JP2013141866A

JP2013141866A - 表示装置の取付構造

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Publication number: JP2013141866A
Application number: JP2012002134A
Authority: JP
Inventors: Motohiro Matsuda; 基裕松田; Shinji Hirai; 慎司平井
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-01-10
Filing date: 2012-01-10
Publication date: 2013-07-22
Anticipated expiration: 2032-01-10
Also published as: JP5888553B2

Abstract

【課題】表示装置の配置を変更することが可能な表示装置の取付構造を提供する。
【解決手段】表示装置２０の取付構造であって、インストルメントパネル１０に取り付けられ、方形状をなす枠部材３０と、枠部材３０の内部に配されたヒンジを介して、枠部材３０に対して取り付けられるガイド部材５２と、ガイド部材５２に対して、枠部材３０の長辺方向に沿ってスライド可能に取り付けられる第２スライド部材６０と、表示装置２０を収容可能な収容空間と、収容空間内に収容された表示装置２０の表示面２１を外部から視認可能とする窓部４２と、を有し、第２スライド部材６０に固定される収容部材と、を備え、収容部材は、ガイド部材５２がヒンジによって回動されることで、窓部４２及び表示面２１が下方を向く状態と、窓部４２及び表示面２１が上方を向く状態との間で回動可能とされることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、表示装置の取付構造に関する。

従来、車両用内装部品に搭載される表示装置（車載用ディスプレイ装置）として下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のものでは、表示装置を使用しない場合においては、表示装置のディスプレイを本体ケース内に収納可能な構成となっている。一方、表示装置を使用する場合においては、本体ケース内からディスプレイを引き出すことが可能な構成となっている。

実開平３−８１９７９号公報

車両用内装部品に取り付けられる表示装置としては、一般的に車両購入時に車両用内装部品に搭載されたものが知られている。しかしながら、近年、携帯可能な表示装置の普及に伴って、車両とは別体の表示装置を乗員が車両に設置することも想定される。このため、車両用内装部品に対して後付けの表示装置を取り付けるための表示装置の取付構造が求められている。また、このような表示装置の取付構造としては、その使用目的に応じて表示装置の配置を変更可能なものが求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、表示装置の配置を変更することが可能な表示装置の取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の表示装置の取付構造は、車両用内装部品に対して、画像を表示可能な表示面を有する表示装置を取り付けるための表示装置の取付構造であって、前記車両用内装部品に取り付けられ、方形状をなす枠部材と、前記枠部材の内部に配されたヒンジを介して、前記枠部材に対して取り付けられるガイド部材と、前記ガイド部材に対して、前記枠部材の一辺方向に沿ってスライド可能に取り付けられるスライド部材と、前記表示装置を収容可能な収容空間と、前記収容空間内に収容された前記表示装置の前記表示面を外部から視認可能とする窓部と、を有し、前記スライド部材に固定される収容部材と、を備え、前記収容部材は、前記ガイド部材が前記ヒンジによって回動されることで、前記窓部及び前記表示面が下方を向く状態と、前記窓部及び前記表示面が上方を向く状態との間で回動可能とされることに特徴を有する。

本発明においては、収容部材の窓部及び表示装置の表示面を下方に向けることができる。この状態は、例えば、表示装置を使用しない際に好適である。また、表示装置を使用する場合は、ヒンジによって収容部材を回動させ、窓部及び表示面が上方を向く状態にすることができる。

そして、収容部材が固定されるスライド部材は、ガイド部材に対して、枠部材の一辺方向に沿ってスライド可能に取り付けられている。このような構成において、例えば、枠部材を、その一辺方向が車室内外方向と一致するように取り付けた場合には、収容部材（ひいては表示装置）を車室内側（表示装置を使用する乗員に対して手前側）と、車室外側（表示装置を使用する乗員に対して奥側）との間で変位させることができる。

このような構成とすれば、例えば、表示装置を使用しない場合には、窓部（表示面）が下方に向く状態にするとともに、表示装置を車室外側に配置すればよい。これにより、乗員が車室内空間をより広く使用することができる。また、表示装置が車室外側に配された状態から、収容部材を車室内側に変位させることで、収容部材を乗員に近づけることができる。このようにすれば、乗員が表示装置を操作しやすくなる。

