JP2013162724A

JP2013162724A - シールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定方法

Info

Publication number: JP2013162724A
Application number: JP2012025219A
Authority: JP
Inventors: Jumpei Nakamoto; 純平中本
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2012-02-08
Filing date: 2012-02-08
Publication date: 2013-08-19
Also published as: WO2013118320A1

Abstract

【課題】断面形状が楕円または長円であるシールドシェルにシールド用筒状編組部材を高い締付力で固定することができる。
【解決手段】シールドシェル１４は、外周側にシールド用筒状編組部材の先端１３Ａを被せる第１部材１５と、シールド用筒状編組部材１３Ａを被せた第１部材１５の外周面に外嵌固定する無端状の環状体からなる第２部材１８とからなり、第１部材１５および第２部材１８はともに断面楕円形状または断面長円形状の筒状体とすると共に少なくとも第２部材１８を金属製とし、第１部材１５と第２部材１８との間に挟み込むシールド用筒状編組部材１３Ａを第２部材１８でしまり嵌めで固定している。
【選択図】図２

Description

本発明はシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定方法に関し、詳しくは、断面形状が楕円または長円であるシールドシェルにシールド用筒状編組部材を高い締付力で固定するものである。

電気自動車やハイブリッド自動車に配索する複数本の高圧電線からなるワイヤハーネスでは、金属パイプに前記ワイヤハーネスを挿通したり、金属細線をメッシュ状に編み込んだシールド用筒状編組部材で前記ワイヤハーネスを被覆したりすることにより、シールド機能を持たせている。例えば、特開２００４−１７１９５２号公報（特許文献１）では、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、金属パイプ３から引き出した３本の高圧電線２からなるワイヤハーネス１を、該金属パイプ３の端末に後端４Ｂを固定したシールド用筒状編組部材４（以下、編組部材４という）で被覆し、該編組部材４の先端４Ａを金属製のシールドシェル５に固定している。シールドシェル５は断面楕円形状を有する筒状体であり、前記編組部材４の先端４Ａをシールドシェル５の外周面に被せ、その上にカシメリング７を外嵌して加締めることにより編組部材４の先端４Ａをシールドシェル５に導通可能に固定している。また、シールドシェル５の前端から側方にブラケット６を突出させることで、シールドシェル５をシールドケース８に導通可能に固定できるようにしている。

特開２００４−１７１９５２号公報

前記特許文献１のように、筒状のシールドシェル５は一般的に断面楕円形状または断面長円形状である場合が多いが、有端状のリング端部を加締め圧着するカシメリング７で前記断面楕円形状または断面長円形状のシールドシェル５に被せた編組部材４Ａを固定する場合、カシメリング７による締付力を編組部材４Ａの全周にわたって均等に負荷することが難しいため、編組部材４Ａに対するカシメリング７の締付力が十分でないという問題がある。よって、編組部材４Ａがシールドシェル５から長さ方向に抜けやすくなり、シールド性能が低下するおそれがある。

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、断面形状が楕円または長円であるシールドシェルにシールド用筒状編組部材を高い締付力で固定することができ、よってシールド用筒状編組部材のシールドシェルからの抜けを阻止してシールド性能の低下を防ぐことを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、電気自動車またはハイブリッド自動車に配索する複数本の高圧電線からなるワイヤハーネスを被覆するシールド用筒状編組部材の先端をシールドシェルに固定する構造であって、
前記シールドシェルは、外周側に前記シールド用筒状編組部材の先端を被せる第１部材と、前記シールド用筒状編組部材を被せた前記第１部材の外周面に外嵌固定する無端状の環状体からなる第２部材とからなり、
前記第１部材および第２部材はともに断面楕円形状または断面長円形状の筒状体とすると共に少なくとも第２部材を金属製とし、
前記第１部材と前記第２部材との間に挟み込む前記シールド用筒状編組部材を前記第２部材でしまり嵌めで固定しているシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定構造を提供している。

