JP2013160090A - 電動圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタ接続部と絶縁部材との間での電気配線の噛み込みを抑制すること。
【解決手段】コネクタ接続部４２の内面に溝４８を形成するとともに、クラスタブロック４５の外面に溝４７を形成した。そして、各溝４７，４８によりコネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間にインターロックワイヤ６０が配策される配策空間４９を形成し、配策空間４９にインターロックワイヤ６０を配策した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ハウジング内に圧縮部、電動モータ及びモータ駆動回路が収容された電動圧縮機に関する。

従来から、回転軸の回転によって駆動する圧縮部、回転軸を回転させる電動モータ、及び電動モータを駆動させるためのモータ駆動回路が、ハウジング内に収容された電動圧縮機が知られている（例えば特許文献１参照）。図６に示すように、ハウジングの一部を構成するモータハウジング１０３には電動モータ１０３ａが収容されている。モータハウジング１０３の底側端面にはインバータハウジング１０８が接合されるとともに、モータハウジング１０３とインバータハウジング１０８とで区画される空間にモータ駆動回路１０１が収容されている。モータ駆動回路１０１は、外部電源１０２からの電力が供給されることで駆動するようになっている。

インバータハウジング１０８には、その外面から外方へ突出して延びる筒状のコネクタ接続部１０４が接続されている。コネクタ接続部１０４内には、外部電源１０２からの電力をモータ駆動回路１０１へ供給するための配線接続部１０５が配設されている。配線接続部１０５とコネクタ接続部１０４との間には、合成樹脂製のクラスタブロック１０６（絶縁部材）が配設されている。このクラスタブロック１０６により配線接続部１０５とコネクタ接続部１０４との間の絶縁が確保されている。

コネクタ接続部１０４とクラスタブロック１０６との間には、モータ駆動回路１０１への外部電源１０２からの電力供給以外の別の用途として用いられる電気配線１０７が配策されている。電気配線１０７としては、例えば特許文献２に記載のインターロックワイヤ等が挙げられる。このような電気配線１０７は、少なくとも一端が外部電源１０２側に設けられる端子接続部（図示せず）に接続されるため、電気配線１０７はコネクタ接続部１０４とクラスタブロック１０６との間の僅かな隙間に配策されるのが一般的である。

特開２００９−７４５１７号公報 特開２００７−３３１６０６号公報

しかしながら、クラスタブロック１０６をコネクタ接続部１０４内へ収容する際に、コネクタ接続部１０４とクラスタブロック１０６との間で電気配線１０７の噛み込みが生じてしまう虞がある。

本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、コネクタ接続部と絶縁部材との間での電気配線の噛み込みを抑制することができる電動圧縮機を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ハウジング内に圧縮部、電動モータ及びモータ駆動回路が収容されるとともに、前記ハウジングの外面にはコネクタ接続部が設けられており、前記コネクタ接続部内には、外部電源からの電力を前記モータ駆動回路へ供給するための配線接続部が配設されるとともに、前記コネクタ接続部の内側には、前記配線接続部と前記コネクタ接続部との絶縁を確保する絶縁部材が配設されており、前記コネクタ接続部の内面と前記絶縁部材の外面との間に、前記モータ駆動回路への前記外部電源からの電力供給以外の別の用途として用いられる電気配線が配策されている電動圧縮機であって、前記コネクタ接続部の内面及び前記絶縁部材の外面のうちの少なくとも一方に凹部が形成されるとともに、前記凹部により前記コネクタ接続部と前記絶縁部材との間に前記電気配線が配策される配策空間が形成されていることを要旨とする。

この発明によれば、凹部により形成された配策空間に電気配線が配策されるため、コネクタ接続部の内面及び絶縁部材の外面のうちの少なくとも一方に凹部が形成されておらず、電気配線がコネクタ接続部と絶縁部材との間の僅かな隙間に配策されている場合に比べて、コネクタ接続部と絶縁部材との間での電気配線の噛み込みを抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記コネクタ接続部及び前記絶縁部材に前記凹部が形成されるとともに、各凹部を組み合わせることで前記配策空間が形成されていることを要旨とする。

この発明によれば、コネクタ接続部又は絶縁部材に凹部が形成されるとともに、その凹部により形成される配策空間に比べると、配策空間を大きくすることができ、コネクタ接続部と絶縁部材との間での電気配線の噛み込みをさらに抑制し易くすることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記電気配線を固定する固定部材をさらに備えたことを要旨とする。
この発明によれば、例えば、電動圧縮機が搭載される車両の走行中の振動によって、電気配線が動いてしまうことを防止することができる。

