JP2013147069A - Vehicle body structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体の両側部上方に一対のルーフサイドレールが車体前後方向に延出され、一対のルーフサイドレールの前部がルーフレールで連結された車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure in which a pair of roof side rails extends in the longitudinal direction of the vehicle body above both sides of the vehicle body, and the front portions of the pair of roof side rails are connected by the roof rails.
通常の車両は、一般にルーフの前端にフロントルーフレールを設け、フロントルーフレールにルームミラー、サンバイザおよびマップランプなどの各部材が取り付けられている。
一方、車両のなかには、ルーフの前端より車体後方側に各部材(ルームミラー、サンバイザおよびマップランプなど)を設けたいものがある。
A normal vehicle is generally provided with a front roof rail at the front end of a roof, and members such as a rearview mirror, a sun visor, and a map lamp are attached to the front roof rail.
On the other hand, some vehicles desire to provide each member (room mirror, sun visor, map lamp, etc.) on the rear side of the vehicle body from the front end of the roof.
ルーフの前端より車体後方側に各部材を設ける場合、各部材がフロントルーフレールから離れた位置に配置される。この車両の場合、ルーフ前端のフロントルーフレールに各部材を取り付けることが難しい。
よって、ルーフの前端より車体後方側に各部材(ルームミラー、サンバイザおよびマップランプなど)を設けるためには、車体構造に各部材を取り付ける工夫が要求される。
When providing each member on the vehicle body rear side from the front end of the roof, each member is disposed at a position away from the front roof rail. In the case of this vehicle, it is difficult to attach each member to the front roof rail at the front end of the roof.
Therefore, in order to provide each member (room mirror, sun visor, map lamp, etc.) on the rear side of the vehicle body from the front end of the roof, a device for attaching each member to the vehicle body structure is required.
ここで、車体構造のなかには、ルーフの剛性(強度)を確保するために、ルーフの後部に二本のルーフレールを備えたものが知られている。二本のルーフレールは、車体前後方向において隣接され、隣接した二本のルーフレールを互いに独立させた状態で平行に配置される(例えば、特許文献1参照。)。
二本のルーフレールをルーフの前端に設けることで、二本のルーフレールのうち車体後方側のルーフレールに各部材(ルームミラー、サンバイザおよびマップランプなど)を設けることが可能である。
Here, some vehicle body structures are known that have two roof rails at the rear of the roof in order to ensure the rigidity (strength) of the roof. The two roof rails are adjacent to each other in the longitudinal direction of the vehicle body, and are arranged in parallel in a state where the two adjacent roof rails are independent from each other (see, for example, Patent Document 1).
By providing the two roof rails at the front end of the roof, it is possible to provide each member (room mirror, sun visor, map lamp, etc.) on the roof rail on the vehicle rear side of the two roof rails.
近年、車両の車室空間を確保するため、あるいは振動抑制(防振)や騒音抑制(防音)を確保するために、フロントルーフレール(すなわち、車体構造)の剛性をさらに高めることが求められている。
しかし、特許文献1のルーフレールを車体前部に適用するだけでは、二本のルーフレール(フロントルーフレール)を互いに独立させた状態で配置されているため車体構造の剛性を十分に高めることは難しい。
In recent years, it has been required to further increase the rigidity of the front roof rail (that is, the vehicle body structure) in order to secure a vehicle interior space or to secure vibration suppression (vibration prevention) and noise suppression (sound insulation). .
However, simply applying the roof rail of Patent Document 1 to the front part of the vehicle body makes it difficult to sufficiently increase the rigidity of the vehicle body structure because the two roof rails (front roof rails) are arranged in an independent state.
また、独立する二本のフロントルーフレールを一対のルーフサイドレールに取り付ける際に、二本のフロントルーフレールを個別の仮固定用の治具でそれぞれ仮固定し、仮固定した二本のフロントルーフレールを一対のルーフサイドレールに溶接する。
このため、二本のフロントルーフレールを2個の仮固定用の治具で一対のルーフサイドレールに仮固定する必要があり、二本のルーフレールの溶接作業に手間がかかる。
Also, when two independent front roof rails are attached to a pair of roof side rails, the two front roof rails are temporarily fixed with individual temporary fixing jigs, and the two temporarily fixed front roof rails are paired. Weld to the roof side rail.
For this reason, it is necessary to temporarily fix the two front roof rails to the pair of roof side rails with the two temporary fixing jigs, and it takes time to weld the two roof rails.
本発明は、車体構造の剛性を高めることができ、さらに、二本のフロントルーフレールを組み付ける際の組付作業性を高めることができる車体構造を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle body structure that can increase the rigidity of the vehicle body structure and can further improve the assembly workability when the two front roof rails are assembled.
請求項1に係る発明は、車体の両側部上方に設けられ、車体前後方向に延出された一対のルーフサイドレールと、該一対のルーフサイドレールの前部を連結可能に車幅方向に延出された第1ルーフレールと、該第1ルーフレールより車体後方に配置され、車幅方向に延出されることにより前記一対のルーフサイドレールの前部を連結可能な第2ルーフレールと、を備えた車体構造であって、前記第1ルーフレールおよび前記第2ルーフレールを連結する連結部を備え、前記連結部は、前記第1ルーフレールの長手方向の途中に連結される一端部と、前記第2ルーフレールの長手方向の途中に連結される他端部と、を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 extends in the vehicle width direction so that a pair of roof side rails provided in the upper part of both sides of the vehicle body and extending in the longitudinal direction of the vehicle body and the front portions of the pair of roof side rails can be connected. A vehicle body comprising: a first roof rail that is extended; and a second roof rail that is disposed rearward of the vehicle body from the first roof rail and that can be connected to the front portions of the pair of roof side rails by extending in the vehicle width direction. The structure includes a connecting portion for connecting the first roof rail and the second roof rail, and the connecting portion is connected to one end portion in the longitudinal direction of the first roof rail, and the length of the second roof rail. And the other end connected in the middle of the direction.
請求項2は、前記一対のルーフサイドレールの前部に設けられた一対のコーナ窓枠を備え、前記コーナ窓枠は、前記ルーフサイドレールの前部に上端を結合可能に上下方向に延出され、前記コーナ窓枠の前縁部を構成するフロントピラーと、該フロントピラーの車体後方に設けられ、前記ルーフサイドレールの前部に上端を結合可能に上下方向に延出され、前記コーナ窓枠の後縁部を構成するサブピラーと、を備え、前記一対のコーナ窓枠に備えた各フロントピラーの上端が前記ルーフサイドレールの前部を介して前記第1ルーフレールで連結され、前記一対のコーナ窓枠に備えた各サブピラーの上端が前記ルーフサイドレールの前部を介して前記第2ルーフレールで連結されたことを特徴とする。 The present invention includes a pair of corner window frames provided at the front portions of the pair of roof side rails, and the corner window frames extend in the vertical direction so that upper ends can be coupled to the front portions of the roof side rails. A front pillar that constitutes a front edge portion of the corner window frame, and is provided at the rear of the front pillar body, and is extended vertically so that an upper end thereof can be coupled to a front portion of the roof side rail. An upper end of each front pillar provided in the pair of corner window frames is connected to the first roof rail via a front portion of the roof side rail. The upper end of each sub-pillar provided in the corner window frame is connected to the second roof rail via the front portion of the roof side rail.
請求項3は、前記連結部は、前記第1ルーフレールおよび前記第2ルーフレール間において車幅方向中心を軸にして両側部側に設けられたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the connecting portion is provided between the first roof rail and the second roof rail on both sides with the vehicle width direction center as an axis.
請求項4は、前記連結部は、前記第1ルーフレールに連結された前記一端部に、他の連結部に比較して変形容易な易変形部を備えたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, the connecting portion includes an easily deformable portion that is more easily deformable than the other connecting portions at the one end portion connected to the first roof rail.
請求項5は、前記第1ルーフレールは、略水平に設けられた第1底壁と、該第1底壁の後端から立ち上げられた第1後壁と、を備え、前記第2ルーフレールは、略水平に設けられた第2底壁と、該第2底壁の前端から立ち上げられた第2前壁と、を備え、前記連結部は、前記第1底壁および第2底壁に亘って設けられる連結底壁と、該連結底壁のうち車幅方向の一対の側部から立ち上げられ、前記第1後壁および前記第2前壁に亘って設けられる一対の連結側壁と、を備え、前記連結底壁および前記一対の連結側壁が断面略コ字状に形成されることでコ字状断面部を構成することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, the first roof rail includes a first bottom wall provided substantially horizontally, and a first rear wall raised from a rear end of the first bottom wall, and the second roof rail is A second bottom wall provided substantially horizontally and a second front wall raised from a front end of the second bottom wall, wherein the connecting portion is provided on the first bottom wall and the second bottom wall. A connecting bottom wall provided over the pair of connecting side walls, a pair of connecting side walls that are raised from the pair of side portions in the vehicle width direction of the connecting bottom wall and provided across the first rear wall and the second front wall; The connecting bottom wall and the pair of connecting side walls are formed in a substantially U-shaped cross section to form a U-shaped cross section.
請求項6は、前記易変形部は、前記一端部のうち、前記第1底壁および前記連結底壁が連結され、かつ前記一対の連結側壁間の底壁部位において車幅方向に向けて延びる開口部を備えたことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, the easily deformable portion is connected to the first bottom wall and the connection bottom wall of the one end portion, and extends in a vehicle width direction at a bottom wall portion between the pair of connection side walls. An opening is provided.
