JP2011195106A - Vehicle body upper part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のルーフを取付ける車体上部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body upper structure for mounting a vehicle roof.
車体上部構造には、車体上部にルーフの左右端を溝状に接合しているものがある。
車体上部構造はルーフパネルの左右端の内側にインナルーフ端部を車両の前後に延ばして設けている。このインナルーフ端部と車体上部をなすルーフレールとを溝の底で溶接部によって接合し、この接合した部位を底とする溝をルーフパネルの左右端で溝幅が狭くなるようにカバーしている。その結果、溝に嵌める樹脂製のシールやルーフモールを廃止している(例えば、特許文献1参照)。
また、ルーフのルーフパネルのような薄い金属板の溶接に用いられるパルスレーザー溶接がある。第1金属部材と第2金属部材を重ねてパルスレーザビームで溶融させ接合している(例えば、特許文献2参照)。
Some vehicle body superstructures have the right and left ends of the roof joined to the upper part of the vehicle body in a groove shape.
The upper structure of the vehicle body is provided with inner roof ends extending in the front-rear direction of the vehicle inside the left and right ends of the roof panel. The inner roof end and the roof rail forming the upper part of the vehicle body are joined at the bottom of the groove by a welded portion, and the groove having the joined portion at the bottom is covered so that the groove width is narrowed at the left and right ends of the roof panel. As a result, resin seals and roof moldings that fit into the grooves are abolished (see, for example, Patent Document 1).
There is also pulse laser welding used for welding thin metal plates such as roof panels of roofs. The first metal member and the second metal member are overlapped and melted and joined by a pulse laser beam (see, for example, Patent Document 2).
しかし、従来技術(特許文献1)は、ルーフの左右端に形成される溝が必要のない隙間として際立ち、ルーフのデザインを損ねる。
また、ルーフの左右端に存在する溝が隙間として存在し、隙間の管理を厳しくする必要があり、製造が難しい。
さらに、ルーフパネルの左右端は、ルーフレールに対し、低い。ルーフパネルの上面をルーフレールの位置まで高くしようとすると、左右端の内部に設けたインナルーフ端部を嵩上げ構造にする必要があり、ルーフレールとの接合構造が複雑になる。
However, the prior art (Patent Document 1) stands out as a gap that does not require grooves formed on the left and right ends of the roof, and impairs the design of the roof.
In addition, the grooves present on the left and right ends of the roof exist as gaps, and it is necessary to strictly manage the gaps, which makes manufacturing difficult.
Furthermore, the left and right ends of the roof panel are lower than the roof rail. In order to raise the upper surface of the roof panel to the position of the roof rail, it is necessary to make the inner roof ends provided inside the left and right ends into a raised structure, and the joining structure with the roof rail becomes complicated.
特許文献2では、第1金属部材は一方の面にのみメッキを施しているが、第1金属部材として両面をメッキした板を用いた場合、溶接できない。 In Patent Document 2, the first metal member is plated only on one side, but when a plate plated on both sides is used as the first metal member, welding cannot be performed.
本発明は、ルーフパネルの両端がデザインを損なうことがなく、溝に嵌めるルーフモールを廃止し、パルスレーザー溶接を採用した車体上部構造を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body superstructure that employs pulse laser welding by eliminating a roof molding that fits into a groove without bothering the design of both ends of the roof panel.
上記の課題を解決するために、請求項1に係る発明は、車両のルーフのルーフパネルを前から順に支持し、車両の車幅方向へ延びているルーフ前端横アーチと、ルーフ中央横アーチと、ルーフ後端横アーチと、これらのアーチの両端をそれぞれ接合して乗降口の上部で前後に延びる左右のルーフレールと、を備えた車体上部構造において、ルーフパネルの下方に、ルーフレールに複数のレールの端を重ねた内積層結合部を設け、内積層結合部に連ねて棚接合部を形成し、棚接合部にルーフパネルの両端を接着剤及び仮止め溶接部で接合し、仮止め溶接部をダストシーラーで隠すことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, an invention according to claim 1 is directed to a roof front end lateral arch that supports a roof panel of a vehicle roof in order from the front and extends in the vehicle width direction of the vehicle, and a roof central lateral arch. In the vehicle body superstructure comprising a roof rear end lateral arch and left and right roof rails extending at the upper part of the entrance and exit by joining both ends of the arches, a plurality of rails are provided on the roof rail below the roof panel. The inner laminated joint is provided with overlapping ends of the inner laminated joint, and a shelf joint is formed in connection with the inner laminated joint, and both ends of the roof panel are joined to the shelf joined with an adhesive and a temporary weld, and the temporary weld It is characterized by concealing with a dust sealer.