上記構成において、前記収容部材は、前記スライド部材に対して、前記表示装置の前記表示面に直交する軸を回動軸として回動可能に固定されている構成であるものとすることができる。

このような構成とすれば、表示装置の表示面を、その面内で回動させることができる。これにより、表示面に表示する画像に対応して表示面を回動させることができる。例えば、表示面が矩形状をなす場合には、表示面の長辺方向が略鉛直方向に沿う状態と、表示面の短辺方向が略鉛直方向に沿う状態との間で変更することが可能となる。

本発明によれば、表示装置の配置を変更することが可能な表示装置の取付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る表示装置の取付構造を示す斜視図（第１使用状態を示す図）図１の表示装置の取付構造を示す斜視図（収納状態を示す図）図１の状態から収容部材を車両前側にスライドさせた状態を示す斜視図図３の状態から収容部材を横置きにした状態を示す斜視図（第２使用状態を示す図）本実施形態の表示装置の取付構造を示す分解斜視図図２の状態における表示装置の取付構造を示す正面図図２の状態における表示装置の取付構造を示す断面図（図６のＡ−Ａ線で切断した図に対応）図７の状態から収容部材を車両後側に引き出した状態を示す断面図図８の状態から収容部材を車両前側に回動させた状態を示す断面図図１の状態における表示装置の取付構造を示す断面図（第１使用状態を示す図）図３の状態における表示装置の取付構造を示す断面図図４の状態における表示装置の取付構造を示す断面図（第２使用状態を示す図）ガイド部材に対する第２スライド部材の取付構造を示す断面図（図１０のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）収容部材が縦置き状態にある場合のロック機構を示す正面図収容部材が横置き状態にある場合のロック機構を示す正面図

本発明の一実施形態を図１ないし図１５によって説明する。図１は、車両のインストルメントパネル１０（車両用内装部品）を車両後方から視た図であって、本実施形態に係る表示装置２０の取付構造を示す斜視図である。本実施形態では、このインストルメントパネル１０におけるセンタークラスター部１１に表示装置２０を取り付けるための取付構造について説明を行う。なお、このような表示装置２０としては、例えば、携帯型情報端末、携帯電話、ノートパソコン、携帯型ゲーム機などを例示することができるが、これに限定されるものではない。

本実施形態の表示装置２０の取付構造は、図１に示すように、センタークラスター部１１に取り付けられた枠部材３０と、表示装置２０を収容することが可能な収容部材４０を主体に構成されている。収容部材４０は、枠部材３０に対して取り付けられている。なお、インストルメントパネル１０は、図１のみに図示してある。

枠部材３０は、平面視において、車両前後方向に長い方形状をなしており、車幅方向に延びる上辺部３１及び下辺部３２と、上辺部３１及び下辺部３２を互いの端部で連結する一対の側辺部３４を備えている。上辺部３１は下辺部３２に対して車両前側に配されるとともに、高い位置に配されている。つまり、側辺部３４は、車両前側に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びている。

また、図６に示すように、上辺部３１は下辺部３２よりも車幅方向の長さが大きいものとされ、両側辺部３４の車幅方向（図６の左右方向）における対向間隔は、車両前側に向かうにつれて大きくなっている。なお、センタークラスター部１１には、空調装置（図示せず）からの風が吹き出されるレジスター１２が配置されている。

このレジスター１２は、平面視及び正面視において、枠部材３０の内部領域（上辺部３１、下辺部３２、一対の側辺部３４に囲まれた領域）に配されている。より具体的には、レジスター１２は、枠部材３０の内部領域において、上部側に配置されている。

収容部材４０は、図１に示すように、矩形板状をなしている。この収容部材４０には、図７に示すように、収容部材４０より一回り小さい表示装置２０を収容可能な収容空間４１が形成されている。収容部材４０の表面には、図１及び図１３に示すように、表示装置２０において画像を表示可能な表示面２１とほぼ同じ大きさの窓部４２が形成されている。

この窓部４２を通じて、収容空間４１内に収容された表示装置２０の表示面２１を外部から視認可能とされる。また、収容部材４０の側壁部には、図２に示すように、表示装置２０を挿通可能なスリット４３が形成されている。このスリット４３を通じて、表示装置２０を収容空間４１に収容可能となっている。

