JP2013134876A

JP2013134876A - バッテリー温調ユニット

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Publication number: JP2013134876A
Application number: JP2011284070A
Authority: JP
Inventors: Akio Iwasa; 昭男岩佐
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2011-12-26
Filing date: 2011-12-26
Publication date: 2013-07-08
Anticipated expiration: 2031-12-26
Also published as: JP5792052B2

Abstract

【課題】エバポレータに付着した凝縮水の飛散を防ぐことで電子部品等の故障を防止するバッテリー温調ユニットを提供する。
【解決手段】バッテリー温調ユニット１は、内部に送風路４を有するユニットケース３と、送風路４に配置されるエバポレータ５と、を備え、車両走行用モータに電力を供給するバッテリー２３を温度調節する。エバポレータ５は、冷媒通路を構成し扁平に形成されたチューブと、チューブの扁平面に配置されるフィンとを備え、チューブとフィンとを交互に積層してなる積層型エバポレータであり、チューブが略水平となるよう配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、電気自動車等に用いられるバッテリーの温度調整に用いられるバッテリーの温調ユニットに関する。

電気自動車やハイブリット自動車に設けられる車両駆動用のバッテリーは、充放電の性能を最適にするために熱交換器等を有して構成されたバッテリー温調装置で所定の温度に管理されている。

バッテリー温調装置に冷却用熱交換器として搭載されるエバポレータは、チューブとフィンとを介して冷媒と空気との間で熱交換し、チューブおよびフィンの表面を流れる空気を冷却する。具体的な例としては、循環可能な冷却通路を画成するケースと、前記冷却通路内に、その一部又は全部が露出するバッテリーと、前記冷却通路内に配されるエバポレータと、空調装置の冷凍サイクルのコンプレッサ及びコンデンサと連結され、膨張手段及び前記エバポレータから少なくとも構成される冷媒バイパス通路と、前記冷却通路内に配される送風機とを具備するバッテリー冷却装置が知られている（特許文献１参照）。
そして冷媒と空気との間での熱交換時には、空気中に含まれる水分も冷やされてチューブやフィンの表面に凝縮水が付着する。

凝縮水は、電子部品等に飛散すると回路の短絡や錆びの発生等の不具合を引き起こす恐れがあるため、たとえば車両用空調装置のユニットのように、凝縮水をユニットのケースの下部に設けたドレン孔からケースの外部に排出することが望ましい。

ところで、車両駆動用のバッテリーは高電圧が流れる電子部品であり、機能保持のため水滴や埃の存在がない清浄な環境に配置されることが求められる。そのため、気密性や水密性の高いモジュールケースが用意され、この内部空間に配置されることが多い。そして前記バッテリー温調装置は、バッテリーの充放電の性能を最適にするためにバッテリーとともにモジュールケースの内部空間に配置されるが、モジュールケースの内部空間は気密性や水密性を確保するため、ドレン孔を形成することができない。したがって、モジュールケースの内部空間では、凝縮水を外部に排出できずに水滴が溜まり、バッテリー温調装置のエバポレータから水滴の飛散や漏洩の可能性が考えられ、短絡等の電子部品の不具合に配慮する必要性がある。

特開２００２−３１３４４１号公報

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、バッテリー温調装置が、気密性や水密性の高いバッテリーモジュールの内部空間に配置されても、該バッテリー温調装置のエバポレータに付着した凝縮水の集合や飛散を防ぐことで、電子部品の不具合を防止するバッテリー温調ユニットを提供することを主たる目的とする。

本発明のバッテリー温調ユニットは、内部に送風路を有するユニットケースと、前記送風路に配置され送風された空気を冷却可能なエバポレータと、を備え、車両走行用モータに電力を供給するバッテリーを温度調節するバッテリー温調ユニットにおいて、前記エバポレータは、冷媒通路を構成し扁平に形成されたチューブと、前記チューブの扁平面に配置されるフィンとを備え、前記チューブと前記フィンとを交互に積層してなる積層型エバポレータであり、前記チューブは、略水平として配置されることを特徴としている。

チューブを略水平として配置することで、冷房運転により発生した凝縮水をチューブに分散保持し、凝縮水が集合して水滴が形成されるのを防止することが可能になるため、凝縮水の飛散や漏洩を防ぐことが可能となる。