請求項2に係る発明は、仮止め溶接部は、パルスレーザー溶接を用いて形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the temporarily welded portion is formed by using pulse laser welding.
請求項3に係る発明は、仮止め溶接部が、ルーフパネルの端に形成されている縁と接着剤の間に形成されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the temporary fixing weld is formed between the edge formed at the end of the roof panel and the adhesive.
請求項4に係る発明は、ダストシーラーが、仮止め溶接部を隠す部位から棚接合部に連なり左右で対向している壁部まで塗布されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the dust sealer is applied from a portion concealing the temporarily welded portion to a wall portion connected to the shelf joint portion and opposed to the left and right.
請求項5に係る発明は、ダストシーラーを、車両正面視、湾曲形状に刷毛で形成していることを特徴とする。
The invention according to
請求項1に係る発明では、ルーフパネルの下方に、ルーフレールに複数のレールの端を重ねた内積層結合部を設け、内積層結合部に連ねて棚接合部を形成し、棚接合部にルーフパネルの両端を接着剤及び仮止め溶接部で接合し、仮止め溶接部をダストシーラーで隠すので、ルーフパネルの両端を溝の底部の棚接合部に配置して、両端に仮止め溶接部を設けても、仮止め溶接部が隠れ、デザインを損なうことがなく、溝に嵌めるルーフモールを廃止することができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 1, the inner laminated joint part which piled up the end of the several rail on the roof rail was provided in the downward direction of the roof panel, the shelf junction part was formed in continuation to the inner laminated joint part, and a roof is attached to a shelf junction part. Both ends of the panel are joined with adhesive and temporary welds, and the temporary welds are hidden with a dust sealer, so both ends of the roof panel are placed on the shelf joints at the bottom of the groove, and temporary welds are attached to both ends. Even if provided, there is an advantage that the temporarily welded portion is hidden, the design is not impaired, and the roof molding fitted into the groove can be eliminated.
また、接着剤を硬化させるまでの間、仮止め溶接部によってルーフパネルの両端を仮に固定しておくことができるという利点がある。
具体的には、まず、表面処理工程では、ルーフパネル組立体を取付けた車体を処理槽内の処理液(電着液)に沈める。その際、ルーフに浮力が加わるが、仮止め溶接部によって浮力に対する強度を確保することができる。
その結果、表面処理工程の下流の塗装工程において、塗料を塗装した後の焼き付け工程のときに、ルーフパネルの両端に塗られた接着剤が加熱され、硬化し、ルーフパネルの両端を接合することができる。
Further, there is an advantage that both ends of the roof panel can be temporarily fixed by the temporary fixing weld until the adhesive is cured.
Specifically, first, in the surface treatment step, the vehicle body to which the roof panel assembly is attached is submerged in the treatment liquid (electrodeposition liquid) in the treatment tank. At that time, buoyancy is applied to the roof, but the strength against buoyancy can be ensured by the temporarily welded portion.
As a result, in the painting process downstream of the surface treatment process, the adhesive applied to both ends of the roof panel is heated and cured during the baking process after painting, and both ends of the roof panel are joined. Can do.
さらに、棚接合部によって、棚接合部を有する底部を形成している溝を小さくすることができる。 Furthermore, the groove | channel which forms the bottom part which has a shelf junction part by a shelf junction part can be made small.
請求項2に係る発明では、仮止め溶接部は、パルスレーザー溶接を用いて形成されているので、パルスレーザー溶接を施した溶接部の打痕(凹み)が小さくなり、ダストシーラーにより容易に溶接部の打痕(凹み)を隠せる。 In the invention according to claim 2, since the temporary fixing welded portion is formed by using pulse laser welding, the dent (dent) of the welded portion subjected to pulse laser welding is reduced, and welding is easily performed with a dust sealer. Can hide the dents (dents) in the part.
