JP2013049407A

JP2013049407A - Tire

Info

Publication number: JP2013049407A
Application number: JP2012165834A
Authority: JP
Inventors: Kazutake Kitamura; 一剛北村
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2011-07-29
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2013-03-14
Anticipated expiration: 2032-07-26
Also published as: JP5934597B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire capable of improving straight running stability, while improving wet performance.SOLUTION: The tire includes rib-shaped land sections divided by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction. The rib-shaped land section includes a center land section, and a plurality of sipes communicating with the circumferential groove formed in both ends of the center land section, and a center narrow groove which extends in the tire circumferential direction at an inner side from both ends of the center land section, and which is wider than the sipe, and narrower than the circumferential groove, are formed on the center land section. The center narrow groove includes curved sections which are curved at predetermined amplitude along a tread width direction.

Description

本発明は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝によって区画されたリブ状陸部を備えるタイヤに関する。 The present invention relates to a tire including a rib-like land portion defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction.

従来、トラックやバスなどの重荷重車両に装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）では、乗用車などに装着されるタイヤと比較して、重い荷重が掛かることやトラックやバス特有の走行パターンなどを考慮し、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝によって区画されたリブ状陸部を設けた、いわゆるリブパターンのタイヤが一般的に用いられている。 Conventionally, pneumatic tires (hereinafter referred to as tires) mounted on heavy-duty vehicles such as trucks and buses are subject to heavy loads compared to tires mounted on passenger cars, etc., and traveling patterns unique to trucks and buses. In consideration of the above, a so-called rib pattern tire is generally used in which rib-like land portions defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction are provided.

また、周方向溝よりも溝幅が狭い湯溝と称される細溝と、細溝よりも溝幅が狭いサイプとが、リブ状陸部を横断するように形成されたタイヤも知られている（例えば、特許文献１）。 Also known is a tire in which a narrow groove called a hot water groove having a groove width narrower than that of the circumferential groove and a sipe having a groove width narrower than that of the narrow groove are formed so as to cross the rib-shaped land portion. (For example, Patent Document 1).

このようなタイヤによれば、細溝及びサイプによってリブ状陸部の接地面に形成される角部の引っ掻き効果（エッジ効果）によって、ウェット路面での制動性能など、いわゆるウェット性能を確保することができる。 According to such a tire, so-called wet performance such as braking performance on a wet road surface is ensured by a scratching effect (edge effect) of a corner formed on the ground contact surface of the rib-like land portion by narrow grooves and sipes. Can do.

特開２００２−１０３９２２号公報JP 2002-103922 A

しかしながら、従来技術に係るタイヤでは、リブ状陸部をトレッド幅方向に横断する細溝及びサイプを形成することによって、ウェット性能が確保されているものの、リブ状陸部の剛性が低下する。特に、リブ状陸部の剛性は、上述した細溝をリブ状陸部に形成することによって、著しく低下してしまい、その結果、リブ状陸部が、タイヤ周方向及びトレッド幅方向に変形し易くなる。また、リブ状陸部の内、特に、タイヤ赤道線を含むセンター領域に形成されるリブ状陸部が変形し易くなると、直進安定性の低下を引き起こしてしまう可能性もある。 However, in the tire according to the related art, although the wet performance is ensured by forming the narrow groove and the sipe that cross the rib-shaped land portion in the tread width direction, the rigidity of the rib-shaped land portion is reduced. In particular, the rigidity of the rib-like land portion is remarkably lowered by forming the above-mentioned narrow groove in the rib-like land portion. As a result, the rib-like land portion is deformed in the tire circumferential direction and the tread width direction. It becomes easy. Further, if the rib-shaped land portion formed in the center region including the tire equator line is easily deformed among the rib-shaped land portions, it may cause a decrease in the straight running stability.

そこで、本発明は、上述した状況に鑑みてなされたものであり、ウェット性能を向上しつつ、直進安定性を向上することが可能なタイヤの提供を目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of the above-described situation, and an object thereof is to provide a tire capable of improving straight running stability while improving wet performance.

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝によって区画されたリブ状陸部を備えるタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、前記リブ状陸部は、タイヤ赤道線を含むセンター領域（センター領域Ａ１）に設けられるセンター陸部（センター陸部１００）を含み、前記センター陸部には、トレッド幅方向に延びるとともに、前記センター陸部の両側端に形成される前記周方向溝に連通する複数の中央サイプ（サイプ１１０）と、前記センター陸部の両側端よりも内側においてタイヤ周方向に延びるとともに、前記中央サイプよりも溝幅が広く、前記周方向溝よりも溝幅が狭い中央細溝（細溝１２０）とが形成されており、前記中央細溝は、トレッド幅方向に沿った所定の振幅によって屈曲する屈曲部（屈曲部１２０ａ）を有することを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, a first feature of the present invention is a tire (pneumatic tire 1) including a rib-like land portion defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction, and the rib-like land portion is a tire. It includes a center land portion (center land portion 100) provided in the center region (center region A1) including the equator line. The center land portion extends in the tread width direction and is formed at both side ends of the center land portion. A plurality of central sipes (sipe 110) communicating with the circumferential grooves, and extending in the tire circumferential direction inside both ends of the center land portion, and having a wider groove width than the central sipes, the circumferential grooves A central narrow groove (thin groove 120) having a narrower groove width is formed, and the central narrow groove is bent at a predetermined amplitude along the tread width direction (bent portion 120a). And summarized in that a.

上述したタイヤには、センター陸部に中央サイプと中央細溝とが形成される。中央サイプは、センター陸部を横断するように形成される。中央細溝は、センター陸部の両側端よりも内側において、タイヤ周方向に沿って形成されている。 In the tire described above, a central sipe and a central narrow groove are formed in the center land portion. The central sipe is formed so as to cross the center land. The central narrow groove is formed along the tire circumferential direction on the inner side of both side ends of the center land portion.

つまり、中央細溝は、センター陸部をトレッド幅方向に横断しないように形成されているため、センター陸部がタイヤ周方向に分断されることに起因するセンター陸部の剛性の低下を抑制できる。よって、センター陸部の剛性の低下による変形によって、直進安定性が低下することを抑制できる。 In other words, since the central narrow groove is formed so as not to cross the center land portion in the tread width direction, a decrease in rigidity of the center land portion due to the center land portion being divided in the tire circumferential direction can be suppressed. . Therefore, it is possible to suppress a decrease in straight running stability due to deformation due to a decrease in the rigidity of the center land portion.

また、中央細溝は、トレッド幅方向に沿った所定の振幅によって屈曲する屈曲部を有している。センター陸部１００には、細溝１２０の屈曲部１２０ａによって、タイヤ周方向Ｔｃにエッジ成分を有する角部が形成されるため、センター陸部１００におけるタイヤ周方向Ｔｃのエッジ成分を高めることが可能になる。つまり、かかる空気入りタイヤ１によれば、エッジ効果を向上させて、ウェット性能を向上させることができる。このように、タイヤによれば、ウェット性能を向上しつつ、直進安定性を向上することができる。 The central narrow groove has a bent portion that bends with a predetermined amplitude along the tread width direction. Since the corner portion having the edge component in the tire circumferential direction Tc is formed in the center land portion 100 by the bent portion 120a of the narrow groove 120, the edge component in the tire circumferential direction Tc in the center land portion 100 can be increased. become. That is, according to the pneumatic tire 1, the edge effect can be improved and the wet performance can be improved. Thus, according to the tire, it is possible to improve the straight running stability while improving the wet performance.

本発明の他の特徴は、上記特徴に係り、前記中央細溝は、タイヤ赤道線と交差を繰り返して、タイヤ周方向に延びることを要旨とする。 Another feature of the present invention relates to the above feature, and is summarized in that the central narrow groove extends in the tire circumferential direction by repeatedly intersecting the tire equator line.

本発明の他の特徴は、上記特徴に係り、前記センター陸部に形成される前記中央サイプは、前記中央細溝とタイヤ赤道線上で交差する。 Another feature of the present invention is related to the above feature, wherein the central sipe formed in the center land portion intersects the central narrow groove on a tire equator line.