この発明によれば、コネクタ接続部と絶縁部材との間での電気配線の噛み込みを抑制することができる。

（ａ）は実施形態における電動圧縮機を示す縦断面図、（ｂ）はコネクタ接続部周辺を拡大して示す部分縦断面図。 図１（ｂ）におけるＡ−Ａ線断面図。 （ａ）及び（ｂ）はクラスタブロックの斜視図。 別の実施形態におけるインターロックワイヤがクラスタブロックに対してテープによって固定されている状態を示す斜視図。 （ａ）は別の実施形態におけるコネクタ接続部の縦断面図、（ｂ）はクラスタブロックの斜視図。 従来例におけるコネクタ接続部周辺を拡大して示す部分縦断面図。

以下、本発明を車両としてのハイブリッド自動車に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる電動圧縮機に具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１（ａ）に示すように、電動圧縮機１０のハウジング１１は金属材料（本実施形態ではアルミニウム）により形成されている。ハウジング１１は、ハウジング１１の中間部分を構成する有底円筒状の中間ハウジング１２と、中間ハウジング１２の開口端に接合された吐出ハウジング１３と、中間ハウジング１２の底側端面に接合されたインバータハウジング１４とから構成されている。中間ハウジング１２と吐出ハウジング１３とは、ガスケットＧを介してボルトＢ１によって共締めされている。また、中間ハウジング１２とインバータハウジング１４とは、ボルトＢ２によって共締めされるとともに、中間ハウジング１２とインバータハウジング１４との間には、収容空間１７が区画形成されている。

中間ハウジング１２と吐出ハウジング１３との間には、吐出室１５が区画形成されている。吐出ハウジング１３の端面には吐出ポート１６が形成されるとともに、吐出室１５は、吐出ポート１６を介して図示しない外部冷媒回路に接続されている。中間ハウジング１２におけるインバータハウジング１４側には、図示しない吸入ポートが形成されるとともに、中間ハウジング１２内は、吸入ポートを介して外部冷媒回路に接続されている。

中間ハウジング１２内には回転軸２３が回転可能に支持されている。また、中間ハウジング１２内には、冷媒を圧縮するための圧縮部１８と、圧縮部１８を駆動させるための電動モータ１９とが収容されるとともに、収容空間１７内には、電動モータ１９の駆動を制御するモータ駆動回路３０が収容されている。よって、圧縮部１８、電動モータ１９及びモータ駆動回路３０は、回転軸２３の軸方向に沿って、この順序で並ぶようにハウジング１１内に収容されている。

まず、圧縮部１８について説明する。
圧縮部１８は、中間ハウジング１２内に固定された固定スクロール２０と、固定スクロール２０に対向配置された可動スクロール２１とで構成されている。固定スクロール２０と可動スクロール２１との間には、容積変更可能な圧縮室２２が区画形成されている。固定スクロール２０には、圧縮室２２と吐出室１５とを連通させる吐出通路２８が形成されるとともに、固定スクロール２０の端面には吐出弁２９が設けられている。

次に、電動モータ１９について説明する。
電動モータ１９は、回転軸２３と一体的に回転するロータ２４（回転子）と、ロータ２４を取り囲むように中間ハウジング１２の内周面に固定されたステータ２５（固定子）とからなる。ロータ２４は、回転軸２３と一体的に回転可能に回転軸２３に止着されたロータコア２４ａと、ロータコア２４ａの周面に設けられた複数の永久磁石２４ｂとからなる。ステータ２５は、略円環状をなすとともに中間ハウジング１２の内周面に固定されたステータコア２５ａのティース（図示せず）にコイル２５ｂが巻回されて構成されている。

次に、モータ駆動回路３０について説明する。
モータ駆動回路３０は、収容空間１７内において、インバータハウジング１４の内面に固定される平板状の基板３１と、基板３１に実装された複数種類の電気部品３２ａ〜３２ｄ等とから構成されている。基板３１は、インバータハウジング１４内において、回転軸２３の径方向に沿って延びるように配置されている。モータ駆動回路３０は、図示しないエアコンＥＣＵからの指令に基づいて、電動モータ１９のステータ２５に電力を供給するようになっている。基板３１には、インバータハウジング１４の外周面に突設されるコネクタ接続部４２に向けて延びる導電部材３３が設けられている。