前記チューブの冷媒通路に沿った側縁の少なくとも一方は、は、上方に向かう側縁先端部を備えてもよく、また、前記チューブは、一対のプレート部材を互いに接合して形成されてもよい。

チューブの冷媒通路に沿った側縁の少なくとも一方に上方に向かう側縁先端部を備えることで、各チューブの保水量の増加を図り、凝縮水の集合を、より確実に防止することができる。

前記エバポレータは、表面に親水性皮膜が形成されてもよい。

エバポレータの表面に親水性皮膜が形成されるので、該表面にて凝縮水が発生しても水滴は薄く拡がって送風された空気の風圧を受けにくくなるとともに、該表面への付着力も増加するので、凝縮水が飛散することをより確実に防止できる。

前記バッテリー温調ユニットは、前記エバポレータに当接する保水部材を前記送風路に備えるようにしてもよい。

エバポレータに当接する保水部材を設けることで、保水部材に水分を吸収させることができ、凝縮水の集合を、より確実に防止することができる。

前記保水部材は、前記エバポレータに対し、前記送風される空気の流れ方向下流側に設けられるようにしてもよい。

保水部材を、エバポレータに対し、送風される空気の流れ方向下流側に設けたので、水滴の飛散をより確実に防止できる。

前記バッテリー温調ユニットは、前記送風路に送風可能なブロワと、前記ブロワの動作と前記チューブの前記冷媒通路を開閉する開閉装置の動作とを制御する制御手段を備え、前記制御手段は、前記ブロワを稼動させ前記開閉装置を開き前記冷媒通路に冷媒を流す冷却モードと、前記ブロワを稼動させ前記開閉装置を閉じ前記冷媒通路に冷媒を流さない送風モードとを制御し、前記冷却モードの終了後に前記送風モードに切り替えるようにしてもよい。

チューブ上に分散保持された凝縮水を冷却モード終了後に早期に気化することができ、凝縮水の集合や飛散の機会を減少できるとともに、気化熱によって送風モードにおいても冷却機能の維持を図ることが可能となる。

前記バッテリー温調ユニットは、前記バッテリーとともにモジュールケースの内部空間に配置され、
前記内部空間は、前記バッテリー温調ユニットにより温調されるようにしてもよい。

バッテリー温調ユニットは凝縮水を分散保持できるので、凝縮水の排水経路を形成することができないモジュールケースの、内部空間を冷却するのに好適である。

以上本発明によれば、チューブを略水平として配置することで、冷房運転により発生した凝縮水を分散保持し、凝縮水が集合して水滴が形成されることを防ぎ凝縮水の飛散や漏洩を防止することによって電子部品等の故障を防ぐことができる。

図１（ａ）は、実施例１にかかるバッテリーモジュールの全体を示した断面図である。（ｂ）は、制御部の入出力を示すブロック図である。図２（ａ）は、エバポレータの正面図である。（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３は、チューブの断面拡大図である。図４は、制御部による温調制御を示したフロー図である。図５（ａ）は、実施例２かかるエバポレータの正面図であり、（ｂ）は、そのＡ−Ａ断面図である。図６は、フランジアップされたエバポレータのバリエーションを示すものであり、（ａ）は、一対のプレートを接合してチューブが形成されたエバポレータの断面図であり、（ｂ）は、ロールフォーミング法でチューブが形成されたエバポレータの断面図である。図７は、バッテリー温調装置に保水部材を設けたバッテリーモジュールの全体を示した断面図である。

以下、本発明のバッテリー温調ユニットについて、図面を参照して説明する。

図１（ａ）に示すように、バッテリー温調ユニット１は、電気自動車やハイブリッド車両等の車両走行用モータに電力を供給するバッテリーモジュール２の内部空間２１を温調するもので、バッテリーモジュール２は、モジュールケース２２の中にバッテリー２３と、バッテリー温調ユニット１とを備えて構成されている。