請求項7は、前記易変形部は、前記第1後壁および前記一対の連結側壁間を連結するコーナ部を備え、該コーナ部は、前記第1後壁のうち前記一対の連結側壁に対応する部位を、車体後方側に向けて前記コ字状断面部の断面中心に近づくように傾斜させた後壁傾斜部と、該後壁傾斜部に連結可能に前記一対の連結側壁の前端を、車体前方に向けて前記コ字状断面部の断面中心から離間する側に傾斜させた側壁傾斜部と、を備えたことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, the easily deformable portion includes a corner portion that connects between the first rear wall and the pair of connection side walls, and the corner portion corresponds to the pair of connection side walls of the first rear wall. A rear wall inclined portion inclined to approach the center of the cross section of the U-shaped cross section toward the rear side of the vehicle body, and the front ends of the pair of connecting side walls to be connectable to the rear wall inclined portion, And a side wall inclined portion inclined toward the side away from the center of the cross section of the U-shaped cross section toward the front of the vehicle body.
ここで、一対の連結側壁は車体前後方向に延出されている。よって、一対の連結側壁を第1ルーフレールの第1後壁に直接連通させた場合、一対の連結側壁と第1ルーフレールとの連結角部(コーナ部)は、凸角部になり、車体前方からの荷重(衝撃荷重)に対して変形し難い部位となる。
そこで、請求項7において、コーナ部を易変形部として用いるようにした。具体的には、コーナ部に後壁傾斜部および側壁傾斜部を備えた。さらに、後壁傾斜部を、車体後方側に向けてコ字状断面部の断面中心に近づくように傾斜させた。また、側壁傾斜部を、車体前方に向けてコ字状断面部の断面中心から離間する側に傾斜させた。
Here, the pair of connecting side walls extend in the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, when the pair of connecting side walls are directly communicated with the first rear wall of the first roof rail, the connecting corner portion (corner portion) between the pair of connecting side walls and the first roof rail becomes a convex corner portion from the front of the vehicle body. It becomes a site | part which cannot change easily with respect to the load (impact load).
Therefore, in
請求項8は、前記易変形部は、前記コーナ部および前記開口部が車幅方向において重なる位置に配置されたことを特徴とする。 An eighth aspect of the present invention is characterized in that the easily deformable portion is disposed at a position where the corner portion and the opening portion overlap in the vehicle width direction.
請求項9は、前記連結部は、前記連結底壁のうち前記一端部および前記他端部間に、車体前後方向に延出され、かつ、前記連結底壁から突出するビードを備え、該ビードの前端が前記易変形部より車体後方に配置されたことを特徴とする。 According to a ninth aspect of the present invention, the connecting portion includes a bead extending in the vehicle front-rear direction between the one end portion and the other end portion of the connecting bottom wall and protruding from the connecting bottom wall. The front end is arranged behind the easily deformable portion in the vehicle body.
請求項1に係る発明では、一対のルーフサイドレールの前部を第1ルーフレールで連結した。また、第1ルーフレールより車体後方に配置した第2ルーフレールで一対のルーフサイドレールを連結した。さらに、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールを連結部で一体に連結した。 In the invention which concerns on Claim 1, the front part of a pair of roof side rail was connected with the 1st roof rail. Further, the pair of roof side rails are connected by a second roof rail disposed behind the first roof rail. Furthermore, the 1st roof rail and the 2nd roof rail were integrally connected by the connection part.
よって、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールのうち、一方のルーフレールに入力した荷重(衝撃荷重)を連結部を経て他方のルーフレールに分散させることができる。すなわち、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールのうち、一方のルーフレールを他方のルーフレールで支えることができる。
これにより、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールの剛性を連結部で十分に確保して車体構造の剛性(強度)を高めることができる。
したがって、車室の空間を確保し、かつ振動抑制(防振)や騒音抑制(防音)を確保することができる。
Therefore, the load (impact load) input to one of the first roof rail and the second roof rail can be distributed to the other roof rail via the connecting portion. That is, one of the first roof rail and the second roof rail can be supported by the other roof rail.
Thereby, the rigidity of the vehicle body structure can be increased by sufficiently securing the rigidity of the first roof rail and the second roof rail at the connecting portion.
Therefore, it is possible to secure a space in the passenger compartment and to suppress vibration (vibration prevention) and noise suppression (soundproof).
また、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールを連結部で一体に連結することで、第1、第2のルーフレールを一対のルーフサイドレールに組み付ける際に、第1、第2のルーフレールを一つの仮固定治具で一対のルーフサイドレールに仮固定できる。
これにより、仮固定治具の個数を二個から一個に減らすことができる。仮固定治具の個数を減らすことで、第1、第2のルーフレールを一対のルーフサイドレールに組み付ける際に組付作業性を高めることができる。
In addition, the first roof rail and the second roof rail are integrally connected by a connecting portion, so that the first and second roof rails are temporarily fixed when the first and second roof rails are assembled to the pair of roof side rails. It can be temporarily fixed to a pair of roof side rails with a jig.
Thereby, the number of temporary fixing jigs can be reduced from two to one. By reducing the number of temporary fixing jigs, the assembly workability can be enhanced when the first and second roof rails are assembled to the pair of roof side rails.
請求項2に係る発明では、一対のルーフサイドレールの前部にコーナ窓枠をそれぞれ備えた。一対のコーナ窓枠の前縁部をフロントピラーで構成し、各フロントピラーの上端をルーフサイドレールの前部を介して第1ルーフレールで連結した。
よって、一対のフロントピラー、一対のルーフサイドレールの前部および第1ルーフレールで略コ字状の第1骨格部を形成することができる。
In the invention which concerns on Claim 2, the corner window frame was each provided in the front part of a pair of roof side rail. The front edge part of a pair of corner window frame was comprised with the front pillar, and the upper end of each front pillar was connected with the 1st roof rail via the front part of the roof side rail.
Therefore, a substantially U-shaped first skeleton portion can be formed by the pair of front pillars, the front portions of the pair of roof side rails, and the first roof rail.
さらに、一対のコーナ窓枠の後縁部をサブピラーで構成し、各サブピラーの上端をルーフサイドレールの前部を介して第2ルーフレールで連結した。
よって、一対のサブピラー、一対のルーフサイドレールの前部および第2ルーフレールで略コ字状の第2骨格部を形成することができる。
このように、略コ字状の第1骨格部を形成し、かつ、略コ字状の第2骨格部を形成することで、車体構造の前上部および前上側部の剛性を高めることができる。
Furthermore, the rear edge part of a pair of corner window frame was comprised with the sub pillar, and the upper end of each sub pillar was connected with the 2nd roof rail via the front part of the roof side rail.
Therefore, the substantially U-shaped second skeleton portion can be formed by the pair of sub pillars, the front portions of the pair of roof side rails, and the second roof rail.
Thus, by forming the substantially U-shaped first skeleton part and forming the substantially U-shaped second skeleton part, the rigidity of the front upper part and the front upper part of the vehicle body structure can be increased. .
さらに、第1骨格部および第2骨格部を連結部で連結することで、第1骨格部および第2骨格部のうち、一方の骨格部に入力した荷重(衝撃荷重)を連結部を経て他方の骨格部に分散させることができる。すなわち、第1骨格部および第2骨格部の一方の骨格部を他方の骨格部で支えることができる。
これにより、第1骨格部および第2骨格部の剛性を十分に確保して車体構造の剛性、特に車体前方上部の剛性(強度)を高めることができる。
Furthermore, by connecting the first skeleton part and the second skeleton part at the connecting part, the load (impact load) input to one of the first skeleton part and the second skeleton part through the connecting part is connected to the other. Can be dispersed in the skeleton. That is, one of the first skeleton part and the second skeleton part can be supported by the other skeleton part.
Thereby, the rigidity of the vehicle body structure, particularly the rigidity (strength) of the front upper part of the vehicle body can be enhanced by sufficiently securing the rigidity of the first skeleton part and the second skeleton part.
請求項3に係る発明では、車体構造の両側部側に連結部を設けた。よって、第1ルーフレール、第2ルーフレールおよび一対の連結部で略井型のルーフレールユニットを形成することができる。
よって、ルーフレールユニットの剛性(形状安定性)を高めることができる。これにより、ルーフレールユニットを一対のルーフサイドレールに組み付ける際の組付作業性を一層高めることができる。
In the invention which concerns on
Therefore, the rigidity (shape stability) of the roof rail unit can be increased. Thereby, the assembly workability | operativity at the time of attaching a roof rail unit to a pair of roof side rail can be improved further.
請求項4に係る発明では、連結部の一端部を第1ルーフレールに連結し、連結部の一端部に易変形部を備えた。
よって、車両のフロント窓ガラスや第1ルーフレールなどに対象物が車体前方から衝突した際に、衝突による衝撃荷重で第1ルーフレールおよび連結部などを易変形部を起点として好適に変形させて衝撃力を吸収することができる。
これより、対象物に与える衝撃力を抑えて対象物(例えば、歩行者)の保護性能を向上させることができる。
In the invention which concerns on Claim 4, the one end part of the connection part was connected with the 1st roof rail, and the easily deformable part was provided in the one end part of the connection part.
