JP2014046840A - Vehicle body rear part structure - Google Patents

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Abstract

【課題】車体後部の剛性・強度を向上させることができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、左右の車体側部１２間に設けられたリヤパーセル４４と、リヤパーセル４４に接合されてリヤパーセル４４とともに第１閉断面部５５を構成するパーセルクロスメンバ５１とを備えている。この車体後部構造１０は、パーセルクロスメンバ５１および左リヤピラー２３を連結するパーセルメンバ６１と、左リヤホイールハウス２２に沿うように接合されるリヤホイールハウスパッチ３６とを備えている。パーセルメンバ６１の下端６１ａがダンパベース３１に接合され、リヤホイールハウスパッチ３６の上端３７ｂがパーセルメンバ６１に接合されている。
【選択図】図１４A vehicle body rear structure capable of improving rigidity and strength of a vehicle body rear portion is provided.
A vehicle body rear structure includes a rear parcel provided between left and right vehicle body side portions, and a parcel cross member that is joined to the rear parcel and forms a first closed cross-section portion together with the rear parcel. ing. The vehicle body rear structure 10 includes a parcel member 61 that connects the parcel cross member 51 and the left rear pillar 23, and a rear wheel house patch 36 that is joined along the left rear wheel house 22. The lower end 61 a of the parcel member 61 is joined to the damper base 31, and the upper end 37 b of the rear wheel house patch 36 is joined to the parcel member 61.
[Selection] Figure 14

Description

本発明は、リヤホイールハウスおよびリヤピラーにより左右の車体側部を構成し、左右の車体側部間にリヤパーセルを設け、リヤパーセルで荷室および車室を仕切る車体後部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body rear structure in which a rear wheel house and a rear pillar constitute left and right vehicle body side portions, a rear parcel is provided between the left and right vehicle body side portions, and a luggage compartment and a vehicle compartment are partitioned by the rear parcel.

車体後部構造として、リヤホイールハウスの上部から後壁部に沿って車体後方に向けて連結ガセットが延ばされ、リヤホイールハウスの上部から側壁部に沿って上方に向けてリヤピラーレインフォースメントがリヤピラーまで延ばされたものが知られている。
この車体後部構造によれば、リヤホイールハウスを連結ガセットやリヤピラーレインフォースメントで補強することにより、リヤホイールハウスの剛性・強度を確保することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。 As the rear structure of the vehicle body, the connecting gusset extends from the upper part of the rear wheel house to the rear of the vehicle body along the rear wall part, and the rear pillar reinforcement extends from the upper part of the rear wheel house along the side wall part to the rear pillar. What has been extended to is known.
According to this vehicle body rear structure, it is possible to ensure the rigidity and strength of the rear wheel house by reinforcing the rear wheel house with a connecting gusset or a rear pillar reinforcement (see, for example, Patent Document 1).

ここで、リヤホイールハウスの剛性・強度をより高める要求に対応するために、リヤホイールハウスの上部からリヤパーセルに荷重を伝達させることが考えられる。
このリヤパーセルは荷室と車室とを仕切る部材として、通常、車体後部構造に設けられている。 Here, in order to meet the demand for further increasing the rigidity and strength of the rear wheel house, it is conceivable to transmit a load from the upper part of the rear wheel house to the rear parcel.
The rear parcel is usually provided in the rear structure of the vehicle body as a member that separates the cargo compartment from the passenger compartment.

特開２００６−６９２６８号公報JP 2006-69268 A

ところで、近年、車体後部構造の荷室空間を大きく確保するためにリヤパーセルを高い位置に設ける傾向にある。リヤパーセルを高い位置に設けることにより、リヤパーセルがリヤホイールハウスから比較的大きく離れて配置される。
このため、リヤホイールハウスの上部からリヤパーセルに荷重を伝達させることによりリヤホイールハウス（すなわち、車体後部）の剛性・強度をより向上させることが難しくなる。 By the way, in recent years, there is a tendency to provide a rear parcel at a high position in order to ensure a large cargo space of the rear structure of the vehicle body. By providing the rear parcel at a high position, the rear parcel is disposed relatively far away from the rear wheel house.
For this reason, it becomes difficult to further improve the rigidity and strength of the rear wheel house (that is, the rear part of the vehicle body) by transmitting the load from the upper part of the rear wheel house to the rear parcel.

本発明は、車体後部の剛性・強度を向上させることができる車体後部構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle body rear portion structure that can improve the rigidity and strength of the vehicle body rear portion.

請求項１に係る発明は、上部にダンパベースを有するリヤホイールハウス、およびリヤピラーにより構成され、車幅方向に所定間隔をおいて設けられた一対の車体側部と、該一対の車体側部間に設けられ、荷室および車室を仕切るリヤパーセルと、該リヤパーセルの下方に接合され、前記リヤパーセルとともに車幅方向に延びる第１閉断面部を構成するパーセルクロスメンバと、を備えた車体後部構造であって、前記パーセルクロスメンバおよび前記リヤピラーを連結するとともに、下端が前記ダンパベースに接合されるリヤパーセルメンバと、前記リヤホイールハウスに沿うように接合されるとともに、上端が前記リヤパーセルメンバに接合されるリヤホイールハウスパッチと、を備えることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a rear wheel house having a damper base at the top and a rear pillar, and a pair of vehicle body side portions provided at predetermined intervals in the vehicle width direction, and between the pair of vehicle body side portions. A rear parcel that partitions the cargo compartment and the vehicle compartment, and a parcel cross member that is joined to the lower side of the rear parcel and that forms a first closed cross-sectional portion that extends in the vehicle width direction together with the rear parcel. And connecting the parcel cross member and the rear pillar, a lower parcel member joined to the damper base and a rear parcel member joined along the rear wheel house, and an upper end joined to the rear parcel member. The rear wheel house patch is provided.

請求項２は、前記ダンパベースは、ダンパ支持面部と、該ダンパ支持面部の周縁から下方に延びて前記リヤホイールハウスが接合されるベースフランジと、を備え、前記リヤパーセルメンバは、前記ベースフランジに接合された第１接合部と、該第１接合部よりも下方に延出する第１延出部と、を備え、該第１延出部が、前記リヤホイールハウスパッチおよび前記リヤホイールハウスに重ね合わされた状態で三部材が接合されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the damper base includes a damper support surface portion, and a base flange that extends downward from a periphery of the damper support surface portion and to which the rear wheel house is joined, and the rear parcel member includes the base flange. And a first extension part extending downward from the first joint part, wherein the first extension part includes the rear wheel house patch and the rear wheel house. The three members are joined in a state of being superimposed on each other.

請求項３は、前記リヤパーセルメンバは、前記第１接合部と、前記ダンパベースまたは前記リヤホイールハウスを露出させる露出孔と、が車幅方向に交互に配置され、前記リヤホイールハウスパッチは、前記リヤホイールハウスに接合される第２接合部と、該第２接合部よりも上方に延出するとともに、前記露出孔から露出する第２延出部と、を備え、前記第２延出部が、前記ベースフランジおよび前記リヤホイールハウスに重ね合わされた状態で三部材が接合されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the rear parcel member, the first joint portion and the exposure hole that exposes the damper base or the rear wheel house are alternately arranged in the vehicle width direction, and the rear wheel house patch includes: A second joint that is joined to the rear wheel house; and a second extension that extends upward from the second joint and is exposed from the exposure hole. However, the three members are joined in a state of being superimposed on the base flange and the rear wheel house.

請求項４は、前記リヤホイールハウスは、車幅方向中央側に面する側壁と、該側壁の前端から車幅外側に延出する前壁と、前記側壁の後端から車幅外側に延出する後壁と、により形成されるコ字状断面部を含み、前記リヤホイールハウスパッチは、前記側壁と前記後壁との間の稜線に沿って設けられ、前記稜線の長手方向途中から車幅外側に向かって延びる延出補強部を有することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the rear wheel house has a side wall facing the center in the vehicle width direction, a front wall extending from the front end of the side wall to the vehicle width outside, and extending from the rear end of the side wall to the vehicle width outside. And the rear wheel house patch is provided along a ridge line between the side wall and the rear wall, and a vehicle width from the middle of the ridge line in the longitudinal direction. It has the extended reinforcement part extended toward an outer side, It is characterized by the above-mentioned.

請求項１に係る発明では、パーセルクロスメンバおよびリヤピラーをリヤパーセルメンバで連結することにより、パーセルクロスメンバ（すなわち、リヤパーセル）およびリヤピラー間において荷重を効率よく伝達することができる。
さらに、リヤホイールハウスに沿わせてリヤホイールハウスパッチを接合させ、リヤホイールハウスパッチの上端をリヤパーセルメンバに接合させた。
よって、リヤホイールハウスおよびリヤパーセルメンバ間において荷重を効率よく伝達することができる。 In the invention according to claim 1, by connecting the parcel cross member and the rear pillar with the rear parcel member, the load can be efficiently transmitted between the parcel cross member (that is, the rear parcel) and the rear pillar.
Further, the rear wheel house patch was joined along the rear wheel house, and the upper end of the rear wheel house patch was joined to the rear parcel member.
Therefore, a load can be efficiently transmitted between the rear wheel house and the rear parcel member.

このように、パーセルクロスメンバおよびリヤピラーをリヤパーセルメンバで連結し、かつ、リヤホイールハウスパッチの上端をリヤパーセルメンバに接合させることにより、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。
これにより、リヤホイールハウス、リヤパーセルおよびリヤピラー間において荷重を効率よく伝達することができる。 In this way, the rigidity and strength of the rear portion of the vehicle body can be improved by connecting the parcel cross member and the rear pillar with the rear parcel member and joining the upper end of the rear wheel house patch to the rear parcel member.
Thereby, a load can be efficiently transmitted between the rear wheel house, the rear parcel, and the rear pillar.