本発明の他の特徴は、上記特徴に係り、前記リブ状陸部は、前記センター陸部よりもトレッドショルダー側に設けられる外側陸部（外側陸部２００Ａ又は外側陸部２００Ｂ）を更に含み、前記外側陸部には、トレッド幅方向に延びるとともに、前記外側陸部の両側端に形成される前記周方向溝に連通する外側サイプ（サイプ２１０）と、トレッド幅方向に延びるとともに、前記外側サイプよりも溝幅が広く、前記周方向溝よりも溝幅が狭い外側細溝（細溝２２０）とが形成されており、前記外側細溝の前記センター陸部側の端部（端部２２０ａ）は、前記センター陸部と前記外側陸部との間に形成される前記周方向溝に連通するとともに、前記外側細溝のトレッドショルダー側の端部（端部２２０ｂ）は、前記外側陸部内において終端することを要旨とする。 Another feature of the present invention relates to the above feature, wherein the rib-like land portion further includes an outer land portion (outer land portion 200A or outer land portion 200B) provided on the tread shoulder side from the center land portion. The outer land portion extends in the tread width direction, and communicates with the circumferential groove formed at both ends of the outer land portion. The outer sipe extends in the tread width direction and extends in the tread width direction. An outer narrow groove (thin groove 220) having a groove width wider than that of the circumferential groove is formed, and an end portion (end portion 220a) of the outer narrow groove on the center land portion side is formed. Is communicated with the circumferential groove formed between the center land portion and the outer land portion, and the end portion (end portion 220b) of the outer narrow groove on the tread shoulder side is in the outer land portion. Terminate The the gist.

本発明の他の特徴は、上記特徴に係り、前記屈曲部は、非直線状に形成されることを要旨とする。 Another feature of the present invention relates to the above feature, and is summarized in that the bent portion is formed in a non-linear shape.

本発明の他の特徴は、上記特徴に係り、前記屈曲部は、隣接する２つの前記中央サイプ間に少なくとも１つ以上形成されており、前記中央細溝のトレッド幅方向における両端幅ＷＳと、隣接する２つの前記中央サイプ間に形成される屈曲部の数Ｎと、前記センター陸部のトレッド幅方向の幅ＷＬとは、ＷＬ≦２（ＷＳ×Ｎ）の関係を満たすことを要旨とする。 Another feature of the present invention relates to the above feature, wherein at least one of the bent portions is formed between two adjacent central sipes, and both end widths WS in the tread width direction of the central narrow groove; The summary is that the number N of bent portions formed between two adjacent central sipes and the width WL in the tread width direction of the center land portion satisfy the relationship of WL ≦ 2 (WS × N). .

本発明の他の特徴は、上記特徴に係り、前記外側細溝の前記センター陸部側の端部から、前記外側細溝のトレッドショルダー側の端部に延びる方向と、前記外側サイプの前記センター陸部側の端部（端部２１０ａ）から、前記外側サイプのトレッドショルダー側の端部（端部２１０ｂ）に延びる方向とが、異なることを要旨とする。 Another feature of the present invention relates to the above feature, wherein a direction extending from an end portion of the outer narrow groove on the center land portion side to an end portion of the outer narrow groove on a tread shoulder side, and the center of the outer sipes. The gist is that the direction extending from the end portion (end portion 210a) on the land portion side to the end portion (end portion 210b) on the tread shoulder side of the outer sipe is different.

本発明の他の特徴は、上記特徴に係り、前記外側細溝の前記センター陸部側の端部から、前記外側細溝のトレッドショルダー側の端部に延びる方向とタイヤ周方向との成す角度（角度θ１）は、前記外側サイプの前記センター陸部側の端部から、前記外側サイプのトレッドショルダー側の端部に延びる方向とタイヤ周方向との成す角度（角度θ２）よりも、小さいことを要旨とする。 Another feature of the present invention relates to the above feature, and an angle formed between a direction extending from an end of the outer narrow groove on the center land portion side to an end of the outer narrow groove on a tread shoulder side and a tire circumferential direction. (Angle θ1) is smaller than an angle (angle θ2) formed by a direction extending from an end portion on the center land portion side of the outer sipe to an end portion on the tread shoulder side of the outer sipe and a tire circumferential direction. Is the gist.

本発明の特徴によれば、ウェット性能を向上しつつ、直進安定性を向上することが可能なタイヤを提供することができる。 According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a tire capable of improving straight running stability while improving wet performance.

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド平面展開図である。FIG. 1 is a developed plan view of a tread of a pneumatic tire 1 according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド面の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the tread surface of the pneumatic tire 1 according to the embodiment of the present invention. 図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ’線における断面図である。図３（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ’線における断面図である。図３（ｃ）は、図１のＣ−Ｃ’線における断面図である。FIG. 3A is a cross-sectional view taken along line A-A ′ of FIG. FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line B-B ′ of FIG. FIG. 3C is a cross-sectional view taken along line C-C ′ of FIG. 図４は、本実施形態におけるセンター陸部の拡大平面図である。FIG. 4 is an enlarged plan view of the center land portion in the present embodiment. 図５（ａ）は、図１のＤ−Ｄ’線における断面図である。図５（ｂ）は、図１のＥ−Ｅ’線における断面図である。図５（ｃ）は、図１のＦ−Ｆ’線における断面図である。FIG. 5A is a cross-sectional view taken along line D-D ′ of FIG. FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line E-E ′ of FIG. FIG. 5C is a cross-sectional view taken along line F-F ′ of FIG. 図６は、本実施形態における外側陸部の拡大平面図である。FIG. 6 is an enlarged plan view of the outer land portion in the present embodiment. 図７は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤのセンター陸部の拡大平面図である。FIG. 7 is an enlarged plan view of a center land portion of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.

次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。 Next, an embodiment of a tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, the part from which the relationship and ratio of a mutual dimension differ also in between drawings may be contained.

［第１実施形態］
以下に、本発明の第１実施形態について説明する。具体的には、（１）タイヤの概略構成、（２）サイプ及び細溝の形状、（３）作用・効果について説明する。 [First Embodiment]
The first embodiment of the present invention will be described below. Specifically, (1) schematic structure of tire, (2) shape of sipe and narrow groove, and (3) action and effect will be described.

（１）タイヤの概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド平面展開図である。空気入りタイヤ１は、トラックやバスなどの重荷重車両に装着されるタイヤを想定している。ただし、空気入りタイヤ１は、重荷重車両に限定されるものではない。 (1) Schematic Configuration of Tire FIG. 1 is a developed tread plan view of a pneumatic tire 1 according to this embodiment. The pneumatic tire 1 is assumed to be a tire mounted on a heavy load vehicle such as a truck or a bus. However, the pneumatic tire 1 is not limited to a heavy-duty vehicle.

図１に示すように、空気入りタイヤ１には、タイヤ周方向Ｔｃに延びる複数の周方向溝が形成される。具体的には、センター周方向溝２０Ａ，２０Ｂ及び外側周方向溝３０Ａ，３０Ｂが形成される。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 is formed with a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction Tc. Specifically, center circumferential grooves 20A and 20B and outer circumferential grooves 30A and 30B are formed.

空気入りタイヤ１には、これらの周方向溝によって区画された複数のリブ状陸部が設けられる。具体的には、タイヤ赤道線ＣＬを含むセンター領域Ａ１には、センター周方向溝２０Ａとセンター周方向溝２０Ｂとによって区画されたセンター陸部１００が設けられる。なお、センター領域Ａ１とは、タイヤ赤道線ＣＬを含み、空気入りタイヤ１のトレッドの陸部を複数の周方向溝によって４分割乃至５分割した場合において、一つのリブ状陸部のトレッド幅方向Ｔｗにおける長さに相当する。 The pneumatic tire 1 is provided with a plurality of rib-like land portions defined by these circumferential grooves. Specifically, a center land portion 100 partitioned by a center circumferential groove 20A and a center circumferential groove 20B is provided in the center region A1 including the tire equator line CL. The center region A1 includes the tire equator line CL, and when the land portion of the tread of the pneumatic tire 1 is divided into four to five by a plurality of circumferential grooves, the tread width direction of one rib-like land portion It corresponds to the length in Tw.

また、リブ状陸部は、センター陸部１００よりもトレッドショルダーＴＳ側に設けられる外側陸部２００Ａ、２００Ｂを更に含む。具体的に、センター陸部１００よりもトレッドショルダーＴＳ側には、センター周方向溝２０Ａと外側周方向溝３０Ａとによって区画された外側陸部２００Ａと、センター周方向溝２０Ｂ及び外側周方向溝３０Ｂによって区画された外側陸部２００Ｂとが設けられる。これらのリブ状陸部は、タイヤ周方向Ｔｃに沿って直線状に延びている。 The rib-shaped land portion further includes outer land portions 200 A and 200 B that are provided closer to the tread shoulder TS than the center land portion 100. Specifically, on the tread shoulder TS side of the center land portion 100, the outer land portion 200A partitioned by the center circumferential groove 20A and the outer circumferential groove 30A, the center circumferential groove 20B, and the outer circumferential groove 30B. And an outer land portion 200B partitioned by. These rib-like land portions extend linearly along the tire circumferential direction Tc.

