JP2013152498A

JP2013152498A - 情報提供システム、情報提供装置、情報提供方法、及びプログラム

Info

Publication number: JP2013152498A
Application number: JP2012011618A
Authority: JP
Inventors: Naohito Kobayashi; 尚人小林
Original assignee: NEC Corp
Current assignee: NEC Corp
Priority date: 2012-01-24
Filing date: 2012-01-24
Publication date: 2013-08-08

Abstract

【課題】車両運行管理システムの利用者に対して利便性の高い情報を提供する。
【解決手段】本発明の情報提供装置は、車両の発車位置に関する周辺情報が、所定の時間と関連付けられて記憶された記憶部１１と、前記車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間を入力する入力部１２と、前記入力された前記待ち時間に基づいて、前記記憶部１１から前記待ち時間に対応する前記周辺情報を取得する取得部１３と、前記周辺情報を出力する出力部１４と、を有する。
【選択図】図1

Description

本発明は、情報提供システム、情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムに関する。

道路を走行する車両が目的地へ到達する時刻は、道路状況によって変化する。

例えばバスの場合、発車時刻の目安となる標準発車時刻が停留所ごとに設けられている。しかし、道路の渋滞や交通事故により、標準発車時刻より遅く、バスが停留所へ到着する場合がある。その場合、バスの利用者はバスが到着するまで待たなければならない。また、バスが標準発車時刻どおりに運行している場合であっても、利用者が標準発車時刻を知らないときは、標準発車時刻に合わせて停留所に到着することができない。この場合も、停留所でバスが到着するまで待たなければならない。

このため、最近ではバス利用者に対して、バスの到着予定時刻を知らせる車両運行管理システムが提供されている。

その一例が特許文献１に記載されている。特許文献１には、リアルタイムの交通状況を反映した路線バスの各停留所の発着時刻および目的地への到着時刻にリアルタイムの交通状況を反映させたものを利用者に提示することができるナビゲーションシステムが記載されている。

また、特許文献２には、バスの到着予定時刻や到着までの残り時間および現在時刻を表示するための時間表示部と、運行路線地図上にバスの現在位置やバス停留所周辺の地図とその上にある施設の情報などを表示するための情報表示部とを有するバス停留所が記載されている。

特開２０１１−１８５７８０号公報特開２０００−１３２７９６号公報

特許文献１に記載のナビゲーションシステムでは、利用者にリアルタイムの交通状況を反映したバスの到着時刻を提供しているため、利用者は到着時刻までの待ち時間を把握することができる。しかし、利用者がその待ち時間にどのような行動をとることができるか、といった利便性の高い情報は提供されていない。

また、特許文献２に記載のバス停留所は、バス停留所周辺の地図とその上にある施設情報などを表示しているので、利用者は待ち時間にとるべき行動を決定するために、その情報をある程度は利用することが可能である。しかし、待ち時間が短い場合であっても長い場合であっても提供される情報には差がないため、利用者は待ち時間の長さに応じてどのような行動をとるべきかを自ら判断しなければならないという不便さがある。

このように、特許文献１に記載のナビゲーションシステムや、特許文献２に記載のバス停留所は、車両運行管理システムの利用者に、利便性の高い情報を提供できていない課題がある。

本発明の目的は、上述したような課題、すなわち利用者に対して利便性の高い情報を提供する、という課題を解決するための情報提供システム、情報提供装置、情報提供方法、及びプログラムを提供することにある。

本発明の一形態にかかる情報提供装置は、
車両の発車位置に関する周辺情報が、所定の時間と関連付けられて記憶された記憶部と、
前記車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間を入力する入力部と、
前記入力された前記待ち時間に基づいて、前記記憶部から前記待ち時間に対応する前記周辺情報を取得する取得部と、
前記周辺情報を出力する出力部と、
を有する。