請求項２に係る発明では、リヤパーセルメンバの第１延出部を、リヤホイールハウスパッチおよびリヤホイールハウスに重ね合わせて三部材を接合した。
よって、三部材の接合部において板厚寸法を大きく確保できるので、第１延出部、リヤホイールハウスパッチおよびリヤホイールハウスの三部材を強固に接合できる。
これにより、三部材の接合部の接合強度を高めることにより、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。 In the invention according to claim 2, the three members are joined by superimposing the first extension portion of the rear parcel member on the rear wheel house patch and the rear wheel house.
Therefore, since a large plate thickness dimension can be secured at the joint portion of the three members, the three members of the first extension portion, the rear wheel house patch, and the rear wheel house can be firmly joined.
Thereby, the rigidity and strength of the rear part of the vehicle body can be improved by increasing the joint strength of the joint part of the three members.

請求項３に係る発明では、リヤホイールハウスパッチの第２延出部を、ベースフランジおよびリヤホイールハウスに重ね合わせて三部材を接合した。
よって、三部材の接合部において板厚寸法を大きく確保できるので、第２延出部、ベースフランジおよびリヤホイールハウスの三部材を強固に接合できる。
これにより、三部材の接合部の接合強度を高めることにより、車体後部の剛性・強度を向上させることができる。 In the invention which concerns on Claim 3, the 2nd extension part of the rear wheel house patch was piled up on the base flange and the rear wheel house, and three members were joined.
Therefore, since a large plate thickness dimension can be secured in the joint portion of the three members, the three members of the second extension portion, the base flange, and the rear wheel house can be firmly joined.
Thereby, the rigidity and strength of the rear part of the vehicle body can be improved by increasing the joint strength of the joint part of the three members.

請求項４に係る発明では、リヤホイールハウスパッチをリヤホイールハウスの稜線に沿って設けた。稜線はリヤホイールハウスのうち比較的剛性が高い部位である。
これにより、リヤホイールハウスパッチを稜線に沿って設けることにより、リヤホイールハウスを好適に（効果的に）補強することができる。 In the invention according to claim 4, the rear wheel house patch is provided along the ridgeline of the rear wheel house. The ridge line is a relatively rigid part of the rear wheel house.
Thereby, the rear wheel house patch can be suitably (effectively) reinforced by providing the rear wheel house patch along the ridgeline.

ここで、リヤホイールハウスの稜線をリヤホイールハウスパッチで補強することにより、リヤホイールハウスの他の部位との強度差が大きくなる。強度差が大きい部位に応力が集中してリヤホイールハウスに曲げが発生することが考えられる。
そこで、リヤホイールハウスパッチの長手方向途中から延出補強部を車幅外側（車体側部側）に向けて延ばした。 Here, by reinforcing the ridge line of the rear wheel house with the rear wheel house patch, the difference in strength from other parts of the rear wheel house is increased. It is conceivable that the stress concentrates on the part where the strength difference is large and the rear wheel house bends.
Therefore, the extending reinforcing part is extended from the middle in the longitudinal direction of the rear wheel house patch toward the vehicle width outer side (vehicle body side).

よって、リヤホイールハウスの他の部位を延出補強部で補強することにより、リヤホイールハウスの稜線と他の部位との強度差を小さく抑えることができる。これにより、リヤホイールハウスに入力した荷重による応力集中を抑え、さらに、入力した荷重を延出補強部を経て車体側部に分散できるので、リヤホイールハウス（すなわち、車体後部）の剛性・強度を向上させることができる。   Therefore, by reinforcing the other part of the rear wheel house with the extension reinforcing portion, the strength difference between the ridgeline of the rear wheel house and the other part can be suppressed to a small value. As a result, stress concentration due to the load input to the rear wheel house is suppressed, and furthermore, the input load can be distributed to the side of the vehicle body through the extended reinforcement portion, so that the rigidity and strength of the rear wheel house (that is, the rear of the vehicle body) can be reduced. Can be improved.

本発明に係る車体後部構造を車室側から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which looked at the vehicle body rear part structure which concerns on this invention from the compartment side. 図１の車体後部構造から左サポートユニットおよびリヤパーセルユニットを分解した状態を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a state in which a left support unit and a rear parcel unit are disassembled from the vehicle body rear part structure of FIG. 1. 図１の車体後部構造からリヤパーセルユニットを分解した状態を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a state in which a rear parcel unit is disassembled from the vehicle body rear structure of FIG. 1. 図１の４部拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of part 4 of FIG. 1. 図２の左サポートユニットを分解した状態を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the state which decomposed | disassembled the left support unit of FIG. 図１０の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図５の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図１の８矢視図である。FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. 1. 図１の車体後部構造のパーセルメンバおよびパーセルクロスメンバの接合状態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a joined state of a parcel member and a parcel cross member of the vehicle body rear structure of FIG. 1. 図４の１０矢視図である。FIG. 10 is a view taken in the direction of arrow 10 in FIG. 4. 図１０の１１−１１線断面図である。It is the 11-11 line sectional view of FIG. 図１０の１２−１２線断面図である。12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG. 図４の１３−１３線断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 図８の１４部拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view of a portion 14 in FIG. 8. 図１４の車体後部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body rear part structure of FIG. 図１４の１６−１６線断面図である。It is the 16-16 sectional view taken on the line of FIG. 図１４の１７−１７線断面図である。It is the 17-17 sectional view taken on the line of FIG. 本発明に係る車体後部構造のリヤパーセルおよび左車体側部間において荷重を伝達する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which transmits a load between the rear parcel of the vehicle body rear part structure which concerns on this invention, and the left vehicle body side part. 本発明に係る車体後部構造の左リヤホイールハウスおよびリヤパーセル間や、左リヤホイールハウスおよび左リヤピラー間において荷重を伝達する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which transmits a load between the left rear wheel house and rear parcel of the vehicle body rear part structure which concerns on this invention, and between a left rear wheel house and a left rear pillar.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.

実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
図１に示すように、車体後部構造１０は、車体後部１１の車幅方向に所定間隔をおいて設けられた左右の車体側部（一対の車体側部、右車体側部は図示せず）１２と、左右の車体側部１２間に設けられたリヤパーセルユニット１４と、リヤパーセルユニット１４の左端１４ａを支える左サポートユニット１６と、リヤパーセルユニット１４の右端１４ｂを支える右サポートユニット（図示せず）とを備えている（含む）。 The vehicle body rear structure 10 according to the embodiment will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle body rear structure 10 includes left and right vehicle body side portions (a pair of vehicle body side portions and a right vehicle body side portion not shown) provided at predetermined intervals in the vehicle width direction of the vehicle body rear portion 11. 12, a rear parcel unit 14 provided between the left and right vehicle body side parts 12, a left support unit 16 that supports the left end 14 a of the rear parcel unit 14, and a right support unit (not shown) that supports the right end 14 b of the rear parcel unit 14. (Includes).

左右の車体側部１２は左右対称の部材であり、以下左車体側部１２について詳説して右車体側部の説明を省略する。
また、左右のサポートユニット１６は左右対称の部材であり、以下左サポートユニット１６について詳説して右サポートユニットの説明を省略する。 The left and right vehicle body side portions 12 are symmetrical members, and the left vehicle body side portion 12 will be described in detail below and the description of the right vehicle body side portion will be omitted.
The left and right support units 16 are symmetrical members. The left support unit 16 will be described in detail below, and the description of the right support unit will be omitted.

左車体側部１２は、左リヤサイドフレーム２１に設けられた左リヤホイールハウス（リヤホイールハウス）２２と、左リヤホイールハウス２２の上部２２ａに設けられた左リヤピラー（リヤピラー）２３とを備えている。   The left vehicle body side portion 12 includes a left rear wheel house (rear wheel house) 22 provided on the left rear side frame 21 and a left rear pillar (rear pillar) 23 provided on an upper portion 22 a of the left rear wheel house 22. .

図２に示すように、左リヤホイールハウス２２は、左後輪や左ダンパ（ショックアブソーバ）を収納可能なホイールハウス本体２５と、ホイールハウス本体２５の上部に設けられたダンパベース３１とを備えている。   As shown in FIG. 2, the left rear wheel house 22 includes a wheel house body 25 that can store a left rear wheel and a left damper (shock absorber), and a damper base 31 provided on the wheel house body 25. ing.

ホイールハウス本体２５は、車幅方向中央側に面するホイール側壁（側壁）２６と、ホイール側壁２６の前端２６ａから車幅外側に延出するホイール前壁（前壁）２７と、ホイール側壁２６の後端２６ｂから車幅外側に延出するホイール後壁（後壁）２８（図８も参照）とを有する。
このホイールハウス本体２５は、ホイール側壁２６、ホイール前壁２７、およびホイール後壁２８により、水平断面において略コ字状に形成されたコ字状断面部を含む。
ホイールハウス本体２５にコ字状断面部を含むことにより、ホイールハウス本体２５（すなわち、左リヤホイールハウス２２）を比較的剛性・強度の高い部材に形成できる。 The wheel house body 25 includes a wheel side wall (side wall) 26 facing the center side in the vehicle width direction, a wheel front wall (front wall) 27 extending outward from the front end 26 a of the wheel side wall 26, and the wheel side wall 26. It has a wheel rear wall (rear wall) 28 (see also FIG. 8) that extends outward from the rear end 26b toward the vehicle width.
The wheel house body 25 includes a U-shaped cross section formed in a substantially U shape in a horizontal cross section by a wheel side wall 26, a wheel front wall 27, and a wheel rear wall 28.
By including the U-shaped cross section in the wheel house body 25, the wheel house body 25 (that is, the left rear wheel house 22) can be formed as a member having relatively high rigidity and strength.