また、溶接する部位(仮止め溶接部)の面積が小さくてもよく、ルーフパネルの両端の縁に近接させて溶接することができるという利点がある。
さらに、パルスレーザー溶接の設備は、価格が低く、ルーフパネルの両端に仮止め溶接部を形成するのに必要な溶接設備の費用を削減することができる。
Further, the area of the part to be welded (temporarily welded portion) may be small, and there is an advantage that welding can be performed close to the edges at both ends of the roof panel.
Furthermore, the equipment for pulse laser welding is low in price and can reduce the cost of the welding equipment required for forming the temporary welds on both ends of the roof panel.
請求項3に係る発明では、仮止め溶接部が、ルーフパネルの端に形成されている縁と接着剤の間に形成されているので、接着剤を、車両の前後方向へ連続して塗布することができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 3, since the temporary fix | welding part is formed between the edge currently formed in the edge of a roof panel, and an adhesive agent, an adhesive agent is continuously apply | coated to the front-back direction of a vehicle. There is an advantage that you can.
請求項4に係る発明では、ダストシーラーが、仮止め溶接部を隠す部位から棚接合部に連なり左右で対向している壁部まで塗布されているので、ダストシーラーを棚接合部と壁部とで形成されている隅に、車両正面視、湾曲形状に刷毛で塗布することができ、ダストシーラー塗布作業が容易になるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 4, since the dust sealer is applied from the part which hides the temporary fixing weld part to the wall part which continues to the shelf joint part and is opposed to the left and right, the dust sealer is connected to the shelf joint part and the wall part. In the corner formed by the above, there is an advantage that it can be applied with a brush in a curved shape when viewed from the front of the vehicle, and the dust sealer application work becomes easy.
また、ダストシーラーが、壁部と底部(棚接合部を有する)で形成されている隅に車両正面視、湾曲形状に形成され、壁部と底部を有する溝をぼかすことができる。 Further, the dust sealer is formed in a curved shape when viewed from the front of the vehicle at the corner formed by the wall portion and the bottom portion (having the shelf joint portion), and the groove having the wall portion and the bottom portion can be blurred.
請求項5に係る発明では、ダストシーラーを、車両正面視、湾曲形状に刷毛で形成しているので、ダストシーラーを棚接合部と壁部とで形成されている隅に、車両正面視、湾曲形状に塗布することができ、ダストシーラー塗布作業が容易になるという利点がある。
In the invention according to
また、ダストシーラーが、壁部と底部(棚接合部を有する)で形成されている隅に車両正面視、湾曲形状に形成されることによって、壁部と底部を有する溝をぼかすことができる。 Further, the dust sealer is formed in a curved shape when viewed from the front of the vehicle at the corner formed by the wall portion and the bottom portion (having the shelf joint portion), whereby the groove having the wall portion and the bottom portion can be blurred.
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to examples.
実施例に係る車体上部構造は、図1に示すように、ルーフ11を取付けている。
車体上部構造は、主に図1、図2に示す通り、ルーフ11のルーフパネル12を左右のルーフレール13に接着剤14で接合している。
The vehicle body superstructure according to the embodiment has a
In the upper structure of the vehicle body, as shown mainly in FIGS. 1 and 2, the
また、車両16の前後方向へ延びる第1ルーフ縦アーチ21、第2ルーフ縦アーチ22、第3ルーフ縦アーチ23、第4ルーフ縦アーチ24を接合している。
以降で具体的に説明していく。
Further, the first roof
This will be specifically described below.
車両16は車体26を有し、車体26は車室27の床(アンダボデー)28と、アンダボデー28の前のフロントボデー31と、備える。
さらに、アンダボデー28の左に立設したサイドボデー32と、右に立設したサイドボデー33と、リヤボデー34と、ルーフ11と、を備える。
なお、ルーフ11は車幅方向の中央(基準線E)を基準に左右がほぼ対称である。
The
Further, a
The
ルーフ11は、左のサイドボデー32のルーフレール13に接合され、右のサイドボデー33のルーフレール13に接合され、車体上部構造に含まれる。
The
次に、車体上部構造を説明する。
車体上部構造は、前述した車両16のルーフ11のルーフパネル12を前から順に支持し、車両16の車幅方向へ延びているルーフ前端横アーチ37と、ルーフ中央横アーチ38と、ルーフ後端横アーチ41と、これらのアーチ37、38、41の両端42、43、44をそれぞれ接合して乗降口46の上部で前後に延びる左右のルーフレール13と、を備える。
Next, the vehicle body upper structure will be described.