また、本発明の別の一形態にかかる情報提供システムは、
車両と、前記車両の運行を管理する管理センターと、表示装置と、が移動通信システムを介して接続された情報提供システムであって、
前記車両は、
前記車両の運行状況に関する情報を生成する生成部と、
前記運行状況に関する情報を前記管理センターに送信する送信部を有し、
前記管理センターは、
前記運行状況に関する情報を受信する受信部と、
前記運行状況に関する情報に基づいて前記車両が発車位置へ到着すると予測される到着予測時刻を予測し、前記到着予測時刻に基づいて前記車両の発車時刻を決定する決定部と、
前記発車時刻と所定時刻との差から待ち時間を算出する算出部と、
前記車両の前記発車位置に関する周辺情報が、所定の時間と関連付けられて記憶された記憶部と、
前記算出された前記待ち時間を入力する入力部と、
前記待ち時間に基づいて前記記憶部から前記待ち時間に対応する前記周辺情報を取得する取得部と、
前記周辺情報を出力する出力部と、
前記出力された前記周辺情報を前記表示装置に送信する送信部と、
を有し、
前記表示装置は、
前記周辺情報を受信する受信部と、
前記周辺情報を表示する表示部と、
を有する。

また、本発明の別の一形態にかかる情報提供方法は、
車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間に対応した周辺情報を提供する、情報提供方法であって、
与えられた前記待ち時間に対応する前記周辺情報を、記憶部から取得するステップと、
前記取得した前記周辺情報を提供するステップと、
を有する。

また、本発明の別の一形態にかかるプログラムは、
コンピュータに、
車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間に対応した周辺情報を提供する処理を行わせるためのプログラムであって、
取得命令を受けて、与えられた前記待ち時間に対応する前記周辺情報を、記憶部から取得し、
提供命令を受けて、前記取得された前記周辺情報を提供する。

本発明によれば、車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間に対応した周辺情報を提供することができる。そのため、車両運行管理システムの利用者に対して利便性の高い情報を提供することが可能になるという効果が得られる。

本発明の第１の実施形態のブロック図である。本発明の記憶部に記憶される周辺情報のデータ構成図である。本発明の第２の実施形態のシステム構成を示す図である。本発明の第２の実施形態のブロック図である。本発明の第２の実施形態の動作フローを示す図である。本発明の第３の実施形態のブロック図である。本発明の第４の実施形態のブロック図である。本発明の第５の実施形態のブロック図である。本発明の第６の実施形態のブロック図である。本発明の第７の実施形態のブロック図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。

（第１の実施形態）
図１を参照すると、本実施形態の情報提供装置１０は、記憶部１１、入力部１２、取得部１３、及び出力部１４を有する。

次に情報提供装置１０の動作を説明する。

情報提供装置１０は、入力部１２において、車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間を入力する。

続いて情報提供装置１０は、取得部１３において、入力部１２に入力された待ち時間に基づいて、記憶部１１から待ち時間に対応する周辺情報を取得する。

続いて情報提供装置１０は、出力部１４において、周辺情報を出力する。

なお、記憶部１１には、車両の発車位置に関する周辺情報が、所定の時間と関連付けられて記憶されている。

車両の例としては、バスの他にも路面電車やトロリーバスを挙げることができ、道路を走行する交通機関一般に適用可能である。

車両の発車位置の例としては、バスの停留所や路面電車の駅やトロリーバスの停留所を挙げられる。

車両の発車位置に関する周辺情報の例としては、バス停留所の周辺に存在する施設、例えば自動販売機、コンビニエンスストア、ファストフード店、ドーナツ店、書店、及び喫茶店などに関する情報が挙げられる。その他、車両の発車位置に関する周辺情報の別の例としては、バス停留所の周辺地域で開催されるイベント、例えばコンサート、フェスティバル、及びフリーマーケットなどに関する情報が挙げられる。

所定の時間とは、何らかの定められた時間である。

例えば、所定の時間は、少なくとも発車位置から施設までの移動時間を含む時間である、とすることができる。さらにこの場合の所定の時間は、その移動時間に、施設に応じた所要時間を加えた時間である、としてもよい。施設に応じた所要時間の例としては、施設が自動販売機の場合には商品を購入するまでの一般的な時間として数十秒〜数分、施設がコンビニエンスストアの場合には買い物に要する一般的な時間として数分〜数十分、を挙げることができる。

その他、所定の時間は、少なくとも発車位置からイベントの開催位置までの移動時間を含む時間である、とすることができる。さらにこの場合の所定の時間は、その移動時間に、イベントに応じた所要時間を加えた時間である、としてもよい。イベントに応じた所要時間の例としては、イベントがコンサートやフェスティバルの場合には開始から終了までの数十分から数時間、イベントがフリーマーケットであれば買い物に要する一般的な時間として数分〜数十分、を挙げることができる。

