JP2013035461A - Vehicle front structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は車両の前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.
一般に、車両の前部には車両を牽引するための牽引フックが設けられている。また、車両の前部には、さらに車両をトレーラーや船舶で運搬する際にロープで車両を固定するためのシッピングフックが設けられている。 Generally, a tow hook for towing the vehicle is provided at the front of the vehicle. Further, a shipping hook for fixing the vehicle with a rope when the vehicle is transported by a trailer or a ship is provided at the front of the vehicle.
これらのフックを別々に設けるとすれば製造コストが高くなることに鑑みて、牽引フックがシッピングフックを兼ねているように構成されているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたフックは、フック本体に対して補助フックを併設してフック本体を補強している。 In view of the fact that if these hooks are provided separately, the manufacturing cost becomes high, and it is known that the tow hook is also configured as a shipping hook (see, for example, Patent Document 1). The hook described in Patent Document 1 reinforces the hook body by providing an auxiliary hook with the hook body.
しかしながら、特許文献１では、フックがフック本体及び補助フックからなるため、部品点数を減少させることはない。また、フック本体を補助フックにより補強したとしても、強度が足りずにフックの取付部や車両の前部構造に損傷が生じるおそれがある。これは、両者の負荷の入力方向が異なるために、兼用しようとするとどちらかで強度が足りなくなってしまうことによる。つまり、牽引フックは車両の前後方向に負荷が入力されるが、シッピングフックは車両の幅方向に負荷が入力される。このように負荷が入力される方向が異なることで、一つのフックで用途を兼用しようとするとフックの取付部やその負荷が伝搬される車両の前部構造に損傷が生じてしまうことがある。 However, in Patent Document 1, since the hook includes a hook body and an auxiliary hook, the number of parts is not reduced. Further, even if the hook body is reinforced by the auxiliary hook, there is a possibility that the strength of the hook is insufficient and the hook mounting portion or the vehicle front structure is damaged. This is because the input directions of the loads are different from each other, so that the strength becomes insufficient in either case. That is, a load is input to the towing hook in the front-rear direction of the vehicle, while a load is input to the shipping hook in the width direction of the vehicle. Because the direction in which the load is input is different in this way, if one hook is used for both purposes, the hook mounting portion and the vehicle front structure to which the load is transmitted may be damaged.
そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、牽引フックとシッピングフックとを兼ねるフックを備えることができる強度が高い車両の前部構造を提供しようとするものである。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art, and to provide a vehicle front structure having high strength that can include a hook that serves as both a tow hook and a shipping hook. is there.
本発明の車両の前部構造は、Ｕ字状であるフックの両端部が固定されたフック取付部を備えた車両の前部構造であって、車体の幅方向に延びたフロントエンドクロスメンバと、該フロントエンドクロスメンバの両端部にそれぞれ固定された前記フック取付部と、前記フック取付部の上面に設けられ、車体の後方向に延びるサイドメンバと、前記フック取付部の下面に設けられ、車体の後方向に延びるサブフレームとを備えたことを特徴とする。 A vehicle front structure according to the present invention is a vehicle front structure including a hook mounting portion in which both ends of a U-shaped hook are fixed, and a front end cross member extending in a width direction of a vehicle body. The hook mounting portions fixed to both ends of the front end cross member, provided on the upper surface of the hook mounting portion, provided on the side members extending in the rearward direction of the vehicle body, and provided on the lower surface of the hook mounting portion, And a subframe extending rearward of the vehicle body.
本発明によれば、フック取付部の上下方向、及びフック取付部の内側方向にサイドメンバ、サブフレーム、及びフロントエンドクロスメンバが存在することで、フック取付部のフックに入力された負荷を車体に分散することができるので、様々な入力方向の負荷が入力されたとしてもその負荷を分散させることができる。 According to the present invention, the side member, the subframe, and the front end cross member exist in the vertical direction of the hook mounting portion and the inner side of the hook mounting portion, so that the load input to the hook of the hook mounting portion can be reduced. Therefore, even if loads in various input directions are input, the loads can be distributed.
