JP5079042B2 - Body superstructure - Google Patents

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Description

本発明は、車両のルーフを取付ける車体上部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body upper structure for mounting a vehicle roof.

車体上部構造には、車体上部にルーフの左右端を溝状に接合しているものがある。
車体上部構造はルーフパネルの左右端の内側にインナルーフ端部を車両の前後に延ばして設けている。このインナルーフ端部と車体上部をなすルーフレールとを溝の底で溶接部によって接合し、この接合した部位を底とする溝をルーフパネルの左右端で溝幅が狭くなるようにカバーしている。その結果、溝に嵌める樹脂製のシールやルーフモールを廃止している（例えば、特許文献１参照）。
また、ルーフのルーフパネルのような薄い金属板の溶接に用いられるパルスレーザー溶接がある。第１金属部材と第２金属部材を重ねてパルスレーザビームで溶融させ接合している（例えば、特許文献２参照）。 Some vehicle body superstructures have the right and left ends of the roof joined to the upper part of the vehicle body in a groove shape.
The upper structure of the vehicle body is provided with inner roof ends extending in the front-rear direction of the vehicle inside the left and right ends of the roof panel. The inner roof end and the roof rail forming the upper part of the vehicle body are joined at the bottom of the groove by a welded portion, and the groove having the joined portion at the bottom is covered so that the groove width is narrowed at the left and right ends of the roof panel. As a result, resin seals and roof moldings that fit into the grooves are abolished (see, for example, Patent Document 1).
There is also pulse laser welding used for welding thin metal plates such as roof panels of roofs. The first metal member and the second metal member are overlapped and melted and joined by a pulse laser beam (see, for example, Patent Document 2).

しかし、従来技術（特許文献１）は、ルーフの左右端に形成される溝が必要のない隙間として際立ち、ルーフのデザインを損ねる。
また、ルーフの左右端に存在する溝が隙間として存在し、隙間の管理を厳しくする必要があり、製造が難しい。
さらに、ルーフパネルの左右端は、ルーフレールに対し、低い。ルーフパネルの上面をルーフレールの位置まで高くしようとすると、左右端の内部に設けたインナルーフ端部を嵩上げ構造にする必要があり、ルーフレールとの接合構造が複雑になる。 However, the prior art (Patent Document 1) stands out as a gap that does not require grooves formed on the left and right ends of the roof, and impairs the design of the roof.
In addition, the grooves present on the left and right ends of the roof exist as gaps, and it is necessary to strictly manage the gaps, which makes manufacturing difficult.
Furthermore, the left and right ends of the roof panel are lower than the roof rail. In order to raise the upper surface of the roof panel to the position of the roof rail, it is necessary to make the inner roof ends provided inside the left and right ends into a raised structure, and the joining structure with the roof rail becomes complicated.

特許文献２では、第１金属部材は一方の面にのみメッキを施しているが、第１金属部材として両面をメッキした板を用いた場合、溶接できない。   In Patent Document 2, the first metal member is plated only on one side, but when a plate plated on both sides is used as the first metal member, welding cannot be performed.

米国特許第６０２７１６０号明細書US Pat. No. 6,072,160 特開平６−１９８４７１号公報JP-A-6-198471

本発明は、ルーフパネルの両端がデザインを損なうことがなく、溝に嵌めるルーフモールを廃止し、パルスレーザー溶接を採用した車体上部構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle body superstructure that employs pulse laser welding by eliminating a roof molding that fits into a groove without bothering the design of both ends of the roof panel.

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のルーフのルーフパネルを前から順に支持し、車両の車幅方向へ延びているルーフ前端横アーチと、ルーフ中央横アーチと、ルーフ後端横アーチと、これらのアーチの両端をそれぞれ接合して乗降口の上部で前後に延びる左右のルーフレールと、を備えた車体上部構造において、ルーフパネルの下方に、ルーフレールに複数のレールの端を重ねた内積層結合部を設け、内積層結合部に連ねて棚接合部を形成し、棚接合部にルーフパネルの両端を接着剤及び仮止め溶接部で接合し、仮止め溶接部をダストシーラーで隠すことを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problems, an invention according to claim 1 is directed to a roof front end lateral arch that supports a roof panel of a vehicle roof in order from the front and extends in the vehicle width direction of the vehicle, and a roof central lateral arch. In the vehicle body superstructure comprising a roof rear end lateral arch and left and right roof rails extending at the upper part of the entrance and exit by joining both ends of the arches, a plurality of rails are provided on the roof rail below the roof panel. The inner laminated joint is provided with overlapping ends of the inner laminated joint, and a shelf joint is formed in connection with the inner laminated joint, and both ends of the roof panel are joined to the shelf joined with an adhesive and a temporary weld, and the temporary weld It is characterized by concealing with a dust sealer.

請求項２に係る発明は、仮止め溶接部は、パルスレーザー溶接を用いて形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the temporarily welded portion is formed by using pulse laser welding.

請求項３に係る発明は、仮止め溶接部が、ルーフパネルの端に形成されている縁と接着剤の間に形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the temporary fixing weld is formed between the edge formed at the end of the roof panel and the adhesive.

請求項４に係る発明は、ダストシーラーが、仮止め溶接部を隠す部位から棚接合部に連なり左右で対向している壁部まで塗布されていることを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the dust sealer is applied from a portion concealing the temporarily welded portion to a wall portion connected to the shelf joint portion and opposed to the left and right.

請求項５に係る発明は、ダストシーラーを、車両正面視、湾曲形状に刷毛で形成していることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that the dust sealer is formed with a brush in a curved shape when viewed from the front of the vehicle.