また、センター周方向溝２０Ａ（センター周方向溝２０Ｂ）は、センター陸部１００と外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ）との間に形成される。センター周方向溝２０Ａ及びセンター周方向溝２０Ｂは、タイヤ周方向Ｔｃに沿った直線状に延びる。 The center circumferential groove 20A (center circumferential groove 20B) is formed between the center land portion 100 and the outer land portion 200A (outer land portion 200B). The center circumferential groove 20A and the center circumferential groove 20B extend linearly along the tire circumferential direction Tc.

外側周方向溝３０Ａ（外側周方向溝３０Ｂ）は、外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ）のトレッドショルダーＴＳ側に形成される。具体的には、外側周方向溝３０Ａ（外側周方向溝３０Ｂ）は、外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ）のトレッドショルダーＴＳ側に隣接して形成される。外側周方向溝３０Ａ及び外側周方向溝３０Ｂは、タイヤ周方向Ｔｃに沿った直線状に延びる。 The outer circumferential groove 30A (outer circumferential groove 30B) is formed on the tread shoulder TS side of the outer land portion 200A (outer land portion 200B). Specifically, the outer circumferential groove 30A (outer circumferential groove 30B) is formed adjacent to the tread shoulder TS side of the outer land portion 200A (outer land portion 200B). The outer circumferential groove 30A and the outer circumferential groove 30B extend linearly along the tire circumferential direction Tc.

なお、センター周方向溝２０Ａの溝幅及び溝深さと、センター周方向溝２０Ｂの溝幅及び溝深さとは、同一に設定される。外側周方向溝３０Ａの溝幅及び溝深さと、外側周方向溝３０Ｂの溝幅及び溝深さとは、同一に設定される。センター周方向溝２０Ａ（センター周方向溝２０Ｂ）の溝幅及び溝深さと、外側周方向溝３０Ａ（外側周方向溝３０Ｂ）の溝幅及び溝深さとは、同一に設定される。なお、外側周方向溝３０Ａ（外側周方向溝３０Ｂ）の溝幅は、センター周方向溝２０Ａ（センター周方向溝２０Ｂ）の溝幅よりも、広くしてもよい。 Note that the groove width and groove depth of the center circumferential groove 20A and the groove width and groove depth of the center circumferential groove 20B are set to be the same. The groove width and groove depth of the outer circumferential groove 30A and the groove width and groove depth of the outer circumferential groove 30B are set to be the same. The groove width and groove depth of the center circumferential groove 20A (center circumferential groove 20B) and the groove width and groove depth of the outer circumferential groove 30A (outer circumferential groove 30B) are set to be the same. The groove width of the outer circumferential groove 30A (outer circumferential groove 30B) may be wider than the groove width of the center circumferential groove 20A (center circumferential groove 20B).

また、センター陸部１００及び外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ）には、サイプと細溝とが形成される。なお、図１には、外側陸部２００Ｂに形成されるサイプと細溝との符号による図示が省略されている。 Moreover, a sipe and a narrow groove are formed in the center land portion 100 and the outer land portion 200A (outer land portion 200B). In addition, in FIG. 1, the illustration by the code | symbol of the sipe and narrow groove formed in the outer land part 200B is abbreviate | omitted.

ここで、本実施形態において、サイプとは、センター陸部１００及び外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ）が接地したときに閉じることが可能な溝幅をもつものである。例えば、サイプは、１．５ｍｍ以下の溝幅をもつものとしてもよい。 Here, in this embodiment, the sipe has a groove width that can be closed when the center land portion 100 and the outer land portion 200A (outer land portion 200B) are grounded. For example, the sipe may have a groove width of 1.5 mm or less.

また、センター陸部１００には、複数のサイプ１１０と一の細溝１２０とが形成される。サイプ１１０は、トレッド幅方向に延びる。サイプ１１０は、タイヤ周方向Ｔｃに蛇行しながらトレッド幅方向Ｔｗに沿って延びる。 In the center land portion 100, a plurality of sipes 110 and one narrow groove 120 are formed. The sipe 110 extends in the tread width direction. The sipe 110 extends along the tread width direction Tw while meandering in the tire circumferential direction Tc.

細溝１２０は、センター陸部１００の両側端よりも内側において、タイヤ周方向Ｔｃに延びる。細溝１２０の溝幅は、サイプ１１０の溝幅よりも広く、センター周方向溝２０Ａ（及びセンター周方向溝２０Ｂ）よりも溝幅が狭い。本実施形態において、細溝１２０は、中央細溝を構成し、サイプ１１０は、中央サイプを構成する。 The narrow groove 120 extends in the tire circumferential direction Tc on the inner side than both side ends of the center land portion 100. The groove width of the narrow groove 120 is wider than the groove width of the sipe 110 and narrower than the center circumferential groove 20A (and the center circumferential groove 20B). In the present embodiment, the narrow groove 120 constitutes a central narrow groove, and the sipe 110 constitutes a central sipe.

外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ）には、サイプ２１０と細溝２２０とがそれぞれ複数形成される。サイプ２１０と細溝２２０とは、トレッド幅方向Ｔｗに延びる。細溝２２０の溝幅は、サイプ２１０の溝幅よりも広く、センター周方向溝２０Ａ（センター周方向溝２０Ｂ）の溝幅よりも狭い。本実施形態において、細溝２２０は、外側細溝を構成し、サイプ２１０は、外側サイプを構成する。 A plurality of sipes 210 and narrow grooves 220 are formed in the outer land portion 200A (outer land portion 200B). The sipe 210 and the narrow groove 220 extend in the tread width direction Tw. The groove width of the narrow groove 220 is wider than the groove width of the sipe 210 and narrower than the groove width of the center circumferential groove 20A (center circumferential groove 20B). In the present embodiment, the narrow groove 220 constitutes an outer narrow groove, and the sipe 210 constitutes an outer sipe.

（２）サイプ及び細溝の形状
次に、センター陸部１００と、外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ）とに形成されるサイプ及び細溝の形状について、図３乃至６を参照して具体的に説明する。 (2) Shapes of sipes and narrow grooves Next, shapes of sipes and narrow grooves formed in the center land portion 100 and the outer land portion 200A (outer land portion 200B) are specifically described with reference to FIGS. I will explain it.

（２．１）センター陸部１００
まず、センター陸部１００に形成される複数のサイプ１１０と細溝１２０とについて説明する。ここで、図３（ａ）は、図１におけるＡ−Ａ’線沿った空気入りタイヤ１の断面図である。図３（ｂ）は、図１に示したＢ−Ｂ’線に沿った空気入りタイヤ１の断面図である。図３（ｃ）は、図１に示したＣ−Ｃ’線に沿った空気入りタイヤ１の断面図である。図４は、トレッド面視におけるセンター陸部１００の拡大図平面図である。 (2.1) Center land 100
First, a plurality of sipes 110 and narrow grooves 120 formed in the center land portion 100 will be described. Here, Fig.3 (a) is sectional drawing of the pneumatic tire 1 along the AA 'line in FIG. FIG. 3B is a cross-sectional view of the pneumatic tire 1 along the line BB ′ shown in FIG. FIG. 3C is a cross-sectional view of the pneumatic tire 1 taken along the line CC ′ shown in FIG. FIG. 4 is an enlarged plan view of the center land portion 100 in the tread surface view.

サイプ１１０は、トレッド幅方向Ｔｗに延びるように形成されている。サイプ１１０は、センター陸部１００の両側端に形成されるセンター周方向溝２０Ａ及びセンター周方向溝２０Ｂに連通している。 The sipe 110 is formed to extend in the tread width direction Tw. The sipe 110 communicates with the center circumferential groove 20 A and the center circumferential groove 20 B formed at both ends of the center land portion 100.

センター陸部１００に形成されるサイプ１１０は、細溝１２０とタイヤ赤道線ＣＬ上で交差する。具体的に、サイプ１１０は、細溝１２０の溝内を交差（横断）する交差部分を有しており、当該交差部分の少なくとも一部が、タイヤ赤道線ＣＬ上に位置する。 The sipe 110 formed in the center land portion 100 intersects the narrow groove 120 on the tire equator line CL. Specifically, the sipe 110 has an intersecting portion that intersects (crosses) the inside of the narrow groove 120, and at least a part of the intersecting portion is located on the tire equator line CL.