ダンパベース３１は、左リヤホイールハウス２２の上開口を覆うダンパ支持面部（上部）３２と、ダンパ支持面部３２の周縁３２ａから下方に向けて延びる（張り出される）ベースフランジ３４とを有する。
ダンパ支持面部３２はダンパ（ショックアブソーバ）（図示せず）の上部を取り付けるためのダンパ取付孔３３が形成されている。
ベースフランジ３４は、ホイールハウス本体２５（上部２５ａ）の内周壁２５ｂ（図６参照）に接合されている。ベースフランジ３４が上部２５ａの内周壁２５ｂに接合されることにより、ホイールハウス本体２５の上開口２５ｃがダンパ支持面部３２で閉塞される。 The damper base 31 has a damper support surface part (upper part) 32 that covers the upper opening of the left rear wheel house 22, and a base flange 34 that extends downward (extends) from the peripheral edge 32 a of the damper support surface part 32.
The damper support surface portion 32 is formed with a damper mounting hole 33 for mounting an upper portion of a damper (shock absorber) (not shown).
The base flange 34 is joined to the inner peripheral wall 25b (see FIG. 6) of the wheel house body 25 (upper part 25a). By joining the base flange 34 to the inner peripheral wall 25b of the upper portion 25a, the upper opening 25c of the wheel house body 25 is closed by the damper support surface portion 32.

ダンパベース３１のダンパ支持面部３２にダンパ（図示せず）の上部が取り付けられている。このダンパは、左リヤホイールハウス２２の内部空間に収納される。
ホイールハウス本体２５の後部（ホイール側壁２６およびホイール後壁２８）に沿わせてホイールハウスパッチ（リヤホイールハウスパッチ）３６（図５も参照）が接合されている。
ホイールハウスパッチ３６については後で詳しく説明する。 An upper portion of a damper (not shown) is attached to the damper support surface portion 32 of the damper base 31. This damper is housed in the internal space of the left rear wheel house 22.
A wheel house patch (rear wheel house patch) 36 (see also FIG. 5) is joined along the rear part (wheel side wall 26 and wheel rear wall 28) of the wheel house body 25.
The wheel house patch 36 will be described in detail later.

図１に示すように、左リヤピラー２３は、左ルーフサイドレール２４の後端２４ａから車体後方、かつ、下方に延出するように設けられている。さらに、左リヤピラー２３の下端２３ａがフロア１８およびリヤパネル１９に接合されている。
左リヤピラー２３の略中央部２３ｂが左リヤホイールハウス２２の上部２２ａに設けられている。 As shown in FIG. 1, the left rear pillar 23 is provided so as to extend from the rear end 24 a of the left roof side rail 24 to the rear of the vehicle body and downward. Further, the lower end 23 a of the left rear pillar 23 is joined to the floor 18 and the rear panel 19.
A substantially central portion 23 b of the left rear pillar 23 is provided on the upper portion 22 a of the left rear wheel house 22.

図１、図２に示すように、リヤパーセルユニット１４は、左右の車体側部１２間で、かつ、左右のリヤホイールハウス２２の上方に設けられている。
よって、リヤパーセルユニット１４の左右の端部が、それぞれ左右のサポートユニット１６を介して左右のリヤホイールハウス２２に設けられている。
このリヤパーセルユニット１４は、荷室４１および車室４２を仕切るリヤパーセル４４と、リヤパーセル４４の前側下方（下方）に接合されたパーセルクロスメンバ５１とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the rear parcel unit 14 is provided between the left and right vehicle body side portions 12 and above the left and right rear wheel houses 22.
Therefore, the left and right end portions of the rear parcel unit 14 are provided in the left and right rear wheel houses 22 via the left and right support units 16, respectively.
The rear parcel unit 14 includes a rear parcel 44 that partitions the cargo compartment 41 and the vehicle compartment 42, and a parcel cross member 51 that is joined to the front lower side (downward) of the rear parcel 44.

リヤパーセル４４は、左右の車体側部１２間で、かつ、左右のリヤホイールハウス２２の上方に設けられ、左車体側部１２に左端４４ａが接合され、かつ、右車体側部に右端４４ｂが接合されている。
このリヤパーセル４４は、荷室４１および車室４２を上下方向に仕切る上面パネル（上面）４５と、上面パネル４５の前辺から下方に垂下する前面壁（前面）４６とを有する。
さらに、リヤパーセル４４は、上面パネル４５および前面壁４６で断面略Ｌ字状に形成されている。上面パネル４５および前面壁４６が断面略Ｌ字状に形成されることにより、上面パネル４５および前面壁４６間に第１稜線４７が形成されている。第１稜線４７は、車体前方に向けて突出するように形成された角部である。 The rear parcel 44 is provided between the left and right vehicle body side portions 12 and above the left and right rear wheel houses 22, the left end 44 a is joined to the left vehicle body side portion 12, and the right end 44 b is joined to the right vehicle body side portion. Has been.
The rear parcel 44 has an upper panel (upper surface) 45 that partitions the luggage compartment 41 and the vehicle compartment 42 in the vertical direction, and a front wall (front surface) 46 that hangs downward from the front side of the upper panel 45.
Further, the rear parcel 44 is formed by a top panel 45 and a front wall 46 in a substantially L-shaped cross section. By forming the top panel 45 and the front wall 46 in a substantially L-shaped cross section, a first ridge line 47 is formed between the top panel 45 and the front wall 46. The 1st ridgeline 47 is a corner | angular part formed so that it might protrude toward the vehicle body front.

図３に示すように、パーセルクロスメンバ５１は、リヤパーセル４４の上面パネル４５に対向する下面部（下面）５２と、リヤパーセル４４の前面壁４６に対向する後面壁（後面）５３とを有する。
このパーセルクロスメンバ５１は下面部５２および後面壁５３で断面略く字状に形成されている。 As shown in FIG. 3, the parcel cross member 51 has a lower surface portion (lower surface) 52 facing the upper surface panel 45 of the rear parcel 44 and a rear surface wall (rear surface) 53 facing the front wall 46 of the rear parcel 44.
The parcel cross member 51 is formed by a lower surface portion 52 and a rear wall 53 so as to have a substantially square cross section.

後面壁５３の上辺５３ａが上面パネル４５の裏面に接合され、下面部５２の前辺５２ａが前面壁４６の下辺（裏面）に接合されている。
これにより、リヤパーセル４４（すなわち、上面パネル４５、前面壁４６）、およびパーセルクロスメンバ５１（すなわち、下面部５２、後面壁５３）により、断面略ロ字状の第１閉断面部５５が構成されている。 The upper side 53 a of the rear wall 53 is joined to the back surface of the upper panel 45, and the front side 52 a of the lower surface portion 52 is joined to the lower side (back surface) of the front wall 46.
As a result, the rear parcel 44 (that is, the upper surface panel 45 and the front wall 46) and the parcel cross member 51 (that is, the lower surface portion 52 and the rear wall 53) constitute a first closed cross-section portion 55 having a substantially rectangular cross section. ing.

第１閉断面部５５は、リヤパーセル４４の前部４４ｃにおいて車幅方向に延出され、左右の車体側部１２（左車体側部１２のみ図１に示す）間に設けられている。
この第１閉断面部５５は、左端５５ａが左サポートユニット１６で支えられ、右端５５ｂが右サポートユニット（図示せず）で支えられている。 The first closed cross-section portion 55 extends in the vehicle width direction at the front portion 44c of the rear parcel 44, and is provided between the left and right vehicle body side portions 12 (only the left vehicle body side portion 12 is shown in FIG. 1).
The first closed cross-section portion 55 has a left end 55a supported by the left support unit 16 and a right end 55b supported by a right support unit (not shown).

図３〜図５に示すように、左サポートユニット１６は、パーセルクロスメンバ５１の後面壁５３に連続するパーセルメンバ（リヤパーセルメンバ）６１と、リヤパーセル４４に連続するパーセルサポート６２と、パーセルサポート６２に連続するダンパサポート６３とを備えている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the left support unit 16 includes a parcel member (rear parcel member) 61 that continues to the rear wall 53 of the parcel cross member 51, a parcel support 62 that continues to the rear parcel 44, and a parcel support 62. And a damper support 63 that is continuous with the damper support 63.

さらに、左サポートユニット１６は、ダンパベース３１およびパーセルクロスメンバ５１を連結するパーセルシェルフサポート６４と、パーセルシェルフサポート６４に設けられた内バルクヘッド（バルクヘッド）６５と、パーセルメンバ６１およびパーセルサポート６２に設けられた外バルクヘッド６６と、パーセルサポート６２および左リヤホイールハウス２２を連結するホイールハウスガセット６７とを備えている。   Further, the left support unit 16 includes a parcel shelf support 64 that connects the damper base 31 and the parcel cross member 51, an inner bulkhead (bulkhead) 65 provided on the parcel shelf support 64, a parcel member 61, and a parcel support 62. And a wheel house gusset 67 for connecting the parcel support 62 and the left rear wheel house 22 to each other.

加えて、図３、図６に示すように、左サポートユニット１６は、パーセルメンバ６１、パーセルサポート６２、ダンパベース３１、およびパーセルシェルフサポート６４で構成される第２閉断面部７１を備えている（含む）。
ここで、パーセルメンバ６１およびパーセルサポート６２は、第２閉断面部７１の主要部を構成する部材である。
また、ダンパベース３１およびパーセルシェルフサポート６４は、第２閉断面部７１の一部を構成する部材である。 In addition, as shown in FIGS. 3 and 6, the left support unit 16 includes a second closed cross-section portion 71 including a parcel member 61, a parcel support 62, a damper base 31, and a parcel shelf support 64. (Including).
Here, the parcel member 61 and the parcel support 62 are members constituting the main part of the second closed cross-section portion 71.
The damper base 31 and the parcel shelf support 64 are members that constitute a part of the second closed cross-section portion 71.