The vehicle body upper structure supports the
そして、ルーフ11の幅方向の中央に少なくとも1本のルーフ縦アーチを設ける。
第1ルーフ縦アーチ21、第2ルーフ縦アーチ22、第3ルーフ縦アーチ23、第4ルーフ縦アーチ24を設けている。
ここでは2本と呼称し、左の1本が第1ルーフ縦アーチ21と第3ルーフ縦アーチ23からなり、右の1本が第2ルーフ縦アーチ22と第4ルーフ縦アーチ24からなる。
Then, at least one roof vertical arch is provided in the center of the
A first roof
Here, they are referred to as two, the left one is composed of the first roof
さらに、ルーフ前端横アーチ37に第1ルーフ縦アーチ21及び第2ルーフ縦アーチ22の前端部47を結合し、ルーフ後端横アーチ41に第3ルーフ縦アーチ23及び第4ルーフ縦アーチ24の後端部48を結合し、ルーフ中央横アーチ38に中央部51を結合することでルーフ骨組立体52(図4参照)を形成している。
Further, the
このルーフ骨組立体52のルーフ前端横アーチ37にルーフパネル12(図3参照)のパネル前端54を結合し、ルーフ後端横アーチ41にルーフパネル12のパネル後端55を結合することでルーフパネル組立体56(図3参照)を形成した。
The panel
このルーフパネル組立体56のルーフ前端横アーチ37の両端42、ルーフ後端横アーチ41の両端44及びルーフパネル12の両端(左端57、右端58)をルーフレール13(図1、図2)にそれぞれ結合している。
Both ends 42 of the roof front
また、ルーフパネル組立体56のルーフ前端横アーチ37の両端42、ルーフ後端横アーチ41の両端44をルーフレール13に溶接部61、62で結合した。
ここでは紙面の都合により、溶接部61、62を図4に示すルーフパネル組立体56の時に施しているが、詳しくは、ルーフレール13に載せた後(図1、図2参照)にスポット溶接で溶接部61、62を形成する。
Further, both ends 42 of the roof front
Here, due to space limitations, the welded
さらに、ルーフパネル12の左端57、右端58をルーフレール13にそれぞれ接着剤14で接着している(図6参照)。
接着剤14は、所望の接合強度を確保するもので、詳しい特性は任意である。
Further, the
The adhesive 14 ensures a desired bonding strength, and detailed characteristics are arbitrary.
さらに、ルーフパネル12の左・右端57、58は、ルーフレール13の底部64に重ねて接合されている。
接合したルーフパネル12の左・右端57、58を覆うダストシーラー65(図6参照)を塗布している。
Further, the left and right ends 57 and 58 of the
A dust sealer 65 (see FIG. 6) covering the left and right ends 57 and 58 of the joined
その上、ルーフ縦アーチ(第1ルーフ縦アーチ21、第2ルーフ縦アーチ22、第3ルーフ縦アーチ23、第4ルーフ縦アーチ24)は、ルーフ11のルームランプ67(図4参照)とルーフレール13との間にそれぞれ設けられている。
In addition, the roof vertical arch (first roof
言い換えると、第1ルーフ縦アーチ21、第2ルーフ縦アーチ22、第3ルーフ縦アーチ23、第4ルーフ縦アーチ24は、それぞれルーフレール13からルーフ11の幅のほぼ3分の1のところに設けられている。
ルームランプ67は既存のものである。
In other words, the first roof
The
ルーフレール13は、図5に示す通り、インナレール71、補強レール72、アウタレール73からなる。
そして、左右の溝12aの底部64と、内積層結合部75と、内積層結合部75に連なる棚接合部76と、外積層結合部77と、を有する。
底部64が棚接合部76を有している。
As shown in FIG. 5, the
And it has the
The bottom 64 has a shelf joint 76.