Therefore, when an object collides with the front window glass of the vehicle, the first roof rail, or the like from the front of the vehicle body, the first roof rail and the connecting portion are suitably deformed from the easily deformable portion as a starting point by the impact load caused by the collision. Can be absorbed.
Thus, the impact force applied to the object can be suppressed and the protection performance of the object (for example, a pedestrian) can be improved.
さらに、連結部の一端部に易変形部を備えることで、第1ルーフレールおよび連結部のうち易変形部近傍の変形許容部のみを好適に変形させて、第1ルーフレールの剛性部や連結部の他の連結部が変形することを抑制できる。
これにより、第1ルーフレールの剛性部や連結部の他の連結部で車室内の空間が変形することを抑えることができるので、車室内の乗員を好適に保護することができる。
Furthermore, by providing an easily deformable portion at one end of the connecting portion, only the deformation permitting portion in the vicinity of the easily deformable portion of the first roof rail and the connecting portion is suitably deformed, and the rigid portion of the first roof rail and the connecting portion It can suppress that other connection parts deform.
Thereby, since it can suppress that the space in a vehicle interior deform | transforms by the rigid part of a 1st roof rail, or the other connection part of a connection part, the passenger | crew in a vehicle interior can be protected suitably.
請求項5に係る発明では、連結部を連結底壁および一対の連結側壁で断面略コ字状に形成してコ字状断面部とした。よって、連結部の剛性(強度)を一層高めることができる。
これにより、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールのうち、一方のルーフレールに入力した荷重(衝撃荷重)を連結部を経て他方のルーフレールに一層好適に分散させることができる。すなわち、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールのうち、一方のルーフレールを他方のルーフレールで一層好適に支えることができる。
したがって、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールの剛性を連結部で十分に確保して車体構造の剛性(強度)をさらに高めることができる。
In the invention which concerns on Claim 5, the connection part was formed in the cross-sectional substantially U shape by the connection bottom wall and a pair of connection side wall, and it was set as the U-shaped cross-section part. Therefore, the rigidity (strength) of the connecting portion can be further increased.
Thereby, among the first roof rail and the second roof rail, the load (impact load) input to one roof rail can be more suitably distributed to the other roof rail via the connecting portion. That is, one of the first roof rail and the second roof rail can be more suitably supported by the other roof rail.
Therefore, the rigidity of the vehicle body structure can be further increased by sufficiently securing the rigidity of the first roof rail and the second roof rail at the connecting portion.
請求項6に係る発明では、易変形部に開口部を備え、開口部を車幅方向に向けて延出させた。よって、車幅方向に向けて延びる開口部を形成するだけで、易変形部を簡単に形成することができる。
これにより、対象物(例えば、歩行者)の保護性能を簡単な構成で得ることができる。
In the invention which concerns on
Thereby, the protection performance of an object (for example, a pedestrian) can be obtained with a simple configuration.
さらに、車幅方向に向けて延びる開口部の長さを変更することで易変形部の剛性を簡単に変えることができる。易変形部の剛性を変えることで、易変形部の変形状態(変形モード)を調整することができる。
これにより、フロント窓ガラスや第1ルーフレールなどに対象物が車体前方から衝突した際に、衝突による衝撃荷重で第1ルーフレールおよび連結部などを易変形部を起点として確実に変形させることができる。
Furthermore, the rigidity of the easily deformable portion can be easily changed by changing the length of the opening extending in the vehicle width direction. By changing the rigidity of the easily deformable portion, the deformation state (deformation mode) of the easily deformable portion can be adjusted.
Thereby, when an object collides with the front window glass, the first roof rail, or the like from the front of the vehicle body, the first roof rail, the connecting portion, and the like can be reliably deformed with the easily deformable portion as a starting point by the impact load due to the collision.
請求項7に係る発明では、コーナ部を易変形部とするために、コーナ部に後壁傾斜部および側壁傾斜部を備えた。
また、後壁傾斜部を車体後方側に向け、さらに、側壁傾斜部を車体前方に向けてコ字状断面部の断面中心から離間する側に傾斜させた。
In the invention which concerns on
Further, the rear wall inclined portion is directed toward the rear side of the vehicle body, and further, the side wall inclined portion is inclined toward the side away from the cross-sectional center of the U-shaped cross-section portion with respect to the vehicle body front side.
よって、易変形部となるコーナ部を、車体前方や車体前上方からの衝撃荷重に対して変形しやすい形状に形成できる。
これにより、フロント窓ガラスや第1ルーフレールなどに対象物が車体前方から衝突した際に、コーナ部(易変形部)を好適に変形させることができる。
したがって、対象物が車体前方から衝突した際に、衝突による衝撃荷重で第1ルーフレールおよび連結部などを易変形部を起点として一層確実に変形させて、対象物(例えば、歩行者)の保護性能を一層向上させることができる。
Therefore, the corner part which becomes an easily deformable part can be formed in the shape which is easy to deform | transform with respect to the impact load from a vehicle body front or vehicle body upper direction.
Thereby, when a target object collides with a front window glass, a 1st roof rail, etc. from the vehicle body front, a corner part (easy-deformation part) can be changed suitably.
Therefore, when the object collides from the front of the vehicle body, the first roof rail and the connecting part are more reliably deformed from the easily deformable part by the impact load due to the collision, thereby protecting the object (for example, a pedestrian). Can be further improved.
請求項8に係る発明では、コーナ部および開口部、すなわち易変形部を車幅方向において重なる位置に配置させた。よって、車体前方や車体前上方から衝撃荷重が入力した際に、入力した衝撃荷重でコーナ部および開口部を同時に変形させることができる。
これにより、入力した衝撃荷重で第1ルーフレールおよび連結部などを易変形部を起点として好適(確実)に変形させて、対象物(例えば、歩行者)の保護性能を一層向上させることができる。
In the invention which concerns on Claim 8, a corner part and an opening part, ie, an easily deformable part, were arrange | positioned in the position which overlaps in a vehicle width direction. Therefore, when an impact load is input from the front of the vehicle body or from the upper front of the vehicle body, the corner portion and the opening can be simultaneously deformed by the input impact load.
Thereby, the protection performance of the object (for example, a pedestrian) can be further improved by suitably (definitely) deforming the first roof rail, the connecting portion and the like with the easily deformable portion as a starting point by the input impact load.
請求項9に係る発明では、連結部の連結底壁のうち一端部および他端部間にビードを備えることで、連結部の剛性(強度)をビードで一層高めることができる。
よって、第1ルーフレールおよび第2ルーフレールの剛性を連結部で十分に確保して車体構造の剛性(強度)を一層高めることができる。
これにより、車体構造で車室内の空間が変形することを抑えることができるので、車室内の乗員を好適に保護することができる。
In the invention which concerns on Claim 9, the rigidity (strength) of a connection part can be further improved with a bead by providing a bead between one end part and the other end part among the connection bottom walls of a connection part.
Therefore, the rigidity of the vehicle body structure can be further enhanced by sufficiently securing the rigidity of the first roof rail and the second roof rail at the connecting portion.
Thereby, since it can suppress that the space of a vehicle interior changes with a vehicle body structure, the passenger | crew in a vehicle interior can be protected suitably.
また、連結部の連結底壁のうち一端部および他端部間にビードを備えることで、ビードを易変形部より車体後方側に設けることができる。
すなわち、易変形部をビードより車体前方側に設けることができる。
よって、フロント窓ガラスや第1ルーフレールなどに対象物が車体前方から衝突した際に、易変形部に好適に衝撃荷重を入力させることができる。
Moreover, a bead can be provided in a vehicle body back side from an easily deformable part by providing a bead between one end part and the other end part among the connection bottom walls of a connection part.
That is, the easily deformable portion can be provided on the front side of the vehicle body from the bead.
Therefore, when an object collides with the front window glass, the first roof rail, or the like from the front of the vehicle body, an impact load can be suitably input to the easily deformable portion.
さらに、連結部の連結底壁のうち一端部および他端部間にビードを備えることで、ビードの前端を易変形部(すなわち、開口部およびコーナ部)に隣接させて配置できる。
よって、フロント窓ガラスや第1ルーフレールなどに対象物が車体前方から衝突した際に易変形部に応力を集中させることができる。
このように、易変形部に好適に衝撃荷重を入力させ、かつ易変形部に応力を集中させることで、易変形部を起点として第1ルーフレールおよび連結部などを好適(確実)に変形させ、対象物(例えば、歩行者)の保護性能を一層向上させることができる。
Furthermore, the front end of a bead can be arrange | positioned adjacent to an easily deformable part (namely, an opening part and a corner part) by providing a bead between one end part and other end parts among the connection bottom walls of a connection part.
Therefore, stress can be concentrated on the easily deformable portion when the object collides with the front window glass or the first roof rail from the front of the vehicle body.
In this manner, by suitably inputting an impact load to the easily deformable portion and concentrating stress on the easily deformable portion, the first roof rail and the connecting portion are suitably (definitely) deformed from the easily deformable portion as a starting point, The protection performance of an object (for example, a pedestrian) can be further improved.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前(Fr)」、「後(Rr)」、「左(L)」、「右(R)」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.