図１（ｂ）に示すように、コネクタ接続部４２は、インバータハウジング１４の外周面から回転軸２３の径方向へ延びるように外方に突出する四角筒状の第１延設部４２ａと、第１延設部４２ａに連なるとともに回転軸２３の軸方向に沿って電動モータ１９側へ延びる四角筒状の第２延設部４２ｂとから形成されている。第１延設部４２ａには、インバータハウジング１４に形成された接続孔１４１に接続される接続部４２１ａが形成されている。この接続孔１４１と接続部４２１ａとの接続により、コネクタ接続部４２がインバータハウジング１４に接続されている。

第２延設部４２ｂの開口４２１ｂには、合成樹脂製のコネクタハウジング４４が取り付けられている。コネクタハウジング４４は四角筒状をなすとともに、開口４２１ｂ内に嵌合される嵌合部４４ａと、嵌合部４４ａに連なるとともに第２延設部４２ｂの開口端４２２ｂに当接する当接部４４ｂと、当接部４４ｂに連なるとともに外部電源４０が接続される接続部形成部４４ｃとから形成されている。

図２に示すように、第２延設部４２ｂは、底壁４３と、第２延設部４２ｂの延設方向に延びる上側壁４３ａ、下側壁４３ｂ、左側壁４３ｃ及び右側壁４３ｄとにより形成されている。上側壁４３ａ及び下側壁４３ｂは対向配置されるとともに第２延設部４２ｂの延設方向に互いに平行に延びている。左側壁４３ｃ及び右側壁４３ｄは対向配置されるとともに第２延設部４２ｂの延設方向に互いに平行に延びている。上側壁４３ａ、左側壁４３ｃ及び右側壁４３ｄは底壁４３に連なっている。下側壁４３ｂと底壁４３との間には第１延設部４２ａ内に連なるとともに導電部材３３が通過可能な通過部４３１ｂが形成されている。第２延設部４２ｂ内には絶縁部材としてのクラスタブロック４５が配設されている。

図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、クラスタブロック４５は一面に開口をなす四角箱状に形成されている。クラスタブロック４５の外郭は、四角板状の底壁４６と、底壁４６の周縁から立設されるとともに四角板状をなす上側壁４６ａ、下側壁４６ｂ、左側壁４６ｃ及び右側壁４６ｄとにより形成されている。上側壁４６ａ及び下側壁４６ｂは対向配置されるとともに互いに平行に延びている。左側壁４６ｃ及び右側壁４６ｄは対向配置されるとともに互いに平行に延びている。

第２延設部４２ｂ内にクラスタブロック４５が配設された状態では、クラスタブロック４５の底壁４６、上側壁４６ａ、下側壁４６ｂ、左側壁４６ｃ及び右側壁４６ｄは、第２延設部４２ｂの底壁４３、上側壁４３ａ、下側壁４３ｂ、左側壁４３ｃ及び右側壁４３ｄにそれぞれ対向している。

クラスタブロック４５の内部には、左側壁４３ｃ及び右側壁４３ｄに平行に延びるとともに、上側壁４３ａと下側壁４３ｂとを繋ぐ区画壁４６ｅが形成されている。この区画壁４６ｅにより、クラスタブロック４５の内部が二つの収容空間４５ａ，４５ｂに区画されている。各収容空間４５ａ，４５ｂには、外部電源４０からの電力をモータ駆動回路３０へ供給するための配線接続部５０がそれぞれ配設されている。そして、このクラスタブロック４５により、各配線接続部５０とコネクタ接続部４２との間の絶縁が確保されている。

図３（ａ）に示すように、クラスタブロック４５の上側壁４６ａの外面には、クラスタブロック４５の開口端から底壁４６に亘って直線状に延びる第１溝部４７ａが形成されている。また、図３（ｂ）に示すように、クラスタブロック４５の底壁４６の外面には、第１溝部４７ａに連なるとともに上側壁４６ａから下側壁４６ｂに亘って直線状に延びる第２溝部４７ｂが形成されている。さらに、クラスタブロック４５の下側壁４６ｂの外面には、第２溝部４７ｂに連なるとともに底壁４６から開口端に亘って直線状に延びる第３溝部４７ｃが形成されている。第１〜第３溝部４７ａ，４７ｂ，４７ｃは、クラスタブロック４５の外面から内側に向けて弧状に湾曲するように凹むように形成されている。