前記のように、本発明では、外周側にシールド用筒状編組部材（以下、編組部材という）の先端を被せる第１部材と、前記編組部材を被せた第１部材の外周面に外嵌固定する無端状の環状体からなる第２部材とからシールドシェルを構成し、前記第１部材と第２部材との間に挟み込む編組部材を前記第２部材でしまり嵌めで固定する構造としている。よって、編組部材を挟み込む第１部材および第２部材の形状が前記のように断面楕円形状または断面長円形状であっても、第１部材に被せた編組部材の全周に対して、しまり嵌めをした第２部材が均等な締付力を負荷することができ、従来のようなカシメリングを用いた編組部材の固定に比べて締付力を高めることができる。よって、編組部材のシールドシェルからの抜けを阻止してシールド性能の低下を防ぐことができる。
なお、ここでいうしまり嵌めとは、前記編組部材を被せ第２部材を外嵌する第１部材の外径を前記第２部材の内径より若干大きく形成し、前記第２部材の内周面側に前記編組部材を被せた第１部材を圧入等によって挿入し、挿入後は大きな力を加えない限り前記第１、第２部材を分離することができない強固な嵌合のことを意味している。

また、前記のようにシールドシェルの少なくとも第２部材を金属製として、該第２部材を車体パネルや機器のシールドケース等に固定することによりシールド機能を容易に確保することができる。特に、第２部材をアルミニウム系金属等からなる無端環状の鋳造品とすることで高締付力、高シールド性を得ることができる。
一方、第１部材は金属製でも樹脂製でもよく、第１部材を第２部材と同様にアルミニウム系金属等からなる鋳造品とすることで締付力ならびにシールド性を高める一方、第１部材を樹脂成形品とすることで第１部材を若干撓みやすくして第２部材の内周面側への挿入を容易化し、またシールドシェルの軽量化を図ることもできる。
なお、前記編組部材としては、銅線等の金属細線を筒状に編組したものを用いることができる。

また、前記編組部材を挟み込む前記第１部材の外周面および前記第２部材の内周面を前端に向けて縮小するテーパ状としていることが好ましい。
前記構成により、編組部材を被せた第１部材を第２部材の内周面側に挿入しやすくなると共に、前記テーパ状とした第１部材と第２部材との嵌合により挟み込む編組部材に対する締付力も一層高めることができる。

さらに、前記第１部材の長さ方向中間位置でかつ前記第１部材に外嵌固定した前記第２部材の後端位置に近接した位置の外周面に、前記編組部材の抜け防止用リブを周方向に連続して突設していることが好ましい。

前記構成によれば、編組部材は前記第１部材と第２部材との間だけでなく、第２部材の後端と第１部材に突設した前記抜け防止用リブとの間にも挟み込まれて保持されるため、編組部材の長さ方向への抜けをより効果的に防止することができる。

一方、前記第１部材を樹脂製とし、前記第２部材を外嵌固定する前記第１部材の長さ方向中間位置の外周面に周方向に連続する凹部を設ける一方、前記第２部材の長さ方向の中間位置の内周面には前記凹部に嵌合する凸部を周方向に連続して設けることも好ましい。

前記構成によれば、第１部材の凹部と第２部材の凸部との嵌合により、外嵌固定した第２部材の第１部材からの離脱を一層困難にすることができ、よって第１部材と第２部材との間に挟み込まれる編組部材の長さ方向への抜けをより効果的に防止することができる。前記構成では、第１部材を樹脂製とすることで、第１部材を内方に若干撓ませながら前記凸部を設けた第２部材の内周面側に第１部材を挿入することができると共に、第１部材が弾性復帰することにより第１部材の前記凹部に第２部材の前記凸部を嵌合させることが可能となる。

前記第２部材の前端にはブラケットを外径方向に突出し、該ブラケットを車体パネルまたはワイヤハーネスの接続相手方機器のケースにボルト固定していることが好ましい。

前述したように、本発明では、外周側に編組部材の先端を被せる第１部材と、前記編組部材を被せた第１部材の外周面に外嵌固定する無端状の環状体からなる第２部材とからシールドシェルを構成し、前記第１部材と第２部材との間に挟み込む編組部材を前記第２部材でしまり嵌めで固定する構造としている。よって、編組部材を挟み込む第１部材および第２部材の形状が断面楕円形状または断面長円形状であっても、第１部材に被せた編組部材の全周に対して、しまり嵌めをした第２部材が均等な締付力を負荷することができ、従来のようなカシメリングを用いた編組部材の固定に比べて締付力を高めることができる。よって、編組部材のシールドシェルからの抜けを阻止してシールド性能の低下を防ぐことができる。