第２閉断面部７１の一部をダンパベース３１で構成することにより以下の効果が得られる。
すなわち、ダンパベース３１はホイールハウス本体２５の上部２５ａに設けられている。ホイールハウス本体２５（すなわち、左リヤホイールハウス２２）は比較的剛性・強度の高い部材である。
よって、ダンパベース３１を比較的剛性・強度の高いホイールハウス本体２５の上部２５ａに設けることにより、ダンパベース３１の剛性・強度を高めることができる。
これにより、ダンパベース３１で第２閉断面部７１の一部を構成することにより第２閉断面部７１の剛性・強度を高めることができる。 By configuring a part of the second closed section 71 with the damper base 31, the following effects can be obtained.
That is, the damper base 31 is provided on the upper portion 25 a of the wheel house body 25. The wheel house body 25 (that is, the left rear wheel house 22) is a member having relatively high rigidity and strength.
Therefore, the rigidity and strength of the damper base 31 can be increased by providing the damper base 31 on the upper portion 25a of the wheel house body 25 having relatively high rigidity and strength.
Thereby, the rigidity and strength of the second closed cross-section portion 71 can be increased by constituting a part of the second closed cross-section portion 71 with the damper base 31.

つぎに、第２閉断面部７１について詳しく説明する。
第２閉断面部７１は、第１閉断面部５５のうち車幅方向の左端５５ａに接合され、第１閉断面部５５の左端５５ａから左車体側部１２（左リヤホイールハウス２２）まで連続する部位である。
この第２閉断面部７１は、車体後方に設けられた上部閉断面部７２と、上部閉断面部７２より車体前方側に設けられた下部閉断面部７３とを含む。
上部閉断面部７２および下部閉断面部７３は、それぞれ閉断面に形成されることにより剛性・強度が高められる。
よって、上部閉断面部７２および下部閉断面部７３で構成された第２閉断面部７１の剛性・強度が高められる。 Next, the second closed cross section 71 will be described in detail.
The second closed cross-section portion 71 is joined to the left end 55a in the vehicle width direction of the first closed cross-section portion 55, and continues from the left end 55a of the first closed cross-section portion 55 to the left vehicle body side portion 12 (the left rear wheel house 22). It is a part to do.
The second closed cross-section portion 71 includes an upper closed cross-section portion 72 provided at the rear of the vehicle body and a lower closed cross-section portion 73 provided on the front side of the vehicle body from the upper closed cross-section portion 72.
The upper closed cross-section portion 72 and the lower closed cross-section portion 73 are each formed in a closed cross section, whereby rigidity and strength are increased.
Therefore, the rigidity and strength of the second closed cross-section portion 71 constituted by the upper closed cross-section portion 72 and the lower closed cross-section portion 73 are increased.

上部閉断面部７２は、下部閉断面部７３より車体後方で、かつ、下部閉断面部７３より上方に設けられている。この上部閉断面部７２は、パーセルメンバ６１およびパーセルサポート６２（具体的には、第１サポート部材９１（後述する））により閉断面に構成されている。
下部閉断面部７３は、上部閉断面部７２より車体前方で、かつ、上部閉断面部７２より下方に設けられている。この下部閉断面部７３は、パーセルメンバ６１、パーセルサポート６２（具体的には、第２サポート部材９６（後述する））およびダンパベース３１により構成されている。 The upper closed cross section 72 is provided behind the lower closed cross section 73 and above the lower closed cross section 73. The upper closed section 72 has a closed section formed by a parcel member 61 and a parcel support 62 (specifically, a first support member 91 (described later)).
The lower closed cross section 73 is provided in front of the vehicle body from the upper closed cross section 72 and below the upper closed cross section 72. The lower closed section 73 includes a parcel member 61, a parcel support 62 (specifically, a second support member 96 (described later)), and a damper base 31.

ここで、下部閉断面部７３は、車幅方向外側の外端７３ａから車幅方向内側の内端７３ｂに向けて上り勾配に形成されている。よって、下部閉断面部７３の車幅方向の内端７３ｂが、上部閉断面部７２の車幅方向の内端７２ａと同じ高さに配置される。
これにより、下部閉断面部７３の車幅方向の内端７３ｂおよび上部閉断面部７２の車幅方向の内端７２ａで第２閉断面部７１の内端７１ａが形成される。 Here, the lower closed cross-section portion 73 is formed in an upward slope from the outer end 73a on the outer side in the vehicle width direction toward the inner end 73b on the inner side in the vehicle width direction. Therefore, the inner end 73 b of the lower closed cross-section portion 73 in the vehicle width direction is disposed at the same height as the inner end 72 a of the upper closed cross-section portion 72 in the vehicle width direction.
As a result, the inner end 71a of the second closed cross section 71 is formed by the inner end 73b of the lower closed cross section 73 in the vehicle width direction and the inner end 72a of the upper closed cross section 72 in the vehicle width direction.

第２閉断面部７１の内端７１ａは、略矩形状の閉断面部に形成され（図３参照）、第１閉断面部５５の車幅方向外側の左端５５ａに収納された状態で連結されている。
すなわち、第２閉断面部７１は、第１閉断面部５５の車幅方向外側の左端５５ａから車幅方向外側に向けて連続するように連結されている。 The inner end 71a of the second closed cross-section portion 71 is formed in a substantially rectangular closed cross-section portion (see FIG. 3), and is connected in a state of being accommodated in the left end 55a on the outer side in the vehicle width direction of the first closed cross-section portion 55. ing.
That is, the second closed cross-section portion 71 is connected so as to continue from the left end 55a on the outer side in the vehicle width direction of the first closed cross-section portion 55 toward the outer side in the vehicle width direction.

このように、リヤパーセル４４およびパーセルクロスメンバ５１で第１閉断面部５５を構成（形成）し、パーセルメンバ６１およびパーセルサポート６２で第２閉断面部７１の主要部を構成した。さらに、第１閉断面部５５から左リヤホイールハウス２２まで第２閉断面部７１を連続させた。   In this way, the first closed cross-section portion 55 is configured (formed) by the rear parcel 44 and the parcel cross member 51, and the main portion of the second closed cross-section portion 71 is configured by the parcel member 61 and the parcel support 62. Further, the second closed cross-section portion 71 is continued from the first closed cross-section portion 55 to the left rear wheel house 22.

上部閉断面部７２および下部閉断面部７３（すなわち、第２閉断面部７１）は剛性・強度の高い部位である。さらに、第２閉断面部７１で左リヤホイールハウス２２およびリヤパーセル４４間が連結されている。
これにより、左リヤホイールハウス２２およびリヤパーセル４４間において、第２閉断面部７１を経て荷重を好適に（効率よく）伝達させることができるので、車体後部１１の剛性・強度を向上させることができる。 The upper closed cross section 72 and the lower closed cross section 73 (that is, the second closed cross section 71) are portions having high rigidity and strength. Further, the left rear wheel house 22 and the rear parcel 44 are connected by the second closed section 71.
As a result, the load can be suitably (efficiently) transmitted between the left rear wheel house 22 and the rear parcel 44 via the second closed cross-section portion 71, so that the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 can be improved. .

さらに、第２閉断面部７１を構成する上部閉断面部７２や下部閉断面部７３が、第１閉断面部５５および左車体側部１２間に連続した状態で設けられている。
これにより、左車体側部１２およびリヤパーセル４４間において、第２閉断面部７１を経て荷重を好適に（効率よく）伝達させることができるので、車体後部１１（図４参照）の剛性・強度を向上させることができる。 Further, an upper closed cross section 72 and a lower closed cross section 73 constituting the second closed cross section 71 are provided in a state of being continuous between the first closed cross section 55 and the left vehicle body side portion 12.
Thereby, since the load can be suitably (efficiently) transmitted between the left vehicle body side portion 12 and the rear parcel 44 via the second closed cross-section portion 71, the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 (see FIG. 4) can be reduced. Can be improved.

また、第２閉断面部７１が上部閉断面部７２および下部閉断面部７３で構成され、下部閉断面部７３の上面が第２サポート部材９６の第３面部９７で形成されている。第２サポート部材９６の第３面部９７は第２面部９３の下端９３ａから前方に延ばされている。
よって、下部閉断面部７３の上方に空間７６を確保することができる。これにより、下部閉断面部７３の上方の空間７６を利用して左リヤホイールハウス２２の上部２２ａ（ダンパ支持面部３２）にダンパ（ショックアブソーバ）の上部を取り付けることができる。 The second closed cross-section portion 71 is composed of an upper closed cross-section portion 72 and a lower closed cross-section portion 73, and the upper surface of the lower closed cross-section portion 73 is formed by the third surface portion 97 of the second support member 96. The third surface portion 97 of the second support member 96 extends forward from the lower end 93 a of the second surface portion 93.
Therefore, the space 76 can be secured above the lower closed section 73. Accordingly, the upper portion of the damper (shock absorber) can be attached to the upper portion 22a (damper support surface portion 32) of the left rear wheel house 22 using the space 76 above the lower closed cross-section portion 73.