アウタレール73は、内積層結合部75の内上層フランジ81が形成されている。内上層フランジ81が補強レール72の内中間層フランジ82に重なる。
そして、内上層フランジ81に連ね棚接合部76が一段高くなるように形成されている。この棚接合部76に連ね壁部83がほぼ垂直に形成され、壁部83に連ね外面部84が形成されている。
The
And the
棚接合部76にはルーフパネル12を、接着剤14を主体として接合し、補助的に、図1、図6に示すパルスレーザー溶接(レーザー溶接部86)で接合している。
The
ルーフパネル12は、このように右端58を棚接合部76に重ね接合している。右端58が車両16正面視(図6の視点)、ほぼ水平に形成され、この右端58に連ね傾斜部88がルーフ11の中央、且つ上方へ向かって形成されている。
左端57は、右端58と同様である(図2参照)。
In this way, the
The
そして、前述した図4のルーフ前端横アーチ37、ルーフ中央横アーチ38、ルーフ後端横アーチ41で支持され、2本のルーフ縦アーチに支持されている。
4 is supported by the roof front end
ルーフ前端横アーチ37は、溝状に形成され、溝底部91に連ねて前側部92、後側部93が車両16の前方、後方へ向けて配置されている。
前側部92に連続した上端部にルーフパネル12のパネル前端54を接合するルーフパネル接合部94が形成されている。
後側部93に連続した上端部に第1ルーフ縦アーチ21、第2ルーフ縦アーチ22を接合する縦アーチ接合部95が形成されている。
The roof front
A roof panel
A vertical arch
ルーフ中央横アーチ38は、溝状に形成され、溝底部96に連ねて前側部97、後側部98が車両16の前方、後方へ向けて配置されている。
The roof central
前側部97に連続した上端部に第1ルーフ縦アーチ21、第2ルーフ縦アーチ22を接合する前縦アーチ接合部101が形成されている。
後側部98に連続した上端部に第3ルーフ縦アーチ23、第4ルーフ縦アーチ24を接合する後縦アーチ接合部102が形成されている。
ルーフ中央横アーチ38は、車幅方向の中央にルームランプ67を配置するためのランプ開口部103を開けている。
A front longitudinal arch
A rear longitudinal arch
The roof central
ルーフ後端横アーチ41は、溝状に形成され、溝底部105に連ねて前側部106、後側部107が車両16の前方、後方へ向けて配置されている。
前側部106に連続した上端部に第3ルーフ縦アーチ23、第4ルーフ縦アーチ24を接合する縦アーチ接合部108が形成されている。
後側部107に連続した上端部にルーフパネル12のパネル後端55を接合するルーフパネル接合部111が形成されている。
The roof rear
A vertical arch joint 108 that joins the third roof
A roof
第1ルーフ縦アーチ21は、溝状に形成され、溝底部114に対向する開口を車両上方へ向け、開口の縁フランジ115がルーフパネル12に接合している。
第2〜4ルーフ縦アーチ22、23、24は、第1ルーフ縦アーチ21とほぼ同様である。
The first roof
The second to fourth roof
次に、車体上部構造の組付けの要領を簡単に説明する。
まず、ルーフ骨組立体52を造る(図4参照)。
第1ルーフ縦アーチ21、第2ルーフ縦アーチ22、第3ルーフ縦アーチ23、第4ルーフ縦アーチ24をそれぞれ前述したようにスポット溶接(溶接部117)で接合する。スポット溶接(溶接部117)の数は、第1ルーフ縦アーチ21の片側を2箇所、計4箇所とした。残りのルーフ縦アーチ22、23、24も同様である。
Next, a procedure for assembling the vehicle body superstructure will be briefly described.