図１（ｂ）に示すように、第２延設部４２ｂの上側壁４３ａの内面には、クラスタブロック４５の開口端よりも第２延設部４２ｂの開口４２１ｂ寄りの部位から底壁４３に亘って直線状に延びる第４溝部４８ａが形成されている。また、第２延設部４２ｂの底壁４３の内面には、第４溝部４８ａに連なるとともに上側壁４３ａから通過部４３１ｂに亘って延びる第５溝部４８ｂが形成されている。第５溝部４８ｂは通過部４３１ｂに連通している。さらに、第２延設部４２ｂの下側壁４３ｂの内面には、クラスタブロック４５の開口端よりも第２延設部４２ｂの開口４２１ｂ寄りの部位から通過部４３１ｂに亘って延びる第６溝部４８ｃが形成されている。第６溝部４８ｃは通過部４３１ｂに連通している。第４〜第６溝部４８ａ，４８ｂ，４８ｃは、第２延設部４２ｂの内面から外側に向けて弧状に湾曲するように凹むように形成されている。

第１溝部４７ａは第４溝部４８ａに対向しており、第１溝部４７ａ及び第４溝部４８ａにより第１配策空間４９ａが形成されている。また、第２溝部４７ｂは第５溝部４８ｂに対向しており、第２溝部４７ｂ及び第５溝部４８ｂにより第２配策空間４９ｂが形成されている。第３溝部４７ｃは第６溝部４８ｃに対向しており、第３溝部４７ｃ及び第６溝部４８ｃにより第３配策空間４９ｃが形成されている。

コネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間には、電気配線としてのインターロックワイヤ６０が配策されている。インターロックワイヤ６０は、モータ駆動回路３０への外部電源４０からの電力供給以外の別の用途として用いられる。具体的には、インターロックワイヤ６０は、外部電源４０と配線接続部５０との接続状態を検出するためのものである。

インターロックワイヤ６０の一端は、外部電源４０に設けられる図示しない第１通電部に接続されている。インターロックワイヤ６０は、コネクタハウジング４４内、第１配策空間４９ａ、第２配策空間４９ｂ、第３溝部４７ｃと通過部４３１ｂとの間、第３配策空間４９ｃ及びコネクタハウジング４４内を通過して、その他端が外部電源４０に設けられる図示しない第２通電部に接続されている。

よって、本実施形態では、第１〜第３配策空間４９ａ，４９ｂ，４９ｃにより、コネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間に形成される配策空間４９を構成している。また、第１〜第３溝部４７ａ，４７ｂ，４７ｃにより、クラスタブロック４５の外面に形成される凹部としての溝４７を構成するとともに、第４〜第６溝部４８ａ，４８ｂ，４８ｃにより、コネクタ接続部４２の内面に形成される凹部としての溝４８を構成している。

そして、配線接続部５０の一端と導電部材３３とが電気的に接続されるとともに、配線接続部５０の他端と外部電源４０とが電気的に接続されることで、外部電源４０とモータ駆動回路３０とが配線接続部５０及び導電部材３３を介して電気的に接続される。

上記構成の電動圧縮機１０では、外部電源４０からの電力が配線接続部５０及び導電部材３３を介してモータ駆動回路３０へ供給されるとともに、モータ駆動回路３０から電動モータ１９に電力が供給されると、ロータ２４が回転するとともに、このロータ２４の回転に伴って回転軸２３が回転するようになっている。回転軸２３が回転すると、圧縮部１８において、可動スクロール２１と固定スクロール２０との間の圧縮室２２が容積減少する。そして、外部冷媒回路から吸入ポートを介して中間ハウジング１２内に冷媒が吸入されるとともに、中間ハウジング１２内に吸入された冷媒が中間ハウジング１２内に設けられた吸入通路２７を介して圧縮室２２内に吸入され、圧縮室２２にて圧縮される。圧縮室２２で圧縮された冷媒は、吐出通路２８を介して吐出弁２９を押し退けて吐出室１５へ吐出される。そして、吐出室１５に吐出された冷媒は、吐出ポート１６を介して外部冷媒回路へ流出されて、中間ハウジング１２内へ還流される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
上記構成の電動圧縮機１０によれば、各溝４７，４８を組み合わせることで形成された配策空間４９にインターロックワイヤ６０が配策されている。よって、クラスタブロック４５をコネクタ接続部４２内へ収容する際に、コネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間でインターロックワイヤ６０が噛み込んでしまうことが抑制されている。その結果として、インターロックワイヤ６０がコネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間で噛み込んで、インターロックワイヤ６０が断線してしまうといったことがなく、外部電源４０と配線接続部５０とが接続されている状態であるにも関わらず、外部電源４０と配線接続部５０とが非接続であると誤検出してしまうことが無い。よって、本実施形態の電動圧縮機１０が搭載されたハイブリッド自動車の性能に不具合が生じてしまうことが抑制されている。