発車時刻とは、車両が発車位置から発車する予定の時刻のことである。

例えば、発車時刻は、車両が発車位置へ到着すると予測される到着予測時刻が、所定の標準発車時刻以前であるとき、標準発車時刻である、とすることができる。道路の交通事情が良好であることや、各停留所での利用客が少ないために乗客の乗降時間が短いといった事情により、停留所への到着予測時刻が、時刻表で定められている標準発車時刻以前となることがある。このような場合であっても、バスは標準発車時刻よりも早く停留所を発車することはなく、標準発車時刻になるのを待ってから発車する。そのため、発車時刻は標準時刻である、とするのが適当な場合がある。

その他、発車時刻は、車両が発車位置へ到着すると予測される到着予測時刻が、所定の標準発車時刻より遅いとき、到着予測時刻である、とすることができる。道路の交通事情が劣悪であることや、各停留所での利用客が多いために乗客の乗降時間が長いといった事情により、停留所への到着予測時刻が、あらかじめ時刻表で定められている標準発車時刻よりも遅くなることがある。このような場合には、バスは停留所での停車時間を最低限とし、できるだけ早く発車する。そのため、発車時刻は到着予測時刻である、とするのが適当な場合がある。

所定の時刻とは、何らかの定められた時刻のことである。

例えば、所定の時刻は、待ち時間を算出する時刻である、とすることができる。利用者がバス停留所に到着した後にその周辺情報を入手したい場合には、まさにその時刻において、本情報提供装置を利用して、待ち時間の算出とその待ち時間に対応する周辺情報の提供を受ける。そのため、所定の時刻は待ち時間を算出する時刻である、とするのが適当な場合がある。

その他、所定の時刻は、待ち時刻を算出する時刻に所定の付加時間を加えた時刻である、とすることができる。利用者が、バス停留所に向っている途中で、到着後にどのような行動をとるかを前もって考えておきたい場合には、まさにその時刻において、本情報提供装置を利用して、待ち時間の算出とその待ち時間に対応する周辺情報の提供を受ける。この場合には、利用者の現在位置からバス停留所への移動に要する時間を所定の付加時間とし、待ち時間を算出する時刻にこの付加時間を加えた時刻を所定の時刻とし、その所定の時刻を用いて待ち時間を算出すべきである。そのため、所定の時刻は待ち時間を算出する時刻に所定の付加時間を加えた時刻である、とするのが適当な場合がある。こうすることにより、利用者は、バス停留所に到着する前であっても、到着した時の待ち時間に対応する周辺情報を前もって入手することができる。

図２に、所定の時間と関連付けられて記憶部１１に記憶されている、周辺情報のデータ構成の一例を示す。

周辺情報の具体例としては、店舗の場合には、店舗名、住所、電話番号、営業時間、取り扱う商品の種類、地図情報を含めたアクセス情報、及び口コミ情報を挙げることができる。また、イベントの場合の周辺情報の具体例としては、イベント名、開催場所の住所、問い合わせ先電話番号、開始時刻と終了時刻を含むプログラムの情報、出演者やゲストの情報、地図情報を含めたアクセス情報、及び口コミ情報を挙げることができる。

図２に示すデータ構成の場合の取得部１２の動作を説明する。例えば、待ち時間が８分であるとき、取得部１２は、所定の時間が５〜１０分として関連付けられて記憶されている、自動販売機Ａに関する情報とコンビニエンスストアＡに関する情報を周辺情報として取得する。

このように、本実施形態にかかる情報提供装置によれば、車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間に対応した周辺情報を提供することができる。そのため、車両運行管理システムの利用者に対して利便性の高い情報を提供することが可能になる。

なお、情報提供装置１０は、単体の装置であってもよいし、電気回路や半導体チップによりモジュールとして実現されるものであって他の装置に組み込まれるものであってもよい。また、本発明の情報提供装置１０にて行われる方法は、コンピュータに実行させるためのプログラムに適用してもよい。

（第２の実施形態）
図３及び図４に、本実施形態にかかる情報提供システムの構成を示す。

図３を参照すると、情報提供システムは、車両１００、管理センター３００、及び表示装置５００を有する。また、車両１００と管理センター３００は移動通信システム２００を介して接続され、管理センター３００と表示装置５００は移動通信システム４００を介して接続される。