つぎに、第２閉断面部７１を構成する各部材について詳しく説明する。
図７、図８に示すように、パーセルメンバ６１は、側面視略五角形状に形成され、ダンパベース３１に下端６１ａが車体後方から接合されることにより略鉛直に配置されている。パーセルメンバ６１の下端６１ａに、複数の第１接合部８１と、複数の第１延出部８２と、複数の露出孔８３とを有する。 Next, each member constituting the second closed section 71 will be described in detail.
As shown in FIGS. 7 and 8, the parcel member 61 is formed in a substantially pentagonal shape when viewed from the side, and is arranged substantially vertically by joining a lower end 61a to the damper base 31 from the rear of the vehicle body. The lower end 61 a of the parcel member 61 has a plurality of first joining portions 81, a plurality of first extending portions 82, and a plurality of exposure holes 83.

第１接合部８１は、下端６１ａにおいて下方に張り出され、ダンパベース３１のベースフランジ３４に車体後方から接合される部位である。具体的には、第１接合部８１は、ホイールハウス本体２５（上部２５ａ）を介してベースフランジ３４に接合されている（図６参照）。
複数の第１接合部８１および複数の露出孔８３は車幅方向に向けて交互に配置されている。パーセルメンバ６１の下端６１ａに複数の露出孔８３を形成することにより、複数の露出孔８３からホイールハウス本体２５が露出されている。
第１延出部８２は、複数の第１接合部８１より下方に延出され、下端が湾曲状に形成されている。この第１延出部８２は、ホイールハウスパッチ３６（具体的には、第２接合部１２５（図１５参照））に車体後方から重ね合わされた状態で接合される部位である。 The first joint portion 81 projects downward at the lower end 61a and is a portion joined to the base flange 34 of the damper base 31 from the rear of the vehicle body. Specifically, the 1st junction part 81 is joined to the base flange 34 via the wheel house main body 25 (upper part 25a) (refer FIG. 6).
The plurality of first joint portions 81 and the plurality of exposure holes 83 are alternately arranged in the vehicle width direction. By forming a plurality of exposure holes 83 in the lower end 61 a of the parcel member 61, the wheel house body 25 is exposed from the plurality of exposure holes 83.
The 1st extension part 82 is extended below the some 1st junction part 81, and the lower end is formed in the curve shape. The first extending portion 82 is a portion that is joined to the wheel house patch 36 (specifically, the second joining portion 125 (see FIG. 15)) in a state of being overlapped from the rear of the vehicle body.

さらに、図７、図９に示すように、パーセルメンバ６１は、パーセルクロスメンバ５１の後面壁５３に接合される内接合部８５と、左リヤピラー２３および左リヤホイールハウス２２に接合される外接合部８６と、パーセルサポート６２が接合される上フランジ８７と、ダンパサポート６３が接合される中央接合部（上下方向途中）８８とを有する。   Further, as shown in FIGS. 7 and 9, the parcel member 61 includes an inner joint 85 joined to the rear wall 53 of the parcel cross member 51, and an outer joint joined to the left rear pillar 23 and the left rear wheel house 22. It has the part 86, the upper flange 87 to which the parcel support 62 is joined, and the center joining part (up-down direction middle) 88 to which the damper support 63 is joined.

内接合部８５は、パーセルクロスメンバ５１の後面壁５３のうち車幅方向外側の外端（端部）５３ｂに車体後方から接合される部位である。
上フランジ８７は、車体後方に向けて略水平に折り曲げられ、パーセルサポート６２（第１サポート部材９１）のうち第１面部９２の後端９２ａが接合される部位である。
中央接合部８８は、ダンパサポート６３の後サポート接合部１１２が車体前方から接合される部位である。 The inner joint portion 85 is a portion that is joined from the rear side of the vehicle body to the outer end (end portion) 53 b of the rear wall 53 of the parcel cross member 51 on the outer side in the vehicle width direction.
The upper flange 87 is a portion that is bent substantially horizontally toward the rear of the vehicle body and is joined to the rear end 92a of the first surface portion 92 of the parcel support 62 (first support member 91).
The central joint 88 is a part where the rear support joint 112 of the damper support 63 is joined from the front of the vehicle body.

パーセルメンバ６１の内端８５がパーセルクロスメンバ５１の後面壁５３（外端５３ｂ）に連続され、パーセルメンバ６１の外端８６が左リヤピラー２３および左リヤホイールハウス２２に連続されている。
すなわち、パーセルクロスメンバ５１（後面壁５３）の外端５３ｂが、左リヤピラー２３や左リヤホイールハウス２２にパーセルメンバ６１を介して連続するように連結されている。 The inner end 85 of the parcel member 61 is continued to the rear wall 53 (outer end 53 b) of the parcel cross member 51, and the outer end 86 of the parcel member 61 is continued to the left rear pillar 23 and the left rear wheel house 22.
That is, the outer end 53 b of the parcel cross member 51 (rear wall 53) is connected to the left rear pillar 23 and the left rear wheel house 22 through the parcel member 61 so as to be continuous.

図１０に示すように、パーセルサポート６２は、リヤパーセル４４の上面パネル４５および前面壁４６に連続する部材である。
このパーセルサポート６２は、パーセルメンバ６１（図７参照）の車体前方側に設けられた第１サポート部材９１と、第１サポート部材９１の車体前方側に設けられた第２サポート部材９６とを備えている（含む）。 As shown in FIG. 10, the parcel support 62 is a member that is continuous with the upper panel 45 and the front wall 46 of the rear parcel 44.
The parcel support 62 includes a first support member 91 provided on the front side of the vehicle body of the parcel member 61 (see FIG. 7), and a second support member 96 provided on the front side of the vehicle body of the first support member 91. Yes (including).

図７、図１０に示すように、第１サポート部材９１は、リヤパーセル４４の上面パネル４５に連続する第１面部（第１面）９２と、第１面部９２の前端９２ｂから下方に垂下する第２面部（第２面）９３と、第２面部９３の下端９３ａに設けられた複数の第１突出フランジ（突出フランジ）９４とを有する。
この第１サポート部材９１は、第１面部９２、第２面部９３および第１突出フランジ９４で断面略く字状に形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 10, the first support member 91 includes a first surface portion (first surface) 92 that continues to the upper surface panel 45 of the rear parcel 44 and a first surface portion 92 that hangs downward from the front end 92 b of the first surface portion 92. It has a two-surface portion (second surface) 93 and a plurality of first protruding flanges (protruding flanges) 94 provided at the lower end 93 a of the second surface portion 93.
The first support member 91 is formed by a first surface portion 92, a second surface portion 93, and a first projecting flange 94 in a substantially square shape in cross section.

第１面部９２は、平面視略矩形状に形成され、リヤパーセル４４の上面パネル４５と略平行に延びる面である。
第２面部９３は、側面視略五角形状に形成され、第１面部９２の前端９２ｂから下方に垂下され、下端に複数の第１突出フランジ９４が設けられている。
複数の第１突出フランジ９４は、第２面部９３の下端から下方に向けて張り出され、車幅方向に所定間隔をおいて設けられている。
さらに、複数の第１突出フランジ９４は、パーセルメンバ６１の中央接合部８８に車体前方から接合されている。 The first surface portion 92 is a surface that is formed in a substantially rectangular shape in plan view and extends substantially parallel to the upper surface panel 45 of the rear parcel 44.
The second surface portion 93 is formed in a substantially pentagonal shape in side view, is suspended downward from the front end 92b of the first surface portion 92, and a plurality of first projecting flanges 94 are provided at the lower end.
The plurality of first projecting flanges 94 project downward from the lower end of the second surface portion 93 and are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction.
Further, the plurality of first projecting flanges 94 are joined to the central joint 88 of the parcel member 61 from the front of the vehicle body.

図６に示すように、第１面部９２の後端９２ａがパーセルメンバ６１の上フランジ８７に接合され、第２面部９３の第１突出フランジ９４（図７も参照）がパーセルメンバ６１の中央接合部８８に接合されている。
これにより、第１サポート部材９１およびパーセルメンバ６１で上部閉断面部７２が構成されている。 As shown in FIG. 6, the rear end 92 a of the first surface portion 92 is joined to the upper flange 87 of the parcel member 61, and the first protruding flange 94 (see also FIG. 7) of the second surface portion 93 is the center joint of the parcel member 61. It is joined to the part 88.
As a result, the upper closed cross section 72 is constituted by the first support member 91 and the parcel member 61.

図７、図１０に示すように、第２サポート部材９６は、第２面部９３の下端９３ａから車体前方に向けて前方に延びる第３面部（第３面）９７と、第３面部９７の前端９７ａから下方に垂下してダンパベース３１に接合される第４面部（第４面）９８と、第３面部９７の後端９７ｂから上方に向けて張り出された第２突出フランジ（突出フランジ）９９とを有する。
さらに、第２サポート部材９６は、第３面部９７と第４面部９８との間に第２稜線１０１を有する。第２稜線１０１は、車体前方に向けて突出するように形成された角部である。
この第２サポート部材９６は、第３面部９７および第４面部９８で断面略く字状に形成されている。 As shown in FIGS. 7 and 10, the second support member 96 includes a third surface portion (third surface) 97 extending forward from the lower end 93 a of the second surface portion 93 toward the front of the vehicle body, and a front end of the third surface portion 97. A fourth surface portion (fourth surface) 98 that hangs downward from 97a and is joined to the damper base 31, and a second projecting flange (projecting flange) that projects upward from the rear end 97b of the third surface portion 97. 99.
Further, the second support member 96 has a second ridgeline 101 between the third surface portion 97 and the fourth surface portion 98. The second ridge line 101 is a corner formed so as to protrude toward the front of the vehicle body.
The second support member 96 is formed in a substantially square shape in cross section at the third surface portion 97 and the fourth surface portion 98.