上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）コネクタ接続部４２の内面に溝４８を形成するとともに、クラスタブロック４５の外面に溝４７を形成した。そして、各溝４７，４８によりコネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間にインターロックワイヤ６０が配策される配策空間４９を形成し、配策空間４９にインターロックワイヤ６０を配策した。よって、クラスタブロック４５の外面及びコネクタ接続部４２の内面に溝４７，４８が形成されておらず、インターロックワイヤ６０がコネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間の僅かな隙間に配策される場合に比べて、コネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間でのインターロックワイヤ６０の噛み込みを抑制することができる。

（２）コネクタ接続部４２に溝４８を形成するとともに、クラスタブロック４５に溝４７を形成し、各溝４７，４８を組み合わせることで配策空間４９を形成した。よって、例えば、コネクタ接続部４２のみに溝４８を形成して、その溝４８により形成される配策空間に比べると、配策空間４９を大きくすることができ、コネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間でのインターロックワイヤ６０の噛み込みをさらに抑制し易くすることができる。

（３）コネクタ接続部４２に形成された溝４８、及びクラスタブロック４５に形成された溝４７を用いて配策空間４９を形成した。よって、コネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間に配策空間４９を容易に形成することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、図４に示すように、インターロックワイヤ６０がクラスタブロック４５の溝４７に配策された状態において、固定部材としてのテープ７０をクラスタブロック４５の外面全周に巻き付けることで、インターロックワイヤ６０をクラスタブロック４５に対して固定してもよい。これによれば、例えば、電動圧縮機１０が搭載されたハイブリッド自動車の走行中の振動によって、インターロックワイヤ６０が動いてしまうことを防止することができる。なお、インターロックワイヤ６０がコネクタ接続部４２の溝４８に配策された状態において、固定部材としてのテープ７０をコネクタ接続部４２の内面全周に巻き付けることで、インターロックワイヤ６０をコネクタ接続部４２に対して固定してもよい。

○ 図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、クラスタブロック４５の上側壁４６ａの外面のみに凹部としての溝８０を形成してもよい。溝８０は、クラスタブロック４５の開口端から底壁４６に向かって直線状に延びるとともに、上側壁４６ａの途中からクラスタブロック４５の開口端側に戻るようにして弧状に湾曲しながら延び、さらに、開口端に向けて直線状に延びるように形成されている。また、コネクタ接続部４２における溝８０と対向する部位に、溝８０と同じ形状の凹部としての溝８１が形成されている。そして、各溝８０，８１により配策空間９０が形成されている。なお、クラスタブロック４５の上側壁４６ａの外面のみに溝８０を形成したが、これに限らず、クラスタブロック４５の下側壁４６ｂの外面のみに凹部としての溝を形成してもよい。そして、当該溝と対向するコネクタ接続部４２の部位に凹部としての溝を形成して、各溝により配策空間を形成してもよい。

○ 実施形態において、コネクタ接続部４２のみに溝４８を形成してもよいし、クラスタブロック４５のみに溝４７を形成してもよい。
○ 実施形態において、第１〜第３溝部４７ａ，４７ｂ，４７ｃは、クラスタブロック４５の内側に向けて弧状に湾曲するように凹むように形成されていたが、これに限らず、第１〜第３溝部４７ａ，４７ｂ，４７ｃの形状は特に限定されるものではない。

○ 実施形態において、第４〜第６溝部４８ａ，４８ｂ，４８ｃは、第２延設部４２ｂの外側に向けて弧状に湾曲するように凹むように形成されていたが、これに限らず、第４〜第６溝部４８ａ，４８ｂ，４８ｃの形状は特に限定されるものではない。