本実施形態では、収容部材４０が枠部材３０に対してスライド移動及び回動可能に取り付けられている。これにより、収容部材４０（ひいては表示装置２０）は、センタークラスター部１１内かつレジスター１２の下方に収納された状態（図２及び図７の状態）と、窓部４２（及び表示面２１）が上方を向く状態（図１及び図１０の状態）と、窓部４２（及び表示面２１）が車室内側を向く状態（図４及び図１２の状態）の３つの状態に切り替えることが可能となっている。

以下の説明では、図２及び図７に示す収容部材４０の状態を収納状態と呼ぶものとする。また、図１及び図１０に示す収容部材４０の状態を第１使用状態と呼び、図４及び図１２に示す収容部材４０の状態を第２使用状態と呼ぶものとする。

また、収納状態においては、収容部材４０が窓部４２を下方に向く状態で配されている。そして、第１使用状態においては、収容部材４０が枠部材３０の長辺方向における一端側（車室内側、乗員にとっては手前側）に配され、第２使用状態においては、収容部材４０が枠部材３０の長辺方向における他端側（車室外側、乗員にとっては奥側）に配されている。

図５は、本実施形態の表示装置２０の取付構造を示す分解斜視図である。表示装置２０の取付構造は、図５に示すように、上述した枠部材３０及び収容部材４０と、枠部材３０に対してスライド可能に取り付けられる第１スライド部材５０と、第１スライド部材５０（ひいては枠部材３０）に対してヒンジ５１を介して回動可能に取り付けられるガイド部材５２と、ガイド部材５２に対してスライド可能に取り付けられる第２スライド部材６０（スライド部材）と、を備えている。また、収容部材４０は、第２スライド部材６０に対して回動板７０を介して回動可能に取り付けられている。

第１スライド部材５０は、車幅方向に長い板状をなしており、長辺方向における各端部が、枠部材３０の側辺部３４に形成された第１レール溝３４Ａにそれぞれ嵌合される構成となっている。第１レール溝３４Ａは、側辺部３４の延設方向（車両前側に向かうにつれて上昇傾斜する）に沿って延びている。

これにより、第１スライド部材５０は、枠部材３０の内部に配されるとともに、枠部材３０の長辺方向に沿ってスライド可能とされる。また、第１スライド部材５０に取り付けられているヒンジ５１（ヒンジピン）も、枠部材３０の内部に配されている。なお、図５に示すように、枠部材３０は、枠部材下部３０Ａと枠部材上部３０Ｂとを重ね合わせることで構成されており、枠部材下部３０Ａと枠部材上部３０Ｂとの間に第１レール溝３４Ａが形成される構成となっている。

ガイド部材５２は、車幅方向に長い形状をなしている。第１スライド部材５０とガイド部材５２とを回動可能に接続するヒンジ５１は、その軸（回動軸）が車幅方向に沿って配されている。これにより、ガイド部材５２に取り付けられる収容部材４０は、ガイド部材５２がヒンジ５１によって回動されることで、窓部４２（及び表示面２１）が下方を向く状態（収納状態）と、窓部４２（及び表示面２１）が上方を向く状態（第１使用状態）との間で回動可能な構成となっている。

ガイド部材５２の長辺方向における各端部５３は、ガイド部材５２における一方面側に折り返されることで、第２レール溝５３Ａを形成している。この第２レール溝５３Ａの各々には、第２スライド部材６０の車幅方向における側端部６１の各々がそれぞれ嵌合される。これにより、ガイド部材５２（ひいては第１スライド部材５０）に対して、第２スライド部材６０が枠部材３０の長辺方向に沿ってスライド可能に取り付けられる構成となっている。

第２スライド部材６０は、方形板状をなしている。第２スライド部材６０の側端部６１は、その中央部に比して低い段差形状とされ、上述したガイド部材５２が取り付け可能となっている。図５及び図１４に示すように、側端部６１の延設方向（ガイド部材５２に対する第２スライド部材６０のスライド方向）における一端部（図１４の上端部）には、ガイド部材５２に対する第２スライド部材６０のスライドを規制する規制壁部６１Ａが形成されている。

また、第２スライド部材６０において、側端部６１の延設方向における他端部側（図１４の下側）には、ストッパ部材７７がビス７８によって取り付けられている。このストッパ部材７７は、ガイド部材５２を側端部６１の延設方向における他端側から覆うことで、側端部６１に対するガイド部材５２の抜け止めをする機能を担っている。