第３面部９７は、平面視略矩形状の面部であり、車体前後方向に平坦状で、かつ車幅方向内側に向けて上り勾配に形成されている。この第３面部９７は、ダンパベース３１の上方に作業穴１０３が平面視略矩形状に形成されている。
ダンパベース３１の上方に作業穴１０３を形成することにより、作業穴１０３からダンパベース３１を覗く（目視する）ことができる。
第２サポート部材９６の第３面部９７に作業穴１０３を備えることにより、作業穴１０３からダンパベース３１を覗く（目視する）ことができる。
これにより、左リヤホイールハウス２２のダンパベース３１にダンパの上部を取り付ける組付作業や、ダンパを調節する作業（チューニング作業）の作業性を高めることができる。 The third surface portion 97 is a substantially rectangular surface portion in plan view, is flat in the longitudinal direction of the vehicle body, and is formed with an upward slope toward the inner side in the vehicle width direction. In the third surface portion 97, the work hole 103 is formed in a substantially rectangular shape in plan view above the damper base 31.
By forming the working hole 103 above the damper base 31, the damper base 31 can be viewed (viewed) from the working hole 103.
By providing the work hole 103 in the third surface portion 97 of the second support member 96, the damper base 31 can be viewed (viewed) from the work hole 103.
Thereby, the workability | operativity of the assembly | attachment operation | work which attaches the upper part of a damper to the damper base 31 of the left rear wheel house 22, and the operation | work which adjusts a damper (tuning operation | work) can be improved.

第３面部９７のうち車体後方側の後端９７ｂに第２突出フランジ９９および接合フランジ１００が設けられている。
接合フランジ１００は、後端９７ｂのうち第２突出フランジ９９より車幅方向外側の部位から上方に向けて張り出され、第１サポート部材９１の第２面部９３に車体前方側から接合されている。
第２突出フランジ９９は、後端９７ｂから上方に向けて張り出され、車幅方向において複数の第１突出フランジ９４間に設けられている。すなわち、第１突出フランジ９４および第２突出フランジ９９は、それぞれ車幅方向に向けて交互に配置されている。 A second projecting flange 99 and a joining flange 100 are provided at the rear end 97 b on the vehicle body rear side of the third surface portion 97.
The joining flange 100 projects upward from a portion of the rear end 97b outside the second projecting flange 99 in the vehicle width direction, and is joined to the second surface portion 93 of the first support member 91 from the front side of the vehicle body. .
The second projecting flange 99 projects upward from the rear end 97b and is provided between the plurality of first projecting flanges 94 in the vehicle width direction. That is, the first projecting flanges 94 and the second projecting flanges 99 are alternately arranged in the vehicle width direction.

図１１、図１２に示すように、パーセルメンバ６１の中央接合部８８およびダンパサポート６３の後サポート接合部１１２に第１突出フランジ９４を重ね合わせた状態で三部材が接合されている。
よって、三部材８８，１１２，９４の接合部において板厚寸法を大きく確保できるので、パーセルメンバ６１（中央接合部８８）、ダンパサポート６３（後サポート接合部１１２）および第１突出フランジ９４の三部材を強固に接合できる。
これにより、三部材８８，１１２，９４の接合部の接合強度を高めることができ、車体後部１１（図１参照）の剛性・強度を向上させることができる。 As shown in FIGS. 11 and 12, the three members are joined in a state where the first projecting flange 94 is superimposed on the center joint 88 of the parcel member 61 and the rear support joint 112 of the damper support 63.
Therefore, a large thickness can be secured at the joint between the three members 88, 112, and 94, so that the parcel member 61 (central joint 88), the damper support 63 (rear support joint 112), and the first projecting flange 94 The members can be joined firmly.
Thereby, the joint strength of the joint part of the three members 88, 112, and 94 can be increased, and the rigidity and strength of the vehicle body rear part 11 (see FIG. 1) can be improved.

図６に示すように、パーセルメンバ６１の中央接合部８８およびダンパサポート６３の後サポート接合部１１２に第２突出フランジ９９を重ね合わせた状態で三部材が接合されている。
よって、三部材８８，１１２，９９の接合部において板厚寸法を大きく確保できるので、パーセルメンバ６１（中央接合部８８）、ダンパサポート６３（後サポート接合部１１２）および第２突出フランジ９９の三部材を強固に接合できる。
これにより、三部材８８，１１２，９９の接合部の接合強度を高めることができ、車体後部１１（図１参照）の剛性・強度を向上させることができる。 As shown in FIG. 6, the three members are joined in a state where the second projecting flange 99 is superimposed on the central joint 88 of the parcel member 61 and the rear support joint 112 of the damper support 63.
Therefore, a large plate thickness can be secured at the joint between the three members 88, 112, and 99, so that the parcel member 61 (center joint 88), the damper support 63 (rear support joint 112), and the second projecting flange 99 The members can be joined firmly.
Thereby, the joint strength of the joint part of the three members 88, 112, 99 can be increased, and the rigidity and strength of the vehicle body rear part 11 (see FIG. 1) can be improved.

ここで、例えば、パーセルメンバ６１およびダンパサポート６３に第１サポート部材９１と第２サポート部材９６とを重ね合わせて四部材を接合する場合、四部材の接合部において板厚寸法が大きくなりすぎて、各部材を確実に接合することが難しい。
そこで、第１サポート部材９１の第１突出フランジ９４および第２サポート部材９６の第２突出フランジ９９を車幅方向に交互に配置させた。 Here, for example, when the four members are joined by superimposing the first support member 91 and the second support member 96 on the parcel member 61 and the damper support 63, the plate thickness dimension becomes too large at the joint portion of the four members. It is difficult to reliably join the members.
Therefore, the first projecting flange 94 of the first support member 91 and the second projecting flange 99 of the second support member 96 are alternately arranged in the vehicle width direction.

よって、パーセルメンバ６１（中央接合部８８）、ダンパサポート６３（後サポート接合部１１２）および第１突出フランジ９４の三部材を接合できる。さらに、パーセルメンバ６１（中央接合部８８）、ダンパサポート６３（後サポート接合部１１２）および第２突出フランジ９９の三部材を接合できる。
これにより、三部材８８，１１２，９４や三部材８８，１１２，９９をそれぞれ確実に接合することができるので、車体後部１１（図１参照）の剛性・強度を向上させることができる。 Therefore, the three members of the parcel member 61 (central joint 88), the damper support 63 (rear support joint 112), and the first projecting flange 94 can be joined. Furthermore, the three members of the parcel member 61 (center joint 88), the damper support 63 (rear support joint 112), and the second projecting flange 99 can be joined.
Thereby, since the three members 88, 112, and 94 and the three members 88, 112, and 99 can be reliably joined, the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 (see FIG. 1) can be improved.

第４面部９８は、第３面部９７の前端９７ａから下方に垂下し、下端９８ａがダンパベース３１に接合されている。この第４面部９８は、第３面部９７に沿って車幅方向内側に向けて上り勾配に形成されている。
具体的には、第４面部９８の下端９８ａがダンパベース３１のベースフランジ３４に、ホイールハウス本体２５の上部２５ａを介して接合されている。
また、第４面部９８は、内端９８ｂがリヤパーセル４４（具体的には、前面壁４６の左端４６ａ）に接合されている（図１０参照）。
さらに、第４面部９８は、外端９８ｃが左リヤホイールハウス２２にホイールハウスガセット６７を介して連結されている。 The fourth surface portion 98 hangs downward from the front end 97 a of the third surface portion 97, and the lower end 98 a is joined to the damper base 31. The fourth surface portion 98 is formed in an upward gradient along the third surface portion 97 toward the inner side in the vehicle width direction.
Specifically, the lower end 98 a of the fourth surface portion 98 is joined to the base flange 34 of the damper base 31 via the upper portion 25 a of the wheel house body 25.
Further, the inner end 98b of the fourth surface portion 98 is joined to the rear parcel 44 (specifically, the left end 46a of the front wall 46) (see FIG. 10).
Further, the outer end 98 c of the fourth surface portion 98 is connected to the left rear wheel house 22 via a wheel house gusset 67.

図１０に示すように、第２稜線１０１は、第３面部９７と第４面部９８との間に形成され、リヤパーセル４４の第１稜線４７に連続して車幅方向外側に延出されている。
第２稜線１０１は、第１稜線４７と同様に、車体前方に向けて突出するように角状に形成されている。
よって、第１稜線４７および第２稜線１０１を車幅方向に向けて連続させることにより、第１稜線４７および第２稜線１０１で荷重をさらに好適に（効率よく）伝達させることができるので、車体後部１１の剛性・強度を一層向上させることができる。 As shown in FIG. 10, the second ridgeline 101 is formed between the third surface portion 97 and the fourth surface portion 98, and extends outward in the vehicle width direction continuously to the first ridgeline 47 of the rear parcel 44. .
Similar to the first ridgeline 47, the second ridgeline 101 is formed in a square shape so as to protrude toward the front of the vehicle body.
Therefore, by allowing the first ridge line 47 and the second ridge line 101 to continue in the vehicle width direction, the load can be transmitted more suitably (efficiently) by the first ridge line 47 and the second ridge line 101. The rigidity and strength of the rear part 11 can be further improved.

このように、第２サポート部材９６は、第１サポート部材９１（パーセルメンバ６１）およびダンパベース３１に接合される。
これにより、第２サポート部材９６、パーセルメンバ６１、第１サポート部材９１、およびダンパベース３１で下部閉断面部７３が構成されている。 Thus, the second support member 96 is joined to the first support member 91 (the parcel member 61) and the damper base 31.
As a result, the second closed support section 96 is configured by the second support member 96, the parcel member 61, the first support member 91, and the damper base 31.

