特徴とする。
The present invention is a hold valve device provided in a hatch cover for opening and closing a hold,
When the pressure of the gas guided to the valve box reaches the first set value, the first valve body that is opened by the pressure, and the pressure of the gas guided to the valve box is the first setting. A second valve body that is opened by the pressure when the second set value is lower than the value, and a gas discharge port through which the gas in the valve box is discharged when the first valve body is open And an outside air introduction port through which outside air is introduced into the valve box when the second valve body is in an open state, the valve box having a mounting flange attached to a side surface of the hatch cover, The communication port is provided.
本発明では、弁箱に導かれる気体の圧力が第1設定値に至ると、第1弁体が開状態になり、弁箱内の気体が気体排出口から排出される。弁箱に導かれる気体の圧力が第2設定値に至ると、第2弁体が開状態になり、外気導入口から外気が弁箱内に導入される。したがって、例えば第1設定値を大気圧よりも高く設定し、第2設定値を大気圧よりも低く設定し、弁箱の連通口を船倉内と連通させた状態では、船倉内の気圧が第1設定値以上の正圧になると、船倉内の気体が外部へ排出される。海水ポンプ等の運転で船倉内の気圧が第2設定値以下の負圧になると、船倉内に外気が導入される。これにより、ハッチカバーの変形を防止することが可能になる。 In the present invention, when the pressure of the gas guided to the valve box reaches the first set value, the first valve body is opened, and the gas in the valve box is discharged from the gas discharge port. When the pressure of the gas guided to the valve box reaches the second set value, the second valve body is opened, and outside air is introduced into the valve box from the outside air inlet. Therefore, for example, when the first set value is set higher than the atmospheric pressure, the second set value is set lower than the atmospheric pressure, and the communication port of the valve box is communicated with the inside of the hold, the pressure inside the hold is When the positive pressure exceeds 1 set value, the gas in the hold is discharged to the outside. When the atmospheric pressure in the hold becomes a negative pressure equal to or lower than the second set value by operating a seawater pump or the like, outside air is introduced into the hold. Thereby, it becomes possible to prevent the hatch cover from being deformed.
また、弁箱には、ハッチカバーの側面に取り付ける取付フランジと、船倉内との連通口とを設けてあるので、弁箱の取り付け位置がハッチカバーの側面となる。この結果、甲板上からの必要な高さを確保しつつ、ハッチカバー上に突出しない構成とすることができ、ハッチカバーの開閉作業や各種作業に邪魔になることがないので、円滑な作業が可能になり、しかも、海水の侵入防止対策にも優れた機能を発揮させることができる。 Further, since the valve box is provided with a mounting flange attached to the side surface of the hatch cover and a communication port with the inside of the hold, the mounting position of the valve box becomes the side surface of the hatch cover. As a result, while ensuring the required height from the deck, it can be configured so that it does not protrude on the hatch cover, and since it does not interfere with the opening and closing work of the hatch cover and various work, smooth work is possible. In addition, it is possible to exhibit an excellent function for preventing seawater from entering.
本発明の好ましい形態では、前記ハッチカバーの側面に、船倉内へ通じる側面開口が設けられ、この側面開口と連通口とが連通していることを特徴とする。
このように構成した場合、ハッチカバーの側面に直接取り付ける横付け型弁装置として構成することができる。
In a preferred embodiment of the present invention, a side opening leading to the inside of the hold is provided on a side face of the hatch cover, and the side opening and the communication opening communicate with each other.
When comprised in this way, it can comprise as a horizontal type | mold valve apparatus attached directly to the side surface of a hatch cover.
本発明の好ましい形態では、前記ハッチカバーの側面開口が、ハッチカバーの各側面のうち、船体の長さ方向で相対する側面の少なくとも一方に設けられ、前記弁箱の連通口が前記取付フランジの中央部に設けられていることを特徴とする。 In a preferred embodiment of the present invention, the side opening of the hatch cover is provided on at least one of the side surfaces of the hatch cover that face each other in the longitudinal direction of the hull, and the communication opening of the valve box is provided on the mounting flange. It is provided in the center part.
