JP2013124549A - ディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】互いに行程が360°位相が異なる一対の気筒6A、6Cの燃焼室7a、7b同士を、それぞれ逃がし弁21a、21cを介して連結管19で接続し、ディーゼルエンジン1の始動時において、片方の気筒6Aが少なくとも圧縮行程にあるときに両方の逃がし弁21a、21cを開弁する。
【選択図】図2
Description
制御手段22は、停止状態にあるディーゼルエンジンに対して始動要求が発せられたことをECU4から入力されると(S10)、スタータ14のセルモータ15でピニオン16を回転駆動するとともに、ピニオン16を伸長してリングギア17に嵌合させることでクランク軸18を回転させる(S20)。なお、このとき両方の逃がし弁21a、21cは閉弁している。
2 液化ガス
3 コモンレール
4 ECU
5 噴射ノズル
6 気筒
6A 1番気筒
6B 2番気筒
6C 3番気筒
6D 4番気筒
7 燃焼室
8 シリンダ
9 ピストン
10 排気弁
11 排気管
12 吸気弁
13 吸気管
14 スタータ
15 セルモータ
16 ピニオン
17 リングギア
18 クランク軸
19 連結管
20 開閉手段
21 逃がし弁
22 制御手段
23 回転位置センサ
24 逆止弁
25x、25y 支管
26 酸素センサ
Claims (6)
- 液化ガスを燃料とするディーゼルエンジンの気筒に設置された噴射ノズルから燃焼室内への燃料リークに起因する異常燃焼を防止するディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムであって、
互いに行程が360°位相が異なる一対の気筒を接続する連結管と、前記連結管と前記一対の気筒との接続部をそれぞれ開閉する逃がし弁と、それら両方の逃がし弁を操作する開閉手段と、前記開閉手段を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記ディーセルエンジンの始動要求を受けると、スタータでクランク軸を回転駆動させるとともに、前記一対の気筒のうち片方の気筒が少なくとも圧縮行程にあるときに前記開閉手段により前記両方の逃がし弁を開弁し、所定の期間後にそれらの逃がし弁を常時閉弁する制御を行うことを特徴とするディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。 - 前記連結管の途中に逆止弁を取り付けた請求項1に記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。
- 前記連結管を両端部が合流する2本の支管から構成するとともに、それらの支管に互いに逆向きになるように逆止弁をそれぞれ取り付けた請求項1に記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。
- 前記ディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムが燃料リーク検知手段を有し、
前記制御手段は、前記燃料リーク検知手段が前記液化ガスの燃料リークを検知した場合にのみ、前記一対の気筒のうち片方の気筒が少なくとも圧縮行程にあるときに前記開閉手段により前記両方の逃がし弁を開弁し、所定の期間後にそれらの逃がし弁を常時閉弁する制御を行う請求項1〜3のいずれかに記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。 - 前記制御手段は、前記両方の逃がし弁を前記片方の気筒の2〜3サイクル後に常時閉弁する請求項1〜4のいずれかに記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システム。
- 請求項1〜5のいずれかに記載のディーゼルエンジンの異常燃焼防止システムを搭載したことを特徴とする内燃機関。
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