前記フロントエンドクロスメンバが、その長手方向において断面構造が同一であることが好ましい。フロントエンドクロスメンバの断面構造がその長手方向で同一であることで、入力された負荷を均一に他の部材へ伝達することができ、負荷を分散させやすい。なお、ここでいう同一には略同一も含まれる。 The front end cross member preferably has the same cross-sectional structure in the longitudinal direction. Since the cross-sectional structure of the front end cross member is the same in the longitudinal direction, the input load can be transmitted uniformly to other members, and the load can be easily dispersed. Note that the same here includes substantially the same.
前記サイドメンバ、フロントエンドクロスメンバ、及びサブフレームが、それぞれ長手方向の断面視においてその内部が中空である閉断面構造となるように構成されたことが好ましい。これらの部材が閉断面構造となるように構成されることで、負荷に対して各部材の剛性が高く、これにより強度の高い車両の前部構造とすることができる。 It is preferable that the side member, the front end cross member, and the sub-frame are each configured to have a closed cross-sectional structure that is hollow in a longitudinal sectional view. By configuring these members so as to have a closed cross-sectional structure, the rigidity of each member with respect to a load is high, and thereby a vehicle front structure with high strength can be obtained.
前記フック取付部の下端部は、車体の内側方向に延設された延設部を備え、該延設部に前記フロントエンドクロスメンバが固定されていることが好ましい。延設部を設けて車体の内側方向へ入力された負荷を伝達しやすくすることで、より負荷を分散させることができる。 It is preferable that a lower end portion of the hook attaching portion includes an extending portion extending in an inner direction of the vehicle body, and the front end cross member is fixed to the extending portion. By providing the extension portion to facilitate the transmission of the load input in the inner direction of the vehicle body, the load can be more dispersed.
本発明の車体の前部構造によれば、負荷を分散させることができるので、牽引フックとシッピングフックとを兼ねるフックを備えることができる程度に強度が高いという優れた効果を奏し得る。 According to the front part structure of the vehicle body of the present invention, since the load can be distributed, it is possible to provide an excellent effect that the strength is high enough to provide a hook that doubles as a tow hook and a shipping hook.
本発明の車両の前部構造について図１〜図６を用いて説明する。 A front structure of a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.
図１〜図３に示すように、本発明の車両の前部構造Ｉは、車体左右のサイドメンバ２１間を接続するバンパービーム１１を有する。バンパービーム１１は、車体の車幅方向に延びている。バンパービーム１１の両端部の後面（車体の後側の面）には、それぞれバンパービーム１１を支持するビームサポート１２が設けられている。各ビームサポート１２は、サイドメンバ２１の車体前方の端部２２に形成されたフランジ部２３に支持されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the vehicle front structure I according to the present invention includes a bumper beam 11 that connects between left and right side members 21 of the vehicle body. The bumper beam 11 extends in the vehicle width direction of the vehicle body. Beam supports 12 for supporting the bumper beam 11 are provided on the rear surfaces of the both ends of the bumper beam 11 (the rear surface of the vehicle body). Each beam support 12 is supported by a flange portion 23 formed at an end 22 of the side member 21 at the front of the vehicle body.
サイドメンバ２１は、車体の前後方向に延びたフレームである。各サイドメンバ２１の後端部には車体の幅方向に亘ってクロスメンバ（図示せず）が設けられて各サイドメンバ２１に接合される。サイドメンバ２１は、板状部材が複数互いに接合されてなる中空部材である。即ち、サイドメンバ２１は、その長手方向における断面視において例えば矩形状の閉断面構造となっている。図示しないがサイドメンバ２１の中空部の開口はフランジ部２３に臨んでいる。 The side member 21 is a frame extending in the front-rear direction of the vehicle body. A cross member (not shown) is provided at the rear end portion of each side member 21 over the width direction of the vehicle body and joined to each side member 21. The side member 21 is a hollow member formed by joining a plurality of plate-like members to each other. That is, the side member 21 has, for example, a rectangular closed cross-sectional structure in a cross-sectional view in the longitudinal direction. Although not shown, the opening of the hollow portion of the side member 21 faces the flange portion 23.