本発明によれば、ハッチカバーに対する弁装置の取り付け位置を、船体の長さ方向で相対する側面とするので、海水の侵入防止対策として好ましい形態となる。荒天時において、ハッチカバーの各側面のうち、船体の幅方向で相対する側面や、甲板等は、甲板に乗り上がる海水の影響を受けやすいが、この影響の小さい、船体の長さ方向で相対する側面を対象としているからである。 According to the present invention, since the attachment position of the valve device to the hatch cover is the side surface opposed in the longitudinal direction of the hull, it is a preferable form as a countermeasure for preventing intrusion of seawater. During stormy weather, of the sides of the hatch cover, the sides and decks that face each other in the width direction of the hull are susceptible to the seawater that rides on the deck. This is because the target side is the target.
本発明の好ましい形態では、前記弁箱には、前記気体排出口を覆う風洞が設けられ、その風洞の上端部の高さが前記ハッチカバーの上面よりも低いことを特徴とする。
このように、風洞の上端部の高さを、ハッチカバーの上面よりも低くすることで、ハッチカバーの上面から突出しない弁装置とすることができる。これにより、ハッチカバーの開閉作業や各種作業に邪魔にならない構成とすることができる。
In a preferred embodiment of the present invention, the valve box is provided with a wind tunnel covering the gas discharge port, and the height of the upper end of the wind tunnel is lower than the upper surface of the hatch cover.
Thus, the valve device which does not protrude from the upper surface of the hatch cover can be obtained by making the height of the upper end portion of the wind tunnel lower than the upper surface of the hatch cover. Thereby, it can be set as the structure which does not become obstructive in the opening / closing operation | work of a hatch cover, or various operations.
本発明の好ましい形態では、前記弁箱が扁平に形成された大径部を有し、その大径部に前記第1弁体及び第2弁体が上下に間隔をおいて配置され、前記取付フランジが前記大径部の周壁側に設けられていることを特徴とする。 In a preferred embodiment of the present invention, the valve box has a large-diameter portion formed flat, and the first valve body and the second valve body are arranged in the large-diameter portion at intervals in the vertical direction, and the attachment A flange is provided on the peripheral wall side of the large-diameter portion.
このように、弁箱は扁平に形成された大径部を有し、その大径部の上下に弁体を配置してあるので、弁箱内の容積を確保しつつ弁箱の高さを低くすることができる。また、取付フランジを弁箱の大径部の周壁側に設けることで、弁箱全体の高さを抑えた形態の横付け型弁装置を構成することができる。 In this way, the valve box has a large-diameter portion formed flat, and the valve bodies are arranged above and below the large-diameter portion, so the height of the valve box is secured while ensuring the volume in the valve box. Can be lowered. Further, by providing the mounting flange on the peripheral wall side of the large-diameter portion of the valve box, it is possible to configure a horizontal type valve device in which the height of the entire valve box is suppressed.
本発明の好ましい形態では、前記気体排出口と前記外気導入口とが上下に間隔をおいて配置されると共に、前記気体排出口が上向きに配置され、前記外気導入口が下向きに配置されていることを特徴とする。 In a preferred embodiment of the present invention, the gas discharge port and the outside air introduction port are arranged with a space in the vertical direction, the gas discharge port is arranged upward, and the outside air introduction port is arranged downward. It is characterized by that.
このように、気体排出口を弁箱の上方位置で上向きにした場合、その気体排出口をより高い位置に配置してこれを風洞で覆う構成とすることができる。これにより、カーゴーホールド内に積荷がある(喫水が深い)ときにも、この第1弁体を圧力リリーフ弁として、常時使用することが可能になる。 Thus, when the gas discharge port is directed upward at the upper position of the valve box, the gas discharge port can be arranged at a higher position and covered with a wind tunnel. This makes it possible to always use the first valve body as a pressure relief valve even when there is a load in the cargo hold (the draft is deep).
また、外気導入口を弁箱の下方位置で下向きに配置した場合、第2弁体が開状態になる空船時(喫水が浅いとき)には、甲板への海水の乗り上がりもほとんどなく、対象となるカーゴーホールドへの影響もないので、この第2弁体をバキューム弁として普通に使用することができる。 In addition, when the outside air inlet is arranged downward at the lower position of the valve box, there is almost no seawater climbing on the deck when the second valve body is open (when the draft is shallow), Since there is no influence on the target cargo hold, the second valve body can be normally used as a vacuum valve.