細溝１２０は、センター陸部１００の両側端よりも内側において、タイヤ周方向Ｔｃに延びるように形成されている。また細溝１２０は、サイプ１１０よりも溝幅が広く、センター周方向溝２０Ａ（及びセンター周方向溝２０Ｂ）よりも溝幅が狭い。具体的に、図３（ａ）乃至（ｃ）に示すように、細溝１２０の溝幅Ｗ２は、サイプ１１０の溝幅Ｗ３よりも広く、センター周方向溝２０Ａの溝幅Ｗ１よりも狭い。つまり、本実施形態では、溝幅Ｗ１＞溝幅Ｗ２＞溝幅Ｗ３の順に狭くなる。 The narrow groove 120 is formed so as to extend in the tire circumferential direction Tc on the inner side of the both side ends of the center land portion 100. The narrow groove 120 is wider than the sipe 110 and narrower than the center circumferential groove 20A (and the center circumferential groove 20B). Specifically, as shown in FIGS. 3A to 3C, the groove width W2 of the narrow groove 120 is wider than the groove width W3 of the sipe 110 and narrower than the groove width W1 of the center circumferential groove 20A. That is, in the present embodiment, the width becomes narrower in the order of groove width W1> groove width W2> groove width W3.

また、図３（ａ）乃至（ｃ）に示すように、センター陸部１００に形成される細溝１２０の溝深さＤ２は、サイプ１１０の溝深さＤ３及びセンター周方向溝２０Ａの深さＤ１よりも浅い。なお、本実施形態では、センター周方向溝２０Ａの深さＤ１とサイプ１１０の溝深さＤ３とは、同一である。つまり、本実施形態では、溝深さＤ１＝溝深さＤ３＞溝深さＤ２の順に深くなる。なお、溝深さは、踏面ＴＲから溝底までの距離である。 3A to 3C, the groove depth D2 of the narrow groove 120 formed in the center land portion 100 is the groove depth D3 of the sipe 110 and the depth of the center circumferential groove 20A. Shallow than D1. In the present embodiment, the depth D1 of the center circumferential groove 20A and the groove depth D3 of the sipe 110 are the same. That is, in the present embodiment, the depth increases in the order of groove depth D1 = groove depth D3> groove depth D2. The groove depth is a distance from the tread surface TR to the groove bottom.

また、図４に示すように、細溝１２０は、トレッド幅方向Ｔｗに沿った所定の振幅によって屈曲する屈曲部１２０ａを有する。具体的に、細溝１２０は、トレッド幅方向Ｔｗの一方向に向かって屈曲する屈曲部１２０ａと、他方向に向かって屈曲する屈曲部１２０ａとを、それぞれ複数有しており、当該屈曲部１２０ａを交互に配置することによって、全体として波形状に形成されている。なお、本実施形態において、所定の振幅とは、細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗにおける両端幅ＷＳの半分の幅（ＷＳ／２）を示す。 As shown in FIG. 4, the narrow groove 120 has a bent portion 120 a that bends with a predetermined amplitude along the tread width direction Tw. Specifically, the narrow groove 120 has a plurality of bent portions 120a bent in one direction of the tread width direction Tw and a plurality of bent portions 120a bent in the other direction, and the bent portions 120a. As a result of the alternating arrangement, a wave shape is formed as a whole. In the present embodiment, the predetermined amplitude indicates a half width (WS / 2) of the both end width WS in the tread width direction Tw of the narrow groove 120.

なお、屈曲部１２０ａは、非直線状に形成されることが好ましいが、これに限定されるものではなく、直線状に形成されていてもよい。つまり、細溝１２０は、波形状に形成されていてもよいし、ジグザグ状に形成されていてもよい。このような構成によって、細溝１２０は、タイヤ赤道線ＣＬと交差を繰り返して、タイヤ周方向Ｔｃに延びる。 In addition, although it is preferable that the bending part 120a is formed in non-linear form, it is not limited to this, You may be formed in linear form. That is, the narrow groove 120 may be formed in a wave shape or may be formed in a zigzag shape. With such a configuration, the narrow groove 120 repeatedly intersects the tire equator line CL and extends in the tire circumferential direction Tc.

また、屈曲部１２０ａは、隣接する２つのサイプ１１０間に少なくとも１つ以上形成されている。また、屈曲部１２０ａによって屈曲する細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗにおける両端幅ＷＳと、隣接する２つのサイプ１１０間に形成される屈曲部１２０ａの数Ｎと、センター陸部１００のトレッド幅方向Ｔｗの幅ＷＬとは、ＷＬ≦２（ＷＳ×Ｎ）の関係を満たす。例えば、図４に示すように、２つのサイプ１１０間に、屈曲部１２０ａが２つ形成される場合、Ｎを２として、幅ＷＬ≦４×両端幅ＷＳの関係を満たすように両端幅ＷＳが設定されている。 In addition, at least one bent portion 120a is formed between two adjacent sipes 110. Further, the both ends width WS in the tread width direction Tw of the narrow groove 120 bent by the bent portion 120a, the number N of the bent portions 120a formed between two adjacent sipes 110, and the tread width direction Tw of the center land portion 100. The width WL satisfies the relationship WL ≦ 2 (WS × N). For example, as shown in FIG. 4, when two bent portions 120a are formed between two sipes 110, N is set to 2 and the width of both ends WS is set to satisfy the relationship of width WL ≦ 4 × width of both ends WS. Is set.

なお、細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗにおける両端幅ＷＳは、細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗ外側の一方における最も外側の端部１２０ｘと、細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗ外側の他方における最も外側の端部１２０ｙとのトレッド幅方向Ｔｗにおける幅である。言い換えると、両端幅ＷＳは、細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗ外側の一方における屈曲部１２０ａの端部１２０ｘと、細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗ外側の他方における屈曲部１２０ａの端部１２０ｙとのトレッド幅方向Ｔｗにおける幅である。また、センター陸部１００のトレッド幅方向Ｔｗの幅ＷＬは、センター陸部１００のトレッド幅方向Ｔｗ外側の一方における最も外側の端部１００ｘと、センター陸部１００のトレッド幅方向Ｔｗ外側の他方における最も外側の端部１００ｙとのトレッド幅方向Ｔｗにおける幅である。 The both end width WS in the tread width direction Tw of the narrow groove 120 is the outermost end portion 120x on one outer side in the tread width direction Tw of the narrow groove 120 and the outermost side on the other outer side in the tread width direction Tw of the narrow groove 120. It is the width in the tread width direction Tw with the end 120y. In other words, the both end width WS is defined as the end 120x of the bent portion 120a on one outer side of the narrow groove 120 in the tread width direction Tw and the end 120y of the bent portion 120a on the other outer side of the narrow groove 120 in the tread width direction Tw. It is the width in the tread width direction Tw. Further, the width WL in the tread width direction Tw of the center land portion 100 is the outermost end portion 100x on the outer side of the tread width direction Tw of the center land portion 100 and the other side on the outer side of the tread width direction Tw of the center land portion 100. It is the width in the tread width direction Tw with the outermost end portion 100y.

（２．２）外側陸部２００Ａ
次に、外側陸部２００Ａに形成されるサイプ２１０及び細溝２２０について説明する。ここで、図５（ａ）は、図１に示したＤ−Ｄ’線に沿った空気入りタイヤ１の断面図である。図５（ｂ）は、図１に示したＥ−Ｅ’線に沿った空気入りタイヤ１の断面図である。図５（ｃ）は、図１に示したＦ−Ｆ’線に沿った空気入りタイヤ１の断面図である。図６は、トレッド面視における外側陸部２００Ａの拡大図平面図である。なお、以下、外側陸部２００Ｂに形成されるサイプと細溝は、外側陸部２００Ａに形成されるサイプと細溝と同様であるため、その説明を省略する。 (2.2) Outer land part 200A
Next, the sipe 210 and the narrow groove 220 formed in the outer land portion 200A will be described. Here, Fig.5 (a) is sectional drawing of the pneumatic tire 1 along the DD 'line shown in FIG. FIG.5 (b) is sectional drawing of the pneumatic tire 1 along the EE 'line shown in FIG. FIG.5 (c) is sectional drawing of the pneumatic tire 1 along the FF 'line shown in FIG. FIG. 6 is an enlarged plan view of the outer land portion 200A in the tread surface view. Hereinafter, the sipe and the narrow groove formed in the outer land portion 200B are the same as the sipe and the narrow groove formed in the outer land portion 200A, and thus description thereof is omitted.