第２スライド部材６０には、図５及び図１４に示すように、円形状をなす嵌合孔６２が貫通形成されている。これに対して、回動板７０は、嵌合孔６２よりも径が大きい円形状をなしている。回動板７０には、嵌合孔６２よりも一回り径の小さい円形状をなす嵌合部７１と、嵌合部よりさらに一回り径の小さい円形状をなす被取付部７２が形成されている。嵌合部７１が嵌合孔６２に対して嵌合される構成となっている。また、嵌合部７１及び被取付部７２は互いに同軸上に配されている。

嵌合部７１は、嵌合孔６２に対して第２スライド部材６０の裏面側（図１４における奥側）から挿通される形で嵌合される。そして、嵌合部７１の表面に形成された被取付部７２に対して、第２スライド部材６０の表面側から、ビス７９によって収容部材４０が取り付けられる。これにより、回動板７０の周端部及び収容部材４０の双方によって、嵌合孔６２の孔縁が挟持される。

この結果、回動板７０、ひいては収容部材４０が、第２スライド部材６０に対して、表示装置２０の表示面２１（言い換えると収容部材４０における窓部４２の延設面）に直交する軸を回動軸Ｒ１として回動可能に固定される。なお、図１４及び図１５においては、収容部材４０を２点鎖線で図示してある。

これにより、収容部材４０（表示装置２０）は、その短辺方向が水平方向（本実施形態では車幅方向）に沿う状態（縦置き状態、図１の状態）と、その長辺方向が水平方向（本実施形態では車幅方向）に沿う状態（横置き状態、図４の状態）との間で回動可能な構成となっている。そして、本実施形態では、収容部材４０が横置き状態（収容部材の一辺方向が水平方向と一致した状態）の場合に、ガイド部材５２（ひいては、第１スライド部材５０）に対する第２スライド部材６０のスライド移動を規制するロック機構８０を備えている。

ロック機構８０は、図１４に示すように、回動板７０の被取付部７２の外周面に形成された一対の突出部８１と、これに対応して第２スライド部材６０に取り付けられた一対のロック片８２と、ロック片８２を被取付部７２側に付勢する板ばね８３と、を備えている。

両突出部８１は、被取付部７２の外周面から、互いに反対側に突出されている。各突出部８１は、嵌合孔６２の内周面に対して摺動可能に当接している。ロック片８２は、側端部６１の延設方向に沿って延びる形状をなし、第２スライド部材６０に形成された凹部６３内に収容されている。この凹部６３は、嵌合孔６２と側端部６１の双方にそれぞれ開口されている。

ロック片８２は、延設方向における一端部８２Ａが被取付部７２側に突き出す形状をなし、延設方向における他端部８２Ｂが側端部６１側に突き出す形状をなしている。ロック片８２は、車幅方向における外側の側面と、凹部６３の内面との間に介在された板ばね８３によって、被取付部７２側に付勢されている。これにより、収容部材４０が縦置き状態にある場合（より正確には、横置き状態でない場合）には、図１４に示すように、ロック片８２の一端部８２Ａが嵌合孔６２内に侵入する構成となっている。

一方、収容部材４０が横置き状態にある場合には、突出部８１がロック片８２の一端部８２Ａを外側に押圧する。これにより、ロック片８２が板ばね８３の付勢に抗して側端部６１側に変位する。この結果、図１５に示すように、ロック片８２の他端部８２Ｂの突出端部が、側端部６１におけるガイド部材５２の端部５３のスライド経路上（言い換えると、段差状をなす側端部６１の段差内）に侵入する。

ガイド部材５２が、第２スライド部材６０における下端部にある状態で、ロック片８２の他端部８２Ｂの突出端部が、ガイド部材５２の端部５３のスライド経路上に侵入すると、ガイド部材５２の端部５３によって他端部８２Ｂが下方から支持される。これにより、ガイド部材５２に対して第２スライド部材６０が下方に変位する事態を規制することができる。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。まず、収納状態にある収容部材４０（図２、図７参照）を第１使用状態（図１、図１０）に変更する際の作用を説明する。収納状態では、図７に示すように、第１スライド部材５０が第１レール溝３４Ａにおける下端かつ車両後端部に配されており、ガイド部材５２が、第２スライド部材６０の車両後端部に配されている。