本発明の好ましい形態では、前記弁箱の外側であって前記外気導入口の下方には、外気導入口よりも大径に形成された水分反射板が設けられていることを特徴とする。 In a preferred embodiment of the present invention, a moisture reflector having a larger diameter than the outside air inlet is provided outside the valve box and below the outside air inlet.
このように、弁箱の外側であって外気導入口の下方に、外気導入口よりも大径に形成された反射板を設けることで、この反射板がいわゆる波返しとしての機能を発揮する。 In this way, by providing a reflecting plate formed outside the valve box and below the outside air inlet, the reflecting plate has a larger diameter than that of the outside air inlet, the reflector functions as a so-called wave return.
本発明によれば、甲板上からの必要な高さを確保しつつ、ハッチカバー上に突出しない構成とすることで、ハッチカバーの開閉作業や各種作業に邪魔になることなく円滑な作業を可能にし、かつ、海水の侵入防止対策にも優れた機能を発揮させることができる。 According to the present invention, it is possible to perform smooth work without interfering with the opening and closing work and various work of the hatch cover by ensuring the necessary height from the deck and not projecting on the hatch cover. In addition, it is possible to exert an excellent function for preventing seawater from entering.
以下、本発明の一実施形態を図1ないし図6を参照して説明する。
これらの図において、符号1は、本実施形態に係る船倉用の弁装置を示している。この弁装置1は、図5〜図6に示すように、船倉50のハッチ51を開閉するハッチカバー52の側面53に設けられ、後述する圧力リリーフ弁Pとバキューム弁Vを備えている。即ち、この弁装置1はPV弁として構成されている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In these figures, the code |
次いで、これらの詳細について説明する。
弁装置1は、図1に示すように、弁箱2と、弁箱2に導かれる気体の圧力が所定の圧力(第1設定値)に至った際に、その圧力により開状態となる第1弁体10と、弁箱2に導かれる気体の圧力が第1設定値よりも低い所定の圧力(第2設定値)に至った際に、その圧力により開状態となる第2弁体20と、を備えている。
Next, these details will be described.
As shown in FIG. 1, when the pressure of the gas guided to the
さらに、この弁装置1は、第1弁体10が開状態のときに弁箱2内の気体が排出される気体排出口3と、第2弁体20が開状態のときに弁箱2内に外気が導入される外気導入口4と、ハッチカバー52の側面53に取り付ける取付フランジ5と、船倉50内との連通口5aとが設けられている。連通口5aは、取付フランジ5の中央部に開口している。
Further, the
弁箱2には、第1弁体10の弁座21と、第2弁体20の弁座22とが設けられており、それぞれの弁座21、22で囲まれた空間が前記気体排出口3および外気導入口4となっている。
The
弁箱2は、横方向に広がるように形成された扁平な大径部23を有し、その大径部23に第1弁体10及び第2弁体20が上下に間隔をおいて配置され、取付フランジ5が大径部23の周壁側に設けられている。
The
また、気体排出口3と外気導入口4とが上下に間隔をおいて配置されると共に、気体排出口3が上向きに配置され、外気導入口4が下向きに配置されている。そして、弁箱2には、気体排出口3を覆う風洞6が設けられている。この風洞6の上端部の高さは、図6に示すように、ハッチカバー52の上面よりも低くなるように設計されている。弁箱2の外側であって、外気導入口4の下方には、外気導入口4よりも大径に形成された水分用の反射板7が設けられている。
In addition, the gas discharge port 3 and the outside
ここで、符号61及び62は風洞6を弁箱2に間隔をおいて固定するスタッドボルト及びナットを示し、63はアイナットを示している。また、符号71及び72は反射板7を弁箱2に間隔をおいて固定するスタッドボルト及びキャップナットを示している。なお、弁箱2の外気導入口4と反射板7との間には、防炎用及び防虫用にメッシュ材で形成された筒状部材73が設けられている。
Here,
第1弁体10と第2弁体20は、弁箱2の中央部に設けられた支持部材によって個別に上下移動可能に設けられている。この実施形態では、第1弁体10を貫通した形態で水平に支持する上部ロッド11と、上部ロッド11の下部に同軸に連結された筒状ロッド12と、第2弁体20を貫通した形態で水平に支持する下部ロッド13とを備えている。