サイプ２１０は、トレッド幅方向Ｔｗに延びるように形成されている。サイプ２１０は、外側陸部２００Ａの両側端に形成されるセンター周方向溝２０Ａ及び外側周方向溝３０Ａに連通する。細溝２２０は、トレッド幅方向Ｔｗに延びるように形成されている。細溝２２０は、サイプ２１０よりも溝幅が広く、外側周方向溝３０Ａよりも溝幅が狭い。具体的に、図５（ａ）乃至（ｂ）に示すように、細溝２２０の溝幅Ｗ４は、サイプ１１０の溝幅Ｗ５よりも広い。また、細溝２２０の溝幅Ｗ４は、センター周方向溝２０Ａの溝幅Ｗ１よりも狭い。つまり、本実施形態では、溝幅Ｗ１＞溝幅Ｗ４＞溝幅Ｗ５の順に狭くなる。 The sipe 210 is formed to extend in the tread width direction Tw. The sipe 210 communicates with the center circumferential groove 20A and the outer circumferential groove 30A formed at both ends of the outer land portion 200A. The narrow groove 220 is formed to extend in the tread width direction Tw. The narrow groove 220 is wider than the sipe 210 and narrower than the outer circumferential groove 30A. Specifically, as shown in FIGS. 5A and 5B, the groove width W4 of the narrow groove 220 is wider than the groove width W5 of the sipe 110. Further, the groove width W4 of the narrow groove 220 is narrower than the groove width W1 of the center circumferential groove 20A. That is, in the present embodiment, the width becomes narrower in the order of groove width W1> groove width W4> groove width W5.

なお、本実施形態では、細溝１２０の溝深さＤ２と細溝２２０の溝深さＤ４が、同一に設定される。さらに、サイプ１１０の溝深さＤ３とサイプ２１０の溝深さＤ５が、同一に設定される。つまり、本実施形態では、溝深さＤ１＝溝深さＤ５＞溝深さＤ４の順に深くなる。 In the present embodiment, the groove depth D2 of the narrow groove 120 and the groove depth D4 of the narrow groove 220 are set to be the same. Further, the groove depth D3 of the sipe 110 and the groove depth D5 of the sipe 210 are set to be the same. That is, in the present embodiment, the depth becomes deeper in the order of groove depth D1 = groove depth D5> groove depth D4.

また、図５（ｂ）乃至（ｃ）に示すように、サイプ２１０のセンター陸部１００寄りの溝深さ（溝深さＤ５）は、サイプ２１０のトレッドショルダーＴＳ寄りの溝深さＤ６よりも深い。また、細溝２２０の溝深さＤ４は、サイプ２１０のトレッドショルダーＴＳ寄りの溝深さＤ６よりも深い。つまり、本実施形態では、溝深さＤ５＞溝深さＤ４＞溝深さＤ６の順に深くなる。なお、溝深さＤ６は、センター周方向溝２０Ａの溝深さＤ１の４分の１以下に設定されることが好ましい。 Further, as shown in FIGS. 5B to 5C, the groove depth (groove depth D5) near the center land portion 100 of the sipe 210 is larger than the groove depth D6 near the tread shoulder TS of the sipe 210. deep. Further, the groove depth D4 of the narrow groove 220 is deeper than the groove depth D6 near the tread shoulder TS of the sipe 210. That is, in the present embodiment, the depth increases in the order of groove depth D5> groove depth D4> groove depth D6. The groove depth D6 is preferably set to a quarter or less of the groove depth D1 of the center circumferential groove 20A.

また、溝深さＤ５を有するサイプ２１０のトレッド幅方向Ｔｗにおける長さは、細溝２２０のトレッド幅方向Ｔｗにおける長さと同一であり、外側陸部２００Ａのトレッド幅方向Ｔｗにおける長さの３分の２に設定されることが好ましい。なお、ここでのトレッド幅方向Ｔｗにおける長さとは、タイヤ赤道線ＣＬに直交するトレッド幅方向Ｔｗの断面における長さを示す。 The length of the sipe 210 having the groove depth D5 in the tread width direction Tw is the same as the length of the narrow groove 220 in the tread width direction Tw, and is 3 minutes of the length of the outer land portion 200A in the tread width direction Tw. Is preferably set to 2. In addition, the length in the tread width direction Tw here shows the length in the cross section of the tread width direction Tw orthogonal to the tire equator line CL.

細溝２２０は、互いに隣接する２つのサイプ２１０の間に形成される。つまり、タイヤ周方向Ｔｃにおいて、サイプ２１０と細溝２２０とが交互に形成される。 The narrow groove 220 is formed between two sipes 210 adjacent to each other. That is, the sipe 210 and the narrow groove 220 are alternately formed in the tire circumferential direction Tc.

ここで、センター陸部１００に形成されるサイプ１１０は、タイヤ周方向Ｔｃに蛇行しながらトレッド幅方向Ｔｗに沿って延びていた。一方、外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ）に形成されるサイプ２１０及び細溝２２０は、サイプ１１０及び細溝１２０のように蛇行しておらず、多少湾曲しているがトレッド幅方向Ｔｗ外側に向かって直線状に延びる。また、細溝２２０は、タイヤ赤道線ＣＬ側の端部のみがセンター周方向溝２０Ａに連通している。 Here, the sipe 110 formed in the center land portion 100 extends along the tread width direction Tw while meandering in the tire circumferential direction Tc. On the other hand, the sipe 210 and the narrow groove 220 formed in the outer land portion 200A (outer land portion 200B) are not meandering like the sipe 110 and the narrow groove 120, and are slightly curved, but outside the tread width direction Tw. It extends linearly toward. Further, only the end on the tire equator line CL side of the narrow groove 220 communicates with the center circumferential groove 20A.

また、本実施形態では、細溝２２０のセンター陸部１００側の端部２２０ａから、細溝２２０のトレッドショルダー側の端部２２０ｂに延びる方向と、サイプ２１０のセンター陸部１００側の端部２１０ａから、サイプ２１０のトレッドショルダーＴＳ側の端部２１０ｂに延びる方向とが、異なる。 In the present embodiment, the direction extending from the end 220a of the narrow groove 220 on the center land portion 100 side to the end 220b of the narrow groove 220 on the tread shoulder side and the end portion 210a of the sipe 210 on the center land portion 100 side. The direction extending from the end 210b of the sipe 210 on the tread shoulder TS side is different.

具体的に、細溝２２０のセンター陸部１００側の端部２２０ａから、細溝２２０のトレッドショルダーＴＳ側の端部２２０ｂに延びる方向とタイヤ周方向との成す角度θ１は、サイプ２１０のセンター陸部１００側の端部２１０ａから、サイプ２１０のトレッドショルダーＴＳ側の端部２１０ｂに延びる方向とタイヤ周方向Ｔｃとの成す角度θ２よりも、小さい。 Specifically, the angle θ1 formed between the direction extending from the end 220a of the narrow groove 220 on the center land portion 100 side to the end 220b of the narrow groove 220 on the tread shoulder TS side and the tire circumferential direction is the center land of the sipe 210. The angle θ2 formed by the direction extending from the end 210a on the portion 100 side to the end 210b on the tread shoulder TS side of the sipe 210 and the tire circumferential direction Tc is smaller.

ここで、図６には、外側陸部２００Ａの拡大図が示されている。同図に示すように、トレッド面視において、端部２２０ａ及び端部２２０ｂを結ぶ直線２２０Ｌと、タイヤ周方向Ｔｃに平行な直線ＴＬとの成す角度θ１は、端部２１０ａ及び端部２１０ｂを結ぶ直線２１０Ｌとの成す角度θ２よりも、小さい。 Here, FIG. 6 shows an enlarged view of the outer land portion 200A. As shown in the figure, in the tread surface view, an angle θ1 formed by a straight line 220L connecting the end portion 220a and the end portion 220b and a straight line TL parallel to the tire circumferential direction Tc connects the end portion 210a and the end portion 210b. It is smaller than the angle θ2 formed with the straight line 210L.

細溝２２０のセンター陸部１００側の端部２２０ａは、センター陸部１００と外側陸部２００Ａとの間に形成されるセンター周方向溝２０Ａに連通する。一方、細溝２２０のトレッドショルダーＴＳ側の端部２２０ｂは、外側周方向溝３０Ａに連通せず、外側陸部２００Ａ内において終端されている。 An end 220a of the narrow groove 220 on the center land portion 100 side communicates with a center circumferential groove 20A formed between the center land portion 100 and the outer land portion 200A. On the other hand, the end 220b of the narrow groove 220 on the tread shoulder TS side does not communicate with the outer circumferential groove 30A and is terminated in the outer land portion 200A.