また、収納状態の収容部材４０は、その長辺方向が車両前後方向に沿う形で配されており、窓部４２が下方を向くとともにスリット４３が車両後側（車室内側）を向くように配されている。この収容部材４０のスリット４３に対して、乗員は、表示装置２０を挿入する（図７の矢線Ｄ１参照）。これにより、表示装置２０が収容空間４１内に収容される。なお、図７においては、スリット４３に挿入される前の表示装置２０を２点鎖線で図示してある。

次に、乗員は、収容部材４０を車両後側に引き出す。これにより、ガイド部材５２に対して、第２スライド部材６０がスライドする結果、収容部材４０が車両後側に変位する（図８参照）。なお、この時、収容部材４０の大部分（車両前端部を除く部分）は、枠部材３０の内部領域を通過することとなる。

次に、収容部材４０の車両後端部を上方かつ車両前側に折り返すようにして収容部材４０を回動させる（図８の矢線Ｄ２参照）。これにより、ヒンジ５１によってガイド部材５２が第１スライド部材５０に対して回動する。この結果、図９に示すように、収容部材４０の窓部４２（及び表示装置２０の表示面２１）は、上方（より正確には、上方かつ車両後側）を向く形で配された状態となる。つまり、表示面２１を表裏反転させることができる。

次に、乗員は、収容部材４０を車両後側に引き出す（図９の矢線Ｄ３参照）。すると、ガイド部材５２に対して、第２スライド部材６０がスライドする結果、収容部材４０が車両後側に変位する（図１及び図１０参照）。これにより、収容部材４０が、第１使用状態になる。なお、第１使用状態においては、例えば、収容部材４０の車両後端部が、枠部材３０の下辺部３２によって下方から支持される構成であってもよい。

次に、第１使用状態にある収容部材４０を第２使用状態（図４、図１２に示す状態）に変更する際の作用を説明する。まず、乗員は、第１使用状態の収容部材４０を車両前側に押圧する。これにより、ガイド部材５２に対して、第２スライド部材６０が車両前側（図１０の左側）にスライドする。やがて、ガイド部材５２がストッパ部材７７に当接する。

これ以降、さらに収容部材４０を車両前側に押圧すると、第１スライド部材５０が第１レール溝３４Ａに沿って、車両前側（及び上方）にスライドする（図３及び図１１参照）。第１スライド部材５０が第１レール溝３４Ａの上端に達すると、第１スライド部材５０は、第１レール溝３４Ａの内周面に当接する。これにより、第１スライド部材５０の上方へのスライドが規制される。

なお、収容部材４０を車両前側に押圧する過程においては、第１スライド部材５０が第１レール溝３４Ａに沿ってスライドした後に、ガイド部材５２に対して第２スライド部材６０がスライドする構成であってもよい。

次に縦置き状態にある収容部材４０を、表示装置２０の表示面２１に直交する回動軸Ｒ１を中心として、正面視における時計回りに回動させる（図１４の矢線Ｄ４参照）。これにより、回動板７０が第２スライド部材６０に対して回動する結果、収容部材４０を横置き状態にすることができる（図１５参照）。また、回動板７０の回動に伴って、各突出部８１も時計回りに回動する。この結果、ロック機構８０における各突出部８１が各ロック片８２（一端部８２Ａ）を外側に押圧する。これにより、ロック片８２の他端部８２Ｂが、側端部６１におけるガイド部材５２の端部５３のスライド経路上に侵入する。

これにより、ガイド部材５２に対して第２スライド部材６０が下方に変位する事態が規制される。なお、突出部８１において時計回り方向の端部８１Ａは、その角部が面取りされている。これにより、突出部８１が時計回りに回動する際には、突出部８１によって、ロック片８２（一端部８２Ａ）を確実に押圧可能な構成となっている。

次に、収容部材４０を横置き状態にした後、収容部材４０をヒンジ５１によって回動させ、図１２に示すように、起立した状態にする。なお、この状態では、収容部材４０の下端部が枠部材３０（側辺部３４）の上面によって下方から支持される構成としてもよい。これにより、収容部材４０を第２使用状態とすることができる。また、この第２使用状態では、図１２に示すように、収容部材４０の大部分がレジスター１２よりも上方に位置している。これにより、収容部材４０によってレジスター１２から吹き出す風が遮られる事態を抑制している。