実施例に係る車体構造12について説明する。
図1に示すように、車両10は、車室13の空間を形成する車体構造12(図2も参照)と、車体構造12の前部に設けられたフロント窓ガラス15および左右のコーナ窓ガラス16と、車体構造12の前上部に設けられたルームミラー17、左右のサンバイザ18およびマップランプ19とを備えている。
The
As shown in FIG. 1, a
フロント窓ガラス15は、車体構造12のフロント窓枠21に設けられている。
また、左右のコーナ窓ガラス16は、車体構造12の左右のコーナ窓枠(一対のコーナ窓枠)22にそれぞれ設けられている。
さらに、ルームミラー17、左右のサンバイザ18およびマップランプ19は、フロントルーフレールユニット(以下、ルーフレールユニットと略記する)31の第2ルーフレール33に設けられている。
ルームミラー17、左右のサンバイザ18およびマップランプ19は、車両10の車室13上方に配置されている。
The
The left and right
Further, the
The
図2に示すように、車体構造12は、床部を形成するフロアパネル23と、フロアパネル23の外側部に設けられた左右のサイドシル24と、左右のサイドシル24から立設されたフロントピラー25、センタピラー26およびリヤピラー27と、左の各ピラー25〜27に設けられた左ルーフサイドレール28と、右の各ピラー25〜27に設けられた右ルーフサイドレール28とを備えている。
As shown in FIG. 2, the
すなわち、左ルーフサイドレール28は、車体構造12の両側部上方の一方に設けられている。また、右ルーフサイドレール28は、車体構造12の両側部上方の他方に設けられている。
左ルーフサイドレール28は、一対のルーフサイドレール28の一方のルーフレールを示す。また、右ルーフサイドレール28は、一対のルーフサイドレール28の他方のルーフレールを示す。
That is, the left
The left
また、車体構造12は、左右のルーフサイドレール28の前部28aに亘って設けられたルーフレールユニット31と、左右のルーフサイドレール28およびルーフレールユニット31に載置されたルーフパネル39とを備えている。
The
左右のサイドシル24、左右のフロントピラー25、左右のセンタピラー26、左右のリヤピラー27、左右のルーフサイドレール28は、それぞれ左右対称の部材であり、左右の部材に共通の符号を付して右側部材の詳説を省略する。
The left and
フロント窓枠21は、ルーフレールユニット31の第1ルーフレール32と、左フロントピラー25のフロントピラーアッパ(フロントピラー)25cと、右フロントピラー25のフロントピラーアッパ25cと、左右のフロントピラー25間に亘らされたカウルボックス29(想像線で示す)とで略矩形枠状に形成されている。
このフロント窓枠21にフロント窓ガラス15(図1参照)が支持されている。
The
A front window glass 15 (see FIG. 1) is supported on the
ルーフレールユニット31が左右のルーフサイドレール28の前部28aに支えられている。また、左右のルーフサイドレール28の前部28aに左右のコーナ窓枠22が設けられている。
図3に示すように、左コーナ窓枠22は、左フロントピラー25の上半部25aに、フロントピラーアッパ25c、サブピラー25d、左ルーフサイドレール28の前部28aおよびフロントピラーロア25eで枠状に形成されている。
この左コーナ窓枠22にコーナ窓ガラス16(図1参照)が支持されている。
The
As shown in FIG. 3, the left
A corner window glass 16 (see FIG. 1) is supported on the left
フロントピラーアッパ25cは、左フロントピラー25の上半部25aのうち前縁部を構成する部位である。フロントピラーアッパ25cは、左ルーフサイドレール28の前部28aに上端25fが結合可能に上下方向に延出されている。
サブピラー25dは、左右のフロントピラー25の上半部25aのうちコーナ窓枠22の後縁部を構成する部位である。サブピラー25dは、フロントピラーアッパ25cの車体後方に設けられ、左ルーフサイドレール28に上端25gが結合可能に上下方向に延出されている。
図2に示す右コーナ窓枠22は、左コーナ窓枠22と左右対称の枠部なので右コーナ窓枠22の詳しい説明を省略する。
The front pillar upper 25c is a part constituting the front edge portion of the
The
Since the right
図2、図4に示すように、ルーフレールユニット31は、左右のルーフサイドレール28を連結する第1ルーフレール32と、第1ルーフレール32より車体後方に配置されて左右のルーフサイドレール28を連結する第2ルーフレール33と、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33を連結する左右の連結部(一対の連結部)34とを備えている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
第1ルーフレール32および第2ルーフレール33を左右の連結部34で一体に連結することで、第1ルーフレール32、第2ルーフレール33および左右の連結部34でルーフレールユニット31が略井型状に形成されている。
ルーフレールユニット31を略井型状に形成することで、ルーフレールユニット31の剛性(強度)を確保することができる。
By connecting the
By forming the
ここで、一例として、ルーフレールユニット31は、第1ルーフレール32、第2ルーフレール33および左右の連結部34が一枚の板材からプレス成形などで一体に成形されている。
これにより、第1ルーフレール32、第2ルーフレール33および左右の連結部34が別部材で形成される場合に比較して、ルーフレールユニット31の部品点数を減らすことができる。
さらに、ルーフレールユニット31を一枚の板材からプレス成形などで一体に成形することで、各部材32,33,34,34をルーフレールユニット31に組み付ける工程を除去できるので組付作業性の容易化が図れる。
Here, as an example, in the
Thereby, compared with the case where the
Further, by integrally forming the
第1ルーフレール32は、左ルーフサイドレール28の前部28aおよび右ルーフサイドレール28の前部28aを連結可能に車幅方向に延出されている。
詳しくは、第1ルーフレール32は、車幅方向の中央部が車体前方に向けて僅かに膨出するように湾曲状に形成されている。
The
Specifically, the
また、左右のルーフサイドレール28の前部28aに左右のフロントピラーアッパ25cの上端25fがそれぞれ連結されている。
よって、左側のフロントピラーアッパ25cの上端25fが左ルーフサイドレール28の前部28aを介して第1ルーフレール32の左端32aに連結されている。
また、右側のフロントピラーアッパ25cの上端25fが右ルーフサイドレール28の前部28aを介して第1ルーフレール32の右端32bに連結されている。
これにより、左右のフロントピラーアッパ25c、左右のルーフサイドレール28の前部28aおよび第1ルーフレール32で略コ字状の第1骨格部42が形成されている。
The upper ends 25f of the left and right
Therefore, the
Further, the
Thereby, the left and right
さらに、左フロントピラー25の下半部25bが左サイドシル24の前端24aに連結されている。また、右フロントピラー25の下半部25bが右サイドシル24の前端24aに連結されている。左右のサイドシル24はフロアパネル23で連結されている。
よって、第1骨格部42、左フロントピラー25の下半部25b、右フロントピラー25の下半部25bおよびフロアパネル23で略ロ字状の第1環状骨格部41が形成されている。
Further, the
Accordingly, the
図5に示すように、第1ルーフレール32は、略水平に設けられた第1底壁51と、第1底壁51の前端51aから車体前方に向けて傾斜状に立ち上げられた第1前壁52と、第1前壁52の上端52aから車体前方に向けて張り出された第1前フランジ53と、第1底壁51の後端51bから車体後方に向けて傾斜状に立ち上げられた第1後壁54と、第1後壁54の上端54aから車体後方に向けて張り出された第1後フランジ55とを備えている。
As shown in FIG. 5, the
第1ルーフレール32は、第1底壁51、第1前壁52および第1後壁54で断面略コ字状に形成されている。さらに、第1ルーフレール32は、第1底壁51、第1前壁52、第1後壁54、第1前フランジ53および第1後フランジ55で断面略ハット状に形成されている。
The
図2、図4に示すように、第2ルーフレール33は、第1ルーフレール32より車体後方に配置されている。この第2ルーフレール33は、車幅方向に延出されることにより左右のルーフサイドレール28に連結されている。
また、左ルーフサイドレール28の前部28aに左側のサブピラー25dの上端25gが連結されている。さらに、右ルーフサイドレール28の前部28aに右側のサブピラー25dの上端25gが連結されている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
An
よって、左側のサブピラー25dの上端25gが左ルーフサイドレール28の前部28aを介して第2ルーフレール33の左端33aに連結されている。
また、右側のサブピラー25dの上端25gが右ルーフサイドレール28の前部28aを介して第2ルーフレール33の右端33bに連結されている。
これにより、左右のサブピラー25d、左右のルーフサイドレール28の前部28aおよび第2ルーフレール33で略コ字状の第2骨格部45が形成されている。
Therefore, the
Further, the
As a result, a substantially U-shaped
さらに、前述したように、左フロントピラー25の下半部25bが左サイドシル24の前端24aに連結され、右フロントピラー25の下半部25bが右サイドシル24の前端24aに連結されている。左右のサイドシル24はフロアパネル23で連結されている。
よって、第2骨格部45、左フロントピラー25の下半部25b、右フロントピラー25の下半部25bおよびフロアパネル23で略ロ字状の第2環状骨格部44が形成されている。
Furthermore, as described above, the
Therefore, the
図6に示すように、第2ルーフレール33は、略水平に設けられた第2底壁61と、第2底壁61の前端61aから車体前方に向けて傾斜状に立ち上げられた第2前壁62と、第2前壁62の上端62aから車体前方に向けて張り出された第2前フランジ63と、第2底壁61の後端61bから車体後方に向けて傾斜状に立ち上げられた第2後壁64と、第2後壁64の上端64aから車体後方に向けて張り出された第2後フランジ65とを備えている。
As shown in FIG. 6, the
第2ルーフレール33は、第2底壁61、第2前壁62および第2後壁64で断面略コ字状に形成されている。さらに、第2ルーフレール33は、第2底壁61、第2前壁62、第2後壁64、第2前フランジ63および第2後フランジ65で断面略ハット状に形成されている。
The
図2に示すように、車体構造12に略コ字状の第1骨格部42を形成し、かつ、略コ字状の第2骨格部45を形成した。
よって、車体構造12の前上部(すなわち、レールユニット)31および前上側部(すなわち、左右のルーフサイドレール28の前部)28aの剛性を高めることができる。
さらに、車体構造12に略ロ字状の第1環状骨格部41を形成し、かつ、略ロ字状の第2環状骨格部44を形成した。
よって、車体構造12の前上部(すなわち、レールユニット)31および前上側部(すなわち、左右のルーフサイドレール28の前部)28aの剛性を一層高めることができる。
As shown in FIG. 2, a substantially U-shaped
Therefore, the rigidity of the front upper part (that is, the rail unit) 31 and the front upper side part (that is, the front part of the left and right roof side rails 28) 28a of the
Furthermore, a substantially ring-shaped first
Therefore, the rigidity of the front upper part (that is, the rail unit) 31 and the front upper part (that is, the front part of the left and right roof side rails 28) 28a of the
図4に示すように、左右の連結部34は、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33間に車体前後方向に向いて配置されている。さらに、左右の連結部34は、車幅方向中心67を軸にして車体構造12の左右側(両側部側)に所定間隔をおいて設けられている。