○ 実施形態において、電気配線としてはインターロックワイヤ６０に限らず、例えば、エアコンＥＣＵとモータ駆動回路３０とを電気的に接続する通信ハーネスであってもよい。この場合、通信ハーネスは、外部電源４０側からコネクタ接続部４２とクラスタブロック４５との間に形成された配策空間を通過して、モータ駆動回路３０側へ延びるように配策される。

○ 実施形態において、コネクタ接続部４２は四角筒状であったが、これに限らず、例えば、円筒状であってもよい。この場合、クラスタブロック４５も円筒状に形成されているのが好ましい。

○ 実施形態において、コネクタ接続部４２がインバータハウジング１４の成形と同時に一体形成されていてもよい。
○ 実施形態において、コネクタ接続部４２の第２延設部４２ｂは、回転軸２３の軸方向に沿って延びるように設けられていたが、これに限らず、例えば、コネクタ接続部４２の第２延設部４２ｂが、回転軸２３の径方向に沿って延びるように設けられていてもよい。すなわち、コネクタ接続部の延設方向は、電動圧縮機が搭載される車両の搭載スペースや配置位置等に合わせて適宜変更してもよい。

○ 実施形態において、クラスタブロック４５により配線接続部５０全体を収容して、配線接続部５０とコネクタ接続部４２との絶縁を確保するようにしてもよい。
○ 実施形態では、二つの配線接続部５０が並設されていたが、これに限らず、例えば、三つの配線接続部５０が並設されていてもよい。すなわち、配線接続部５０が並設される数は特に限定されるものではない。

○ 実施形態において、圧縮部１８、電動モータ１９及びモータ駆動回路３０は、回転軸２３の軸方向に沿って、この順序で並ぶようにハウジング１１内に収容されていたが、これに限らず、例えば、回転軸２３の軸方向に沿って、電動モータ１９、圧縮部１８及びモータ駆動回路３０の順序で並ぶようにハウジング１１内に収容されていてもよい。

○ 実施形態において、圧縮部１８は、固定スクロール２０と可動スクロール２１とで構成されるタイプに限らず、例えば、ピストンタイプやベーンタイプなどに変更してもよい。

○ 本発明を、車両空調装置に用いられるものではなく、その他の空調装置に用いられるものに適用してもよい。
○ 本発明を、ハイブリッド自動車に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる電動圧縮機１０に具体化したが、これに限らず、例えば、ハイブリッド自動車ではなく、エンジンのみで駆動する自動車、又は電気自動車に搭載されるとともに車両空調装置に用いられる電動圧縮機に具体化してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記コネクタ接続部は、前記ハウジング内に収容される回転軸の軸方向に沿って前記電動モータ側に延びるように設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の電動圧縮機。

（ロ）前記圧縮部、前記電動モータ及び前記モータ駆動回路は、前記回転軸の軸方向に沿って、この順序で並ぶように前記ハウジング内に収容されていることを特徴とする前記技術的思想（イ）に記載の電動圧縮機。

１０…電動圧縮機、１１…ハウジング、１８…圧縮部、１９…電動モータ、２３…回転軸、３０…モータ駆動回路、４０…外部電源、４２…コネクタ接続部、４５…絶縁部材としてのクラスタブロック、４７，４８，８０，８１…凹部としての溝、４９，９０…配策空間、５０…配線接続部、６０…電気配線としてのインターロックワイヤ、７０…固定部材としてのテープ。

Claims (3)

1. ハウジング内に圧縮部、電動モータ及びモータ駆動回路が収容されるとともに、前記ハウジングの外面にはコネクタ接続部が設けられており、前記コネクタ接続部内には、外部電源からの電力を前記モータ駆動回路へ供給するための配線接続部が配設されるとともに、前記コネクタ接続部の内側には、前記配線接続部と前記コネクタ接続部との絶縁を確保する絶縁部材が配設されており、前記コネクタ接続部の内面と前記絶縁部材の外面との間に、前記モータ駆動回路への前記外部電源からの電力供給以外の別の用途として用いられる電気配線が配策されている電動圧縮機であって、
   前記コネクタ接続部の内面及び前記絶縁部材の外面のうちの少なくとも一方に凹部が形成されるとともに、前記凹部により前記コネクタ接続部と前記絶縁部材との間に前記電気配線が配策される配策空間が形成されていることを特徴とする電動圧縮機。
2. 前記コネクタ接続部及び前記絶縁部材に前記凹部が形成されるとともに、各凹部を組み合わせることで前記配策空間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。
3. 前記電気配線を固定する固定部材をさらに備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動圧縮機。