図７に示すように、ダンパサポート６３は、ダンパベース３１のダンパ支持面部３２に設けられ、パーセルクロスメンバ５１（図３参照）にパーセルシェルフサポート６４を介して連続するように接合されている。
ダンパサポート６３をダンパ支持面部３２に設けることにより、ダンパサポート６３でダンパ支持面部３２の剛性・強度を高めることができる。
これにより、ダンパ支持面部３２およびダンパサポート６３でダンパの上部を好適に支えることができる。 As shown in FIG. 7, the damper support 63 is provided on the damper support surface portion 32 of the damper base 31 and joined to the parcel cross member 51 (see FIG. 3) via the parcel shelf support 64 so as to be continuous.
By providing the damper support 63 on the damper support surface portion 32, the damper support 63 can increase the rigidity and strength of the damper support surface portion 32.
Thereby, the upper portion of the damper can be suitably supported by the damper support surface portion 32 and the damper support 63.

このダンパサポート６３は、略平坦に形成されたサポート部１１１と、サポート部１１１の後端１１１ａから上方に立ち上げられた後サポート接合部１１２と、サポート部１１１の内端１１１ｂから上方に立ち上げられた内サポート接合部１１３とを有する。
サポート部１１１は、平面視略矩形状に形成され、ダンパ支持面部３２のダンパ取付孔３３に対して同軸上に位置する取付孔１１４を有する。
サポート部１１１がダンパ支持面部３２に設けられ、後サポート接合部１１２がパーセルメンバ６１の中央接合部８８に接合されている。
さらに、内サポート接合部１１３がパーセルシェルフサポート６４の外端６４ｂの近傍部６４ｃに接合されている。 The damper support 63 includes a support portion 111 formed in a substantially flat shape, a rear support joint portion 112 raised upward from the rear end 111a of the support portion 111, and raised upward from an inner end 111b of the support portion 111. And an inner support joint 113 formed thereon.
The support portion 111 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and has a mounting hole 114 that is positioned coaxially with respect to the damper mounting hole 33 of the damper support surface portion 32.
The support portion 111 is provided on the damper support surface portion 32, and the rear support joint portion 112 is joined to the central joint portion 88 of the parcel member 61.
Further, the inner support joint 113 is joined to the vicinity 64 c of the outer end 64 b of the parcel shelf support 64.

図７、図１３に示すように、パーセルシェルフサポート６４は、ダンパベース３１の車幅方向内側の内端（端部）３１ａと、パーセルクロスメンバ５１における下面部５２の車幅方向外側の外端（端部）５２ｂとを連結する部材である。
このパーセルシェルフサポート６４は、パーセルクロスメンバ５１（下面部５２）の外端５２ｂからダンパベース３１の内端３１ａに向けて下り勾配に形成された帯状の部材である。
ここで、リヤパーセル４４はダンパベース３１より上方に設けられている。よって、パーセルシェルフサポート６４を下り勾配に形成することにより、ダンパサポート６３およびパーセルクロスメンバ５１をパーセルシェルフサポート６４で連結できる。 As shown in FIGS. 7 and 13, the parcel shelf support 64 includes an inner end (end portion) 31 a on the inner side in the vehicle width direction of the damper base 31 and an outer end on the outer side in the vehicle width direction of the lower surface portion 52 of the parcel cross member 51. It is a member which connects (end part) 52b.
The parcel shelf support 64 is a band-shaped member formed in a downward gradient from the outer end 52 b of the parcel cross member 51 (lower surface portion 52) toward the inner end 31 a of the damper base 31.
Here, the rear parcel 44 is provided above the damper base 31. Therefore, the damper support 63 and the parcel cross member 51 can be connected by the parcel shelf support 64 by forming the parcel shelf support 64 in a downward slope.

具体的には、パーセルシェルフサポート６４は、内端６４ａがパーセルクロスメンバ５１（下面部５２）の外端５２ｂに接合され、外端６４ｂがダンパベース３１の内端３１ａにホイールハウス本体２５（上部２５ａ）を介して接合されている。
さらに、パーセルシェルフサポート６４は、外端６４ｂの近傍部６４ｃがダンパサポート６３の内サポート接合部１１３に接合されている。 Specifically, the parcel shelf support 64 has an inner end 64 a joined to the outer end 52 b of the parcel cross member 51 (lower surface portion 52), and the outer end 64 b connected to the inner end 31 a of the damper base 31 on the wheel house body 25 (upper part). 25a).
Furthermore, the parcel shelf support 64 is joined to the inner support joint 113 of the damper support 63 at the vicinity 64c of the outer end 64b.

加えて、パーセルシェルフサポート６４は、前フランジ６４ｄが第４面部９８の内側下端９８ｄに接合され、後フランジ６４ｅがパーセルメンバ６１の内接合部８５に接合されている。
これにより、パーセルシェルフサポート６４、第２サポート部材９６、パーセルメンバ６１で第２閉断面部７１の一部（すなわち、第２閉断面部７１のうち車幅方向内側の部位）が形成される。 In addition, the parcel shelf support 64 has a front flange 64 d joined to the inner lower end 98 d of the fourth surface portion 98, and a rear flange 64 e joined to the inner joint 85 of the parcel member 61.
As a result, the parcel shelf support 64, the second support member 96, and the parcel member 61 form a part of the second closed cross-section portion 71 (that is, a portion of the second closed cross-section portion 71 on the inner side in the vehicle width direction).

このように、パーセルシェルフサポート６４を下り勾配に形成することにより、高さの異なるダンパサポート６３およびパーセルクロスメンバ５１を連結できる。パーセルクロスメンバ５１は第１閉断面部５５の一部を構成する部材である。一方、ダンパサポート６３は第２閉断面部７１の一部を構成する部材である。
よって、ダンパサポート６３およびパーセルクロスメンバ５１の高さが異なる場合でも、第１閉断面部５５に第２閉断面部７１を連結することができる。これにより、左リヤホイールハウス２２およびリヤパーセル４４間において荷重を好適に（効率よく）伝達させることができるので、車体後部１１（図１参照）の剛性・強度を向上させることができる。 In this manner, the damper support 63 and the parcel cross member 51 having different heights can be connected by forming the parcel shelf support 64 in a downward slope. The parcel cross member 51 is a member constituting a part of the first closed cross section 55. On the other hand, the damper support 63 is a member constituting a part of the second closed cross-section portion 71.
Therefore, even when the heights of the damper support 63 and the parcel cross member 51 are different, the second closed cross-section portion 71 can be connected to the first closed cross-section portion 55. As a result, the load can be suitably (efficiently) transmitted between the left rear wheel house 22 and the rear parcel 44, so that the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 (see FIG. 1) can be improved.

さらに、パーセルクロスメンバ５１の下面部５２をパーセルシェルフサポート６４を介してダンパベース３１に連続させることができる。よって、第１閉断面部５５（パーセルクロスメンバ５１）の荷重を、第２閉断面部７１（ダンパベース３１）に伝達する際に、ダンパベース３１を経て左リヤホイールハウス２２（すなわち、比較的剛性・強度の高い部材）に伝えることができる。
これにより、伝えられた荷重を左リヤホイールハウス２２で好適に支えることができるので、車体後部１１（図１参照）の剛性・強度を一層向上させることができる。 Further, the lower surface portion 52 of the parcel cross member 51 can be continued to the damper base 31 via the parcel shelf support 64. Therefore, when the load of the first closed cross-section portion 55 (parcel cross member 51) is transmitted to the second closed cross-section portion 71 (damper base 31), the left rear wheel house 22 (that is, relatively It can be transmitted to a member with high rigidity and strength.
Thereby, since the transmitted load can be suitably supported by the left rear wheel house 22, the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 (see FIG. 1) can be further improved.

図３、図７に示すように、内バルクヘッド６５は、パーセルシェルフサポート６４（内端６４ａ）に下端６５ａ（図１３参照）が上方から接合され、第２サポート部材９６（第４面部９８）に前端６５ｂが車体後方から接合され、第２サポート部材９６（第３面部９７）に上端６５ｃ（図１３も参照）が下方から接合されている。
この内バルクヘッド６５は、下部閉断面部７３の内端７３ｂに設けられている。
内バルクヘッド６５を下部閉断面部７３の内端７３ｂに設けることにより、内バルクヘッド６５により第１閉断面部５５と第２閉断面部７１とが仕切られている。 As shown in FIGS. 3 and 7, the inner bulkhead 65 has a parcel shelf support 64 (inner end 64a) with a lower end 65a (see FIG. 13) joined from above, and a second support member 96 (fourth surface portion 98). The front end 65b is joined to the rear of the vehicle body, and the upper end 65c (see also FIG. 13) is joined to the second support member 96 (third surface portion 97) from below.
The inner bulkhead 65 is provided at the inner end 73 b of the lower closed section 73.
By providing the inner bulkhead 65 at the inner end 73 b of the lower closed section 73, the first closed section 55 and the second closed section 71 are partitioned by the inner bulkhead 65.

このように、第１閉断面部５５および第２閉断面部７１を仕切る内バルクヘッド６５を設けることにより、第１閉断面部５５および第２閉断面部７１間の剛性・強度をさらに高めることができる。
これにより、左車体側部１２（図１参照）およびリヤパーセル４４間において荷重をさらに好適に（効率よく）伝達させることができるので、車体後部１１（図１参照）の剛性・強度を一層向上させることができる。 Thus, by providing the inner bulkhead 65 that partitions the first closed cross-section portion 55 and the second closed cross-section portion 71, the rigidity and strength between the first closed cross-section portion 55 and the second closed cross-section portion 71 are further increased. Can do.
As a result, the load can be more suitably (efficiently) transmitted between the left vehicle body side portion 12 (see FIG. 1) and the rear parcel 44, thereby further improving the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 (see FIG. 1). be able to.