請求項１に係る発明では、ルーフパネルの下方に、ルーフレールに複数のレールの端を重ねた内積層結合部を設け、内積層結合部に連ねて棚接合部を形成し、棚接合部にルーフパネルの両端を接着剤及び仮止め溶接部で接合し、仮止め溶接部をダストシーラーで隠すので、ルーフパネルの両端を溝の底部の棚接合部に配置して、両端に仮止め溶接部を設けても、仮止め溶接部が隠れ、デザインを損なうことがなく、溝に嵌めるルーフモールを廃止することができるという利点がある。   In the invention which concerns on Claim 1, the inner laminated joint part which piled up the end of the several rail on the roof rail was provided in the downward direction of the roof panel, the shelf junction part was formed in continuation to the inner laminated joint part, and a roof is attached to a shelf junction part. Both ends of the panel are joined with adhesive and temporary welds, and the temporary welds are hidden with a dust sealer, so both ends of the roof panel are placed on the shelf joints at the bottom of the groove, and temporary welds are attached to both ends. Even if provided, there is an advantage that the temporarily welded portion is hidden, the design is not impaired, and the roof molding fitted into the groove can be eliminated.

また、接着剤を硬化させるまでの間、仮止め溶接部によってルーフパネルの両端を仮に固定しておくことができるという利点がある。
具体的には、まず、表面処理工程では、ルーフパネル組立体を取付けた車体を処理槽内の処理液（電着液）に沈める。その際、ルーフに浮力が加わるが、仮止め溶接部によって浮力に対する強度を確保することができる。
その結果、表面処理工程の下流の塗装工程において、塗料を塗装した後の焼き付け工程のときに、ルーフパネルの両端に塗られた接着剤が加熱され、硬化し、ルーフパネルの両端を接合することができる。 Further, there is an advantage that both ends of the roof panel can be temporarily fixed by the temporary fixing weld until the adhesive is cured.
Specifically, first, in the surface treatment step, the vehicle body to which the roof panel assembly is attached is submerged in the treatment liquid (electrodeposition liquid) in the treatment tank. At that time, buoyancy is applied to the roof, but the strength against buoyancy can be ensured by the temporarily welded portion.
As a result, in the painting process downstream of the surface treatment process, the adhesive applied to both ends of the roof panel is heated and cured during the baking process after painting, and both ends of the roof panel are joined. Can do.

さらに、棚接合部によって、棚接合部を有する底部を形成している溝を小さくすることができる。   Furthermore, the groove | channel which forms the bottom part which has a shelf junction part by a shelf junction part can be made small.

請求項２に係る発明では、仮止め溶接部は、パルスレーザー溶接を用いて形成されているので、パルスレーザー溶接を施した溶接部の打痕（凹み）が小さくなり、ダストシーラーにより容易に溶接部の打痕（凹み）を隠せる。   In the invention according to claim 2, since the temporary fixing welded portion is formed by using pulse laser welding, the dent (dent) of the welded portion subjected to pulse laser welding is reduced, and welding is easily performed with a dust sealer. Can hide the dents (dents) in the part.

また、溶接する部位（仮止め溶接部）の面積が小さくてもよく、ルーフパネルの両端の縁に近接させて溶接することができるという利点がある。
さらに、パルスレーザー溶接の設備は、価格が低く、ルーフパネルの両端に仮止め溶接部を形成するのに必要な溶接設備の費用を削減することができる。 Further, the area of the part to be welded (temporarily welded portion) may be small, and there is an advantage that welding can be performed close to the edges at both ends of the roof panel.
Furthermore, the equipment for pulse laser welding is low in price and can reduce the cost of the welding equipment required for forming the temporary welds on both ends of the roof panel.

請求項３に係る発明では、仮止め溶接部が、ルーフパネルの端に形成されている縁と接着剤の間に形成されているので、接着剤を、車両の前後方向へ連続して塗布することができるという利点がある。   In the invention which concerns on Claim 3, since the temporary fix | welding part is formed between the edge currently formed in the edge of a roof panel, and an adhesive agent, an adhesive agent is continuously apply | coated to the front-back direction of a vehicle. There is an advantage that you can.

請求項４に係る発明では、ダストシーラーが、仮止め溶接部を隠す部位から棚接合部に連なり左右で対向している壁部まで塗布されているので、ダストシーラーを棚接合部と壁部とで形成されている隅に、車両正面視、湾曲形状に刷毛で塗布することができ、ダストシーラー塗布作業が容易になるという利点がある。   In the invention which concerns on Claim 4, since the dust sealer is applied from the part which hides the temporary fixing weld part to the wall part which continues to the shelf joint part and is opposed to the left and right, the dust sealer is connected to the shelf joint part and the wall part. In the corner formed by the above, there is an advantage that it can be applied with a brush in a curved shape when viewed from the front of the vehicle, and the dust sealer application work becomes easy.

また、ダストシーラーが、壁部と底部（棚接合部を有する）で形成されている隅に車両正面視、湾曲形状に形成され、壁部と底部を有する溝をぼかすことができる。   Further, the dust sealer is formed in a curved shape when viewed from the front of the vehicle at the corner formed by the wall portion and the bottom portion (having the shelf joint portion), and the groove having the wall portion and the bottom portion can be blurred.

請求項５に係る発明では、ダストシーラーを、車両正面視、湾曲形状に刷毛で形成しているので、ダストシーラーを棚接合部と壁部とで形成されている隅に、車両正面視、湾曲形状に塗布することができ、ダストシーラー塗布作業が容易になるという利点がある。   In the invention according to claim 5, since the dust sealer is formed with a brush in a curved shape when viewed from the front of the vehicle, the dust sealer is curved at the corner formed by the shelf joint and the wall when viewed from the front of the vehicle. There is an advantage that it can be applied to the shape and the dust sealer application work becomes easy.