First, the
The first roof
その次に、ルーフパネル組立体56を造る(図3参照)。
ルーフ骨組立体52にルーフパネル12をスポット溶接(溶接部121)で接合する。スポット溶接(溶接部121)の数は、前を12箇所、後を12箇所とした。
Next, the
The
完成したルーフパネル組立体56をルーフレール13に接合する(図1、図6参照)。
まず、ルーフレール13の棚接合部76に接着剤14を塗布する。このとき塗布しないところはパルスレーザー溶接で溶接するレーザー溶接部86(図6、図7参照)である。
レーザー溶接部86で固定した部位を止め溶接部とする。
The completed
First, the adhesive 14 is applied to the shelf
The part fixed by the
接着剤14を塗布した後、ルーフパネル組立体56を載せる。
続けて、ルーフパネル12の左端57の止め溶接部、右端58の止め溶接部をパルスレーザー溶接を施すことでレーザー溶接部86で止める。レーザー溶接部86の数は、片側4箇所、計8箇所とした。
After the adhesive 14 is applied, the
Subsequently, the stop welded portion at the
その次に、ルーフレール13にルーフパネル12のパネル前端54の左角部123、右角部124をスポット溶接(溶接部125)で接合する。
ルーフレール13に接合するスポット溶接(溶接部125)の数は、溶接部61の1点を含め片側3箇所、計6箇所とした。
Next, the
The number of spot welds (welded portions 125) to be joined to the
続けて、ルーフレール13にルーフパネル12のパネル後端55の左角部127、右角部128を、ルーフ後端横アーチ41を間に挟んで重ね、スポット溶接(溶接部62)で接合する。
ルーフレール13に接合するスポット溶接(溶接部62)の数は、片側4箇所、計8箇所とした。
Subsequently, the
The number of spot welds (welded portions 62) to be joined to the
なお、ルーフパネル組立体56を溶接する手順は、各角部をスポット溶接した後、左右端を、止め溶接部(レーザー溶接部86で止める部位)にパルスレーザー溶接を施すことで溶接する。
パルスレーザー溶接を採用することで、打痕(溶接の跡)が小さくなり、打痕(溶接の跡)をダストシーラー65で隠せる。
In the procedure for welding the
By adopting pulse laser welding, the dent (welding trace) is reduced, and the dent (welding trace) can be hidden by the
最後に、棚接合部76と壁部83とで形成される角(隅)にダストシーラー65を充填する(図6参照)。
ダストシーラー65を、レーザー溶接部86を覆い(幅Ws)、アウタレール73の壁部83の高さの中間(高さHs)で、刷毛により、滑らかな湾曲状の凹部を外面部84と傾斜部88の間に形成するように形状をととのえる。
これで車体上部構造の組付けが完了する。
Finally, the
The
This completes the assembly of the vehicle body superstructure.
次に、下流工程を簡単に説明する。
下流工程では、表面処理工程、塗装工程を実施する。
表面処理工程では、ルーフパネル組立体56を取付けた車体26を処理槽内の処理液(電着液)に沈める。その際、ルーフパネル12の左端57、右端58に浮力が加わるが、パルスレーザー溶接を施した部位(レーザー溶接部86)はこの浮力に対する強度を確保している。
Next, the downstream process will be briefly described.
In the downstream process, a surface treatment process and a painting process are performed.
In the surface treatment process, the
塗装工程では、塗料を塗装した後、焼き付け工程を実施する。
この焼き付け工程のとき、ルーフパネル12の左端57、右端58に塗られた接着剤14は、加熱されて、硬化することによって、ルーフパネル12の左端57、右端58を接合する。
In the painting process, after the paint is applied, a baking process is performed.
During the baking process, the adhesive 14 applied to the
ここで、車体上部構造の主要構成を図1〜図7で説明する。
車体上部構造は、ルーフパネル12の下方に、ルーフレール13に複数のレール(インナレール71、補強レール72、アウタレール73)の端(内上層フランジ81、内中間層フランジ82、インナレール71の内下層フランジ141)を重ねた内積層結合部75を設け、内積層結合部75に連ねて棚接合部76を形成し、棚接合部76にルーフパネル12の両端(左端57、右端58)を接着剤14及び仮止め溶接部(レーザー溶接部86)で接合し、仮止め溶接部86をダストシーラー65で隠す。
Here, the main structure of the vehicle body superstructure will be described with reference to FIGS.
The upper structure of the vehicle body is arranged below the
アウタレール73は、アルミメッキ鋼板を用いたものである。
The
仮止め溶接部86は、パルスレーザー溶接を用いて形成されている。
仮止め溶接部86は、アウタレール73のメッキ層を形成しているアルミニウムと補強レール72とを接合している。そして、アウタレール73のメッキの剥離強度より大きい強度を備える。
The
The temporary fastening welded
また、仮止め溶接部86が、図6に示す通り、ルーフパネル12の端(左端57、右端58)に形成されている縁143と接着剤14の間に形成されている。
Further, as shown in FIG. 6, a temporary fixing
さらに、ダストシーラー65が、仮止め溶接部86を隠す部位から棚接合部76に連なり左右で対向している壁部83まで塗布されている。
その上、ダストシーラー65を、車両正面視(図6の視点)、湾曲形状に刷毛で形成している。
Further, the
In addition, the
ダストシーラー65は、隙間充填剤であり、粘性液体が充填後、時間の経過とともに、弾性を有する固体に変化するものである。
刷毛は既存のものである。条件によっては、薄板状のへらを用いてもよい。
The
The brush is an existing one. Depending on conditions, a thin plate-like spatula may be used.
