JP2013108532A - ブレーキパッド用リテーナスプリング - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、ブレーキパッドをディスクロータから離間させる方向へ弾性付勢するようにしたブレーキパッド用リテーナスプリングであって、長期間走行後においても、良好にブレーキパッドをディスクロータから離間させることができるようにして、ブレーキパッドの引き摺りの発生を抑制して騒音や燃費等の改善に貢献する。
【解決手段】 本発明は、車輪１と共に回転するディスクロータ２を挟んで両側に対向配置されるブレーキパッド９をディスクロータ方向に押圧することで制動するようにしたディスクブレーキ装置に備えられ、ブレーキパッド９のバックプレート９ｂと当接してブレーキパッド９をディスクロータ２から離間する方向に弾性付勢するブレーキパッド用リテーナスプリング１００であって、ブレーキパッド９のバックプレート９ｂとの当接面に低摩擦材皮膜が形成されたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置においてブレーキパッドを所定位置に保持するためのブレーキパッド用リテーナスプリングに関する。

従来のディスクブレーキ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。

この種のディスクブレーキ装置は、図１、図２に示すように、一対のブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）が、車輪１と一体回転するディスクロータ２を回転軸方向両側から挟むように対向配置されつつ、ディスクロータ２に向けて摺動可能にキャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３に支持されている。

キャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３は、図３に示したように、車輪１の回転軸方向から見て略コ字状を有し底部３Ａがボディ側（サスペンション）に固定されると共に、略コ字状の両側のアーム部３Ｂによって、ブレーキパッド９の両側の耳部９ｃを、車輪１の回転軸方向に対して摺動自在に、かつ他の方向に対して所定の隙間（遊び）を持って支持するように構成されている。

図１に示すように、キャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３に支持されている外側（車輪側）のブレーキパッド９Ａは、その背面（ディスクロータ２の反対側）を図２の平面において下向き略コ字状のキャリパ５のアーム部５Ａにより回転軸方向への移動を規制されつつ支持されている。

また、キャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３に支持されている内側（サスペンション側、車体側）のブレーキパッド９Ｂは、その背面（ディスクロータ２の反対側）を、キャリパ５のシリンダ６に摺動自在に収容されているピストン７により押圧されるようになっている。

なお、キャリパ５は、スライドピン４により回転軸方向に対して摺動自在にキャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３に支持されている。

シリンダ６にはブレーキフルードが充填されていて、車両の運転者のブレーキペダル操作によりブレーキフルードが押し込まれることで、ピストン７が外側（車輪１側）へ押し出されるようになっている。

このように、ブレーキ操作に応じてピストン７が外側（車輪１側）へ押し出されると、これに連動して内側のブレーキパッド９Ｂの背面をピストン７が押圧するため、内側のブレーキパッド９Ｂはディスクロータ２の摩擦摺動面（ボディ側）に押し付けられることになる。

この一方で、内側のブレーキパッド９Ｂがディスクロータ２の摩擦摺動面２Ｂに押し付けられる反力によって、キャリパ５はスライドピン４に沿ってサスペンション側（車体側）に移動されるため、キャリパ５のアーム部５Ａによりその背面が支持されている外側（車輪側）のブレーキパッド９Ａは、ディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ（車輪側）に押し付けられることになる。

このようにキャリパ５がスライドピン４に沿ってキャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３に対して相対移動可能であることから、制動時には、ディスクロータ２の摩擦摺動面の両側をブレーキパッド９Ａ，９Ｂにより均等に押圧することができ、また、ブレーキパッド９やディスクロータ２の摩擦摺動面が摩耗等して厚さが経時変化しても、自動的に、ディスクロータ２に対する両側のブレーキパッド９の回転軸方向におけるセンター出しがなされて長期に亘って良好な制動力を得ることができるようになっている。

特開２００７−２７１０６４号公報

ここで、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）は、図７に示したように、図７中左右一対の耳部９ｃにより、キャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３に回転軸方向（図７平面に略直交する方向）に摺動自在に支持されるが、耳部９ｃと、耳部９ｃを摺動自在に収容するキャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３の凹部３Ｃと、の間には、リテーナスプリング１０が介装されている。