また、ダストシーラーが、壁部と底部（棚接合部を有する）で形成されている隅に車両正面視、湾曲形状に形成されることによって、壁部と底部を有する溝をぼかすことができる。   Further, the dust sealer is formed in a curved shape when viewed from the front of the vehicle at the corner formed by the wall portion and the bottom portion (having the shelf joint portion), whereby the groove having the wall portion and the bottom portion can be blurred.

本発明の実施例に係る車体上部構造の概要斜視図である。It is a general | schematic perspective view of the vehicle body superstructure which concerns on the Example of this invention. 本発明の実施例に係る車体上部構造の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle body superstructure according to an embodiment of the present invention. 実施例に係るルーフパネル組立体の斜視図である。It is a perspective view of the roof panel assembly which concerns on an Example. 実施例に係るルーフ骨組立体の斜視図である。It is a perspective view of the roof bone assembly which concerns on an Example. 図１の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図５の６部詳細図である。FIG. 6 is a detailed view of part 6 of FIG. 5. 実施例に係る接着剤の塗布状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the application state of the adhesive agent which concerns on an Example.

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to examples.

実施例に係る車体上部構造は、図１に示すように、ルーフ１１を取付けている。
車体上部構造は、主に図１、図２に示す通り、ルーフ１１のルーフパネル１２を左右のルーフレール１３に接着剤１４で接合している。 The vehicle body superstructure according to the embodiment has a roof 11 attached as shown in FIG.
In the upper structure of the vehicle body, as shown mainly in FIGS. 1 and 2, the roof panel 12 of the roof 11 is joined to the left and right roof rails 13 with an adhesive 14.

また、車両１６の前後方向へ延びる第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２、第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４を接合している。
以降で具体的に説明していく。 Further, the first roof vertical arch 21, the second roof vertical arch 22, the third roof vertical arch 23, and the fourth roof vertical arch 24 that extend in the front-rear direction of the vehicle 16 are joined.
This will be specifically described below.

車両１６は車体２６を有し、車体２６は車室２７の床（アンダボデー）２８と、アンダボデー２８の前のフロントボデー３１と、備える。
さらに、アンダボデー２８の左に立設したサイドボデー３２と、右に立設したサイドボデー３３と、リヤボデー３４と、ルーフ１１と、を備える。
なお、ルーフ１１は車幅方向の中央（基準線Ｅ）を基準に左右がほぼ対称である。 The vehicle 16 includes a vehicle body 26, and the vehicle body 26 includes a floor (underbody) 28 of a passenger compartment 27 and a front body 31 in front of the underbody 28.
Further, a side body 32 erected to the left of the underbody 28, a side body 33 erected to the right, a rear body 34, and the roof 11 are provided.
The roof 11 is substantially symmetrical on the left and right with respect to the center in the vehicle width direction (reference line E).

ルーフ１１は、左のサイドボデー３２のルーフレール１３に接合され、右のサイドボデー３３のルーフレール１３に接合され、車体上部構造に含まれる。   The roof 11 is joined to the roof rail 13 of the left side body 32 and joined to the roof rail 13 of the right side body 33 and is included in the vehicle body upper structure.

次に、車体上部構造を説明する。
車体上部構造は、前述した車両１６のルーフ１１のルーフパネル１２を前から順に支持し、車両１６の車幅方向へ延びているルーフ前端横アーチ３７と、ルーフ中央横アーチ３８と、ルーフ後端横アーチ４１と、これらのアーチ３７、３８、４１の両端４２、４３、４４をそれぞれ接合して乗降口４６の上部で前後に延びる左右のルーフレール１３と、を備える。 Next, the vehicle body upper structure will be described.
The vehicle body upper structure supports the roof panel 12 of the roof 11 of the vehicle 16 described above in order from the front, the roof front end side arch 37 extending in the vehicle width direction of the vehicle 16, the roof center side arch 38, and the roof rear end. The lateral arch 41 and the left and right roof rails 13 that extend in the front-rear direction at the upper part of the entrance 46 are provided by joining the ends 42, 43, 44 of the arches 37, 38, 41, respectively.

そして、ルーフ１１の幅方向の中央に少なくとも１本のルーフ縦アーチを設ける。
第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２、第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４を設けている。
ここでは２本と呼称し、左の１本が第１ルーフ縦アーチ２１と第３ルーフ縦アーチ２３からなり、右の１本が第２ルーフ縦アーチ２２と第４ルーフ縦アーチ２４からなる。 Then, at least one roof vertical arch is provided in the center of the roof 11 in the width direction.
A first roof vertical arch 21, a second roof vertical arch 22, a third roof vertical arch 23, and a fourth roof vertical arch 24 are provided.
Here, they are referred to as two, the left one is composed of the first roof vertical arch 21 and the third roof vertical arch 23, and the right one is composed of the second roof vertical arch 22 and the fourth roof vertical arch 24.

さらに、ルーフ前端横アーチ３７に第１ルーフ縦アーチ２１及び第２ルーフ縦アーチ２２の前端部４７を結合し、ルーフ後端横アーチ４１に第３ルーフ縦アーチ２３及び第４ルーフ縦アーチ２４の後端部４８を結合し、ルーフ中央横アーチ３８に中央部５１を結合することでルーフ骨組立体５２（図４参照）を形成している。   Further, the front end portion 47 of the first roof vertical arch 21 and the second roof vertical arch 22 is coupled to the roof front end horizontal arch 37, and the third roof vertical arch 23 and the fourth roof vertical arch 24 are connected to the roof rear end horizontal arch 41. The rear end portion 48 is joined, and the central portion 51 is joined to the roof central transverse arch 38 to form a roof bone assembly 52 (see FIG. 4).