サイドメンバ２１の車体前方の端部２２の上面であってフランジ部２３の近傍には車体の上部のフレーム（図示せず）を支持するためのサポート部３１が設けられている。 A support portion 31 for supporting a frame (not shown) on the upper portion of the vehicle body is provided on the upper surface of the end portion 22 on the front side of the vehicle body of the side member 21 and in the vicinity of the flange portion 23.
サイドメンバ２１の車体前方の端部２２の下面には、延設フレーム２４が設けられている。延設フレーム２４も板状部材が複数互いに固定されてなる中空部材として構成されており、詳しくは後述するフック取付部４０から延設されてなる。具体的には、延設フレーム２４は、フック取付部４０の車体内側の面を構成する内壁面４１が延設されて延設フレーム２４の内壁面も兼ねるように構成されている。このような延設フレーム２４は、断面視において閉断面構造となっており、中空部の開口がサイドメンバ２１に接するように配されている。 An extension frame 24 is provided on the lower surface of the end 22 of the side member 21 at the front of the vehicle body. The extended frame 24 is also configured as a hollow member in which a plurality of plate-like members are fixed to each other, and is extended from a hook mounting portion 40 described later in detail. Specifically, the extended frame 24 is configured such that an inner wall surface 41 that constitutes a surface on the inner side of the vehicle body of the hook mounting portion 40 is extended to serve also as the inner wall surface of the extended frame 24. Such an extended frame 24 has a closed cross-sectional structure in a cross-sectional view, and is arranged so that the opening of the hollow portion is in contact with the side member 21.
各延設フレーム２４の下端側には、それぞれフック取付部４０が設けられている。即ち、フック取付部４０は延設フレーム２４を介してサイドメンバ２１に接続されている。 A hook mounting portion 40 is provided on the lower end side of each extending frame 24. That is, the hook attachment portion 40 is connected to the side member 21 via the extended frame 24.
各フック取付部４０について説明する。フック取付部４０は、複数の板状部材が互いに接合されてなる部材であり、内部が中空となっている。内部の中空部は、サイドメンバ２１に開口すると共に後述する延設部４４の端部で開口している。 Each hook attachment part 40 is demonstrated. The hook attachment portion 40 is a member formed by joining a plurality of plate-like members to each other, and the inside is hollow. The internal hollow portion opens to the side member 21 and opens at an end portion of an extension portion 44 described later.
フック取付部４０の車体の幅方向外側の取付面（内壁面４１に対向する面）４２には、Ｕ字状のフック５１が設けられている。フック５１は、軸状の部材をＵ字状に折り曲げたものであり、その両端部が取付面４２に固定されている。即ち、フック５１は、Ｕ字状に折り曲げることで形成される開口５２が車体の前後方向に沿うように形成されている。 A U-shaped hook 51 is provided on a mounting surface (a surface facing the inner wall surface 41) 42 on the outer side in the width direction of the vehicle body of the hook mounting portion 40. The hook 51 is formed by bending a shaft-shaped member into a U shape, and both end portions thereof are fixed to the mounting surface 42. That is, the hook 51 is formed such that an opening 52 formed by bending it into a U shape is along the longitudinal direction of the vehicle body.
また、フック取付部４０は、車体の幅方向内側の端部が、車体の下方側へ延設される。即ち、フック取付部４０は、車体の幅方向内側の端部４３から延設された延設部４４を有する。 In addition, the hook attachment portion 40 has an end portion on the inner side in the width direction of the vehicle body that extends toward the lower side of the vehicle body. In other words, the hook mounting portion 40 has an extending portion 44 that extends from the end portion 43 on the inner side in the width direction of the vehicle body.
そして、フック取付部４０の延設部４４間にフロントエンドクロスメンバ６１が配されている。このように二つのフック取付部４０間には、車体の幅方向に亘ってフロントエンドクロスメンバ６１が設けられている。 A front end cross member 61 is disposed between the extended portions 44 of the hook mounting portion 40. Thus, the front end cross member 61 is provided between the two hook attachment portions 40 over the width direction of the vehicle body.