このような情報提供システムが適用される例としては、バスロケーションシステムが挙げられる。この場合、車両１００はバス、管理センター３００はバスロケーションサーバ、表示装置５００は無線通信機能と表示画面を有する情報端末、例えば、携帯電話、スマートフォン、無線通信機能を備えたパソコン、または無線通信機能を備えたバス停留所など、に該当する。

図４を参照すると、本実施形態の車両１００は、生成部１１０及び送信部１２０を有する。

生成部１１０では、車両の運行状況に関する情報を生成する。

送信部１２０では、運行状況に関する情報を管理センター３００に送信する。なお、運行状況に関する情報の詳細については後述する。

また、図４を参照すると、本実施形態の管理センター３００は、受信部３１０、決定部３２０、算出部３３０、情報提供装置１０、及び送信部３４０を有する。

受信部３１０では、車両１００から送信された運行状況に関する情報を受信する。

決定部３２０では、運行状況に関する情報に基づいて車両が発車位置へ到着すると予測される到着予測時刻を予測し、到着予測時刻に基づいて車両の発車時刻を決定する。なお、到着予測時刻の詳細については後述する。

算出部３３０では、発車時刻と所定時刻との差から待ち時間を算出する。なお、情報提供装置１０の構成については、第１の実施形態と同様であるため省略する。

送信部３４０では、出力部１４により出力された周辺情報を表示装置５００に送信する。

また、図４を参照すると、本実施形態の表示装置５００は、受信部５１０及び表示部５２０を有している。

受信部５１０では、管理センター３００から送信された周辺情報を受信する。

表示部５２０では、周辺情報を表示する。

次に、図５のシーケンス図に沿って、本実施形態の情報提供システムの動作を説明する。

まず、車両１００は、生成部１１０において、運行状況に関する情報を生成する（Ｓ１０１）。

運行状況に関する情報とは、例えば、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）を利用して得られるバスの現在位置、目的地までの距離に関する情報、車両の走行速度に関する情報、及び道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ（登録商標）：ＶｅｈｉｃｌｅＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ）にて提供される渋滞情報や事故情報や車線規制情報などである。これらは既存のカーナビゲーションシステムや既存のバスロケーションシステムにおいて適用されているものを利用することができる。

続いて車両１００は、送信部１１０において、運行状況に関する情報を管理センター３００に送信する（Ｓ１０２）。

ここで、車両１００と管理センター３００は共に無線通信機能を有しており、移動通信システム２００を介して接続される。移動通信システムの例としては、ＬＴＥ（ＬｏｎｇＴｅｒｍＥｖｏｌｕｔｉｏｎ）、３ＧＵＭＴＳ（３ｒｄＧｅｎｅｒａｔｉｏｎＵｎｉｖｅｒｓａｌＭｏｂｉｌｅＴｅｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＳｙｓｔｅｍ）、ＣＤＭＡ２０００（ＣｏｄｅＤｉｖｉｓｉｏｎＭｕｌｔｉｐｌｅＡｃｃｅｓｓ２０００）、ＧＳＭ（登録商標）（ＧｌｏｂａｌＳｙｓｔｅｍｆｏｒＭｏｂｉｌｅｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ）、ＷｉＭＡＸ（ＷｏｒｌｄｗｉｄｅＩｎｔｅｒｏｐｅｒａｂｉｌｉｔｙｆｏｒＭｉｃｒｏｗａｖｅＡｃｃｅｓｓ）を利用したシステムを挙げることができるが、移動通信をサポートしているシステムであればこれらに限られるものではない。

次に、管理センター３００は、受信部３１０において、運行状況に関する情報を受信する（Ｓ３０１）。

続いて管理センター３００は、決定部３２０において、運行状況に関する情報に基づいて車両が発車位置へ到着すると予測される到着予測時刻を予測し、到着予測時刻に基づいて車両の発車時刻を決定する（Ｓ３０２）。

到着予測時刻を予測する方法の具体例を説明する。管理センター３００は、自らが保持する車両運行システムに関する情報、例えばバス停留所の位置情報やバス停留所間の距離などのバスの路線データ、を参照しながら、車両１００から送信された運行状況に関する情報に基づいて、到着予測時刻を予測する。この予測の算出アルゴリズムは、既存のカーナビゲーションシステムや既存のバスロケーションシステムにおいて適用されているものを利用することができる。