このルーフ骨組立体５２のルーフ前端横アーチ３７にルーフパネル１２（図３参照）のパネル前端５４を結合し、ルーフ後端横アーチ４１にルーフパネル１２のパネル後端５５を結合することでルーフパネル組立体５６（図３参照）を形成した。   The panel front end 54 of the roof panel 12 (see FIG. 3) is coupled to the roof front end lateral arch 37 of the roof bone assembly 52, and the panel rear end 55 of the roof panel 12 is coupled to the roof rear end lateral arch 41. An assembly 56 (see FIG. 3) was formed.

このルーフパネル組立体５６のルーフ前端横アーチ３７の両端４２、ルーフ後端横アーチ４１の両端４４及びルーフパネル１２の両端（左端５７、右端５８）をルーフレール１３（図１、図２）にそれぞれ結合している。   Both ends 42 of the roof front end lateral arch 37, both ends 44 of the roof rear end lateral arch 41 and both ends (left end 57, right end 58) of the roof panel assembly 56 are respectively attached to the roof rail 13 (FIGS. 1 and 2). Are connected.

また、ルーフパネル組立体５６のルーフ前端横アーチ３７の両端４２、ルーフ後端横アーチ４１の両端４４をルーフレール１３に溶接部６１、６２で結合した。
ここでは紙面の都合により、溶接部６１、６２を図４に示すルーフパネル組立体５６の時に施しているが、詳しくは、ルーフレール１３に載せた後（図１、図２参照）にスポット溶接で溶接部６１、６２を形成する。 Further, both ends 42 of the roof front end lateral arch 37 and both ends 44 of the roof rear end lateral arch 41 of the roof panel assembly 56 are joined to the roof rail 13 by welding portions 61 and 62.
Here, due to space limitations, the welded portions 61 and 62 are provided at the time of the roof panel assembly 56 shown in FIG. 4, but more specifically, spot welding is performed after mounting on the roof rail 13 (see FIGS. 1 and 2). Welds 61 and 62 are formed.

さらに、ルーフパネル１２の左端５７、右端５８をルーフレール１３にそれぞれ接着剤１４で接着している（図６参照）。
接着剤１４は、所望の接合強度を確保するもので、詳しい特性は任意である。 Further, the left end 57 and the right end 58 of the roof panel 12 are respectively bonded to the roof rail 13 with an adhesive 14 (see FIG. 6).
The adhesive 14 ensures a desired bonding strength, and detailed characteristics are arbitrary.

さらに、ルーフパネル１２の左・右端５７、５８は、ルーフレール１３の底部６４に重ねて接合されている。
接合したルーフパネル１２の左・右端５７、５８を覆うダストシーラー６５（図６参照）を塗布している。 Further, the left and right ends 57 and 58 of the roof panel 12 are overlapped and joined to the bottom 64 of the roof rail 13.
A dust sealer 65 (see FIG. 6) covering the left and right ends 57 and 58 of the joined roof panel 12 is applied.

その上、ルーフ縦アーチ（第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２、第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４）は、ルーフ１１のルームランプ６７（図４参照）とルーフレール１３との間にそれぞれ設けられている。   In addition, the roof vertical arch (first roof vertical arch 21, second roof vertical arch 22, third roof vertical arch 23, fourth roof vertical arch 24) includes a room lamp 67 (see FIG. 4) of the roof 11 and a roof rail. 13, respectively.

言い換えると、第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２、第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４は、それぞれルーフレール１３からルーフ１１の幅のほぼ３分の１のところに設けられている。
ルームランプ６７は既存のものである。 In other words, the first roof vertical arch 21, the second roof vertical arch 22, the third roof vertical arch 23, and the fourth roof vertical arch 24 are provided at approximately one third of the width of the roof 11 from the roof rail 13. It has been.
The room lamp 67 is an existing one.

ルーフレール１３は、図５に示す通り、インナレール７１、補強レール７２、アウタレール７３からなる。
そして、左右の溝１２ａの底部６４と、内積層結合部７５と、内積層結合部７５に連なる棚接合部７６と、外積層結合部７７と、を有する。
底部６４が棚接合部７６を有している。 As shown in FIG. 5, the roof rail 13 includes an inner rail 71, a reinforcing rail 72, and an outer rail 73.
And it has the bottom part 64 of the right-and-left groove | channel 12a, the inner lamination | stacking coupling | bond part 75, the shelf junction part 76 connected to the inner lamination | stacking coupling | bond part 75, and the outer lamination | stacking coupling | bond part 77.
The bottom 64 has a shelf joint 76.

アウタレール７３は、内積層結合部７５の内上層フランジ８１が形成されている。内上層フランジ８１が補強レール７２の内中間層フランジ８２に重なる。
そして、内上層フランジ８１に連ね棚接合部７６が一段高くなるように形成されている。この棚接合部７６に連ね壁部８３がほぼ垂直に形成され、壁部８３に連ね外面部８４が形成されている。 The outer rail 73 is formed with an inner upper layer flange 81 of the inner laminated joint 75. The inner upper layer flange 81 overlaps the inner intermediate layer flange 82 of the reinforcing rail 72.
And the shelf junction part 76 connected to the inner upper layer flange 81 is formed so that it may become one step higher. A wall portion 83 that is continuous with the shelf joint portion 76 is formed substantially vertically, and an outer surface portion 84 that is continuous with the wall portion 83 is formed.