以上、説明したように、本実施形態の表示装置の取付構造は、インストルメントパネル１０に対して、画像を表示可能な表示面２１を有する表示装置２０を取り付けるための表示装置の取付構造であって、インストルメントパネル１０に取り付けられ、方形状をなす枠部材３０と、枠部材３０の内部に配されたヒンジ５１を介して、枠部材３０に対して取り付けられるガイド部材５２と、ガイド部材５２に対して、枠部材３０の長辺方向に沿ってスライド可能に取り付けられる第２スライド部材６０と、表示装置２０を収容可能な収容空間４１と、収容空間４１内に収容された表示装置２０の表示面２１を外部から視認可能とする窓部４２と、を有し、第２スライド部材６０に固定される収容部材４０と、を備え、収容部材４０は、ガイド部材５２がヒンジ５１によって回動されることで、窓部４２及び表示面２１が下方を向く状態と、窓部４２及び表示面２１が上方を向く状態との間で回動可能とされる。

本実施形態においては、収容部材４０の窓部４２及び表示装置２０の表示面２１を下方に向けることができる（収納状態）。この状態は、例えば、表示装置２０を使用しない際に好適である。また、表示装置２０を使用する場合は、収容部材４０をヒンジ５１によって回動させ、窓部４２及び表示面２１が上方を向く状態（第１使用状態）にすることができる。

そして、収容部材４０が固定される第２スライド部材６０は、ガイド部材５２に対して、枠部材３０の長辺方向に沿ってスライド可能に取り付けられている。このような構成において、例えば、枠部材３０を、その長辺方向が車室内外方向と一致するように取り付けた場合には、収容部材４０（ひいては表示装置２０）を車室内側（表示装置２０を使用する乗員に対して手前側）と、車室外側（表示装置２０を使用する乗員に対して奥側）との間で変位させることができる。

このような構成とすれば、例えば、表示装置２０を使用しない場合には、窓部４２（表示面２１）が下方に向く状態にするとともに、表示装置２０を車室外側に配置すればよい（収納状態）。これにより、乗員が車室内空間をより広く使用することができる。また、表示装置２０が車室外側に配された状態から、収容部材４０を車室内側に変位させることで、収容部材４０（ひいては表示装置２０）を乗員に近づけることができる。このようにすれば、乗員が表示装置２０を操作しやすくなる。

また、収容部材４０は、第２スライド部材６０に対して、表示装置２０の表示面２１に直交する軸を回動軸Ｒ１として回動可能に固定されている構成とされる。

このような構成とすれば、表示装置２０の表示面２１を、その面内で回動させることができる。これにより、表示面２１に表示する画像に対応して表示面２１を回動させることができる。例えば、本実施形態では、表示装置２０を縦置き状態と横置き状態との間で回動することが可能となる。

また、本実施形態においては、枠部材３０に対してスライド可能に取り付けられる第１スライド部材５０と、第１スライド部材５０に対してスライド可能に取り付けられる第２スライド部材６０と、を備えており、表示装置２０を収容する収容部材４０が、第２スライド部材６０に固定されている。つまり、収容部材４０（ひいては、表示装置２０）は、枠部材３０に対して２段階にスライド可能な構成となっている。

このように、収容部材４０を枠部材３０に対して２段階にスライド可能な構成とすれば、スライド可能な距離を容易に増やすことができる。仮に、収容部材４０を枠部材３０に対して１段階でスライド可能とする構成の場合、スライド距離を大きくするためには、収容部材４０のスライド方向（枠部材３０の長辺方向）において、枠部材３０の長さを大きくする必要がある。

これに対して、枠部材３０に対して２段階にスライドさせる構成とすれば、枠部材３０の長さを小さくし、枠部材３０に対する第１スライド部材５０のスライド距離が小さくなった場合であっても、第１スライド部材５０に対する第２スライド部材６０のスライド距離を長くすることで収容部材４０のスライド距離を稼ぐことができる。

これにより、枠部材３０に対する収容部材４０のスライド距離を長くできる。その結果、本実施形態のように、第１使用状態では、レジスター１２の下方に収容部材４０を配置し、第２使用状態では、レジスター１２の上方に収容部材４０を配置することができる。つまり、レジスター１２を跨ぐ形で収容部材４０をスライド移動させることができる。