フロントエンドクロスメンバ６１は、断面形状が車体の幅方向亘って均一である略直線状のフレームである。図４は、このフロントエンドクロスメンバ６１の長手方向における断面図である。図４に示すように、フロントエンドクロスメンバ６１は、板状で底面を形成する底面部６２と、底面部６２上に設けられ、板状部材が屈曲されて車体上方に突出した凸部が形成された突出部６３とからなる。突出部６３はその幅方向において設けられた突出部フランジ部６４により底面部６２に接合されている。接合方法としては、スポット溶接が挙げられる。このような断面構造のフロントエンドクロスメンバ６１は、断面形状が車体の幅方向に亘って均一であり、略直線状のフレームである。 The front end cross member 61 is a substantially linear frame whose cross-sectional shape is uniform over the width direction of the vehicle body. FIG. 4 is a cross-sectional view of the front end cross member 61 in the longitudinal direction. As shown in FIG. 4, the front end cross member 61 is formed on a bottom surface portion 62 that forms a bottom surface in a plate shape, and a convex portion that protrudes upward from the vehicle body by bending the plate member. Projecting portion 63 formed. The protruding portion 63 is joined to the bottom surface portion 62 by a protruding portion flange portion 64 provided in the width direction. Spot welding is mentioned as a joining method. The front end cross member 61 having such a cross-sectional structure is a substantially straight frame having a uniform cross-sectional shape in the width direction of the vehicle body.
図１〜図３に戻り、各フック取付部４０は、下面側にサブフレーム７１の一端部７２が接続されている。サブフレーム７１は車体の前後方向に延びるフレームである。サブフレーム７１も、断面視が閉断面となるように複数の板状部材から構成されている。サブフレーム７１の他端部７３は、図５に示すように車体後方に位置するシャシークロスメンバ７４に接続される。このクロスメンバ７４は、上面視においてＸ字状となっており、このクロスメンバ７４のクロスメンバフランジ部７５にサブフレーム７１の他端部７３が接合されている。 Returning to FIGS. 1 to 3, each hook mounting portion 40 is connected to one end portion 72 of the subframe 71 on the lower surface side. The sub frame 71 is a frame extending in the front-rear direction of the vehicle body. The subframe 71 is also composed of a plurality of plate-like members so that the cross-sectional view becomes a closed cross section. The other end 73 of the subframe 71 is connected to a chassis cross member 74 located at the rear of the vehicle body as shown in FIG. The cross member 74 has an X shape when viewed from above, and the other end 73 of the subframe 71 is joined to the cross member flange portion 75 of the cross member 74.
このように、車体の前部構造Ｉでは、フック５１が取り付けられたフック取付部４０は、その上方で延設フレーム２４を介してサイドメンバ２１に接続されていると共に、その下方でサブフレーム７１に接続されている。そして、サイドメンバ２１は、図示しない車体のフレーム構造に接続され、サブフレーム７１は、シャシークロスメンバ７４に接続されている。また、フック取付部４０は、車体の幅方向内側でフロントエンドクロスメンバ６１に接続されている。 As described above, in the front structure I of the vehicle body, the hook attachment portion 40 to which the hook 51 is attached is connected to the side member 21 via the extended frame 24 at the upper portion thereof, and the subframe 71 at the lower portion thereof. It is connected to the. The side member 21 is connected to a frame structure of a vehicle body (not shown), and the subframe 71 is connected to a chassis cross member 74. Further, the hook attachment portion 40 is connected to the front end cross member 61 on the inner side in the width direction of the vehicle body.
即ち、車体の前部構造Ｉでは、フック取付部４０が上下方向、及び車体の幅方向において必ず接続されている部材が存在する。これにより、本実施形態ではフック取付部４０にかかる負荷が車体のフレーム構造全域に分散され、負荷が特定の箇所に集中することを抑制することができる。 That is, in the front part structure I of the vehicle body, there is a member to which the hook mounting part 40 is always connected in the vertical direction and the width direction of the vehicle body. Thereby, in this embodiment, the load concerning the hook attachment part 40 is disperse | distributed to the whole frame structure of a vehicle body, and it can suppress that a load concentrates on a specific location.
この点について図６を用いて具体的に説明する。 This point will be specifically described with reference to FIG.