（Ａ）は第１実施形態で用いるシールドシェルの第１、第２部材とシールド用筒状編組部材の組み付け前の分解斜視図、（Ｂ）はワイヤハーネスを被覆するシールド用筒状編組部材の先端を第１部材の外周面に被せた状態を示す斜視図である。第１実施形態のシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定構造を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は垂直断面図である。（Ａ）は第２実施形態で用いるシールドシェルの第１、第２部材とシールド用筒状編組部材の組み付け前の分解斜視図、（Ｂ）はワイヤハーネスを被覆するシールド用筒状編組部材の先端を第１部材の外周面に被せた状態を示す斜視図である。第２実施形態のシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定構造を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は垂直断面図である。従来例を示す図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は水平断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は本発明の第１実施形態を示す。
本実施形態では、ハイブリッド自動車のインバータとバッテリ（図示せず）との間に３本の高圧電線（絶縁被覆電線）１１からなるワイヤハーネス１０を配索し、車体の床下配線領域（図示せず）では、前記ワイヤハーネス１０を金属パイプ（図示せず）に挿通してワイヤハーネス１０の保護およびシールドを図っている。

一方、ワイヤハーネス１０が前記床下配線領域から車両前部のエンジンルームや車両後部の車室内（図示せず）に引き入れられ接続相手方機器であるインバータやバッテリに接続される両端領域では、金属パイプの端末開口から引き出した前記ワイヤハーネス１０を、金属パイプの端末に後端を固定したシールド用筒状編組部材１３（以下、編組部材１３という）で被覆し、該ワイヤハーネス１０を被覆した編組部材１３の先端１３Ａを、接続相手方機器のシールドケース（図示せず）と導通させるシールドシェル１４に固定することによってワイヤハーネス１０のシールドを図っている。なお、図示しないが、編組部材１３で被覆したワイヤハーネス１０はコルゲートチューブやグロメット等の保護材で外装され、ワイヤハーネス１０の電線１１端末に圧着した端子１２は接続相手方機器の端子と電気接続される。また、編組部材１３としては錫メッキ軟銅線を筒状に編組したものを用いている。

図１および図２に示すように、シールドシェル１４は、外周面全体に編組部材１３の先端１３Ａを被せる第１部材１５と、該編組部材１３Ａを被せた第１部材１５の外周面に外嵌固定する第２部材１８とから構成している。第１部材１５および第２部材１８は、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ともに断面楕円形状を有する無端環状の鋳造品（アルミニウム系金属製）としている。本実施形態では、第１部材１５の長さ方向の寸法を第２部材の長さ方向の寸法より大とし、第１部材１５の前端側部分１６の外周面に第２部材１８を外嵌固定して、該前端側部分１６に被せる編組部材１３Ａを第１部材１５と第２部材１８とで挟み込むようにしている［図２（Ｂ）］。

特に本実施形態では、編組部材１３Ａを被せた第１部材１５の前端側部分１６の外径を、外嵌固定する第２部材１８の内径より若干大きく設定し、編組部材１３Ａを被せた第１部材１５の前端側部分１６を第２部材１８の内周面１９側に圧入することにより、編組部材１３Ａを被せた第１部材１５の前端側部分１６の外周面に第２部材１８がしまり嵌めで外嵌固定されるようにしている。即ち、第１部材１５と第２部材１８との間に挟み込まれた編組部材１３Ａが、しまり嵌めで外嵌固定した第２部材１８によって強固に締付固定される構造としている。

また、編組部材１３Ａを挟み込む第１部材１５の前端側部分１６の外周面および第２部材１８の内周面１９を前端に向けて縮径するテーパ状として、編組部材１３Ａを被せた第１部材１５の前端側部分１６を第２部材１８の内周面１９側に挿入しやすくしている。
さらに、第１部材１５の前端側部分１６より後方で、かつ第１部材１５に外嵌固定した第２部材１８の後端（１８Ａ）位置に近接した第１部材１５の外周面に、編組部材１３Ａの抜け防止用リブ１７を周方向に連続して突設している。該構成により、編組部材１３Ａは第１部材１５と第２部材１８との間だけでなく、第２部材１８の後端１８Ａと抜け防止用リブ１７との間にも挟み込まれて保持されるため、編組部材１３Ａの長さ方向への抜けをより効果的に防止することができる。
また、第２部材１８の前端には、左右一対のボルト穴２１を穿設したブラケット２０を外径方向に突設し、該ブラケット２０を接続相手方機器のシールドケースにボルト固定できるようにしている。