棚接合部７６にはルーフパネル１２を、接着剤１４を主体として接合し、補助的に、図１、図６に示すパルスレーザー溶接（レーザー溶接部８６）で接合している。   The roof panel 12 is joined to the shelf joining portion 76 with the adhesive 14 as a main component, and supplementarily joined by pulse laser welding (laser welding portion 86) shown in FIGS.

ルーフパネル１２は、このように右端５８を棚接合部７６に重ね接合している。右端５８が車両１６正面視（図６の視点）、ほぼ水平に形成され、この右端５８に連ね傾斜部８８がルーフ１１の中央、且つ上方へ向かって形成されている。
左端５７は、右端５８と同様である（図２参照）。 In this way, the roof panel 12 has the right end 58 overlapped and joined to the shelf joining portion 76. The right end 58 is formed substantially horizontally when the vehicle 16 is viewed from the front (viewpoint in FIG. 6), and an inclined portion 88 is formed at the center of the roof 11 and upwards.
The left end 57 is the same as the right end 58 (see FIG. 2).

そして、前述した図４のルーフ前端横アーチ３７、ルーフ中央横アーチ３８、ルーフ後端横アーチ４１で支持され、２本のルーフ縦アーチに支持されている。   4 is supported by the roof front end horizontal arch 37, the roof center horizontal arch 38, and the roof rear end horizontal arch 41 of FIG. 4, and is supported by the two roof vertical arches.

ルーフ前端横アーチ３７は、溝状に形成され、溝底部９１に連ねて前側部９２、後側部９３が車両１６の前方、後方へ向けて配置されている。
前側部９２に連続した上端部にルーフパネル１２のパネル前端５４を接合するルーフパネル接合部９４が形成されている。
後側部９３に連続した上端部に第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２を接合する縦アーチ接合部９５が形成されている。 The roof front end lateral arch 37 is formed in a groove shape, and the front side portion 92 and the rear side portion 93 are arranged facing the groove bottom portion 91 toward the front and rear of the vehicle 16.
A roof panel joint portion 94 for joining the panel front end 54 of the roof panel 12 to the upper end portion continuous with the front side portion 92 is formed.
A vertical arch joint portion 95 that joins the first roof vertical arch 21 and the second roof vertical arch 22 is formed at an upper end portion continuous with the rear side portion 93.

ルーフ中央横アーチ３８は、溝状に形成され、溝底部９６に連ねて前側部９７、後側部９８が車両１６の前方、後方へ向けて配置されている。   The roof central lateral arch 38 is formed in a groove shape, and the front side portion 97 and the rear side portion 98 are arranged toward the front and rear of the vehicle 16 so as to continue to the groove bottom portion 96.

前側部９７に連続した上端部に第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２を接合する前縦アーチ接合部１０１が形成されている。
後側部９８に連続した上端部に第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４を接合する後縦アーチ接合部１０２が形成されている。
ルーフ中央横アーチ３８は、車幅方向の中央にルームランプ６７を配置するためのランプ開口部１０３を開けている。 A front longitudinal arch joint portion 101 that joins the first roof longitudinal arch 21 and the second roof longitudinal arch 22 is formed at the upper end portion continuous with the front side portion 97.
A rear longitudinal arch joint portion 102 for joining the third roof longitudinal arch 23 and the fourth roof longitudinal arch 24 to each other is formed at an upper end continuous with the rear side portion 98.
The roof central lateral arch 38 has a lamp opening 103 for disposing the room lamp 67 in the center in the vehicle width direction.

ルーフ後端横アーチ４１は、溝状に形成され、溝底部１０５に連ねて前側部１０６、後側部１０７が車両１６の前方、後方へ向けて配置されている。
前側部１０６に連続した上端部に第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４を接合する縦アーチ接合部１０８が形成されている。
後側部１０７に連続した上端部にルーフパネル１２のパネル後端５５を接合するルーフパネル接合部１１１が形成されている。 The roof rear end lateral arch 41 is formed in a groove shape, and the front side portion 106 and the rear side portion 107 are arranged toward the front and rear of the vehicle 16 so as to continue to the groove bottom portion 105.
A vertical arch joint 108 that joins the third roof vertical arch 23 and the fourth roof vertical arch 24 is formed at an upper end continuous with the front side portion 106.
A roof panel joining portion 111 for joining the panel rear end 55 of the roof panel 12 is formed at an upper end portion continuous with the rear side portion 107.

第１ルーフ縦アーチ２１は、溝状に形成され、溝底部１１４に対向する開口を車両上方へ向け、開口の縁フランジ１１５がルーフパネル１２に接合している。
第２〜４ルーフ縦アーチ２２、２３、２４は、第１ルーフ縦アーチ２１とほぼ同様である。 The first roof vertical arch 21 is formed in a groove shape, and an opening facing the groove bottom 114 is directed upward of the vehicle, and an edge flange 115 of the opening is joined to the roof panel 12.
The second to fourth roof vertical arches 22, 23 and 24 are substantially the same as the first roof vertical arch 21.

次に、車体上部構造の組付けの要領を簡単に説明する。
まず、ルーフ骨組立体５２を造る（図４参照）。
第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２、第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４をそれぞれ前述したようにスポット溶接（溶接部１１７）で接合する。スポット溶接（溶接部１１７）の数は、第１ルーフ縦アーチ２１の片側を２箇所、計４箇所とした。残りのルーフ縦アーチ２２、２３、２４も同様である。 Next, a procedure for assembling the vehicle body superstructure will be briefly described.
First, the roof bone assembly 52 is manufactured (see FIG. 4).
The first roof vertical arch 21, the second roof vertical arch 22, the third roof vertical arch 23, and the fourth roof vertical arch 24 are joined by spot welding (welded portion 117) as described above. The number of spot welds (welded portions 117) was four on one side of the first roof vertical arch 21 for a total of four locations. The same applies to the remaining roof vertical arches 22, 23, 24.