フック５１から車体の幅方向に対して負荷が入力される場合（負荷の働く方向を矢印Ａ１で示す）には、この幅方向に働く負荷は、フック取付部４０に入力され、延設部４４を介してフロントエンドクロスメンバ６１に伝達され、そして他方側に存在するフック取付部４０側へ分散される。この場合に、フック取付部４０及びフロントエンドクロスメンバ６１は、それぞれ伝達方向に対して閉断面構造となっていることから、この負荷が伝わりやすい。また、フック取付部４０及びフロントエンドクロスメンバ６１が閉断面構造からなることで、その一部に負荷が集中してしまうことがない。特に、フロントエンドクロスメンバ６１は幅方向において同一形状の閉断面構造であることから、負荷が伝わりやすく、かつ、一部に大きな負荷となって車体にダメージを与えることもない。 When a load is input from the hook 51 in the width direction of the vehicle body (the direction in which the load acts is indicated by an arrow A1), the load acting in the width direction is input to the hook mounting portion 40 and the extending portion 44 Is transmitted to the front end cross member 61 and distributed to the hook mounting portion 40 side on the other side. In this case, since the hook mounting portion 40 and the front end cross member 61 have closed cross-sectional structures in the transmission direction, this load is easily transmitted. In addition, since the hook mounting portion 40 and the front end cross member 61 have a closed cross-sectional structure, the load does not concentrate on a part thereof. In particular, since the front end cross member 61 has a closed cross-sectional structure with the same shape in the width direction, the load is easily transmitted and does not damage the vehicle body due to a large load in part.
フック５１からの車体の幅方向に入力された負荷は、さらにフック取付部４０から延設フレーム２４を介して上方のサイドメンバ２１にも入力されると共に、フック取付部４０からサブフレーム７１にも入力される。即ち、入力された負荷は車体の上下方向にも伝達される。従って、より負荷は分散される。 The load input from the hook 51 in the width direction of the vehicle body is further input to the upper side member 21 from the hook mounting portion 40 via the extension frame 24 and also from the hook mounting portion 40 to the subframe 71. Entered. That is, the input load is transmitted also in the vertical direction of the vehicle body. Therefore, the load is more distributed.
また、フック５１から車体の前後方向に対して負荷が入力される場合（負荷の働く方向を矢印Ａ２で示す）、この幅方向に働く負荷は、フック取付部４０に入力され、延設フレーム２４を介してサイドメンバ２１に入力されると共にサブフレーム７１を介して車体の前後方向に分散される。これらのサイドメンバ２１及びサブフレーム７１は、上述のように、図示しない車体のフレーム構造及びシャシークロスメンバ７４に接続されていることから、これにより、車体の前後方向に対して入力された負荷を車体の全体に分散することができる。 Further, when a load is input from the hook 51 in the front-rear direction of the vehicle body (the direction in which the load acts is indicated by an arrow A2), the load acting in the width direction is input to the hook mounting portion 40 and the extension frame 24 Is input to the side member 21 through the sub frame 71 and distributed in the front-rear direction of the vehicle body through the sub frame 71. Since the side member 21 and the sub frame 71 are connected to the frame structure of the vehicle body (not shown) and the chassis cross member 74 as described above, the load input in the front-rear direction of the vehicle body can thereby be reduced. It can be distributed throughout the car body.
このように入力された負荷を分散しやすい構造とした本実施形態の車両の前部構造Ｉにおいては、フック５１をシッピングフックとしても牽引フックとしても利用することができる。即ち、フック５１を牽引フックとして用いた場合には、車体の前後方向に対して負荷が入力されるが、この負荷はサイドメンバ２１及びサブフレーム７１を介して車体の前後方向に分散される。また、フック５１をシッピングフックとして利用した場合には、車体の左右方向に対して入力される負荷をフロントエンドクロスメンバ６１に伝達させて分散することができる。従って、本実施形態では、フック５１をシッピングフックとしても牽引フックとしても利用することができるのである。 In the vehicle front structure I according to the present embodiment having a structure in which the input load is easily dispersed in this way, the hook 51 can be used as a shipping hook or a towing hook. That is, when the hook 51 is used as a tow hook, a load is input in the front-rear direction of the vehicle body, but this load is distributed in the front-rear direction of the vehicle body via the side member 21 and the subframe 71. Further, when the hook 51 is used as a shipping hook, a load input in the left-right direction of the vehicle body can be transmitted to the front end cross member 61 and distributed. Therefore, in this embodiment, the hook 51 can be used as a shipping hook or a towing hook.