前記のように、外周側に編組部材１３の先端１３Ａを被せる第１部材１５と、該編組部材１３Ａを被せた第１部材１５の外周面に外嵌固定する無端状の環状体からなる第２部材１８とからシールドシェル１４を構成し、第１部材１５と第２部材１８との間に挟み込む編組部材１３Ａを第２部材１８でしまり嵌めで固定する構造としている。よって、編組部材１３Ａを挟み込む第１部材１５および第２部材１８の形状が断面楕円形状であっても、第１部材１５に被せた編組部材１３Ａの全周に対して、しまり嵌めをした第２部材１８が均等な締付力を負荷することができ、従来のようなカシメリングを用いた編組部材の固定に比べて締付力を高めることができる。よって、編組部材１３Ａのシールドシェル１４からの抜けを阻止してシールド性能の低下を防ぐことができる。

なお本実施形態では、第１部材１５および第２部材１８の形状を断面楕円形状としているが、断面長円形状とした場合も同様に編組部材を高い締付力で固定することができる。また、本実施形態では第２部材１８の前端に設けたブラケット２０を接続相手方機器のシールドケースに固定しているが、車体パネルに固定されるようにしてもよい。

図３および図４は本発明の第２実施形態を示す。
第２実施形態では、第１実施形態のような編組部材の抜け防止用リブ１７を第１部材２５の外周面に設けない一方、第１部材２５を樹脂成型品として、第２部材２８が外嵌固定される第１部材２５の前端側部分２６に凹部２６Ａを周方向に連続して設け、該凹部２６Ａより前端側２６Ｂの外周面を前端に向けて縮径するテーパ状としている。また、第２部材２８の内周面２９には、前記第１部材２５の凹部２６Ａに嵌合する凸部２９Ａを周方向に連続して設け、該凸部２９Ａより前端側の内周面２９Ｂを前端に向けて縮径するテーパ状としている。前記した点以外は第１実施形態と同様としている。

前記のように、第１部材２５の凹部２６Ａと第２部材２８の凸部２９Ａとの嵌合により、外嵌固定した第２部材２８の第１部材２５からの離脱を一層困難にすることができ、よって第１部材２５と第２部材２８との間に挟み込まれる編組部材１３Ａの長さ方向への抜けをより効果的に防止することができる。なお、本実施形態では、第１部材２５を樹脂製とすることで、第１部材２５を内方に若干撓ませながら凸部２９Ａを設けた第２部材２８の内周面２９側に第１部材２５の前端側部分２６を挿入できると共に、第１部材２５が弾性復帰することにより前端側部分２６の凹部２６Ａに第２部材２８の凸部２９Ａを嵌合させることができる。

１０ワイヤハーネス
１１高圧電線
１３シールド用筒状編組部材
１３Ａ先端
１４、２４シールドシェル
１５、２５第１部材
２６Ａ凹部
１７編組部材の抜け防止用リブ
１８、２８第２部材
２９Ａ凸部
２０ブラケット

Claims

電気自動車またはハイブリッド自動車に配索する複数本の高圧電線からなるワイヤハーネスを被覆するシールド用筒状編組部材の先端をシールドシェルに固定する構造であって、
前記シールドシェルは、外周側に前記シールド用筒状編組部材の先端を被せる第１部材と、前記シールド用筒状編組部材を被せた前記第１部材の外周面に外嵌固定する無端状の環状体からなる第２部材とからなり、
前記第１部材および第２部材はともに断面楕円形状または断面長円形状の筒状体とすると共に少なくとも第２部材を金属製とし、
前記第１部材と前記第２部材との間に挟み込む前記シールド用筒状編組部材を前記第２部材でしまり嵌めで固定しているシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定構造。
前記シールド用筒状編組部材を挟み込む前記第１部材の外周面および前記第２部材の内周面を前端に向けて縮小するテーパ状としている請求項１に記載のシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定構造。
前記第１部材の長さ方向中間位置でかつ前記第１部材に外嵌固定した前記第２部材の後端位置に近接した位置の外周面に、前記シールド用筒状編組部材の抜け防止用リブを周方向に連続して突設している請求項１または請求項２に記載のシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定構造。
前記第１部材を樹脂製とし、前記第２部材を外嵌固定する前記第１部材の長さ方向中間位置の外周面に周方向に連続する凹部を設ける一方、前記第２部材の長さ方向の中間位置の内周面には前記凹部に嵌合する凸部を周方向に連続して設けている請求項１または請求項２に記載のシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定構造。
前記第２部材の前端にはブラケットを外径方向に突出し、該ブラケットを車体パネルまたはワイヤハーネスの接続相手方機器のケースにボルト固定している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のシールドシェルへのシールド用筒状編組部材の固定構造。