その次に、ルーフパネル組立体５６を造る（図３参照）。
ルーフ骨組立体５２にルーフパネル１２をスポット溶接（溶接部１２１）で接合する。スポット溶接（溶接部１２１）の数は、前を１２箇所、後を１２箇所とした。 Next, the roof panel assembly 56 is manufactured (see FIG. 3).
The roof panel 12 is joined to the roof bone assembly 52 by spot welding (welded portion 121). The number of spot welds (welded portions 121) was 12 at the front and 12 at the rear.

完成したルーフパネル組立体５６をルーフレール１３に接合する（図１、図６参照）。
まず、ルーフレール１３の棚接合部７６に接着剤１４を塗布する。このとき塗布しないところはパルスレーザー溶接で溶接するレーザー溶接部８６（図６、図７参照）である。
レーザー溶接部８６で固定した部位を止め溶接部とする。 The completed roof panel assembly 56 is joined to the roof rail 13 (see FIGS. 1 and 6).
First, the adhesive 14 is applied to the shelf joint portion 76 of the roof rail 13. At this time, the portion not applied is a laser welded portion 86 (see FIGS. 6 and 7) welded by pulse laser welding.
The part fixed by the laser welding part 86 is made into a stop welding part.

接着剤１４を塗布した後、ルーフパネル組立体５６を載せる。
続けて、ルーフパネル１２の左端５７の止め溶接部、右端５８の止め溶接部をパルスレーザー溶接を施すことでレーザー溶接部８６で止める。レーザー溶接部８６の数は、片側４箇所、計８箇所とした。 After the adhesive 14 is applied, the roof panel assembly 56 is placed.
Subsequently, the stop welded portion at the left end 57 and the stop welded portion at the right end 58 of the roof panel 12 are stopped at the laser welded portion 86 by performing pulse laser welding. The number of laser welds 86 was four on one side, for a total of eight.

その次に、ルーフレール１３にルーフパネル１２のパネル前端５４の左角部１２３、右角部１２４をスポット溶接（溶接部１２５）で接合する。
ルーフレール１３に接合するスポット溶接（溶接部１２５）の数は、溶接部６１の１点を含め片側３箇所、計６箇所とした。 Next, the left corner portion 123 and the right corner portion 124 of the panel front end 54 of the roof panel 12 are joined to the roof rail 13 by spot welding (welded portion 125).
The number of spot welds (welded portions 125) to be joined to the roof rail 13 was 3 on one side including 1 point on the welded portion 61, for a total of 6 locations.

続けて、ルーフレール１３にルーフパネル１２のパネル後端５５の左角部１２７、右角部１２８を、ルーフ後端横アーチ４１を間に挟んで重ね、スポット溶接（溶接部６２）で接合する。
ルーフレール１３に接合するスポット溶接（溶接部６２）の数は、片側４箇所、計８箇所とした。 Subsequently, the left corner portion 127 and the right corner portion 128 of the panel rear end 55 of the roof panel 12 are overlapped on the roof rail 13 with the roof rear end lateral arch 41 interposed therebetween, and are joined by spot welding (welded portion 62).
The number of spot welds (welded portions 62) to be joined to the roof rail 13 was four on one side, for a total of eight locations.

なお、ルーフパネル組立体５６を溶接する手順は、各角部をスポット溶接した後、左右端を、止め溶接部（レーザー溶接部８６で止める部位）にパルスレーザー溶接を施すことで溶接する。
パルスレーザー溶接を採用することで、打痕（溶接の跡）が小さくなり、打痕（溶接の跡）をダストシーラー６５で隠せる。 In the procedure for welding the roof panel assembly 56, after spot welding each corner, the left and right ends are welded by applying pulsed laser welding to a stop welding portion (a portion stopped by the laser welding portion 86).
By adopting pulse laser welding, the dent (welding trace) is reduced, and the dent (welding trace) can be hidden by the dust sealer 65.

最後に、棚接合部７６と壁部８３とで形成される角（隅）にダストシーラー６５を充填する（図６参照）。
ダストシーラー６５を、レーザー溶接部８６を覆い（幅Ｗｓ）、アウタレール７３の壁部８３の高さの中間（高さＨｓ）で、刷毛により、滑らかな湾曲状の凹部を外面部８４と傾斜部８８の間に形成するように形状をととのえる。
これで車体上部構造の組付けが完了する。 Finally, the dust sealer 65 is filled in the corner (corner) formed by the shelf joint portion 76 and the wall portion 83 (see FIG. 6).
The dust sealer 65 covers the laser welding portion 86 (width Ws), and is intermediate between the height of the wall portion 83 of the outer rail 73 (height Hs). The shape is changed so as to form between the two.
This completes the assembly of the vehicle body superstructure.

次に、下流工程を簡単に説明する。
下流工程では、表面処理工程、塗装工程を実施する。
表面処理工程では、ルーフパネル組立体５６を取付けた車体２６を処理槽内の処理液（電着液）に沈める。その際、ルーフパネル１２の左端５７、右端５８に浮力が加わるが、パルスレーザー溶接を施した部位（レーザー溶接部８６）はこの浮力に対する強度を確保している。 Next, the downstream process will be briefly described.
In the downstream process, a surface treatment process and a painting process are performed.
In the surface treatment process, the vehicle body 26 to which the roof panel assembly 56 is attached is submerged in the treatment liquid (electrodeposition liquid) in the treatment tank. At that time, buoyancy is applied to the left end 57 and the right end 58 of the roof panel 12, but the portion subjected to pulse laser welding (laser welding portion 86) ensures strength against this buoyancy.

