JP2013159189A5 - - Google Patents
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Description
次に、例えば、図５の（イ）、（ロ）に示す如く、フィンガー部１１の本数を多く採ったものについて説明する。この場合においては、スポーク取付部１２に入力された荷重（特に衝撃荷重）は、フィンガー部１１の撓み変形を介してボデー部１５へと入力され、ベアリング３、３のところから車体側へと伝播される。このようなハブ１が車輪に取付けられた場合においては、衝撃荷重は比較的直接的に車体側へと伝播されることとなり、衝撃力は強い状態で直接搭乗者に伝播されることとなる。これに対して、図６の（イ）、（ロ）に示す如く、フィンガー部１１の本数を少なく採ったものにおいては、カンチレバー状のフィンガー部１１全体の撓み剛性は小さな値を有するようになる。その結果、フィンガー部１１全体は柔らかな弾性変形（撓み変形）をし、これによって、スポーク取付部１２に入力された衝撃荷重はフィンガー部１１のところで緩和されてベアリング３、３へ、更には車体側へと伝播されることとなる。このように、フィンガー部１１の本数を適宜変更することによって、主に搭乗者の体重または積載荷重の大小等に対応させた状態で、更には、乗り手の脚力の強弱に対応させた状態で、フィンガー部の弾性率を最適状態に設定することができるようになる。
Claims (2)
- 車輪の回転運動を支持するとともに、当該車輪を形成するタイヤ側からの荷重をシャフト側へ伝達する役目を果たす自転車用ハブ装置において、その基礎となるハブを、円環状の形態からなるものであってスポークの一端が取付けられるスポーク取付部と、車輪の中心部に形成されるものであって、その両端部にはベアリング保持部を有する筒状の形態からなるボデー部と、当該ボデー部の外周部のところに、放射状に、かつ、カンチレバー状に設けられるものであって、その先端部は、上記円環状のスポーク取付部のところに一体的に連結されるとともに、所定の幅を有するフィンガー部と、からなるようにしたことを特徴とする自転車用ハブ装置。
- 車輪の回転運動を支持するとともに、当該車輪を形成するタイヤ側からの荷重をシャフト側へ伝達する役目を果たす自転車用ハブ装置において、その基礎となるハブを、円環状の形態からなるものであってスポークの一端が取付けられるスポーク取付部と、車輪の中心部に形成されるものであって、その両端部にはベアリング保持部を有する筒状の形態からなるボデー部と、当該ボデー部の外周部のところに、当該ボデー部と同心円状に設けられるものであって、その先端部は、上記円環状のスポーク取付部のところに全体が一体的に連結される筒状部と、からなるようにしたことを特徴とする自転車用ハブ装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP2012021483A JP5745436B2 (ja) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 自転車用ハブ装置 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012021483A JP5745436B2 (ja) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 自転車用ハブ装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013159189A JP2013159189A (ja) | 2013-08-19 |
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| JP5745436B2 JP5745436B2 (ja) | 2015-07-08 |
Family
ID=48904832
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2012021483A Active JP5745436B2 (ja) | 2012-02-03 | 2012-02-03 | 自転車用ハブ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP5745436B2 (ja) |
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| WO (1) | WO2013114779A1 (ja) |
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2012
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- 2012-12-27 EP EP12867332.4A patent/EP2810788B1/en not_active Not-in-force
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