その後、管理センター３００は、到着予測時刻に基づいて、車両が発車位置から発車する予定の時刻である発車時刻を決定するが、その方法は第１の実施形態と同様である。

続いて管理センター３００は、算出部３３０において、発車時刻と所定時刻との差から待ち時間を算出する（Ｓ３０３）。なお、所定時刻の詳細については、第１の実施形態と同様である。

続いて管理センター３００は、入力部１２において、待ち時間を入力する（Ｓ３０４）。

続いて管理センター３００は、取得部１３において、待ち時間に基づいて記憶部１１から待ち時間に対応する周辺情報を取得する（Ｓ３０５）。なお、周辺情報の取得の詳細については、第１の実施形態と同様である。

続いて管理センター３００は、出力部１４において、周辺情報を出力する（Ｓ３０６）。

続いて管理センター３００は、送信部３４０において、出力された周辺情報を表示装置５００に送信する（Ｓ３０７）。

ここで、管理センター３００と表示装置５００は共に無線通信機能を有し、移動通信システム４００を介して通信する。また、移動通信システム４００は、移動通信システム２００と同じシステムであっても良いし、異なるシステムであってもよい。

次に、表示装置５００は、受信部５１０において、管理センター３００から周辺情報を受信する（Ｓ５０１）。

続いて表示装置５００は、その表示部５２０に周辺情報を表示する（Ｓ５０２）。

このように、本実施形態にかかる情報提供システムによれば、車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間に対応した周辺情報を提供することができる。そのため、車両運行管理システムの利用者に対して利便性の高い情報を提供することが可能になる。

（第３の実施形態）
図６に、第３の実施形態にかかる情報提供システムの構成を示す。

第２の実施形態では管理センター３００が決定部３２０と算出部３３０有するが、本実施形態では車両１００が決定部１１１と算出部１１２を有する。

本実施形態における動作を以下に説明する。

まず、車両１００は、生成部１１０において、車両の運行状況に関する情報を生成する。

続いて車両１００は、決定部１１１において、運行状況に関する情報に基づいて車両が発車位置へ到着すると予測される到着時刻を予測し、到着時刻に基づいて車両の発車時刻を決定する。

続いて車両１００は、算出部１１２において、発車時刻と所定時刻との差から待ち時間を算出する。続いて車両１００は、送信部１２０において、待ち時間を管理センター３００に送信する。

次に、管理センター３００は、受信部３１０において、車両１００から待ち時間を受信する。

続いて管理センター３００は、入力部１２において、待ち時間を入力する。

続いて管理センター３００は、取得部１３、記憶部１１、出力部１４、及び送信部３４０において、第２の実施形態と同様に動作する。

次に、表示装置５００は、第２の実施形態と同様に動作する。

このように、本実施形態では、第２の実施形態で管理センター３００が有していた算出部３２０と決定部３３０を車両１００が有する構成とした。そのため、本実施形態によれば、第２の実施形態に比べて管理センター３００での処理負荷を軽減しつつ表示装置５００の処理負荷を増加させない情報提供システムにより、利用者に対して利便性の高い情報を提供することができる。

（第４の実施形態）
図７に、第４の実施形態にかかる情報提供システムの構成を示す。第３の実施形態では管理センター３００が情報提供装置１０を有するが、本実施形態では車両１００が情報提供装置１０を有する。

本実施形態における動作を以下に説明する。

まず、車両１００は、生成部１１０、決定部１１１、及び算出部１１２において、実施形態３と同様に動作する。

続いて車両１００は、算出部１１２において算出された待ち時間を、入力部１２へ入力する。

続いて車両１００は、取得部１３、記憶部１１、及び出力部１４において、第２の実施形態と同様に動作する。

続いて車両１００は、送信部１２０において、出力部１４から出力された周辺情報を管理センター３００に送信する。

次に、管理センター３００は、受信部３１０において、車両１００から周辺情報を受信する。

続いて管理センター３００は、送信部３２０において、表示装置５００に周辺情報を送信する。

なお、本実施形態では、車両１００は周辺情報を管理センター３００に送信するが、車両１００は管理センター３００を介さずに直接表示装置５００へ周辺情報を送信することも可能である。