塗装工程では、塗料を塗装した後、焼き付け工程を実施する。
この焼き付け工程のとき、ルーフパネル１２の左端５７、右端５８に塗られた接着剤１４は、加熱されて、硬化することによって、ルーフパネル１２の左端５７、右端５８を接合する。 In the painting process, after the paint is applied, a baking process is performed.
During the baking process, the adhesive 14 applied to the left end 57 and the right end 58 of the roof panel 12 is heated and cured to join the left end 57 and the right end 58 of the roof panel 12.

ここで、車体上部構造の主要構成を図１〜図７で説明する。
車体上部構造は、ルーフパネル１２の下方に、ルーフレール１３に複数のレール（インナレール７１、補強レール７２、アウタレール７３）の端（内上層フランジ８１、内中間層フランジ８２、インナレール７１の内下層フランジ１４１）を重ねた内積層結合部７５を設け、内積層結合部７５に連ねて棚接合部７６を形成し、棚接合部７６にルーフパネル１２の両端（左端５７、右端５８）を接着剤１４及び仮止め溶接部（レーザー溶接部８６）で接合し、仮止め溶接部８６をダストシーラー６５で隠す。 Here, the main structure of the vehicle body superstructure will be described with reference to FIGS.
The upper structure of the vehicle body is arranged below the roof panel 12 and on the roof rail 13 at the ends (inner upper layer flange 81, inner intermediate layer flange 82, inner rail lower layer of the inner rail 71) of a plurality of rails (inner rail 71, reinforcing rail 72, outer rail 73). An inner laminated joint portion 75 on which the flange 141) is overlapped is provided, and a shelf joint portion 76 is formed continuously to the inner laminated joint portion 75, and both ends (left end 57, right end 58) of the roof panel 12 are bonded to the shelf joint portion 76. 14 and the temporarily welded part (laser welded part 86), and the temporarily welded part 86 is hidden by the dust sealer 65.

アウタレール７３は、アルミメッキ鋼板を用いたものである。   The outer rail 73 uses an aluminum plated steel plate.

仮止め溶接部８６は、パルスレーザー溶接を用いて形成されている。
仮止め溶接部８６は、アウタレール７３のメッキ層を形成しているアルミニウムと補強レール７２とを接合している。そして、アウタレール７３のメッキの剥離強度より大きい強度を備える。 The temporary welding part 86 is formed using pulse laser welding.
The temporary fastening welded portion 86 joins the aluminum forming the plating layer of the outer rail 73 and the reinforcing rail 72. The outer rail 73 is stronger than the peel strength of the plating.

また、仮止め溶接部８６が、図６に示す通り、ルーフパネル１２の端（左端５７、右端５８）に形成されている縁１４３と接着剤１４の間に形成されている。   Further, as shown in FIG. 6, a temporary fixing weld portion 86 is formed between the edge 143 formed at the end (left end 57, right end 58) of the roof panel 12 and the adhesive 14.

さらに、ダストシーラー６５が、仮止め溶接部８６を隠す部位から棚接合部７６に連なり左右で対向している壁部８３まで塗布されている。
その上、ダストシーラー６５を、車両正面視（図６の視点）、湾曲形状に刷毛で形成している。 Further, the dust sealer 65 is applied from a portion that hides the temporarily welded portion 86 to the wall portion 83 that is connected to the shelf joint portion 76 and is opposed to the left and right.
In addition, the dust sealer 65 is formed with a brush in a curved shape when viewed from the front of the vehicle (viewpoint in FIG. 6).

ダストシーラー６５は、隙間充填剤であり、粘性液体が充填後、時間の経過とともに、弾性を有する固体に変化するものである。
刷毛は既存のものである。条件によっては、薄板状のへらを用いてもよい。 The dust sealer 65 is a gap filler and changes to a solid having elasticity with time after the viscous liquid is filled.
The brush is an existing one. Depending on conditions, a thin plate-like spatula may be used.

次に、車体上部構造の作用を説明する。
車体上部構造では、図２、図６に示す通り、ルーフパネル１２の左端５７、右端５８を溝１２ａの底部６４に配置して、底部６４に仮止め溶接部（レーザー溶接部８６）を設けてもデザインを損なうことがなく、溝１２ａに嵌めるルーフモールを廃止することができるという利点がある。 Next, the operation of the vehicle body upper structure will be described.
In the vehicle body upper structure, as shown in FIGS. 2 and 6, the left end 57 and the right end 58 of the roof panel 12 are arranged on the bottom 64 of the groove 12 a, and a temporary fixing weld (laser weld 86) is provided on the bottom 64. There is an advantage that the roof molding that can be fitted into the groove 12a can be eliminated without impairing the design.

また、接着剤１４を硬化させるまでの間、仮止め溶接部（レーザー溶接部８６）によってルーフパネル１２の左端５７、右端５８を仮に固定しておくことができるという利点がある。   Further, there is an advantage that the left end 57 and the right end 58 of the roof panel 12 can be temporarily fixed by the temporary fixing welded portion (laser welded portion 86) until the adhesive 14 is cured.

さらに、棚接合部７６によって、棚接合部７６を有する底部６４を形成している溝１２ａを小さくすることができる。   Furthermore, the groove | channel 12a which forms the bottom part 64 which has the shelf junction part 76 by the shelf junction part 76 can be made small.