次に、車体上部構造の作用を説明する。
車体上部構造では、図2、図6に示す通り、ルーフパネル12の左端57、右端58を溝12aの底部64に配置して、底部64に仮止め溶接部(レーザー溶接部86)を設けてもデザインを損なうことがなく、溝12aに嵌めるルーフモールを廃止することができるという利点がある。
Next, the operation of the vehicle body upper structure will be described.
In the vehicle body upper structure, as shown in FIGS. 2 and 6, the
また、接着剤14を硬化させるまでの間、仮止め溶接部(レーザー溶接部86)によってルーフパネル12の左端57、右端58を仮に固定しておくことができるという利点がある。
Further, there is an advantage that the
さらに、棚接合部76によって、棚接合部76を有する底部64を形成している溝12aを小さくすることができる。
Furthermore, the groove |
「溝12aを小さくする」とは、図6に示す通り、棚接合部76で溝12aの深さを浅くしているということである。
“Reducing the
図7に示す通り、接着剤14を、車両16の前後方向へ連続して塗布することができるという利点がある。
As shown in FIG. 7, there is an advantage that the adhesive 14 can be continuously applied in the front-rear direction of the
尚、仮止め溶接部(レーザー溶接部86)は、パルスレーザー溶接以外に、溶接打痕が1mm程度である、微小打痕を得ることができる、いかなる溶接方法で形成されたものを含む。ダストシーラー65の刷毛作業により容易に溶接打痕を隠せるからである。
In addition, the temporary welding part (laser welding part 86) contains what was formed by what kind of welding method which can obtain a fine dent with a welding dent of about 1 mm other than pulse laser welding. This is because the welding dent can be easily hidden by the brushing operation of the
本発明の車体上部構造は、車両に好適である。 The vehicle body superstructure of the present invention is suitable for a vehicle.
11…ルーフ、12…ルーフパネル、13…ルーフレール、14…接着剤、16…車両、37…ルーフ前端横アーチ、38…ルーフ中央横アーチ、41…ルーフ後端横アーチ、42…ルーフ前端横アーチの両端、43…ルーフ中央横アーチの両端、44…ルーフ後端横アーチの両端、46…乗降口、57…ルーフパネルの端(左端)、58…ルーフパネルの端(右端)、65…ダストシーラー、71…複数のレール(インナレール)、72…複数のレール(補強レール)、73…複数のレール(アウタレール)、75…内積層結合部、76…棚接合部、81…複数のレール(アウタレール)の端(内上層フランジ)、82…複数のレール(補強レール)の端(内中間層フランジ)、83…壁部、86…仮止め溶接部(レーザー溶接部)、141…複数のレール(インナレール)の端(内下層フランジ)、143…ルーフパネルの端に形成されている縁。
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記ルーフパネルの下方に、前記ルーフレールに複数のレールの端を重ねた内積層結合部を設け、該内積層結合部に連ねて棚接合部を形成し、該棚接合部に前記ルーフパネルの両端を接着剤及び仮止め溶接部で接合し、該仮止め溶接部をダストシーラーで隠すことを特徴とする車体上部構造。 The roof panel of the roof of the vehicle is supported in order from the front, the roof front end horizontal arch extending in the vehicle width direction of the vehicle, the roof center side arch, the roof rear end side arch, and both ends of these arches are joined together. In the vehicle body upper structure with left and right roof rails extending forward and backward at the upper part of the entrance,
Provided below the roof panel is an inner laminated joint in which the ends of a plurality of rails are stacked on the roof rail, and a shelf joint is formed in connection with the inner laminated joint, and both ends of the roof panel are formed at the shelf joint. The upper structure of the vehicle body is characterized in that the temporary bonding welded portion is concealed with a dust sealer.
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