すなわち、左連結部34は、第1ルーフレール32の長手方向の左端32a寄りの部位(長手方向の途中)32c、および第2ルーフレール33の長手方向の左端33a寄りの部位(長手方向の途中)33cに連結されている。
また、右連結部34は、第1ルーフレール32の長手方向の右端32b寄りの部位(長手方向の途中)32dおよび第2ルーフレール33の右端33b寄りの部位(長手方向の途中)33dに連結されている。
As shown in FIG. 4, the left and right connecting
That is, the
The
図7、図8に示すように、左連結部34は、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33間に配置される連結部本体35と、連結部本体35の前端35aに設けられた前端部(一端部)36と、連結部本体35の後端35bに設けられた後端部(他端部)37とを備えている。
以下、連結部本体35および後端部37をまとめて左連結部34の剛性部(他の連結部)38という。
As shown in FIGS. 7 and 8, the
Hereinafter, the connecting portion
前端部36は、第1ルーフレール32の長手方向の左端32a寄りの部位32cに連結されている。後端部37は、第2ルーフレール33の長手方向の左端33a寄りの部位33cに連結されている。
よって、左連結部34は、車体前後方向に向けて延出された状態で、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33に連結されている。
詳しくは、左連結部34は、後端部37から前端部36に向けて徐々に車幅方向外側に広がるように車体前後方向に対して傾斜角θで傾斜されている。
The
Therefore, the
Specifically, the
図9、図10に示すように、連結部本体35は、第1底壁51および第2底壁61間に配置される連結本体底壁71と、連結本体底壁71のうち車幅方向の内外の側部71a,71bから立ち上げられた内外の連結本体側壁72,74と、内連結本体側壁72の上端72aから内側に向けて張り出された内連結フランジ73と、外連結本体側壁74の上端74aから外側に向けて張り出された外連結フランジ75とを備えている。
As shown in FIGS. 9 and 10, the connecting portion
連結本体底壁71は、底壁前側部71cが前端部36の前連結底壁77を介して第1底壁51と面一に連結されている。さらに、連結本体底壁71は、底壁後側部71dが後端部37の後連結底壁78を介して第2前壁62に連結されている。
底壁後側部71dが後連結底壁78を介して第2前壁62に連結されることで、底壁後側部71dは第2底壁61に段差部81を介して連結されている。
連結本体底壁71、前連結底壁77および後連結底壁78で左連結部34の連結底壁34aが形成されている。
この連結底壁34aは、第1底壁51および第2底壁61に亘って設けられている。
The connection main
The bottom wall
A connecting
The
ここで、第2ルーフレール33は、第2前壁62および第2底壁61の交差部に稜線(凸角部)66が形成されている。
よって、底壁後側部71dを第2底壁61に段差部81を介して連結することで、第2ルーフレール33のうち、左連結部34が連結される部位(すなわち、左端33a寄りの部位)33cに稜線66を残す(備える)ことができる。
これにより、第2ルーフレール33の全域に亘って連続する稜線66を備えることができるので、第2ルーフレール33の剛性(強度)を十分に確保できる。
Here, the
Therefore, by connecting the bottom wall
Thereby, since the
また、連結本体底壁71は、連結本体底壁71のうち底壁前側部71cおよび底壁後側部71d間にビード83を備えている。
ビード83は、車体前後方向に延出され、かつ、連結本体底壁71から上方に突出(膨出)された補強用の部位である。
連結本体底壁71のうち底壁前側部71cおよび底壁後側部71d間にビード83を備えることにより、ビード83で左連結部34の剛性(強度)を高めることができる。
The connection main
The
By providing the
さらに、ビード83は、前端83aが易変形部85(すなわち、開口部86およびコーナ部87)より車体後方に配置されている。
よって、ビード83の前端83aが易変形部85に隣接させて配置されている。
易変形部85(開口部86およびコーナ部87)については後で詳しく説明する。
Further, the
Therefore, the
The easily deformable portion 85 (the
図11に示すように、内外の連結本体側壁72,74は、車体前後方向に向けて延出され、第1後壁54および第2前壁62間に設けられている。
内連結本体側壁72は、前端が前端部36の前内側壁傾斜部93を介して第1後壁54(具体的には、内後壁傾斜部91)に連結されている。
さらに、内連結本体側壁72は、後端が後端部37の後内側壁傾斜部94を介して第2前壁62に連結されている。
As shown in FIG. 11, the inner and outer connecting main
The front end of the inner connection main
Furthermore, the rear end of the inner connection main
内連結本体側壁72、前内側壁傾斜部93および後内側壁傾斜部94で左連結部34の内連結側壁(一対の連結側壁の一方)34bが形成されている。
内連結側壁34bは、第1後壁54および第2前壁62に亘って設けられている。
この内連結側壁34bは、連結底壁34aのうち車幅方向の内外の側部(一対の側部)34d,34eのうち内側部(一方)34dから立ち上げられている。
An inner connection side wall (one of a pair of connection side walls) 34b of the
The inner connecting
The inner
外連結本体側壁74は、前端が前端部36の前外側壁傾斜部95を介して第1後壁54(具体的には、外後壁傾斜部92)に連結されている。
さらに、外連結本体側壁74は、後端が後端部37の後外側壁傾斜部96を介して第2前壁62に連結されている。
The front end of the outer connection main
Further, the rear end of the outer connection main
外連結本体側壁74、前外側壁傾斜部95および後外側壁傾斜部96で左連結部34の外連結側壁(一対の連結側壁の他方)34cが形成されている。
外連結側壁34cは、第1後壁54および第2前壁62に亘って設けられている。
この外連結側壁34cは、連結底壁34aのうち車幅方向の内外の側部(一対の側部)34d,34eのうち外側部34e(他方)から立ち上げられている。
The outer connecting main
The outer connecting
The outer connecting
図8、図9に示すように、連結部本体35は、連結本体底壁71および内外の連結本体側壁72,74が断面略コ字状に形成されている。また、前端部36は、前連結底壁77、前内側壁傾斜部93および前外側壁傾斜部95が断面略コ字状に形成されている。さらに、後端部37は、後連結底壁78、後内側壁傾斜部94および後外側壁傾斜部96が断面略コ字状に形成されている。
このように、連結部本体35、前端部36および後端部37がそれぞれ断面略コ字状に形成されている。
As shown in FIGS. 8 and 9, the connecting portion
Thus, the connecting portion
よって、左連結部34は、図11に示す連結底壁34a、内連結側壁34bおよび外連結側壁34cでコ字状断面部に構成されている。
左連結部34をコ字状断面部に構成することで、左連結部34の剛性(強度)を一層高めることができる。
右連結部34は、左連結部34と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。
Therefore, the
By configuring the
The
以上説明したように、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33を左右の連結部34(右連結部34は図4参照)で一体(略井型)に連結し、かつ、左右の連結部34をコ字状断面部として左右の連結部34の剛性(強度)を高めるようにした。
よって、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33のうち、一方のルーフレールに入力した荷重(衝撃荷重)を左右の連結部34を経て他方のルーフレールに好適に分散させることができる。
すなわち、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33のうち、一方のルーフレールを他方のルーフレールで支えることができる。
As described above, the
Therefore, the load (impact load) input to one of the
That is, one of the
具体的には、第1ルーフレール32に入力した荷重を左右の連結部34を経て第2ルーフレール33に好適に分散させることができる。また、第2ルーフレール33に入力した荷重を左右の連結部34を経て第1ルーフレール32に好適に分散させることができる。
すなわち、第1ルーフレール32を左右の連結部34を介して第2ルーフレール33で支えることができる。また、第2ルーフレール33を左右の連結部34を介して第1ルーフレール32で支えることができる。
Specifically, the load input to the
That is, the
よって、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33の剛性を左右の連結部34で十分に確保してルーフレールユニット31(すなわち、車体構造12)の剛性(強度)を高めることができる。
したがって、図2に示す車室13の空間を確保し、かつ振動抑制(防振)や騒音抑制(防音)を確保することができる。
Therefore, the rigidity of the roof rail unit 31 (that is, the vehicle body structure 12) can be increased by sufficiently securing the rigidity of the
Therefore, the space of the
さらに、図2に示すように、第1骨格部42および第2骨格部45が左右の連結部34で連結されている。よって、第1骨格部42および第2骨格部45のうち、一方の骨格部に入力した荷重を左右の連結部34を経て他方の骨格部に分散させることができる。
すなわち、第1骨格部42および第2骨格部45の一方の骨格部を他方の骨格部で支えることができる。
これにより、第1骨格部42および第2骨格部45の剛性を十分に確保して車体構造12の剛性、特に車体前方上部の剛性(強度)を高めることができる。
Further, as shown in FIG. 2, the
That is, one skeleton part of the
Thus, the rigidity of the
また、図4に示すように、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33を左右の連結部34で一体に連結することで、第1ルーフレール32、第2ルーフレール33および左右の連結部34で略井型のルーフレールユニット31が形成されている。
よって、ルーフレールユニット31を仮固定治具で左右のルーフサイドレール28に仮固定することで、第1、第2のルーフレール32,33を一つの仮固定治具で左右のルーフサイドレール28に仮固定できる。
Also, as shown in FIG. 4, the
Therefore, by temporarily fixing the
すなわち、第1レール32および第2レール33をそれぞれ個別の仮固定治具を用いて左右のルーフサイドレール28に仮固定する必要がない。
これにより、第1、第2のルーフレール32,33を左右のルーフサイドレール28に組み付ける際に用いる仮固定治具の個数を二個から一個に減らすことができる。
仮固定治具の個数を減らすことで、第1、第2のルーフレール32,33を左右のルーフサイドレール28に組み付ける際に組付作業性を高めることができる。
That is, it is not necessary to temporarily fix the
Thereby, the number of temporary fixing jigs used when assembling the first and second roof rails 32 and 33 to the left and right roof side rails 28 can be reduced from two to one.