さらに、本実施形態では、フロントエンドクロスメンバ６１を用いて二つのフック取付部４０間を接続することで、軽量であると共に、フレームの剛性も従来と同様に保持することができている。 Further, in the present embodiment, by connecting the two hook mounting portions 40 using the front end cross member 61, the weight is light and the rigidity of the frame can be maintained as in the conventional case.
このように上述した実施形態における車両の前部構造では、フック取付部４０の上面、下面及び内側の面にそれぞれ部材を設けることで、フック５１に対するあらゆる方向からの入力を車体構造全体に分散させることができる。従って、本実施形態では、負荷がどのように入力されたとしても車体の強度が高いのでフック５１をシッピングフックとしても牽引フックとしても利用することができる。 As described above, in the vehicle front structure in the above-described embodiment, by providing the members on the upper surface, the lower surface, and the inner surface of the hook mounting portion 40, the input from all directions to the hook 51 is dispersed throughout the vehicle body structure. be able to. Therefore, in this embodiment, the strength of the vehicle body is high no matter how the load is input, so that the hook 51 can be used as a shipping hook or a towing hook.
本発明は、上述した実施形態に限定されない。例えば、各フレームの構造は本実施形態に限定されず、フック取付部４０に入力される負荷が分散できるように構成されていればよい。また、フック取付部４０の車体外側の面である取付面４２にフックを固定したが、これに限定されない。フック取付部４０の下面側であってもよい。 The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, the structure of each frame is not limited to this embodiment, and it may be configured so that the load input to the hook mounting portion 40 can be distributed. Moreover, although the hook was fixed to the attachment surface 42 which is the surface outside the vehicle body of the hook attachment part 40, it is not limited to this. The lower surface side of the hook attachment part 40 may be sufficient.
１１ バンパービーム
１２ ビームサポート
２１ サイドメンバ
２２ 端部
２３ フランジ部
２４ 延設フレーム
３１ サポート部
４０ フック取付部
４１ 内壁面
４２ 取付面
４３ 端部
４４ 延設部
５１ フック
５２ 開口
６１ フロントエンドクロスメンバ
６２ 底面部
６３ 突出部
６４ 突出部フランジ部
７１ サブフレーム
７２ 一端部
７３ 他端部
７４ シャシークロスメンバ
７５ クロスメンバフランジ部
Ｉ 車両の前部構造
11 Bumper beam 12 Beam support 21 Side member 22 End portion 23 Flange portion 24 Extension frame 31 Support portion 40 Hook attachment portion 41 Inner wall surface 42 Attachment surface 43 End portion 44 Extension portion 51 Hook 52 Opening 61 Front end cross member 62 Bottom surface Part 63 Projection part 64 Projection part flange part 71 Subframe 72 One end part 73 Other end part 74 Chassis cross member 75 Cross member flange part I Vehicle front structure
Claims (4)
車体の幅方向に延びたフロントエンドクロスメンバと、
該フロントエンドクロスメンバの両端部にそれぞれ固定された前記フック取付部と、
前記フック取付部の上面に設けられ、車体の後方向に延びるサイドメンバと、
前記フック取付部の下面に設けられ、車体の後方向に延びるサブフレームとを備えたことを特徴とする車両の前部構造。 A front structure of a vehicle provided with a hook attachment portion to which both ends of a U-shaped hook are fixed,
A front end cross member extending in the width direction of the vehicle body,
The hook mounting portions respectively fixed to both ends of the front end cross member;
A side member provided on the upper surface of the hook mounting portion and extending rearward of the vehicle body;
A front structure of a vehicle, comprising: a subframe provided on a lower surface of the hook mounting portion and extending in a rearward direction of the vehicle body.
該延設部に前記フロントエンドクロスメンバが固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。 The lower end portion of the hook mounting portion includes an extending portion extending in the inner direction of the vehicle body,
The front structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the front end cross member is fixed to the extended portion.
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