バッテリーモジュール２のモジュールケース２２は、要求される仕様やコスト、環境条件に応じ、鉄、ステンレス、アルミ等の金属、またはＡＢＳ、ポリプロピレン、ナイロン等の樹脂の素材から適宜選択されて形成され、この例では略長方形状を呈する中空箱に形成され、上面、側面、底面のいずれかに開口するモジュール開口２４を有している。そして、モジュールケースの蓋部材２２ａと箱部材２２ｂとで構成されており、バッテリー２３、バッテリー温調ユニット１、各種電気配線等を箱部材２２ｂ内部に設置したのち、蓋部材２２ａで閉じることで、各種部品を内部空間２１に配置する。

バッテリー２３は、この例では薄板矩形状に形成され、モジュールケース２２に固定されている。バッテリー２３の形状はこの他に円柱状などもあるが、特に限定はしない。

バッテリー温調ユニット１は、ユニットケース３の内部に形成された送風路４に、少なくともエバポレータ５が配置されるもので、必要に応じて送風路４の内部を送風するブロワ７、送風路４の空気を暖めるヒータコア８、送風路４の空気の温度を検知する温度センサ２６も加えられる。

ユニットケース３は、ポリプロピレン等の樹脂製のもので長方形状を呈する中空箱に形成されており、内部に送風路４が形成されたユニットケース本体３ａと、封止部材３ｂとから構成されている。

ユニットケース本体３ａは、モジュールケース２２に設けられたモジュール開口２４の開口方向と同一方向（図においては上面）に開口するユニット開口１０と、長手方向の一端の側面に開口する送風を取り入れる吸入孔１１と、長手方向の他端の側面に開口する送風を吹き出す吹出孔１２とが設けられている。

封止部材３ｂは、アルミ等の金属で形成され、モジュールケース２２の壁面に設けられたモジュール開口２４を塞ぎ内部空間２１を封止するモジュール開口封止部３１と、ユニットケース本体の壁面に設けられたユニット開口１０を塞ぎ送風路４を封止するユニット開口封止部４１と、を有して構成され、ユニットケース本体に固定ボルトで固定されている。また、モジュール開口封止部３１及びユニット開口封止部４１には、水密性または気密性が確保されるようシール材３２，４２が設けられている。

ブロワ７は、軸方向から吸引した空気を外径方向へ送風するインペラ７ａと、インペラ７ａを回転させる駆動モータ７ｂを有して構成されるもので、吸入孔１１から吸い込んだ空気を吹出孔１２から排出するようになっている。

ヒータコア８は、この例ではエバポレータ５を通過した空気を加熱する電気式のヒータコアであり、図示しない複数の発熱素子と、発熱素子の積層方向の間に配設される複数の放熱フィンとで構成されている。図示しないが、公知の温水式ヒータコアであってもよい。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、エバポレータ５は、冷媒通路５０を構成するチューブ５１とフィン５２とを交互に積層して形成される積層型のもので、対をなすタンク５３と、このタンク５３間を連通し扁平状に形成された複数のチューブ５１と、隣り合うチューブ５１の扁平面５１ａの間に介在されるコルゲート状の複数のフィン５２と、積層方向の両端に位置するフィン５２に対し更に外側に配されるサイドプレート５４と、タンク５３の長手方向の一方端に配されたコネクタ５５とを有して構成されている。なお、図中の矢印はブロワ７により送風された空気の流れ方向を示している。

そして、エバポレータ５は、バッテリー２３を温調する際、すなわち、冷媒が送風路４内の空気と熱交換して温度調節するときに、チューブ５１とフィン５２との積層方向が上下方向となり、さらにチューブ５１の延設方向が略水平となるようにしてユニットケース３に配置されている。その結果、エバポレータ５のチューブ５１の扁平面５１ａが略水平（扁平面５１ａに対する垂線が略鉛直）となるように配置され、凝縮水が扁平に形成されたチューブの面上に停留し、分散保持されやすいようになっている。なお、本発明における略水平とは、重力に対して直角に交わる意味での水平を含むのはもちろん、車両が通常の走行時に取りうる姿勢程度の水平までを含むものである。