このように、本実施形態では、第３の実施形態で管理センター３００が有していた情報提供装置１０を車両１００が有する構成とした。そのため、本実施形態によれば、第３の実施形態に比べてさらに管理センター３００での処理負荷を軽減しつつ表示装置５００の処理負荷を増加させない情報提供システムにより、または管理センター３００を用いない情報提供システムにより、利用者に対して利便性の高い情報を提供することができる。

（第５の実施形態）
図８に、第５の実施形態にかかる情報提供システムの構成を示す。第２の実施形態では管理センター３００が情報提供装置１０を有するが、本実施形態では表示装置５００が情報提供装置１０を有する。

本実施形態における動作を以下に説明する。

まず、車両１００は、第２の実施形態と同様に動作する。

次に、管理センター３００は、受信部３１０、決定部３２０、及び算出部３３０において、第２の実施形態と同様に動作する。

続いて管理センター３００は、送信部３４０において、算出部３３０で算出された待ち時間を、表示装置５００に送信する。

次に、表示装置５００は、受信部５１０において、管理センター３００から送信された待ち時間を受信する。

続いて表示装置５００は、入力部１２において、待ち時間を入力する。

続いて表示装置５００は、取得部１３、記憶部１１、及び出力部１４において、第２の実施形態と同様に動作する。

続いて表示装置５００は、出力部１４で出力された周辺情報を、表示部５２０に表示する。

このように、本実施形態では、第２の実施形態で管理センター３００が有していた情報提供装置１０を表示装置５００が有する構成とした。そのため、本実施形態によれば、第２の実施形態に比べて管理センター３００での処理負荷を軽減しつつ車両１００の処理負荷を増加させない情報提供システムにより、利用者に対して利便性の高い情報を提供することができる。

（第６の実施形態）
図９に、第６の実施形態にかかる情報提供システムの構成を示す。第５の実施形態では管理センター３００が決定部３２０と算出部３３０有していたが、本実施形態では車両１００が決定部１１１と算出部１１２を有する。

本実施形態における動作を以下に説明する。

まず、車両１００は、第３の実施形態と同様に動作する。

次に、管理センター３００は、受信部３１０において、車両１００から待ち時間を受信する。
続いて管理センター３００は、送信部３２０において、表示装置５００に待ち時間を送信する。

次に、表示装置５００は、第５の実施形態と同様に動作する。

なお、本実施形態では、車両１００は待ち時間を管理センター３００に送信しているが、車両１００は管理センター３００を介さずに直接表示装置５００へ待ち時間を送信することも可能である。

このように、本実施形態では、第５の実施形態で管理センター３００が有していた決定部３２０と算出部３３０を車両１００が有する構成とした。そのため、本実施形態では、第５の実施形態に比べてさらに管理センター３００での処理負荷を軽減しつつ表示装置５００の処理負荷を増加させない情報提供システムにより、または管理センター３００を用いない情報提供システムにより、利用者に対して利便性の高い情報を提供することができる。

（第７の実施形態）
図１０に、第７の実施形態にかかる情報提供システムの構成を示す。第５の実施形態では管理センター３００が決定部３２０と算出部３３０有するが、本実施形態では表示装置５００が決定部５１１と算出部５１２を有する。

本実施形態における動作を以下に説明する。

まず、車両１００は、第２の実施形態と同様に動作する。

次に、管理センター３００は、受信部３１０において、車両１００から運行状況に関する情報を受信する。

続いて管理センター３００は、送信部３２０において、表示装置５００に運行状況に関する情報を送信する。

次に、表示装置５００は、受信部５１０において、管理センター３００から運行状況に関する情報を受信する。

続いて表示装置５００は、決定部５１１において、運行状況に関する情報に基づいて車両が発車位置へ到着すると予測される到着時刻を予測し、到着時刻に基づいて車両の発車時刻を決定する。

続いて表示装置５００は、算出部５１２において、発車時刻と所定時刻との差から待ち時間を算出する。

続いて表示装置５００は、取得部１３、記憶部１１、出力部１４、及び表示部５２０において、第５の実施形態と同様に動作する。

なお、本実施形態では、車両１００は運行状況に関する情報を管理センター３００に送信しているが、車両１００は管理センター３００を介さずに直接管理表示装置５００へ運行状況に関する情報を送信することも可能である。

