JP2013160161A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】EG−ECUは、現在のトルクTQcを推定し(ステップS1)、目標トルクTQtを決定し(ステップS2)、TQtからTQcを減じた差分トルクTQsubを算出し(ステップS3)、TQsubと、動力伝達系の固有振動周期Tuと、予め定められた減衰率θとを用いて、n>Tsub/(Tu×θ)を満たす最小の自然数nを算出し(ステップS4)、エンジンの出力トルクを減衰させる時間Tr(=Tu×n)を算出し(ステップS5)、エンジンの出力トルクを減衰させる減衰率ΔTQ(=TQsub/Tr)を算出し(ステップS6)、算出した減衰率ΔTQでエンジンの出力トルクを減衰させる(ステップS7)。
【選択図】図6
Description
8L、8R 駆動輪
10 EG−ECU(出力トルク減衰手段)
Claims (5)
- 内燃機関の出力トルクを減衰させてから前記内燃機関に対する燃料供給を停止する内燃機関の制御装置において、
予め定められた減衰率より低い減衰率で、前記内燃機関と駆動輪との間に介在する動力伝達系の固有振動周期の自然数倍の最短時間をかけて、前記内燃機関の出力トルクを目標とする目標トルクまで減衰させる出力トルク減衰制御を実行する出力トルク減衰手段を備えたことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記出力トルク減衰手段は、駆動力を発生する駆動状態から駆動力を受ける被駆動状態に前記内燃機関の運転状態が切り替わる期間を含む運転状態切替期間においては、前記内燃機関の出力トルクの減衰率を負にならない程度まで低下させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記出力トルク減衰手段は、前記内燃機関の出力トルクを減衰させ始めるときは、前記内燃機関の出力トルクを減衰させ始めるときの前記内燃機関の出力トルクから、前記運転状態切替期間の開始時におけるトルクを前記目標トルクとして、前記出力トルク減衰制御を実行することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記出力トルク減衰手段は、前記運転状態切替期間の終了時における前記内燃機関の出力トルクから、前記内燃機関に対する燃料供給を停止するときの前記内燃機関のトルクを前記目標トルクとして、前記出力トルク減衰制御を実行することを特徴とする請求項2または請求項3に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記出力トルク減衰手段は、前記減衰率に基づいて、前記内燃機関に対する吸入空気量および点火タイミングの少なくとも一方を変動させることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1の請求項に記載の内燃機関の制御装置。
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JP2013245639A (ja) * | 2012-05-29 | 2013-12-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2000120853A (ja) * | 1998-10-15 | 2000-04-28 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用自動変速機の変速制御装置 |
WO2011007420A1 (ja) * | 2009-07-14 | 2011-01-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
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