このリテーナスプリング１０は、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）のキャリパ支持ブラケット（トルクメンバ）３に対する遊動を規制しつつ所定位置にブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をポジショニングすると共に、リテーナスプリング１０の舌状部１１により耳部９ｃを介してブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をディスクロータ２から離間させる方向に弾性付勢することで、非制動状態ではブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）とディスクロータ２の摩擦摺動面との間に所定のクリアランスを確保して、ブレーキパッドの引き摺りなどを抑制することができる仕組みになっている。

しかしながら、ある程度使用をした後においては、制動後に、ブレーキパッド９（９Ａ、９０Ｂ）がディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ、２Ｂから所定のクリアランスが保たれる位置まで戻ることができず、ディスクロータ２により引き摺られる現象が顕著となり、引き摺り音が大きくなると共に、回転抵抗が大きくなって燃費等の悪化の原因となるおそれがある。

市場において、このようなブレーキパッドの引き摺りに起因する騒音や燃費等の悪化を改善することができれば、環境に優しい車両の提供に貢献し得る。

本発明は、かかる実情に鑑みなされたものであり、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、ブレーキパッドをディスクロータから離間させる方向へ弾性付勢するようにしたブレーキパッド用リテーナスプリングであって、長期間走行後においても、良好にブレーキパッドをディスクロータから離間させることができるようにして、ブレーキパッドの引き摺りの発生を抑制することができると共に騒音や燃費等の改善に貢献可能なブレーキパッド用リテーナスプリングを提供することを目的とする。

このため、本発明に係るブレーキパッド用リテーナスプリングは、
車輪と共に回転軸周りに回転するディスクロータを挟んで両側に対向配置されるブレーキパッドをディスクロータ方向に押圧することで制動するようにしたディスクブレーキ装置に備えられ、ブレーキパッドのバックプレートとの当接面を介してブレーキパッドをディスクロータから離間する方向に弾性付勢するブレーキパッド用リテーナスプリングであって、
ブレーキパッドのバックプレートとの前記当接面の少なくとも一部に低摩擦材が適用されたことを特徴とする。

本発明において、前記低摩擦材が、ＤＬＣ（Ｄｉａｍｏｎｄ−Ｌｉｋｅ Ｃａｒｂｏｎ）皮膜であることを特徴とすることができる。

本発明によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、ブレーキパッドをディスクロータから離間させる方向へ弾性付勢するようにしたブレーキパッド用リテーナスプリングであって、長期間走行後においても、良好にブレーキパッドをディスクロータから離間させることができるようにして、ブレーキパッドの引き摺りの発生を抑制することができると共に騒音や燃費等の改善に貢献可能なブレーキパッド用リテーナスプリングを提供することができる。

本発明の実施の形態に係るディスクブレーキ装置の全体構成を概略的に示した側面図（車輪の回転軸に略直交する方向から見た図）である。 図１のディスクブレーキ装置を図１下方から見た図である。 図１のディスクブレーキ装置を車輪側から見た図であって、車体側のブレーキパッドとキャリパ支持ブラケットを抜き出して示した図である（図中右側のリテーナスプリングの舌状部の図示は省略されている）。 同上実施の形態に係るディスクブレーキ装置に用いられるリテーナスプリングの一例を示す斜視図である。 同上実施の形態に係るディスクブレーキ装置に用いられるリテーナスプリングがブレーキパッドを非制動時に押し戻す動作について説明するための図である。 同上実施の形態に係るディスクブレーキ装置に用いられるリテーナスプリングの他の一例を示す斜視図である。 従来のディスクブレーキ装置を車輪側から見た図であって、車体側のブレーキパッドとキャリパ支持ブラケットを抜き出して示した図である（図中右側のリテーナスプリングの舌状部の図示は省略されている）。