The
上部ロッド11の上端部は、風洞6の中央部に設けられた筒部材8内に挿入されて上下動可能に支持されている。下部ロッド13の上端部は筒状ロッド12内に同軸に挿入されている。下部ロッド13の下端部は、反射板7の中央部に設けられた筒部材9内に挿入されて上下動可能に支持されている。これにより、第1弁体10と第2弁体20は個別に上下動可能に構成されている。筒部材8の上端面と筒部材9の下端面は止水用に閉塞されている。
The upper end of the
第1弁体10、第2弁体20、上部ロッド11、筒状ロッド12、及び下部ロッド13は金属製であり、それらの自重を利用することで、必要な圧力の閉弁機能を有するように設計されている。即ち、自重型の閉弁装置として設計されている。
The
第1弁体10と、その弁座21と、弁箱2の気体排出口3と、連通口5a等によって圧力リリーフ弁Pが構成されている。また、第2弁体20と、その弁座22と、弁箱2の外気導入口3と、連通口5a等によってバキューム弁Vが構成されている。
A pressure relief valve P is constituted by the
図5及び図6に示すように、ハッチカバー52の側面53には、船倉50内へ通じる側面開口54が設けられ、この側面開口54と弁箱2の連通口5aとが連通している。側面開口54には、弁箱2の取付フランジ5とねじ止めされる受けフランジ55が設けられている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
本実施形態では、ハッチカバー52の側面開口54は、ハッチカバー52の各側面のうち、船体の長さ方向で相対する側面に2カ所ずつ設けられ、弁箱2の連通口5aが取付フランジ5の中央部に設けられている。
In the present embodiment, two
このように、ハッチカバー52に対する弁装置1の取り付け位置を、船体の長さ方向で相対する側面とするので、海水の侵入防止対策として好ましい形態となる。荒天時において、ハッチカバー52の各側面のうち、船体の幅方向で相対する側面や、甲板56等は、甲板に乗り上がる海水の影響を受けやすいが、この影響の小さい、船体の長さ方向で相対する側面53を対象としているからである。
Thus, since the attachment position of the
このように構成された弁装置1は、弁箱2に導かれる気体の圧力が第1設定値に至ると、図2に示すように、第1弁体10に作用する圧力によりその第1弁体10が持ち上がって開状態になり、弁箱2内の気体が気体排出口3から排出される。
When the pressure of the gas guided to the
弁箱2に導かれる気体の圧力が第2設定値に至ると、図3に示すように、第2弁体20に作用する圧力によりその第2弁体20が持ち上がって開状態になり、外気導入口4から外気が弁箱2内に導入される。
When the pressure of the gas guided to the
したがって、第1設定値は大気圧よりも高く設定され、第2設定値はそれよりも低く設定され、弁箱2の連通口5aが船倉50内と連通している状態では、船倉50内の気圧が第1設定値以上の正圧になると、船倉50内の気体が外部へ排出される。海水ポンプ等の運転で船倉50内の気圧が第2設定値以下の負圧になると、船倉内に外気が導入される。これにより、ハッチカバー52の変形を確実に防止することが可能になる。なお、第2設定値は、少なくともハッチカバー52が変形しない程度であれば良い。
Therefore, the first set value is set higher than the atmospheric pressure, the second set value is set lower than that, and in the state where the
また、弁箱2には、ハッチカバー52の側面53に取り付ける取付フランジ5と、船倉50内との連通口5aとを設けてあるので、弁箱2の取り付け位置がハッチカバー52の側面53となる。この結果、甲板56上からの必要な高さを確保しつつ、ハッチカバー52上に突出しない構成とすることができる。これにより、ハッチカバー52の開閉作業や各種作業に邪魔になることがないので、円滑な作業が可能になり、しかも、海水の侵入防止対策にも優れた機能を発揮させることができる。
Further, since the
本実施形態では、ハッチカバー52の側面に、船倉50内へ通じる側面開口54が設けられ、この側面開口54と連通口5aとが連通しているので、ハッチカバー52の側面53に直接取り付ける横付け型弁装置として構成することができる。
In the present embodiment, a
また、本実施形態によれば、風洞6の上端部の高さを、ハッチカバー52の上面よりも低くすることで、ハッチカバー52の上面から突出しない弁装置とすることができる。これにより、ハッチカバー52の開閉作業や各種作業に邪魔にならない構成とすることができる。
Further, according to the present embodiment, the height of the upper end portion of the
また、弁箱2は扁平に形成された大径部23を有し、その大径部23の上下に第1弁体10、第2弁体20を配置してあるので、弁箱2内の容積を確保しつつ弁箱2の高さを低くすることができる。また、取付フランジ5を弁箱2の大径部23の周壁側に設けることで、弁箱全体の高さを抑えた形態の横付け型弁装置を構成することができる。