なお、外側陸部２００Ａに形成されるサイプ２１０のタイヤ周方向Ｔｃにおける位置と、センター陸部１００に形成されるサイプ１１０のタイヤ周方向における位置とは、異なっていることが好ましい。 The position of the sipe 210 formed in the outer land portion 200A in the tire circumferential direction Tc is preferably different from the position of the sipe 110 formed in the center land portion 100 in the tire circumferential direction.

（４）作用・効果
上述した空気入りタイヤ１では、センター陸部１００にサイプ１１０と細溝１２０とが形成される。サイプ１１０は、センター陸部１００を横断するように形成される。細溝１２０は、センター陸部１００の両側端により内側において、タイヤ周方向Ｔｃに沿って形成されている。 (4) Action / Effect In the pneumatic tire 1 described above, the sipe 110 and the narrow groove 120 are formed in the center land portion 100. The sipe 110 is formed so as to cross the center land portion 100. The narrow groove 120 is formed along the tire circumferential direction Tc on the inner side by both side ends of the center land portion 100.

つまり、細溝１２０は、センター陸部１００をタイヤ周方向Ｔｃに分断しないように形成されているため、センター陸部１００が細溝によって分断されることに起因するセンター陸部１００の剛性の低下を抑制する。よって、空気入りタイヤ１は、センター陸部１００の剛性の低下による変形を抑制して、直進安定性を向上することができる。 That is, since the narrow groove 120 is formed so as not to divide the center land portion 100 in the tire circumferential direction Tc, the rigidity of the center land portion 100 is reduced due to the center land portion 100 being divided by the narrow groove. Suppress. Therefore, the pneumatic tire 1 can improve the straight running stability by suppressing deformation due to a decrease in the rigidity of the center land portion 100.

また、細溝１２０は、トレッド幅方向Ｔｗに沿った所定の振幅によって屈曲する複数の屈曲部１２０ａを有する。センター陸部１００には、細溝１２０の屈曲部１２０ａによって、タイヤ周方向Ｔｃにエッジ成分を有する角部が形成されるため、センター陸部１００におけるタイヤ周方向Ｔｃのエッジ成分を高めることが可能になる。つまり、かかる空気入りタイヤ１によれば、エッジ効果を向上させて、ウェット性能を向上させることができる。 The narrow groove 120 has a plurality of bent portions 120a that are bent with a predetermined amplitude along the tread width direction Tw. Since the corner portion having the edge component in the tire circumferential direction Tc is formed in the center land portion 100 by the bent portion 120a of the narrow groove 120, the edge component in the tire circumferential direction Tc in the center land portion 100 can be increased. become. That is, according to the pneumatic tire 1, the edge effect can be improved and the wet performance can be improved.

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、ウェット性能を向上しつつ、直進安定性も向上することができる。 Thus, according to the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, it is possible to improve the straight running stability while improving the wet performance.

また、センター陸部１００では、屈曲部１２０ａは、隣接するサイプ１１０の間において、１つ以上形成され、細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗにおける両端幅ＷＳと、サイプ１１０間に形成される屈曲部１２０ａの数Ｎと、センター陸部１００のトレッド幅方向Ｔｗの幅ＷＬとの関係は、ＷＬ≦２（ＷＳ×Ｎ）を満たす。 Further, in the center land portion 100, one or more bent portions 120 a are formed between adjacent sipes 110, and the bent portions formed between the both ends width WS in the tread width direction Tw of the narrow groove 120 and the sipes 110. The relationship between the number N of 120a and the width WL in the tread width direction Tw of the center land portion 100 satisfies WL ≦ 2 (WS × N).

かかる空気入りタイヤ１では、センター陸部１００には、細溝１２０の屈曲部１２０ａによってタイヤ周方向Ｔｃにエッジ成分を有する角部が形成されるとともに、サイプ１１０間において、屈曲部１２０ａによって形成される角部の長さが、センター陸部１００の幅ＷＬ以上になる。よって、かかる空気入りタイヤ１によれば、サイプ１１０間において、トレッド幅方向Ｔｗに沿ってセンター陸部１００を横断する細溝を形成する場合と比べて、同等以上のエッジ成分を有する角部をセンター陸部１００に形成することができる。つまり、かかる空気入りタイヤ１によれば、エッジ効果を向上させて、ウェット性能を向上させることができる。 In the pneumatic tire 1, the center land portion 100 is formed with corner portions having an edge component in the tire circumferential direction Tc by the bent portions 120 a of the narrow grooves 120, and is formed by the bent portions 120 a between the sipes 110. The length of the corner is greater than the width WL of the center land portion 100. Therefore, according to the pneumatic tire 1, the corner portion having an edge component equal to or greater than that in the case where the narrow groove crossing the center land portion 100 along the tread width direction Tw is formed between the sipes 110. The center land portion 100 can be formed. That is, according to the pneumatic tire 1, the edge effect can be improved and the wet performance can be improved.

さらに、かかる空気入りタイヤ１では、細溝１２０がタイヤ赤道線ＣＬと交差を繰り返して、タイヤ周方向Ｔｃに延びる。よって、かかる空気入りタイヤ１によれば、接地圧が最も高くなるタイヤ赤道線ＣＬ上において、細溝１２０によってセンター陸部１００に形成される角部のエッジ効果を効果的に高めることができるので、ウェット性能を一層向上させることが可能になる。 Further, in the pneumatic tire 1, the narrow groove 120 repeatedly intersects the tire equator line CL and extends in the tire circumferential direction Tc. Therefore, according to the pneumatic tire 1, the edge effect of the corner portion formed in the center land portion 100 by the narrow groove 120 can be effectively enhanced on the tire equator line CL where the contact pressure becomes highest. It becomes possible to further improve the wet performance.

また、かかる空気入りタイヤ１によれば、センター陸部１００に形成されるサイプ１１０は、細溝１２０とタイヤ赤道線ＣＬ上で交差する。よって、かかる空気入りタイヤ１によれば、接地圧が最も高くなるタイヤ赤道線ＣＬ上において、サイプ１１０と細溝１２０とによってセンター陸部１００に形成される角部のエッジ効果を一層高めることができる。 Moreover, according to this pneumatic tire 1, the sipe 110 formed in the center land portion 100 intersects the narrow groove 120 on the tire equator line CL. Therefore, according to the pneumatic tire 1, the edge effect of the corner formed in the center land portion 100 by the sipe 110 and the narrow groove 120 can be further enhanced on the tire equator line CL where the contact pressure is highest. it can.

また、外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ、以下省略）には、サイプ２１０と細溝２２０とが形成される。かかる空気入りタイヤ１では、細溝２２０のセンター陸部１００側の端部２２０ａは、センター周方向溝２０Ａ（センター周方向溝２０Ｂ、以下省略）に連通するとともに、細溝２２０のトレッドショルダーＴＳの端部２２０ｂは、外側陸部２００Ａ内において終端される。 Further, a sipe 210 and a narrow groove 220 are formed in the outer land portion 200A (outer land portion 200B, hereinafter omitted). In the pneumatic tire 1, the end 220 a of the narrow groove 220 on the center land portion 100 side communicates with the center circumferential groove 20 A (center circumferential groove 20 B, hereinafter omitted) and the tread shoulder TS of the narrow groove 220. The end portion 220b is terminated in the outer land portion 200A.

かかる空気入りタイヤ１によれば、細溝２２０が外側陸部２００Ａを分断しないため、外側陸部２００Ａの変形が抑制され、直進安定性を効果的に向上する。また、かかる空気入りタイヤ１によれば、回転に伴って外側陸部２００Ａが路面から蹴り出される際のせん断力が低減される。特に、車両装着時外側から横力が入力されている状態におけるせん断力が低減されるので、外側陸部２００Ａにおける偏摩耗を抑制できる。 According to the pneumatic tire 1, since the narrow groove 220 does not divide the outer land portion 200A, the deformation of the outer land portion 200A is suppressed, and the straight running stability is effectively improved. Further, according to the pneumatic tire 1, the shearing force when the outer land portion 200 A is kicked off from the road surface with the rotation is reduced. In particular, since the shear force in a state where lateral force is input from the outside when the vehicle is mounted is reduced, uneven wear in the outer land portion 200A can be suppressed.