「溝１２ａを小さくする」とは、図６に示す通り、棚接合部７６で溝１２ａの深さを浅くしているということである。   “Reducing the groove 12 a” means that the depth of the groove 12 a is reduced at the shelf junction 76 as shown in FIG. 6.

図７に示す通り、接着剤１４を、車両１６の前後方向へ連続して塗布することができるという利点がある。   As shown in FIG. 7, there is an advantage that the adhesive 14 can be continuously applied in the front-rear direction of the vehicle 16.

尚、仮止め溶接部（レーザー溶接部８６）は、パルスレーザー溶接以外に、溶接打痕が１ｍｍ程度である、微小打痕を得ることができる、いかなる溶接方法で形成されたものを含む。ダストシーラー６５の刷毛作業により容易に溶接打痕を隠せるからである。   In addition, the temporary welding part (laser welding part 86) contains what was formed by what kind of welding method which can obtain a fine dent with a welding dent of about 1 mm other than pulse laser welding. This is because the welding dent can be easily hidden by the brushing operation of the dust sealer 65.

本発明の車体上部構造は、車両に好適である。   The vehicle body superstructure of the present invention is suitable for a vehicle.

１１…ルーフ、１２…ルーフパネル、１３…ルーフレール、１４…接着剤、１６…車両、３７…ルーフ前端横アーチ、３８…ルーフ中央横アーチ、４１…ルーフ後端横アーチ、４２…ルーフ前端横アーチの両端、４３…ルーフ中央横アーチの両端、４４…ルーフ後端横アーチの両端、４６…乗降口、５７…ルーフパネルの端（左端）、５８…ルーフパネルの端（右端）、６５…ダストシーラー、７１…複数のレール（インナレール）、７２…複数のレール（補強レール）、７３…複数のレール（アウタレール）、７５…内積層結合部、７６…棚接合部、８１…複数のレール（アウタレール）の端（内上層フランジ）、８２…複数のレール（補強レール）の端（内中間層フランジ）、８３…壁部、８６…仮止め溶接部（レーザー溶接部）、１４１…複数のレール（インナレール）の端（内下層フランジ）、１４３…ルーフパネルの端に形成されている縁。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Roof, 12 ... Roof panel, 13 ... Roof rail, 14 ... Adhesive, 16 ... Vehicle, 37 ... Roof front end side arch, 38 ... Roof center side arch, 41 ... Roof rear end side arch, 42 ... Roof front end side arch 43 ... both ends of the roof central transverse arch, 44 ... both ends of the roof rear end transverse arch, 46 ... entrance / exit, 57 ... end of the roof panel (left end), 58 ... end of the roof panel (right end), 65 ... dust Sealer, 71 ... Plural rails (inner rail), 72 ... Plural rails (reinforcing rail), 73 ... Plural rails (outer rail), 75 ... Inner laminated joint, 76 ... Shelf joint, 81 ... Plural rails ( (Outer rail) end (inner upper layer flange), 82 ... end of plural rails (reinforcing rail) (inner intermediate layer flange), 83 ... wall portion, 86 ... temporary fixing welded portion (laser welded portion), 14 ... end (inner lower flange) of a plurality of rails (inner rail), 143 ... edge formed at the end of the roof panel.

Claims (5)

車両のルーフのルーフパネルを前から順に支持し、前記車両の車幅方向へ延びているルーフ前端横アーチと、ルーフ中央横アーチと、ルーフ後端横アーチと、これらのアーチの両端をそれぞれ接合して乗降口の上部で前後に延びる左右のルーフレールと、を備えた車体上部構造において、
前記ルーフパネルの下方に、前記ルーフレールに複数のレールの端を重ねた内積層結合部を設け、該内積層結合部に連ねて棚接合部を形成し、該棚接合部に前記ルーフパネルの両端を接着剤及び仮止め溶接部で接合し、該仮止め溶接部をダストシーラーで隠すことを特徴とする車体上部構造。 The roof panel of the roof of the vehicle is supported in order from the front, the roof front end horizontal arch extending in the vehicle width direction of the vehicle, the roof center side arch, the roof rear end side arch, and both ends of these arches are joined together. In the vehicle body upper structure with left and right roof rails extending forward and backward at the upper part of the entrance,
Provided below the roof panel is an inner laminated joint in which the ends of a plurality of rails are stacked on the roof rail, and a shelf joint is formed in connection with the inner laminated joint, and both ends of the roof panel are formed at the shelf joint. The upper structure of the vehicle body is characterized in that the temporary bonding welded portion is concealed with a dust sealer. 前記仮止め溶接部は、パルスレーザー溶接を用いて形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体上部構造。   The vehicle body superstructure according to claim 1, wherein the temporary fixing weld is formed using pulse laser welding. 前記仮止め溶接部が、前記ルーフパネルの前記端に形成されている縁と前記接着剤の間に形成されていることを特徴とする請求項２記載の車体上部構造。   The vehicle body upper structure according to claim 2, wherein the temporary fixing weld is formed between an edge formed at the end of the roof panel and the adhesive. 前記ダストシーラーが、前記仮止め溶接部を隠す部位から前記棚接合部に連なり左右で対向している壁部まで塗布されていることを特徴とする請求項３記載の車体上部構造。   The vehicle body upper structure according to claim 3, wherein the dust sealer is applied from a portion concealing the temporarily welded portion to a wall portion that is connected to the shelf joint portion and opposed to the left and right. 前記ダストシーラーを、車両正面視、湾曲形状に刷毛で形成していることを特徴とする請求項４記載の車体上部構造。   The vehicle body upper structure according to claim 4, wherein the dust sealer is formed of a brush in a curved shape when viewed from the front of the vehicle.
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