Further, the
また、気体排出口3を弁箱2の上方位置で上向きにした場合、その気体排出口3をより高い位置に配置してこれを風洞で覆う構成とすることができる。これにより、船倉50内に積荷がある(喫水が深い)ときにも、この第1弁体10を圧力リリーフ弁として、常時使用することが可能になる。
Moreover, when the gas exhaust port 3 is made upward in the upper position of the
また、外気導入口4を弁箱2の下方位置で下向きに配置した場合、第2弁体20が開状態になる空船時(喫水が浅いとき)には、甲板56への海水の乗り上がりもほとんどなく、対象となる船倉50への影響もないので、この第2弁体20をバキューム弁として普通に使用することができる。
In addition, when the outside
また、弁箱2の外側であって外気導入口4の下方に、外気導入口4よりも大径に形成された反射板7を設けることで、この反射板7がいわゆる波返しとしての機能を発揮する。
Further, by providing a reflecting
1 船倉用弁装置
2 弁箱
3 気体排出口
4 外気導入口
5 取付フランジ
5a 連通口
6 風洞
7 反射板
10 第1弁体
11 上部ロッド
12 筒状ロッド
13 下部ロッド
21、22 弁座
DESCRIPTION OF
Claims (6)
弁箱と、
前記弁箱に導かれる気体の圧力が第1設定値に至った際に、その圧力により開状態となる第1弁体と、
前記弁箱に導かれる気体の圧力が第1設定値よりも低い第2設定値に至った際に、その圧力により開状態となる第2弁体と、
前記第1弁体が開状態のときに弁箱内の気体が排出される気体排出口と、
前記第2弁体が開状態のときに弁箱内に外気が導入される外気導入口と、を備え、
前記弁箱には、前記ハッチカバーの側面に取り付ける取付フランジと、船倉内との連通口とが設けられ、
前記弁箱の外側であって前記外気導入口の下方には、外気導入口よりも大径に形成された水分反射板が設けられていることを特徴とする、船倉用弁装置。 A hold valve device provided in a hatch cover for opening and closing a hold,
A valve box,
When the pressure of the gas guided to the valve box reaches a first set value, the first valve body that is opened by the pressure;
When the pressure of the gas guided to the valve box reaches a second set value lower than the first set value, the second valve body that is opened by the pressure;
A gas discharge port through which the gas in the valve box is discharged when the first valve body is open;
An outside air introduction port through which outside air is introduced into the valve box when the second valve body is open,
The valve box, wherein a mounting flange for mounting to the side of the hatch cover, a communication opening between the hold is provided et al is,
A cargo valve device, wherein a moisture reflecting plate having a larger diameter than the outside air inlet is provided outside the valve box and below the outside air inlet .
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JPS5950892A (en) * | 1982-09-16 | 1984-03-24 | Yoshihiro Yonahara | High-speed suction/exhaustion device |
JPH0315600B2 (en) * | 1982-12-24 | 1991-03-01 | Hitachi Shipbuilding Eng Co |
-
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- 2013-02-28 JP JP2013039511A patent/JP5296935B2/en active Active
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CN108058786B (en) * | 2017-12-18 | 2023-12-19 | 无锡海核装备科技有限公司 | Hatch cover capable of quick opening and closing |
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