また、かかる空気入りタイヤ１では、細溝２２０のセンター陸部１００側の端部２２０ａからトレッドショルダーＴＳ側の端部２２０ｂに延びる方向と、サイプ２１０のセンター陸部１００側の端部２１０ａからトレッドショルダーＴＳ側の端部２１０ｂに延びる方向とが、異なる。 In the pneumatic tire 1, the direction extending from the end 220 a on the center land portion 100 side of the narrow groove 220 to the end 220 b on the tread shoulder TS side and the end 210 a on the center land portion 100 side of the sipe 210 are tread. The direction extending to the end portion 210b on the shoulder TS side is different.

かかる空気入りタイヤ１によれば、サイプ２１０によって外側陸部２００Ａに形成される角部と、細溝２２０によって外側陸部２００Ａに形成される角部とが、タイヤ回転時に蹴り出すタイミングを分散させることができる。つまり、タイヤ回転時にこれらの角部が路面を引っ掻くことによってロードノイズが発生するタイミングを分散させることが可能になり、その結果、ロードノイズを抑制できる。 According to the pneumatic tire 1, the corners formed in the outer land portion 200 A by the sipe 210 and the corner portions formed in the outer land portion 200 A by the narrow groove 220 are dispersed at the timing of kicking when the tire rotates. be able to. That is, it becomes possible to disperse the timing at which road noise occurs when these corners scratch the road surface during tire rotation, and as a result, road noise can be suppressed.

また、かかる空気入りタイヤ１では、細溝２２０の端部２２０ａから端部２２０ｂに延びる方向とタイヤ周方向Ｔｃとの成す角度θ１は、サイプ２１０の端部２１０ａから端部２１０ｂに延びる方向とタイヤ周方向Ｔｃとの成す角度θ２よりも小さい。ここで、サイプ２１０よりも溝幅の広い細溝２２０によって外側陸部２００Ａに形成される角部が蹴り出す際のロードノイズは、サイプ２１０によって外側陸部２００Ａに形成される角部が蹴り出す際のロードノイズに比べて大きい。よって、かかる空気入りタイヤ１によれば、細溝２２０の端部２２０ａから端部２２０ｂまでの蹴り出しのタイミングを分散させることによって、ロードノイズを一層抑制することが可能になる。 In the pneumatic tire 1, the angle θ 1 formed by the direction extending from the end 220 a to the end 220 b of the narrow groove 220 and the tire circumferential direction Tc is determined by the direction extending from the end 210 a of the sipe 210 to the end 210 b and the tire. It is smaller than the angle θ2 formed with the circumferential direction Tc. Here, the road noise generated when the corner formed in the outer land portion 200A by the narrow groove 220 wider than the sipe 210 kicks out the corner formed in the outer land portion 200A by the sipe 210. Greater than road noise. Therefore, according to the pneumatic tire 1, road noise can be further suppressed by dispersing the kicking timing from the end 220 a to the end 220 b of the narrow groove 220.

外側陸部２００Ａ（外側陸部２００Ｂ、以下省略）に形成されるサイプ２１０のセンター陸部１００寄りの溝深さＤ５は、トレッドショルダーＴＳ寄りの溝深さＤ６よりも深い。また、細溝２２０の溝深さＤ５は、溝深さＤ６よりも深い。かかる空気入りタイヤ１では、サイプ２１０の溝深さＤ６が比較的浅いため、偏摩耗の核となり易い外側陸部２００Ａのトレッド幅方向Ｔｗ外側部分では、外側陸部２００Ａの摩耗の進行に伴ってサイプ２１０が早期に消滅するので、偏摩耗を一層抑制できる。 The groove depth D5 near the center land portion 100 of the sipe 210 formed in the outer land portion 200A (outer land portion 200B, hereinafter omitted) is deeper than the groove depth D6 near the tread shoulder TS. Further, the groove depth D5 of the narrow groove 220 is deeper than the groove depth D6. In such a pneumatic tire 1, since the groove depth D6 of the sipe 210 is relatively shallow, in the outer portion of the outer land portion 200A in the tread width direction Tw that is likely to be a core of uneven wear, as the wear of the outer land portion 200A progresses. Since the sipe 210 disappears early, uneven wear can be further suppressed.

また、本実施形態では、センター陸部１００に形成されるサイプ１１０のタイヤ周方向Ｔｃにおける位置は、外側陸部２００Ａに形成されるサイプ２１０のタイヤ周方向Ｔｃにおける位置と異なっていることが好ましい。この場合、空気入りタイヤ１が転動する際に、サイプ１１０の溝幅とサイプ２１０の溝幅とが局所的に開きすぎてしまうことを防止できる。また、この場合、サイプ１１０とサイプ２１０とによってセンター陸部１００及び外側陸部２００Ａの剛性が局所的に低下することを抑制することもできる。 In the present embodiment, the position of the sipe 110 formed in the center land portion 100 in the tire circumferential direction Tc is preferably different from the position of the sipe 210 formed in the outer land portion 200A in the tire circumferential direction Tc. . In this case, when the pneumatic tire 1 rolls, it is possible to prevent the groove width of the sipe 110 and the groove width of the sipe 210 from being excessively opened. In this case, the sipe 110 and the sipe 210 can also suppress a local decrease in the rigidity of the center land portion 100 and the outer land portion 200A.

［比較評価］
次に、上述した空気入りタイヤ１と、従来の空気入りタイヤとの比較試験の方法及び当該試験結果について説明する。 [Comparison evaluation]
Next, a comparison test method between the pneumatic tire 1 described above and a conventional pneumatic tire and the test results will be described.

（１）試験対象タイヤ及び試験条件
従来例に係る空気入りタイヤと、実施例１及び２に係る空気入りタイヤとを準備した。従来例に係るタイヤとして、特開２００２−１０３９２２号公報に開示されているトレッドパターンを有する空気入りタイヤを用いた。実施例１に係るタイヤとして、上述した図１に示すセンター陸部のトレッドパターンを有し、外側陸部において特開２００２−１０３９２２号公報に開示されているトレッドパターンを有する空気入りタイヤを用いた。具体的に、実施例１に係るタイヤの外側陸部では、細溝が外側陸部を横断するとともに、細溝の溝底にサイプが形成されているものを用いた。実施例２に係るタイヤとして、センター陸部及び外側陸部において、上述した図１に示すトレッドパターンを有する空気入りタイヤ１を用いた。比較試験では、（ｉ）直進安定性、（ｉｉ）ウェット性能、（ｉｉｉ）騒音レベル、について評価した。 (1) Test target tire and test conditions A pneumatic tire according to a conventional example and a pneumatic tire according to Examples 1 and 2 were prepared. As a tire according to a conventional example, a pneumatic tire having a tread pattern disclosed in JP 2002-103922 A was used. As the tire according to Example 1, the pneumatic tire having the tread pattern of the center land portion shown in FIG. 1 described above and having the tread pattern disclosed in JP-A-2002-103922 in the outer land portion was used. . Specifically, in the outer land portion of the tire according to Example 1, the narrow groove crossed the outer land portion and the sipe was formed at the groove bottom of the narrow groove. As the tire according to Example 2, the pneumatic tire 1 having the tread pattern shown in FIG. 1 described above was used in the center land portion and the outer land portion. In the comparative test, (i) straight running stability, (ii) wet performance, and (iii) noise level were evaluated.

（ｉ）直進安定性の試験では、各タイヤを実装した車両によって、テストコースを走行した際のドライバーによる直進安定性のフィーリング評価を実施した。（ｉｉ）ウェット性能の試験では、ウェット路面での制動距離を評価した。（ｉｉｉ）騒音レベルの試験では、テストコースを走行した際の騒音レベルを測定して、騒音の大きさを評価した。 (I) In the straight running stability test, a driver evaluated the straight running stability when driving on a test course with a vehicle equipped with each tire. (Ii) In the wet performance test, the braking distance on the wet road surface was evaluated. (Iii) In the noise level test, the noise level was measured by running the test course to evaluate the noise level.

また、試験条件は、以下のとおりである。 The test conditions are as follows.