チューブ５１は、ロールフォーミング法により一枚の板状素材を折り曲げることで内部に冷媒通路５０を形成し、両端がタンク５３に挿入可能に開口されている。

また、エバポレータ５の表面には、親水性皮膜５６が形成されており、たとえば、チューブ５１の表面に凝縮水が付着すると水滴接触角が１０度以下となり、図３に示すように、水滴２０の形状は広い面積に薄く拡がるようになる。
親水性皮膜５６は、たとえば、親水性の官能基を有するナイロン系、アクリル系、ビニル系、ウレタン系の合成樹脂溶液中にエバポレータを浸漬し、その後、乾燥して形成する。

さらに、エバポレータ５は、図１（ａ）に示すように、車両用空調装置の冷凍サイクルの一部をバイパスする冷媒配管６０を介してこの冷凍サイクル６に接続され、またこの冷媒配管６０のエバポレータ５の上流側には、膨張装置１６（例えば、機械式膨張弁、外部信号によって弁開度が可変する電気式膨張弁又はオリフィスチューブ）が設けられる。前記冷凍サイクル６は、この実施例では、電磁クラッチ６１を介して図示しない走行用エンジン等と連結されて駆動するコンプレッサ６２と、このコンプレッサ６２によって圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサ６３と、このコンデンサ６３によって凝縮され気体と液体が混合した状態の冷媒から気体状冷媒と液体状冷媒とを分離するリキッドタンク６４と、液体状冷媒を膨張させて圧力を低下させる空調用膨張装置６５（例えば、機械式膨張弁、外部信号によって弁開度が可変する電気式膨張弁又はオリフィスチューブ等）と、この空調用膨張装置６５で低圧になった冷媒を蒸発させ、空調ダクト６６を通過する空気を冷却する空調用エバポレータ６７と、によって構成され、前記冷媒配管６０は、前記空調用膨張装置６５及び空調用エバポレータ６７に並列に接続される。なお、コンプレッサ６２は電磁クラッチ６１を備えない電動コンプレッサであってもよく、また冷凍サイクル６は空調用への冷媒経路を備えずに当該バッテリー温調ユニット１のみに冷媒を供給する専用経路であってもよい。

さらに、前記冷媒配管６０上には、この冷媒配管を開閉する第１の開閉弁６８（開閉装置）が設けられる。また、前記空調用膨張装置６５と前記冷媒配管６０の分岐点の間には、前記空調用膨張装置６５側への冷媒の流れをオンオフする第２の開閉弁６９が設けられる。これによって、車両用空調装置のみを稼動させ冷房したい場合には、第１の開閉弁６８を閉とし且つ第２の開閉弁６９を開としてコンプレッサ６２を稼動する。また、車両用空調装置を稼動し冷房している時にエバポレータ５も並行して稼動させたい場合には、第１の開閉弁６８を開とし且つ第２の開閉弁６９も開としてコンプレッサ６２を稼動する。さらに、車両用空調装置による車室内の冷房は不要であるが前記エバポレータ５だけを稼動させたい場合には、第１の開閉弁６８を開とし且つ第２の開閉弁６９を閉としてコンプレッサ６２を稼動する。なお、膨張装置１６、空調用膨張装置６５を、弁開度の可変制御および弁の閉塞ができる電気式膨張装置に置き換えれば、冷媒通路の開閉も任意に行うことが可能となるため、開閉弁を省くこともできる。

なおエバポレータ５は、図示しないが、冷媒の代わりに熱媒体として冷水や冷えたクーラントなどを用いる方式であってもよい。

次に、バッテリー温調ユニット１を搭載したバッテリーモジュール２の作動を説明する。
以上のバッテリーモジュール２の稼動制御は、車両に搭載される空調制御を行う制御部によって空調制御の一環として制御されてもよい。
図１（ｂ）は、制御部２５の入出力を示すブロック図である。バッテリーモジュール２には各種制御を行う制御手段としての制御部２５が設けられている。
制御部２５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路にて構成されている。そして制御部２５には、各種センサからのセンサ信号等が入力され、少なくとも、モジュールケース２２内部の空気温度を検知する温度センサ２６から信号が入力される。また、制御部２５は、演算結果に基づいて、冷凍サイクル６、バッテリー温調ユニット１等に制御信号を出力する。なお、本実施形態では、バッテリーモジュールの制御および空調制御を同一の制御部２５で制御しているが、それぞれ個別に制御部２５を設けて異なる制御部間で通信を行うようにしてもよい。