以下、本発明に係る一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。

本実施の形態に係るディスクブレーキ装置は、図１、図２に示すように、一対のブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）が、車輪１と一体回転するディスクロータ２の摩擦摺動面（２Ａ、２Ｂ）を回転軸方向両側から挟むように対向配置されつつ、ディスクロータ２に向けて摺動可能にキャリパ支持ブラケット３に支持されている。

キャリパ支持ブラケット３は、図３に示すように、車輪１の回転軸方向から見て略コ字状に形成され底部３Ａがボディ（サスペンション）側に固定されている。
また、キャリパ支持ブラケット３の略コ字状の両側のアーム部３Ｂに設けられた凹部３Ｃよって、ブレーキパッド９の両側の耳部９ｃを、車輪１の回転軸方向に対して摺動自在に、かつ他の方向に対して所定の隙間（遊び）を持って支持するように構成されている。

なお、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）は、ディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ，２Ｂと当接して制動力を発生させる摩擦材９ａと、該摩擦材９ａを貼着支持している金属製のバックプレート９ｂと、を含んで構成されている。バックプレート９ｂの両端には、上述した耳部９ｃが突設されていて、かかる図３中左右一対の耳部９ｃを、キャリパ支持ブラケット３のアーム部３Ｂに設けられた凹部３Ｃよってそれぞれ支持することで、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）は、車輪１の回転軸方向（図３平面に略直交する方向）に対して摺動自在に、かつ他の方向に対して所定の隙間（遊び）を持って支持されることになる。

キャリパ支持ブラケット３に支持されている外側（車輪側）のブレーキパッド９Ａは、その背面（ディスクロータ２の反対側）を図２の平面において下向き略コ字状のキャリパ５のアーム部５Ａにより回転軸方向への移動を規制されつつ支持されている。

また、キャリパ支持ブラケット３に支持されている内側（サスペンション側、車体側）のブレーキパッド９Ｂは、図２に示すように、その背面（（ディスクロータ２の反対側）を、キャリパ５のシリンダ６に摺動自在に収容されているピストン７により押圧されるようになっている。

なお、キャリパ５は、スライドピン４により回転軸方向に対して摺動自在にキャリパ支持ブラケット３に支持されている。

シリンダ６にはブレーキフルードが充填されていて、車両の運転者のブレーキペダル操作によりブレーキフルードがシリンダ６内に更に押し込まれることにより、ピストン７が外側（車輪１側）へ押し出されるようになっている。

このように、ブレーキ操作に応じてピストン７が外側（車輪１側）へ押し出されると、これに連動して内側のブレーキパッド９Ｂの背面をピストン７が押圧してブレーキパッド９Ｂをディスクロータ２側へ移動させるため、内側のブレーキパッド９Ｂはディスクロータ２の摩擦摺動面２Ｂ（ボディ側）に押し付けられることになる。

この一方で、内側のブレーキパッド９Ｂがディスクロータ２の摩擦摺動面２Ｂに押し付けられる反力によって、キャリパ５はスライドピン４に沿ってボディ側に移動されるため、キャリパ５のアーム部５Ａによりその背面が支持されている外側（車輪側）のブレーキパッド９Ａは、ディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ（車輪１側）に押し付けられることになる。

このようにキャリパ５がスライドピン４に沿ってキャリパ支持ブラケット３に対して相対移動可能であることから、制動時には、ディスクロータ２の摩擦摺動面（２Ａ、２Ｂ）の両側をブレーキパッド９Ａ，９Ｂにより均等に押圧することができ、また、ブレーキパッド９やディスクロータ２の摩擦摺動面（２Ａ、２Ｂ）が摩耗等しても、自動的に、ディスクロータ２に対する両側のブレーキパッド９の回転軸方向におけるセンター出しがなされて長期に亘って良好な制動力を得ることができることになる。

ここで、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）は、その耳部９ｃにより、キャリパ支持ブラケット３に回転軸方向に摺動自在に支持されるが、本実施の形態では、耳部９ｃと、キャリパ支持ブラケット３の凹部３Ｃと、の間に、リテーナスプリング１００が介装されている。