By reducing the number of temporary fixing jigs, it is possible to improve the assembly workability when the first and second roof rails 32 and 33 are assembled to the left and right roof side rails 28.
加えて、ルーフレールユニット31を略井型に一体に形成することで、ルーフレールユニット31の剛性(形状安定性)をさらに高めることができる。
これにより、ルーフレールユニット31を左右のルーフサイドレール28に組み付ける際の取扱性(ハンドリング性)がさらに容易になり、組付作業性を一層高めることができる。
In addition, by forming the
Thereby, the handleability (handling property) when the
図10、図12に示すように、左連結部34には、前述した易変形部85が前端部36に備えられている。
易変形部85は、開口部86と、コーナ部87とを備え、コーナ部87および開口部86が車幅方向(矢印A方向)において重なる位置に配置されている。
このように、左連結部34の前端部36に易変形部85を備えることで、易変形部85近傍の変形許容部101(図10参照)が左連結部34の剛性部38に比較して変形容易に形成されている。
変形許容部101は、第1ルーフレール32および左連結部34などのうち易変形部85近傍の部位である。
As shown in FIGS. 10 and 12, the
The easily
Thus, by providing the easily
The deformation |
開口部86は、前連結底壁77のうち底壁部位77aにおいて車幅方向(矢印A方向)に向けて延びるように形成された長孔である。
底壁部位77aは、前連結底壁77のうち、第1底壁51および前連結底壁77が連結され、かつ前内外の側壁傾斜部93,95間の部位である。
この開口部86は、詳しくは、内端86aから外端86bに向けて車体前方に徐々に傾斜するように車幅方向(矢印A方向)に対して傾斜角θで傾斜されている。
The
The
Specifically, the
このように、開口部86を車幅方向に向けて延びるように形成するだけで、易変形部85を簡単に形成することができる。
さらに、車幅方向に向けて延びる開口部86の長さ寸法Lを変更することで易変形部85の剛性を簡単に変えることができる。易変形部85の剛性を変えることで、易変形部85の変形状態(変形モード)を調整することができる。
これにより、フロント窓ガラス15や第1ルーフレール32などに対象物が車体前方から衝突した際に、易変形部85近傍の変形許容部101(図10参照)を易変形部85を起点として確実に変形させることができる。
Thus, the easily
Furthermore, the rigidity of the easily
Thus, when an object collides with the
ここで、内外の連結側壁34b,34cは車体前後方向に延出されている。よって、内外の連結側壁34b,34cを第1ルーフレール32の第1後壁54に直接連通させた場合、内外の連結側壁34b,34cと第1ルーフレール32との連結角部(コーナ部)は、凸角部になり、車体前方からの荷重(衝撃荷重)F1に対して変形し難い部位となる。
そこで、第1後壁54および内外の連結本体側壁72,74間にコーナ部87を介在させ、コーナ部87を易変形部85の一部として用いるようにした。
Here, the inner and outer connecting
Therefore, the
コーナ部87は、第1後壁54および内外の連結本体側壁72,74間を連結するように形成されている。
具体的には、コーナ部87は、第1後壁54に備えた内外の後壁傾斜部(後壁傾斜部)91,92と、内連結本体側壁72に備えた前内側壁傾斜部(側壁傾斜部)93と、外連結本体側壁74に備えた前外側壁傾斜部(側壁傾斜部)95とを有する。
The
Specifically, the
内外の後壁傾斜部91,92は、第1後壁54のうち内外の連結側壁34b,34c(図11参照)に対応する部位を、車体後方側に向けてコ字状断面部(連結部)34の断面中心98に近づくように湾曲状に傾斜させた部位である。
前内側壁傾斜部93は、内後壁傾斜部91に連結可能に、内連結本体側壁72の前端72bから車体前方に向けて断面中心98から離間する側に湾曲状に傾斜させた部位である。
前外側壁傾斜部95は、外後壁傾斜部92に連結可能に、外連結本体側壁74の前端74bから車体前方に向けて断面中心98から離間する側に湾曲状に傾斜させた部位である。
The inner and outer rear wall inclined
The front inner wall inclined
The front outer wall inclined
よって、コーナ部87は、前端72bおよび前端74bから車体前方の第1後壁54に向けて徐々に広がるように湾曲状に傾斜されている。
これにより、コーナ部87は、車体前方や車体前上方からの衝撃荷重F1に対して変形しやすい形状に形成されている。
Accordingly, the
Thereby, the
このように、左連結部34の前端部36に易変形部85として開口部86およびコーナ部87が備えられている。
よって、車両10のフロント窓ガラス15(図1参照)や第1ルーフレール32などに対象物が車体前方から衝突した際に、易変形部85近傍の変形許容部101を易変形部85を起点として好適に変形させて衝撃力F1を吸収することができる。
これより、対象物に与える衝撃力F1を抑えて対象物(例えば、歩行者)の保護性能を向上させることができる。
As described above, the opening
Therefore, when an object collides with the front window glass 15 (see FIG. 1) of the
Thus, the impact force F1 applied to the object can be suppressed and the protection performance of the object (for example, a pedestrian) can be improved.