制御部２５によるバッテリー温調ユニット１の具体的な制御は、図４に示すように、制御部２５は、温度センサ２６に基づいてモジュールケース２２内部の空気温度が所定温度以上であるか否かを判断し（ステップＳ１１）、所定温度以上であることを検知すると（ステップＳ１１：Ｙ）、第１の開閉弁６８を開いて冷媒通路５０に冷媒を流すと共に、ブロワ７を稼動させて冷却モードを開始する（ステップＳ１２）。冷却モードの開始後、モジュールケース２２内部の空気温度が所定温度以下であるか否かを判断し（ステップＳ１３）、所定温度以下であることを検知すると（ステップＳ１３：Ｙ）、第１の開閉弁６８を閉じて冷媒通路における冷媒の流れを遮断すると共に、ブロワ７の稼動を継続する送風モードを行う（ステップＳ１４）。さらに、図示しないタイマに基づいて送風モードの開始から所定時間経過すると（ステップＳ１５：Ｙ）、ブロワ７を停止する（ステップＳ１６）。
なお、上述のステップＳ１１、ステップＳ１３、ステップＳ１５の判断において、所定条件を満たすまでは各判断が繰り返し行われる（ステップＳ１１：Ｎ、ステップＳ１３：Ｎ、ステップＳ１５：Ｎ）。

以上、本発明のバッテリー温調ユニット１によると、バッテリー２３を温度調節するときにチューブ５１を略水平として配置することで、冷房運転により発生した凝縮水を分散保持し、凝縮水が集合して水滴が形成されるのを防ぎ凝縮水の飛散と漏洩とを防止することによって、電子部品等の故障や不具合を防ぐことができる。また、凝縮水を分散保持できることにより、凝縮水の排水経路を形成することのできないモジュールケース２２の、内部空間を冷却するのに好適である。
また、エバポレータ５の表面に親水性皮膜５６が形成されるので、該表面にて凝縮水が発生しても水滴は薄く拡がって送風された空気の風圧を受けにくくなるとともに、該表面への付着も力増加するので、凝縮水が飛散することを防止できる。
チューブ５１上に分散保持された凝縮水を冷却モード終了後に早期に気化することができ、凝縮水の集合や飛散の機会を減少できるとともに、気化熱によって送風モードにおいても冷却機能の維持を図ることが可能となる。
なお、本実施例においてはエバポレータ５のチューブ５１がロールフォーミング法により折り曲げて構成されるものであったが、これに限定されるものではなく公知の方法で形成されたものであってもよい。

上述の実施例においては、エバポレータはチューブの延設方向を略水平にしてユニットケースに配置されるものだったが、このチューブの側縁の形状を上方に湾曲させたものであってもよい。以下、本実施例のバッテリー温調ユニットについて説明するが、実施例１と同一箇所には同一符号を付して説明を省略する。

図５に示すように、本実施例にかかるバッテリー温調ユニット１のエバポレータ５は、一対のプレートを接合してチューブ５１が形成され、複数のチューブ５１と複数のフィン５２とをそれぞれ積層して構成されたものである。

チューブ５１は、上側に配置される上側プレート７０と、下側に配置される下側プレート８０とを互いに接合することにより冷媒通路５０が内部に形成されている。

上側プレート７０と、下側プレート８０とは、それぞれ、接合部７１，８１、冷媒通路形成部７２，８２、仕切部７３，８３とを有し、対称的に形成されている。

また、冷媒通路５０に沿って形成されるチューブ５１の側縁５７は、それぞれの接合部７１，８１を接合することで形成されている。上側プレート７０の接合部７１は、その先端部７１ａが水平方向に対して上方に向かって湾曲して形成され、下側プレート８０の接合部８１は、その先端部８１ａが水平方向に対して下方に向かって湾曲して形成されている。したがって、側縁５７の先端に形成される側縁先端部５７ａの上側は、略水平方向に対して上方に向かうように形成されている。

以上のように、チューブ５１を構成するプレート７０の側縁５７の側縁先端部５７ａの上側が上方に湾曲して形成されることで、各チューブの凝縮水の保水量の増加を図り、凝縮水の分散保持をより確実にすることができる。