また、第１スライド部材５０に対する第２スライド部材６０のスライド移動を規制するロック機構８０を備え、表示装置２０及び収容部材４０は、平面視方形状をなすものとされ、ロック機構８０は、回動軸Ｒ１によって回動された収容部材４０の長辺方向が水平方向と一致した状態（横置き状態）において、ガイド部材５２（ひいては、第１スライド部材５０）に対する第２スライド部材６０のスライド移動を規制する構成とされる。

このような構成とすれば、収容部材４０の長辺方向が水平方向に沿う方向と一致した状態（横置き状態）において、ガイド部材５２に対する第２スライド部材６０のスライド移動が規制される。より具体的には、図１２に示す第２使用状態において、収容部材４０が下方に変位する事態を規制できる。これにより、収容部材４０の回動動作に伴って収容部材４０をガイド部材５２（ひいては、枠部材３０）に対して位置決めすることが可能となる。

なお、本実施形態において、第１使用状態は、第２使用状態と比較して、乗員に対して手前側に収容部材４０（表示装置２０）が配置される。このような第１使用状態は、表示装置２０に例えば、タッチパネルやボタンなどの操作部が設けられている場合において、乗員が操作部を操作しやすく好適である。

また、本実施形態において、第２使用状態は、第１使用状態と比較して、乗員に対して奥側に収容部材４０（表示装置２０）が配置される。つまり、第２使用状態では、第１使用状態と比較して、乗員に対して表示面２１をより遠い位置に配することができる。これにより、表示面２１を視る際における乗員の目線の移動距離をより小さくすることができる。このような第２使用状態は、表示装置２０を例えば、カーナビゲーションシステムなどの表示装置として使用する場合などに好適である。

また、第２使用状態のように、収容部材４０を横置きとすれば、収容部材４０の高さを低くすることができる。これにより、収容部材４０によって運転時の視界が妨げられる事態をより確実に抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、車両用内装部品として、インストルメントパネル１０を例示したが、これに限定されない。表示装置２０が取り付けられる車両用内装部品としては、例えば、リアコンソールなどを例示することができる。

（２）上記実施形態では、収容部材４０を回動板７０に取り付けることで、収容部材４０を回動軸Ｒ１に対して回動可能な構成としたが、この構成に限定されない。たとえば、ヒンジなどで収容部材４０を回動可能としてもよい。

（３）収容部材４０及び表示装置２０は、方形板状に限定されない。収容部材４０及び表示装置２０の形状は適宜変更可能である。

（４）ロック機構８０の構成は上記実施形態で例示した構成に限定されず適宜変更可能である。また、収容部材４０の短辺方向が水平方向と一致した状態において、第１スライド部材５０に対する第２スライド部材６０のスライド移動を規制する構成としてもよい。

１０…インストルメントパネル（車両用内装部品）、２０…表示装置、２１…表示面、３０…枠部材、４０…収容部材、４１…収容空間、４２…窓部、５１…ヒンジ、５２…ガイド部材、６０…第２スライド部材（スライド部材）、Ｒ１…回動軸

Claims

車両用内装部品に対して、画像を表示可能な表示面を有する表示装置を取り付けるための表示装置の取付構造であって、
前記車両用内装部品に取り付けられ、方形状をなす枠部材と、
前記枠部材の内部に配されたヒンジを介して、前記枠部材に対して取り付けられるガイド部材と、
前記ガイド部材に対して、前記枠部材の一辺方向に沿ってスライド可能に取り付けられるスライド部材と、
前記表示装置を収容可能な収容空間と、前記収容空間内に収容された前記表示装置の前記表示面を外部から視認可能とする窓部と、を有し、前記スライド部材に固定される収容部材と、を備え、
前記収容部材は、前記ガイド部材が前記ヒンジによって回動されることで、前記窓部及び前記表示面が下方を向く状態と、前記窓部及び前記表示面が上方を向く状態との間で回動可能とされることを特徴とする表示装置の取付構造。
前記収容部材は、前記スライド部材に対して、前記表示装置の前記表示面に直交する軸を回動軸として回動可能に固定されている構成であることを特徴とする請求項１に記載の表示装置の取付構造。