特に、コーナ部87が車体前方に向けて徐々に広がるように傾斜されることで、車体前方や車体前上方からの衝撃荷重F1に対して変形しやすい形状に形成されている。
これにより、フロント窓ガラス15(図1参照)や第1ルーフレール32などに対象物が車体前方から衝突した際に、コーナ部87を好適に変形させて、対象物(例えば、歩行者)の保護性能を一層向上させることができる。
In particular, the
Accordingly, when an object collides with the front window glass 15 (see FIG. 1), the
さらに、コーナ部87および開口部86が車幅方向(矢印A方向)において重なる位置に配置されている。
よって、フロント窓ガラス15(図1参照)や第1ルーフレール32などに対象物が車体前方から衝突して車体前方や車体前上方から衝撃荷重F1が入力した際に、入力した衝撃荷重F1でコーナ部87および開口部86を同時に変形させることができる。
Furthermore, the
Therefore, when an object collides with the front window glass 15 (see FIG. 1), the
これにより、入力した衝撃荷重F1で易変形部85近傍の変形許容部101を易変形部85を起点として好適(確実)に変形させることができる。
このように、変形許容部101を易変形部85を起点として好適に変形させることで対象物(例えば、歩行者)の保護性能を一層向上させることができる。
Thereby, the deformation |
In this manner, the protection performance of the object (for example, a pedestrian) can be further improved by suitably deforming the
また、左連結部34の連結本体底壁71のうち前端部36および後端部37間にビード83を備えることで、ビード83が易変形部85より車体後方側に設けられている。
すなわち、易変形部85をビード83より車体前方側に設けることができる。
よって、フロント窓ガラス15(図1参照)や第1ルーフレール32などに対象物が車体前方から衝突した際に、易変形部85に好適に衝撃荷重F1を入力させることができる。
Further, by providing a
That is, the easily
Therefore, when an object collides with the front window glass 15 (see FIG. 1), the
さらに、左連結部34の連結本体底壁71のうち前端部36および後端部37間にビード83を備えることで、ビード83の前端83aが易変形部85(すなわち、開口部86およびコーナ部87)に隣接させて配置されている。
よって、フロント窓ガラス15や第1ルーフレール32などに対象物が車体前方から衝突した際に易変形部85に応力を集中させることができる。
このように、易変形部85に好適に衝撃荷重F1を入力させ、かつ易変形部85に応力を集中させることで、易変形部85を起点として変形許容部101を好適(確実)に変形させ、対象物(例えば、歩行者)の保護性能を一層向上させることができる。
Furthermore, by providing the
Therefore, stress can be concentrated on the easily
As described above, by suitably inputting the impact load F1 to the easily
加えて、図8、図10に示すように、左連結部34の前端部36に易変形部85を備えることで、易変形部85近傍の変形許容部101のみを好適に変形させることができる。
一方、第1ルーフレール32の剛性部102や左連結部34の剛性部38が変形することを抑制できる。
剛性部102は、剛性部38と同様に、易変形部85近傍の変形許容部101に比較して変形し難く形成されている。
よって、第1ルーフレール32の剛性部102や左連結部34の剛性部38で車室13(図1参照)内の空間が変形することを抑えることができる。このように、車室13内が変形することを抑えることで、車室13内の乗員を好適に保護することができる。
In addition, as shown in FIGS. 8 and 10, by including the easily
On the other hand, deformation of the
Similar to the
Therefore, it is possible to prevent the space in the vehicle interior 13 (see FIG. 1) from being deformed by the
また、連結本体底壁71のうち前端部36および後端部37間にビード83を備えることで、左連結部34の剛性(強度)がビード83で一層高められている。
よって、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33の剛性を左右の連結部34で十分に確保して車体構造12の剛性(強度)を十分に高めることができる。
これにより、車体構造12で車室13(図1参照)内の空間が変形することを抑えることができるので、車室13内の乗員を一層好適に保護することができる。
さらに、車体構造12の剛性を十分に高めることで、振動抑制(防振)や騒音抑制(防音)をさらに確保することができる。
In addition, by providing the
Therefore, the rigidity of the
Thereby, since it can suppress that the space in the compartment 13 (refer FIG. 1) is deform | transformed by the
Furthermore, vibration suppression (anti-vibration) and noise suppression (sound-proof) can be further ensured by sufficiently increasing the rigidity of the
つぎに、車体構造12の前上部(すなわち、レールユニット)31に車体上方から衝撃荷重が入力する例や、車体構造12の前上側部(すなわち、左右のルーフサイドレール28の前部)28aに車体側方から衝撃荷重が入力する例を図13に基づいて説明する。
Next, an example in which an impact load is input to the front upper part (ie, rail unit) 31 of the
図13に示すように、車体構造12の前上部(レールユニット)31に上方から衝撃荷重F2が矢印の如く作用することが考えられる。
また、車体構造12の前上側部(左右のルーフサイドレール28の前部)28aに側方から衝撃荷重F3が矢印の如く作用することが考えられる。
As shown in FIG. 13, it is conceivable that the impact load F2 acts on the front upper part (rail unit) 31 of the
Further, it is conceivable that the impact load F3 acts on the front upper portion (front portion of the left and right roof side rails 28) 28a of the
そこで、左右のフロントピラーアッパ25c、左右のルーフサイドレール28の前部28aおよび第1ルーフレール32で略コ字状の第1骨格部42を形成した。さらに、第1骨格部42、左フロントピラー25の下半部25b、右フロントピラー25の下半部25bおよびフロアパネル23で略ロ字状の第1環状骨格部41を形成した。
Accordingly, the left and right
また、左右のサブピラー25d、左右のルーフサイドレール28の前部28aおよび第2ルーフレール33で略コ字状の第2骨格部45を形成した。さらに、第2骨格部45、左フロントピラー25の下半部25b、右フロントピラー25の下半部25bおよびフロアパネル23で略ロ字状の第2環状骨格部44を形成した。
これにより、車体構造12のルーフレールユニット31の剛性(強度)が高められている。
The left and right sub-pillars 25d, the
Thereby, the rigidity (strength) of the
加えて、第1骨格部42および第2骨格部45を左右の連結部34で連結し、左右の連結部34に補強用のビード83を備えた。
よって、ルーフレールユニット31に衝撃荷重F2が矢印の如く上方から入力した場合に、第1骨格部42および第2骨格部45のうち、一方の骨格部に入力した衝撃荷重F2を左右の連結部34を経て他方の骨格部に分散させることができる。
In addition, the
Therefore, when the impact load F2 is input to the
また、左右のルーフサイドレール28の前部28aに衝撃荷重F3が矢印の如く側方から入力した場合に、第1骨格部42および第2骨格部45のうち、一方の骨格部に入力した荷重を左右の連結部34を経て他方の骨格部に分散させることができる。
すなわち、衝撃荷重F2や衝撃荷重F3が入力した場合に、第1骨格部42および第2骨格部45の一方の骨格部を他方の骨格部で支えることができる。
これにより、車体構造12のルーフレールユニット31の剛性(強度)が一層高められる。
Further, when an impact load F3 is input to the
That is, when the impact load F2 or the impact load F3 is input, one of the
Thereby, the rigidity (strength) of the
このように、車体構造12のルーフレールユニット31の剛性(強度)を高めることで、ルーフレールユニット31に衝撃荷重F2が入力した場合や、左右のルーフサイドレール28の前部28aに衝撃荷重F3が入力した場合に、ルーフレールユニット31が車室13側に変形することを防止できる。
これにより、車体構造12で車室13内の空間が変形することを抑えることができるので、車室13内の乗員を一層好適に保護することができる。
Thus, by increasing the rigidity (strength) of the
Thereby, since it can suppress that the space in the
ついで、車体構造12の前方や前上方からルーフレールユニット31に衝撃荷重が入力する例を図14、図15に基づいて説明する。
Next, an example in which an impact load is input to the
図14(a)に示すように、車体構造12の前方や前上方からフロント窓ガラス15(図1参照)や第1ルーフレール32などに対象物が衝突することが考えられる。
対象物が衝突することにより、第1ルーフレール32に衝撃荷重F4が入力する。
As shown in FIG. 14A, it is conceivable that an object collides with the front window glass 15 (see FIG. 1), the
When the object collides, the impact load F4 is input to the
そこで、図14(b)に示すように、左連結部34の前端部36に易変形部85として開口部86およびコーナ部87を車幅方向(矢印A方向)に重なる位置に配置した。
また、易変形部85の車体後方側にビード83の前端83aを隣接させて易変形部85に応力を集中させるようにした。
さらに、コーナ部87を車体前方に向けて徐々に広がるように湾曲状に傾斜させることで、車体前方や車体前上方からの衝撃荷重F4に対してコーナ部87を変形しやすい形状に形成した。
Therefore, as shown in FIG. 14B, an
In addition, the
Further, the
図15(a)に示すように、車体構造12の前方や前上方からフロント窓ガラス15(図1参照)や第1ルーフレール32などに対象物が衝突することにより、第1ルーフレール32に車体前方や車体前上方から衝撃荷重F4が入力する。
As shown in FIG. 15A, when an object collides with the front window glass 15 (see FIG. 1), the
図15(b)に示すように、第1ルーフレール32に車体前方や車体前上方から衝撃荷重F4が入力することで、易変形部85近傍の変形許容部101のみを好適に変形させることができる。
これにより、易変形部85近傍の変形許容部101で衝撃荷重F4を吸収して対象物(例えば、歩行者)の保護性能を一層向上させることができる。
As shown in FIG. 15B, when the impact load F4 is input to the
Thereby, the deformation |
一方、衝撃荷重F4が入力した際に、第1ルーフレール32の剛性部102(図14(b)参照)や左連結部34の剛性部38が変形することを抑制できる。
よって、第1ルーフレール32の剛性部102や左連結部34の剛性部38で車室13(図1参照)内の空間が変形することを抑えることができる。このように、車室13内が変形することを抑えることで、車室13内の乗員を好適に保護することができる。
On the other hand, when the impact load F4 is input, it is possible to suppress deformation of the rigid portion 102 (see FIG. 14B) of the
Therefore, it is possible to prevent the space in the vehicle interior 13 (see FIG. 1) from being deformed by the
なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、易変形部85として開口部86およびコーナ部87を備えた例について説明したが、これに限らないで、易変形部85として開口部86、コーナ部87のいずれか一方のみを備えることも可能である。
The vehicle body structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, an example in which the
易変形部85に開口部86のみを備えた場合でも、易変形部85近傍の変形許容部101を易変形部85から好適に変形させて衝撃力を吸収して対象物(例えば、歩行者)の保護性能を向上させることができる。
また、易変形部85にコーナ部87のみを備えた場合でも、易変形部85近傍の変形許容部101を易変形部85から好適に変形させて衝撃力を吸収して対象物(例えば、歩行者)の保護性能を向上させることができる。
Even when the easily
Further, even when the easily
また、前記実施例では、ルーフレールユニット31を一枚の板材からプレス成形などで一体に成形する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、第1ルーフレール32、第2ルーフレール33および左右の連結部34を個別の部材で形成し、各部材32,33,34,34を一体に連結することも可能である。
Moreover, although the said Example demonstrated the example which shape | molds the
For example, the
さらに、前記実施例では、第1ルーフレール32および第2ルーフレール33を左右の連結部34で一体に連結した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、第1ルーフレールおよび第2ルーフレール33を一つの連結部34や二つ以上の複数の連結部で一体に連結することも可能である。
Furthermore, although the said Example demonstrated the example which connected the
For example, the first roof rail and the
また、前記実施例では、連結部34のビード83を連結本体底壁71から上方に向けて突出(膨出)させた例について説明したが、これに限らないで、ビード83を連結本体底壁71から下方に向けて突出させることも可能である。
In the above embodiment, the example in which the
さらに、前記実施例では、開口部86を長孔に形成した例について説明したが、これに限らないで、開口部86を長方形などの他の形状に形成することも可能である。
Furthermore, although the example which formed the
また、前記実施例では、左右のルーフサイドレール28の前部28aにルーフレールユニット31を設けた例について説明したが、これに限らないで、左右のルーフサイドレール28の後部にルーフレールユニット31を設けることも可能である。
Moreover, although the example which provided the
さらに、前記実施例では、内外の後壁傾斜部91,92を、車体後方側に向けてコ字状断面部34の断面中心98に近づくように傾斜させた例について説明したが、これに限らないで、内外の後壁傾斜部91,92を傾斜させることなく車体後方側に向けることも可能である。
Further, in the above-described embodiment, the example in which the inner and outer rear wall inclined
また、前記実施例で示した車両10、車体構造12、左右のコーナ窓枠22、左右のルーフサイドレール28、第1ルーフレール32、第2ルーフレール33、左右の連結部34、ビード83、易変形部85、開口部86およびコーナ部87などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
In addition, the
本発明は、車体両側部に一対のルーフサイドレールが設けられ、一対のルーフサイドレールの前部がルーフレールで連結された車体構造を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile provided with a vehicle body structure in which a pair of roof side rails are provided on both sides of a vehicle body, and front portions of the pair of roof side rails are connected by roof rails.