なお、本実施例で説明したエバポレータ５のチューブ５１は、上側プレート７０と下側プレート８０との接合部７１，８１の形状がそれぞれ異なる方向に湾曲されたものであったが、図６（ａ）に示すように、両プレート７０，８０の接合部７１，８１を上方に湾曲するものであってもよい。
さらに、本実施例においては、上側プレート７０と下側プレート８０とを接合してチューブ５１を形成したが、図６（ｂ）に示すようにロールフォーミング法によりプレートを折り曲げてチューブ５１を形成し、側縁先端部５７ａを水平方向に対して上方に向けて形成してもよい。

上述の実施例においては、チューブ５１に凝縮水の保水量を増加させる構成を説明したが、凝縮水を吸収させる保水部材をユニットケース３の送風路４に設けてもよい。

図７に示すように、保水部材２８は、吸放水の可能なスポンジ状の多孔質素材や発泡素材で形成され、送風方向の下流側に形成されたエバポレータ５の通風面５８に当接し、送風路４の内部に設けられている。

以上のように、エバポレータ５に当接する保水部材２８を設けることで、保水部材２８に水分を吸収させることができ、凝縮水の漏洩の防止をより確実にすることができる。また、保水部材２８を、エバポレータ５に対し、送風される空気の流れ方向下流側に設けたので、水滴の飛散を確実に防止できる。さらに、送風モードとしたときに、保水部材２８からエバポレータ５に凝縮水が徐々に放水され、送風により気化することで、冷凍サイクル６を稼動させずに冷却機能の維持を図ることができる。また、保水部材２８から凝縮水を放水し気化しておくことで、次回冷却モード時の凝縮水の発生に備えて、保水可能な量を十分に確保しておくことができる。

１バッテリー温調ユニット
２バッテリーモジュール
２２モジュールケース
３ユニットケース
４送風路
５エバポレータ
５０冷媒通路
５１チューブ
５２フィン
５６親水性皮膜
５７側縁
５７ａ側縁先端部
７ブロワ
２５制御部（制御手段）
２８保水部材
７０上側プレート
７１接合部
８０下側プレート
８１接合部

Claims

内部に送風路を有するユニットケースと、前記送風路に配置され送風された空気を冷却可能なエバポレータと、を備え、車両走行用モータに電力を供給するバッテリーを温度調節するバッテリー温調ユニットにおいて、
前記エバポレータは、冷媒通路を構成し扁平に形成されたチューブと、前記チューブの扁平面に配置されるフィンとを備え、前記チューブと前記フィンとを交互に積層してなる積層型エバポレータであり、
前記チューブは、略水平として配置されること
を特徴とするバッテリー温調ユニット。
前記チューブの冷媒通路に沿った側縁の少なくとも一方は、上方に向かう側縁先端部を備えることを特徴とする請求項１に記載のバッテリー温調ユニット。
前記チューブは、一対のプレート部材を互いに接合して形成されることを特徴とする
請求項２に記載のバッテリー温調ユニット。
前記エバポレータは、表面に親水性皮膜が形成されることを特徴とする
請求項１乃至３のいずれかに記載のバッテリー温調ユニット。
前記バッテリー温調ユニットは、前記エバポレータに当接する保水部材を前記送風路に備えること
を特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のバッテリー温調ユニット。
前記保水部材は、前記エバポレータに対し、前記送風される空気の流れ方向下流側に設けられること
を特徴とする請求項５に記載のバッテリー温調ユニット。
前記バッテリー温調ユニットは、前記送風路に送風可能なブロワと、前記ブロワの動作と前記チューブの前記冷媒通路を開閉する開閉装置の動作とを制御する制御手段を備え、
前記制御手段は、前記ブロワを稼動させ前記開閉装置を開き前記冷媒通路に冷媒を流す冷却モードと、前記ブロワを稼動させ前記開閉装置を閉じ前記冷媒通路に冷媒を流さない送風モードとを制御し、
前記冷却モードの終了後に前記送風モードに切り替えること
を特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のバッテリー温調ユニット。
前記バッテリー温調ユニットは、前記バッテリーとともにモジュールケースの内部空間に配置され、
前記内部空間は、前記バッテリー温調ユニットにより温調されること
を特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のバッテリー温調ユニット。