本実施の形態に係るリテーナスプリング１００は、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）のキャリパ支持ブラケット３に対する遊動を規制しつつ所定位置にブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をポジショニングすると共に、耳部９ｃを介してブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をディスクロータ２から離間させる方向に付勢することで、非制動状態ではブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）とディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ、２Ｂとの間に所定のクリアランスを確保して、ブレーキパッドの引き摺りなどを抑制することができるように構成されている。

ここで、既述したように、ある程度使用した後においては、制動後に、ブレーキパッド９（９Ａ，９Ｂ）がディスクロータ２の摩擦摺動面２Ａ，２Ｂから所定のクリアランスが保たれる位置まで戻ることができず、ディスクロータ２により引き摺られる現象が顕著となり、引き摺り音が大きくなると共に、回転抵抗が大きくなって燃費等の悪化の原因となるおそれがある。

このようなことから、本発明者等は、種々の検討、実験、研究を重ね、その結果、かかるブレーキパッドの引き摺りは、以下のような原因により生じることを解明した。

すなわち、リテーナスプリング１００は、例えば、図４に示すような形状を有しており、図３等に示すように、耳部９ｃと、キャリパ支持ブラケット３の凹部３Ｃと、の間に介装されたときに、図５に示すように、内側のブレーキパッド９Ａについては離間方向（内側（ボディ側）方向）に舌状部１１０Ａが耳部９ｃを押し戻す一方で、外側のブレーキパッド９Ｂについては離間方向（外側（車輪側）方向）に舌状部１１０Ｂが耳部９ｃを押し戻すことで、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をディスクロータ２から所定のクリアランスを確保できるように離間させるようになっている。

このブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をディスクロータ２から離間させる方向への押し戻し力は、図５中の矢印Ｘに示すようなリテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂによる耳部９ｃへの弾性付勢力により提供されている。

なお、新品のときには、制動時におけるブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）のディスクロータ２方向への接近動作の後、制動終了後には、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂの弾性付勢によって、耳部９ｃは舌状部１１０Ａ，１１０Ｂ上を円滑に移動（摺動）して、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をディスクロータ２から所定に離間させる位置まで移動することができる。なお、ピストン７の制動後の原位置への戻しは、ゴムシール８の復元力によりなされる。

しかしながら、ある程度走行をした後には、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂの弾性付勢力にあまり大きな変化がなくても、制動終了後に、耳部９ｃは舌状部１１０Ａ，１１０Ｂ上を円滑に移動することができず、以ってブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をディスクロータ２から所定に離間させることができないことが確認された。

このことは、制動及び制動解放の繰り返しにより、耳部９ｃと、舌状部１１０Ａ，１１０Ｂと、の当接部に異物等が混入したり摩耗等が生じるなどして、耳部９ｃが舌状部１１０Ａ，１１０Ｂとの間の摩擦が大きくなり、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂの弾性付勢力では、耳部９ｃが舌状部１１０Ａ，１１０Ｂ上を円滑に移動することができなくなってしまうことに起因しているものと考えられる。

なお、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂの弾性付勢力を増すことも想定されるが、段差摩耗等が生じてしまったような場合には必要な弾性付勢力も大きなものとなることが想定され、リテーナスプリング１００は板バネであるため弾性付勢力を増すことにも限界がある。

このため、本実施の形態では、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂのブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）の耳部９ｃとの当接面に、ＤＬＣ（Ｄｉａｍｏｎｄ−Ｌｉｋｅ Ｃａｒｂｏｎ）皮膜を形成することとした。

ＤＬＣ皮膜は、イオンを利用した気相合成法により合成されるダイヤモンドに類似した高硬度・電気絶縁性・赤外線透過性などを持つ炭化物系皮膜で、主として炭化水素、あるいは、炭素の同素体から成る非晶質（アモルファス）の硬質膜である。ＤＬＣ皮膜は、薄膜にもかかわらず、非常に固い膜を作ることができ、一般的に、窒化処理の３〜７倍、ＴｉＮに対しても２〜４倍以上の硬度を有する（但し、硬度は、ＤＬＣの成膜法によって変化する）。