・使用車両：大型バス（２−Ｄ）
・使用タイヤサイズ：２９５／８０Ｒ２２．５
・使用リムサイズ：８．２５インチ
・設定空気圧：９００ｋＰａ
・設定荷重：正規荷重
（２）試験結果
表１は、上述した各試験の結果を示す。なお、表１に示す値は、従来例を１００とした場合において、実施例の結果を指数で表示したものである。なお、表１において、直進安定性及びウェット性能は、その値が高いほど優れていることを表す。騒音レベルは、その値が低いほど優れていることを表す。

・ Vehicle used: Large bus (2-D)
・ Used tire size: 295 / 80R22.5
・ Rim size used: 8.25 inches ・ Set air pressure: 900 kPa
-Set load: Normal load (2) Test result Table 1 shows the result of each test mentioned above. Note that the values shown in Table 1 are obtained by displaying the results of Examples in terms of an index when the conventional example is 100. In Table 1, the straight running stability and the wet performance indicate that the higher the value, the better. The noise level indicates that the lower the value, the better.

表１に示すように、各試験において実施例１及び実施例２が従来例を上回っていることが確認された。つまり、実施例に係る空気入りタイヤは、ウェット性能を向上しつつ、直進安定性を向上することが証明された。更に、実施例２に係る空気入りタイヤ１は、騒音レベルについても、改善していることが証明された。 As shown in Table 1, it was confirmed that Example 1 and Example 2 exceeded the conventional example in each test. That is, it was proved that the pneumatic tire according to the example improves the straight running stability while improving the wet performance. Furthermore, it was proved that the pneumatic tire 1 according to Example 2 also improved the noise level.

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。 [Other Embodiments]
Although the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention as described above, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples, and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、上述した実施形態では、センター陸部１００に形成される細溝１２０は、隣接する２つのサイプ１１０間に、２つの屈曲部１２０ａを有していたが、図７に示すように、細溝１２０は、屈曲部１２１ａを１つ有していてもよい。なお、この場合も、細溝１２０のトレッド幅方向Ｔｗにおける両端幅ＷＳ１と、隣接する２つのサイプ１１０間に形成される屈曲部１２１ａの数Ｎと、センター陸部１００のトレッド幅方向の幅ＷＬとが、ＷＬ≦２（ＷＳ１×Ｎ）の関係を満たしている。つまり、当該関係を満たしていれば、センター陸部１００に形成される細溝は、どのような形状であってもよい。 For example, in the above-described embodiment, the narrow groove 120 formed in the center land portion 100 has the two bent portions 120a between the two adjacent sipes 110, but as shown in FIG. The groove 120 may have one bent portion 121a. Also in this case, both end width WS1 in the tread width direction Tw of the narrow groove 120, the number N of the bent portions 121a formed between two adjacent sipes 110, and the width WL of the center land portion 100 in the tread width direction Satisfies the relationship of WL ≦ 2 (WS1 × N). That is, the narrow groove formed in the center land portion 100 may have any shape as long as the relationship is satisfied.

また、上述した実施形態では、細溝１２０は、センター陸部１００において、タイヤ赤道線ＣＬと交差を繰り返してタイヤ周方向Ｔｃに延びるように形成されていたが、タイヤ赤道線ＣＬと交差しない位置に形成されていてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the narrow groove 120 is formed so as to extend in the tire circumferential direction Tc by repeatedly intersecting the tire equator line CL in the center land portion 100, but the position not intersecting the tire equator line CL. It may be formed.

上述した実施形態では、溝深さＤ２及び溝深さＤ４が同一に設定され、溝深さＤ３及び溝深さＤ５が同一に設定されていたが、当該溝深さは、必ずしも同一に設定されなくてもよい。 In the embodiment described above, the groove depth D2 and the groove depth D4 are set to be the same, and the groove depth D3 and the groove depth D5 are set to be the same. However, the groove depths are not necessarily set to be the same. It does not have to be.

また、空気入りタイヤ１は、トラックやバスなどの重荷重車両に装着されることを想定していたが、本発明は、トラックやバスなどの重荷重車両以外に装着されるタイヤに適用してもよい。 The pneumatic tire 1 is assumed to be mounted on a heavy load vehicle such as a truck or a bus. However, the present invention is applied to a tire mounted on a vehicle other than a heavy load vehicle such as a truck or a bus. Also good.

また、本発明の対象とするタイヤは、空気や窒素ガスなどが充填される空気入りタイヤ１であってもよく、空気や窒素ガスなどが充填されないソリッドタイヤでもあってもよい。 Further, the tire targeted by the present invention may be a pneumatic tire 1 filled with air, nitrogen gas, or the like, or may be a solid tire not filled with air, nitrogen gas, or the like.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is determined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

１…空気入りタイヤ、２０Ａ，２０Ｂ…センター周方向溝、３０Ａ，３０Ｂ…外側周方向溝、１００…センター陸部、１００ａ…幅広部分、１１０…サイプ、１２０…細溝、２００Ａ，２００Ｂ…外側陸部、２１０…サイプ、２２０…細溝、２２０ａ，２２０ｂ…端部、Ａ１…センター領域、ＣＬ…タイヤ赤道線、ＴＲ…踏面、ＴＳ…トレッドショルダー、Ａ１…センター領域、ＣＬ…タイヤ赤道線、ＴＲ…踏面、Ｔｃ…タイヤ周方向、Ｔｗ…トレッド幅方向、２０Ａ，２０Ｂ…センター周方向溝、３０Ａ，３０Ｂ…外側周方向溝、１００…センター陸部、１１０…サイプ、１２０…細溝、１２０ａ，１２１ａ…屈曲部、２００Ａ，２００Ｂ…外側陸部、２１０…サイプ、２２０…細溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pneumatic tire, 20A, 20B ... Center circumferential groove, 30A, 30B ... Outer circumferential groove, 100 ... Center land part, 100a ... Wide part, 110 ... Sipe, 120 ... Narrow groove, 200A, 200B ... Outer land Part, 210 ... sipe, 220 ... narrow groove, 220a, 220b ... end, A1 ... center area, CL ... tire equator line, TR ... tread, TS ... tread shoulder, A1 ... center area, CL ... tire equator line, TR ... Tread surface, Tc ... Tire circumferential direction, Tw ... Tread width direction, 20A, 20B ... Center circumferential groove, 30A, 30B ... Outer circumferential groove, 100 ... Center land, 110 ... Sipe, 120 ... Narrow groove, 120a, 121a ... bent portion, 200A, 200B ... outer land portion, 210 ... sipe, 220 ... narrow groove

Claims

A tire comprising a rib-like land portion defined by a plurality of circumferential grooves extending in the tire circumferential direction,
The rib-like land portion includes a center land portion provided in a center region including a tire equator line,
In the center land,
A plurality of central sipes extending in the tread width direction and communicating with the circumferential grooves formed at both side ends of the center land portion,
Extending in the tire circumferential direction inside both side ends of the center land portion, the groove width is wider than the central sipe, and a central narrow groove having a groove width narrower than the circumferential groove is formed,
The tire characterized in that the central narrow groove has a bent portion bent with a predetermined amplitude along the tread width direction.

2. The tire according to claim 1, wherein the central narrow groove extends in the tire circumferential direction by repeatedly intersecting the tire equator line.

The tire according to claim 1 or 2, wherein the central sipe formed in the center land portion intersects the central narrow groove on a tire equator line.

The rib-like land portion further includes an outer land portion provided on the tread shoulder side than the center land portion,
In the outer land portion,
An outer sipe that extends in the tread width direction and communicates with the circumferential groove formed at both ends of the outer land portion;
An outer narrow groove extending in the tread width direction and having a groove width wider than the outer sipe and narrower than the circumferential groove is formed.
An end of the outer narrow groove on the center land portion side communicates with the circumferential groove formed between the center land portion and the outer land portion, and an end on the tread shoulder side of the outer narrow groove. The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the portion terminates in the outer land portion.

The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the bent portion is formed in a non-linear shape.

At least one bent portion is formed between two adjacent central sipes,
Both end widths WS in the tread width direction of the center narrow groove, the number N of bent portions formed between two adjacent center sipes, and the width WL in the tread width direction of the center land portion are WL ≦ 2. The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein a relationship of (WS x N) is satisfied.

A direction extending from an end of the outer narrow groove on the center land portion side to an end portion of the outer narrow groove on a tread shoulder side, and from an end portion of the outer sipe on the center land portion side, the tread of the outer sipe The tire according to claim 4, wherein a direction extending to an end portion on a shoulder side is different.

The angle formed by the direction extending from the end on the center land portion side of the outer narrow groove to the end on the tread shoulder side of the outer narrow groove and the tire circumferential direction is the end on the center land portion side of the outer sipe. The tire according to claim 7, wherein the tire is smaller than an angle formed by a direction extending from a portion to an end on the tread shoulder side of the outer sipe and a tire circumferential direction.