10…車両、12…車体構造、22…左右のコーナ窓枠(一対のコーナ窓枠)、25c…フロントピラーアッパ(フロントピラー)、25d…サブピラー、25f…フロントピラーアッパの上端、25g…サブピラーの上端、28…左右のルーフサイドレール(一対のルーフサイドレール)、28a…左右のルーフサイドレールの前部、32…第1ルーフレール、33…第2ルーフレール、34…左右の連結部(一対の連結部)、34a…連結底壁、34b,34c…内外の連結側壁(一対の連結側壁)、34d,34e…内外の側部(一対の側部)、36…前端部(一端部)、37…後端部(他端部)、38…剛性部(他の連結部)、51…第1底壁、51b…第1底壁の後端、54…第1後壁、61…第2底壁、61a…第2底壁の前端、62…第2前壁、67…車幅方向中心、77a…底壁部位、83…ビード、85…易変形部、86…開口部、87…コーナ部、91,92…内外の後壁傾斜部(後壁傾斜部)、93…前内側壁傾斜部(側壁傾斜部)、95…前外側壁傾斜部(側壁傾斜部)。
DESCRIPTION OF
Claims (9)
該一対のルーフサイドレールの前部を連結可能に車幅方向に延出された第1ルーフレールと、
該第1ルーフレールより車体後方に配置され、車幅方向に延出されることにより前記一対のルーフサイドレールの前部を連結可能な第2ルーフレールと、を備えた車体構造であって、
前記第1ルーフレールおよび前記第2ルーフレールを連結する連結部を備え、
前記連結部は、
前記第1ルーフレールの長手方向の途中に連結される一端部と、
前記第2ルーフレールの長手方向の途中に連結される他端部と、
を備えたことを特徴とする車体構造。 A pair of roof side rails provided above both sides of the vehicle body and extending in the vehicle longitudinal direction;
A first roof rail extending in the vehicle width direction so that the front portions of the pair of roof side rails are connectable;
A vehicle body structure comprising: a second roof rail disposed rearward of the first roof rail and extending in a vehicle width direction to connect the front portions of the pair of roof side rails;
A connecting portion for connecting the first roof rail and the second roof rail;
The connecting portion is
One end connected in the middle of the longitudinal direction of the first roof rail;
The other end connected in the middle of the longitudinal direction of the second roof rail;
Body structure characterized by comprising
前記コーナ窓枠は、
前記ルーフサイドレールの前部に上端を結合可能に上下方向に延出され、前記コーナ窓枠の前縁部を構成するフロントピラーと、
該フロントピラーの車体後方に設けられ、前記ルーフサイドレールの前部に上端を結合可能に上下方向に延出され、前記コーナ窓枠の後縁部を構成するサブピラーと、を備え、
前記一対のコーナ窓枠に備えた各フロントピラーの上端が前記ルーフサイドレールの前部を介して前記第1ルーフレールで連結され、
前記一対のコーナ窓枠に備えた各サブピラーの上端が前記ルーフサイドレールの前部を介して前記第2ルーフレールで連結されたことを特徴とする請求項1記載の車体構造。 A pair of corner window frames provided at the front of the pair of roof side rails;
The corner window frame is
A front pillar extending in the vertical direction so that an upper end can be coupled to the front part of the roof side rail, and constituting a front edge part of the corner window frame;
A sub-pillar provided at the rear of the vehicle body of the front pillar, extending vertically so that an upper end can be coupled to the front portion of the roof side rail, and constituting a rear edge portion of the corner window frame,
The upper ends of the front pillars provided in the pair of corner window frames are connected by the first roof rail via the front part of the roof side rail,
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein upper ends of the sub-pillars provided in the pair of corner window frames are connected by the second roof rail via a front portion of the roof side rail.
前記第1ルーフレールおよび前記第2ルーフレール間において車幅方向中心を軸にして両側部側に設けられたことを特徴とする請求項1または請求項2記載の車体構造。 The connecting portion is
The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the vehicle body structure is provided between the first roof rail and the second roof rail on both sides with the vehicle width direction center as an axis.
前記第1ルーフレールに連結された前記一端部に、他の連結部に比較して変形容易な易変形部を備えたことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の車体構造。 The connecting portion is
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the one end portion connected to the first roof rail includes an easily deformable portion that is easily deformable as compared with other connecting portions.
略水平に設けられた第1底壁と、該第1底壁の後端から立ち上げられた第1後壁と、を備え、
前記第2ルーフレールは、
略水平に設けられた第2底壁と、該第2底壁の前端から立ち上げられた第2前壁と、を備え、
前記連結部は、
前記第1底壁および第2底壁に亘って設けられる連結底壁と、該連結底壁のうち車幅方向の一対の側部から立ち上げられ、前記第1後壁および前記第2前壁に亘って設けられる一対の連結側壁と、を備え、
前記連結底壁および前記一対の連結側壁が断面略コ字状に形成されることでコ字状断面部を構成することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項記載の車体構造。 The first roof rail is
A first bottom wall provided substantially horizontally, and a first rear wall raised from the rear end of the first bottom wall,
The second roof rail is
A second bottom wall provided substantially horizontally, and a second front wall raised from the front end of the second bottom wall,
The connecting portion is
A connecting bottom wall provided across the first bottom wall and the second bottom wall, and the first rear wall and the second front wall raised from a pair of side portions in the vehicle width direction of the connecting bottom wall A pair of connecting side walls provided across
The vehicle body structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the connection bottom wall and the pair of connection side walls are formed in a substantially U-shaped cross section to form a U-shaped cross-section.
前記一端部のうち、前記第1底壁および前記連結底壁が連結され、かつ前記一対の連結側壁間の底壁部位において車幅方向に向けて延びる開口部を備えたことを特徴とする請求項5記載の車体構造。 The easily deformable portion is
The first end wall and the connection bottom wall of the one end are connected to each other, and an opening that extends in a vehicle width direction is provided at a bottom wall portion between the pair of connection side walls. Item 5. The vehicle body structure according to Item 5.
前記第1後壁および前記一対の連結側壁間を連結するコーナ部を備え、
該コーナ部は、
前記第1後壁のうち前記一対の連結側壁に対応する部位を、車体後方側に向けた後壁傾斜部と、
該後壁傾斜部に連結可能に前記一対の連結側壁の前端を、車体前方に向けて前記コ字状断面部の断面中心から離間する側に傾斜させた側壁傾斜部と、
を備えたことを特徴とする請求項5または請求項6記載の車体構造。 The easily deformable portion is
A corner portion for connecting the first rear wall and the pair of connecting side walls;
The corner is
A portion of the first rear wall corresponding to the pair of connecting side walls, a rear wall inclined portion facing the vehicle body rear side;
A side wall inclined portion inclined frontward of the pair of connecting side walls so as to be connectable to the rear wall inclined portion toward the front side of the vehicle body away from the cross-sectional center of the U-shaped cross section;
The vehicle body structure according to claim 5 or 6, further comprising:
前記コーナ部および前記開口部が車幅方向において重なる位置に配置されたことを特徴とする請求項7記載の車体構造。 The easily deformable portion is
The vehicle body structure according to claim 7, wherein the corner portion and the opening portion are arranged at positions where they overlap in the vehicle width direction.
前記連結底壁のうち前記一端部および前記他端部間に、車体前後方向に延出され、かつ、前記連結底壁から突出するビードを備え、
該ビードの前端が前記易変形部より車体後方に配置されたことを特徴とする請求項4〜8のいずれか1項記載の車体構造。 The connecting portion is
A bead extending between the one end and the other end of the connecting bottom wall in the vehicle front-rear direction and protruding from the connecting bottom wall,
The vehicle body structure according to any one of claims 4 to 8, wherein a front end of the bead is arranged behind the easily deformable portion.
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