また、ＤＬＣ皮膜の摩擦係数は、乾燥状態の摺動では鉄同士の摩擦係数に対しＤＬＣ−鉄で半減、潤滑剤の存在下においても、鉄同士に対して２５％程度に近くなるなど、非常に低い摩擦係数の実現が可能である。

なお、本実施の形態では、例えば、プラズマＣＶＤ法或いはＰＶＤ法により、ＤＬＣ皮膜を１０μｍ以下（好ましくは、０．1〜３μｍ程度）の厚さに形成している。

但し、ＤＬＣ皮膜に限らず、他の硬質で低摩擦な皮膜（薄膜）を形成することができる。例えば、ＣｒＣ（炭化クロム）皮膜（薄膜）、ＣｒＮ（窒化クロム）皮膜（薄膜）、更には、これらを組み合わせた皮膜を形成することもできる。例えば、下層をＣｒＣ皮膜として上層をＤＬＣ皮膜としたものや、下層をＣｒＮ皮膜として上層をＤＬＣ皮膜とすることができる。

このように、本実施の形態によれば、リテーナスプリング１００の舌状部（１１０Ａ，１１０Ｂ）のブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）の耳部９ｃとの当接面に、ＤＬＣ皮膜を形成するようにしたので、当接面における摩擦係数を大幅に低減することができると共に、当接面の硬度の向上により摩耗を低減することができるため、従来のように、制動及び制動解放の繰り返しにより、耳部９ｃと、舌状部１１０Ａ，１１０Ｂと、の当接部に異物等が混入したり摩耗等が生じるなどして、耳部９ｃが舌状部１１０Ａ，１１０Ｂとの間の摩擦が大きくなり、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂの弾性付勢力では、耳部９ｃが舌状部１１０Ａ，１１０Ｂ上を円滑に移動することができなくなってしまうといった現象の発生を効果的に抑制することができる。

すなわち、本実施の形態によれば、長期間使用した後においても、制動終了後に、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）の耳部９ｃが、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂの弾性付勢力の作用によって、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂ上を円滑に移動することができることになる。

このため、本実施の形態によれば、長期間使用した後においても、制動終了後に、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をディスクロータ２から良好に離間させて所定のクリアランスを確保することができるので、ディスクロータ２によるブレーキパッドの引き摺りの発生を抑制することができ、以って引き摺り音の発生を抑制することができると共に回転抵抗の増大に伴う燃費等の悪化を抑制することができる。

すなわち、本実施の形態によれば、比較的簡単かつ低コストな構成でありながら、ブレーキパッドをディスクロータから離間させる方向へ弾性付勢するようにしたブレーキパッド用リテーナスプリングであって、長期間走行後においても、良好にブレーキパッドをディスクロータから離間させることができるようにして、ブレーキパッドの引き摺りの発生を抑制することができると共に騒音や燃費等の改善に貢献可能なブレーキパッド用リテーナスプリングを提供することができる。

なお、板バネからなるブレーキパッド用リテーナスプリングのブレーキパッドとの当接面にＤＬＣ皮膜を形成するが、その際に、下地処理として、例えば、ＷＰＣ処理を施すことで、板バネ材（母材）とＤＬＣ皮膜との密着度合いを高めることも可能である。

ＷＰＣ処理とは、「微粒子ピーニング」、「精密ショットピーニング」、「ＦＰＢ（Ｆｉｎｅ Ｐａｒｔｉｃｌｅ Ｂｏｍｂａｒｄｉｎｇ）」などと称される表面処理で、金属製品の表面に、目的に応じた材質の微粒子を圧縮性の気体に混合して高速衝突させる表面改質処理である。かかるＷＰＣ処理においては、処理対象物の最表面で急熱・急冷が繰り返される一方で、材料表面の局所領域に多方向・多段・非同期の強加工が導入されることにより、微細で靭性に富む緻密な組織が形成され、高硬度化して表面を強化すると同時に、表面性状を微小ディンプルへ変化させることによって摩擦摩耗特性を向上させることができる。そのため、機械部品・切削工具・金型等の強度と機能を向上させる、或いは上層に皮膜を形成する場合などにおいて微小ディンプルにより皮膜の密着度合いの改善などが期待できる。