このように、本実施形態では、第５の実施形態で管理センター３００が有していた決定部３２０と算出部３３０を表示装置５００が有する構成とした。そのため、本実施形態によれば、第５の実施形態に比べてさらに管理センター３００での処理負荷を軽減しつつ車両１００の処理負荷を増加させない情報提供システムにより、または管理センター３００を用いない情報提供システムにより、利用者に対して利便性の高い情報を提供することができる。

なお、以上示した実施形態にかかる、情報提供装置１０、車両１００、管理センター３００、表示装置５００にて行われる方法は、コンピュータに実行させるためのプログラムに適用してもよい。また、そのプログラムを記憶媒体に格納することも可能であり、ネットワークを介して外部に提供することも可能である。

１０情報提供装置
１１記憶部
１２入力部
１３取得部
１４出力部
１００車両
１１０生成部
１１１決定部
１１２算出部
１２０送信部
２００移動通信システム
３００管理センター
３１０受信部
３２０決定部
３３０算出部
３４０送信部
４００移動通信システム
５００表示装置
５１０受信部
５１１決定部
５１２算出部
５２０表示部

Claims

車両の発車位置に関する周辺情報が、所定の時間と関連付けられて記憶された記憶部と、
前記車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間を入力する入力部と、
前記入力された前記待ち時間に基づいて、前記記憶部から前記待ち時間に対応する前記周辺情報を取得する取得部と、
前記周辺情報を出力する出力部と、
を有する、情報提供装置。
前記周辺情報が、
前記発車位置の周辺に存在する施設に関する情報であって、
前記所定の時間が、
少なくとも前記発車位置から前記施設までの移動時間を含む時間である、請求項１に記載の情報提供装置。
前記周辺情報が、
前記発車位置の周辺で開催されるイベントに関する情報であって、
前記所定の時間が、
少なくとも前記発車位置から前記イベントの開催位置までの移動時間を含む時間である、請求項１に記載の情報提供装置。
前記発車時刻は、
前記車両が前記発車位置へ到着すると予測される到着予測時刻が、所定の標準発車時刻以前であるとき、
前記標準発車時刻である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の情報提供装置。
前記発車時刻は、
前記車両が前記発車位置へ到着すると予測される到着予測時刻が、所定の標準発車時刻より遅いとき、
前記到着予測時刻である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の情報提供装置。
前記所定時刻は、
前記待ち時間を算出する時刻である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の情報提供装置。
前記所定時刻は、
前記待ち時間を算出する時刻に所定の付加時間を加えた時刻である、請求項１〜５のいずれか１項に記載の情報提供装置。
車両と、前記車両の運行を管理する管理センターと、表示装置と、が移動通信システムを介して接続された情報提供システムであって、
前記車両は、
前記車両の運行状況に関する情報を生成する生成部と、
前記運行状況に関する情報を前記管理センターに送信する送信部を有し、
前記管理センターは、
前記運行状況に関する情報を受信する受信部と、
前記運行状況に関する情報に基づいて前記車両が発車位置へ到着すると予測される到着予測時刻を予測し、前記到着予測時刻に基づいて前記車両の発車時刻を決定する決定部と、
前記発車時刻と所定時刻との差から待ち時間を算出する算出部と、
前記車両の前記発車位置に関する周辺情報が、所定の時間と関連付けられて記憶された記憶部と、
前記算出された前記待ち時間を入力する入力部と、
前記待ち時間に基づいて前記記憶部から前記待ち時間に対応する前記周辺情報を取得する取得部と、
前記周辺情報を出力する出力部と、
前記出力された前記周辺情報を前記表示装置に送信する送信部と、
を有し、
前記表示装置は、
前記周辺情報を受信する受信部と、
前記周辺情報を表示する表示部と、
を有する、情報提供システム。
車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間に対応した周辺情報を提供する、情報提供方法であって、
与えられた前記待ち時間に対応する前記周辺情報を、記憶部から取得するステップと、
前記取得した前記周辺情報を提供するステップと、
を有する、情報提供方法。
コンピュータに、
車両の発車時刻と所定時刻との差から算出される待ち時間に対応した周辺情報を提供する処理を行わせるためのプログラムであって、
取得命令を受けて、与えられた前記待ち時間に対応する前記周辺情報を、記憶部から取得し、
提供命令を受けて、前記取得された前記周辺情報を提供する、プログラム。