本実施の形態では、制動終了後に、リテーナスプリング１１０の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂの弾性付勢力の作用によって、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）の耳部９ｃを、リテーナスプリング１００の舌状部１１０Ａ，１１０Ｂ上を円滑に移動させて、ブレーキパッド９（９Ａ、９Ｂ）をディスクロータ２から良好に離間させて所定のクリアランスを確保するようにした場合を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、特開２００９−２２８８３１号公報の図１〜図６に記載されているように、ブレーキ解放時に、パッドグリップ（リテーナスプリング）１６の延出部２６に生じていた捻れ力（弾性力）がパット戻し力となって、パッド案内部３６によりブレーキパッドの耳部をローターディスクから離間させる方向に付勢するような構成にも適用可能である。
すなわち、ブレーキパッドとの当接面を介してブレーキパッドにディスクロータから離間させる方向に弾性付勢するリテーナスプリングの、その当接面にＤＬＣ処理などの低摩擦材を適用するものは、本発明の範囲に含まれるものである。

なお、低摩擦材が、ディスクロータ２の摩擦摺動面へ付着すると制動力が失われるおそれがあるため、低摩擦材の適用はスプレーや塗布などによる所謂コーティングなどによるものではなく、リテーナスプリングに対して密着力の高い各種蒸着、イオプレーティング、メッキ、スパッタリンングなどにより薄膜（皮膜）を形成するなどの方法により、低摩擦材をリテーナスプリングに適用することが好ましい。

ところで、本実施の形態では、図１〜図３に示したような片押し式或いは浮動式キャリパを利用したディスクブレーキ装置に備えられるブレーキパッド用リテーナスプリング１００を例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、対向ピストン式のキャリパを備えたディスクブレーキ装置のブレーキパッド用リテーナスプリングにも適用可能である。
すなわち、ブレーキパッドのバックプレートと当接してブレーキパッドをディスクロータから離間する方向に弾性付勢するブレーキパッド用リテーナスプリングであって、ブレーキパッドのバックプレートとの当接面に低摩擦材が適用されたものであれば、ディスクブレーキ装置の方式や形式に拘らず、本発明の範囲に含まれるものである。

なお、本発明において、低摩擦材のブレーキパッド用リテーナスプリングへの適用範囲は、ブレーキパッドのバックプレートとの当接面全体（全面）に限定されるものではなく、当接面の一部に適用する場合も、本発明の範囲に含まれるものである。
また、ブレーキパッド用リテーナスプリングのブレーキパッドのバックプレートとの当接面以外の部分へ低摩擦材が適用されている場合にも、当接面の少なくとも一部に低摩擦材が適用されている限り、本発明の範囲に含まれるものである。

本発明は、上述した発明の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。

１ 車輪
２ ディスクロータ
２Ａ 摩擦摺動面（外側）
２Ｂ 摩擦摺動面（内側）
３ キャリパ支持ブラケット
３Ｃ 凹部（ブレーキパッドの耳部収容部）
５ キャリパ
７ ピストン
９ ブレーキパッド
９Ａ ブレーキパット（外側）
９Ｂ ブレーキパット（内側）
９ａ 摩擦材
９ｂ バックプレート
９ｃ 耳部
１００ リテーナスプリング
１１０Ａ 舌状部
１１０Ｂ 舌状部

Claims (2)

1. 車輪と共に回転軸周りに回転するディスクロータを挟んで両側に対向配置されるブレーキパッドをディスクロータ方向に押圧することで制動するようにしたディスクブレーキ装置に備えられ、ブレーキパッドのバックプレートとの当接面を介してブレーキパッドをディスクロータから離間する方向に弾性付勢するブレーキパッド用リテーナスプリングであって、
   ブレーキパッドのバックプレートとの前記当接面の少なくとも一部に低摩擦材が適用されたことを特徴とするブレーキパッド用リテーナスプリング。
2. 前記低摩擦材が、ＤＬＣ皮膜であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド用リテーナスプリング。

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