外バルクヘッド６６は、パーセルメンバ６１の外接合部８６に後端が車体前方から接合され、第１サポート部材９１の第２面部９３に前端が車体後方から接合されている。
よって、外バルクヘッド６６が上部閉断面部７２の内部に設けられ、上部閉断面部７２の剛性・強度が高められる。 The outer bulkhead 66 has a rear end joined to the outer joint portion 86 of the parcel member 61 from the front of the vehicle body, and a front end joined to the second surface portion 93 of the first support member 91 from the rear of the vehicle body.
Therefore, the outer bulkhead 66 is provided inside the upper closed cross section 72, and the rigidity and strength of the upper closed cross section 72 are increased.

以上説明したように、左サポートユニット１６によれば、パーセルクロスメンバ５１の後面壁５３および左車体側部１２（左リヤピラー２３、左リヤホイールハウス２２）にパーセルメンバ６１を連結し、パーセルクロスメンバ５１の下面部５２およびダンパベース３１にパーセルシェルフサポート６４を連結させた。
さらに、パーセルメンバ６１およびパーセルシェルフサポート６４にダンパサポート６３を接合することによりダンパサポート６３を強固に支持できる。
このダンパサポート６３をダンパベース３１の上部に設けることにより、ダンパサポート６３でダンパベース３１の剛性・強度を十分に高めることができる。 As described above, according to the left support unit 16, the parcel member 61 is connected to the rear wall 53 of the parcel cross member 51 and the left vehicle body side portion 12 (the left rear pillar 23, the left rear wheel house 22). The parcel shelf support 64 was connected to the lower surface portion 51 of the 51 and the damper base 31.
Furthermore, the damper support 63 can be firmly supported by joining the damper support 63 to the parcel member 61 and the parcel shelf support 64.
By providing the damper support 63 on the upper portion of the damper base 31, the damper support 63 can sufficiently increase the rigidity and strength of the damper base 31.

ここで、ダンパサポート６３およびダンパベース３１にダンパ（ショックアブソーバ）の上部を取り付けることにより、ダンパの上部からダンパベース３１やダンパサポート６３に荷重が伝えられる。
ダンパベース３１の剛性・強度が十分に高められているので、伝えられた荷重がパーセルメンバ６１やパーセルシェルフサポート６４の二部材を経て左車体側部１２（左リヤピラー２３、左リヤホイールハウス２２）やリヤパーセル４４に効率よく伝えられる。
これにより、ダンパの上部からダンパサポート６３やダンパベース３１に伝えられた荷重を、左車体側部１２（左リヤピラー２３、左リヤホイールハウス２２）やリヤパーセル４４で好適に支えることができる。 Here, by attaching the upper part of the damper (shock absorber) to the damper support 63 and the damper base 31, the load is transmitted to the damper base 31 and the damper support 63 from the upper part of the damper.
Since the rigidity and strength of the damper base 31 are sufficiently increased, the transmitted load passes through the two members of the parcel member 61 and the parcel shelf support 64 and the left vehicle body side portion 12 (the left rear pillar 23 and the left rear wheel house 22). And efficiently transmitted to the rear parcel 44.
Thereby, the load transmitted from the upper part of the damper to the damper support 63 and the damper base 31 can be suitably supported by the left vehicle body side portion 12 (the left rear pillar 23, the left rear wheel house 22) and the rear parcel 44.

つぎに、前述したホイールハウスパッチ３６を図１４〜図１７に基づいて詳しく説明する。
図１４、図１５に示すように、左リヤホイールハウス２２（具体的には、ホイールハウス本体２５）の後部湾曲部１２１に沿うようにホイールハウスパッチ３６が接合されている。
ホイールハウスパッチ３６は、ホイール側壁２６およびホイール後壁２８間のホイール稜線（稜線）１２２に沿って設けられたパッチ本体３７と、パッチ本体３７の外辺３７ａから車幅方向外側に向けて延出された延出補強部３８とを有する。 Next, the wheel house patch 36 described above will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 14 and 15, a wheel house patch 36 is joined along the rear curved portion 121 of the left rear wheel house 22 (specifically, the wheel house body 25).
The wheel house patch 36 extends from the outer side 37a of the patch body 37 toward the outer side in the vehicle width direction along the wheel ridgeline (ridgeline) 122 between the wheel side wall 26 and the wheel rear wall 28. And an extended reinforcing portion 38.

パッチ本体３７は、ホイール側壁２６およびホイール後壁２８間のホイール稜線１２２に沿って配置された状態で、ホイール側壁２６およびホイール後壁２８に外周が接合されている。
このパッチ本体３７は、平面視略矩形状に形成され、上端３７ｂ（ホイールハウスパッチ３６の上端）に第２接合部１２５と、複数の第２延出部１２６とを有する。 The patch body 37 is arranged along the wheel ridgeline 122 between the wheel side wall 26 and the wheel rear wall 28, and the outer periphery is joined to the wheel side wall 26 and the wheel rear wall 28.
The patch body 37 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and has a second joint portion 125 and a plurality of second extending portions 126 at the upper end 37b (the upper end of the wheel house patch 36).

第２接合部１２５は、パッチ本体３７の上端３７ｂに設けられ、ホイール側壁２６の上端およびホイール後壁２８の上端（すなわち、後部湾曲部１２１の上部１２１ａ）に重ね合わされた状態で接合されている。
複数の第２延出部１２６は、第２接合部１２５よりも上方に延出され、上端が湾曲状に形成されている。複数の第２延出部１２６は、第２接合部１２５と同様に、後部湾曲部１２１の上部１２１ａに重ね合わされた状態で接合されている。 The second joint portion 125 is provided at the upper end 37b of the patch body 37, and is joined in a state of being superimposed on the upper end of the wheel side wall 26 and the upper end of the wheel rear wall 28 (that is, the upper portion 121a of the rear curved portion 121). .
The plurality of second extending portions 126 extend above the second joint portion 125, and the upper ends thereof are formed in a curved shape. The plurality of second extending portions 126 are joined in a state of being superimposed on the upper portion 121 a of the rear curved portion 121, similarly to the second joining portion 125.

後部湾曲部１２１の上部１２１ａに、パーセルメンバ６１の複数の第１接合部８１が接合されることにより、パーセルメンバ６１に形成された複数の露出孔８３から複数の第２延出部１２６が外部に露出されている。さらに第２接合部１２５に、パーセルメンバ６１の第１延出部８２が上方から接合されている。
ここで、後部湾曲部１２１の上部１２１ａは、ホイールハウス本体２５の上部２５ａのうち、車体後部側を示す部位である。 By joining the plurality of first joining portions 81 of the parcel member 61 to the upper portion 121a of the rear curved portion 121, the plurality of second extending portions 126 are externally provided from the plurality of exposure holes 83 formed in the parcel member 61. Is exposed. Further, the first extension portion 82 of the parcel member 61 is joined to the second joint portion 125 from above.
Here, the upper part 121a of the rear curved part 121 is a part of the upper part 25a of the wheel house body 25 that indicates the rear side of the vehicle body.

図１６に示すように、ベースフランジ３４の車体後部３４ａに後部湾曲部１２１の上部１２１ａが接合され、後部湾曲部１２１の上部１２１ａにパーセルメンバ６１の第１接合部８１が接合されている。
すなわち、ベースフランジ３４（車体後部３４ａ）、後部湾曲部１２１（上部１２１ａ）およびパーセルメンバ（第１接合部８１）が重ね合わされ、この状態で三部材３４ａ，１２１ａ，８１が接合されている。
よって、三部材３４ａ，１２１ａ，８１の接合部において板厚寸法を大きく確保できるので、ベースフランジ３４（車体後部３４ａ）、後部湾曲部１２１（上部１２１ａ）および第１接合部８１の三部材を強固に接合できる。 As shown in FIG. 16, the upper portion 121 a of the rear curved portion 121 is joined to the vehicle body rear portion 34 a of the base flange 34, and the first joint portion 81 of the parcel member 61 is joined to the upper portion 121 a of the rear curved portion 121.
That is, the base flange 34 (vehicle body rear portion 34a), the rear curved portion 121 (upper portion 121a), and the parcel member (first joint portion 81) are overlapped, and the three members 34a, 121a, 81 are joined in this state.
Therefore, a large plate thickness can be secured at the joint of the three members 34a, 121a, 81, so that the three members of the base flange 34 (vehicle body rear part 34a), the rear curved part 121 (upper part 121a), and the first joint 81 are firmly secured. Can be joined.

図１７に示すように、後部湾曲部１２１の上部１２１ａにパッチ本体３７の第２接合部１２５が接合され、第２接合部１２５にパーセルメンバ６１の第１延出部８２が接合されている。
すなわち、第１延出部８２が、第２接合部１２５および後部湾曲部１２１の上部１２１ａに重ね合わされ、この状態で三部材８２，１２５，１２１ａが接合されている。 As shown in FIG. 17, the second joint portion 125 of the patch body 37 is joined to the upper portion 121 a of the rear curved portion 121, and the first extension portion 82 of the parcel member 61 is joined to the second joint portion 125.
That is, the 1st extension part 82 is piled up on the upper part 121a of the 2nd junction part 125 and the rear curve part 121, and the three members 82, 125, and 121a are joined in this state.

よって、三部材８２，１２５，１２１ａの接合部において板厚寸法を大きく確保できるので、第１延出部８２、第２接合部１２５および後部湾曲部１２１の上部１２１ａの三部材を強固に接合できる。
このように、パーセルメンバ６１の第１接合部８１や第１延出部８２を後部湾曲部１２１の上部１２１ａなどに強固に接合することにより、パーセルメンバ６１が後部湾曲部１２１の上部１２１ａ（すなわち、ホイールハウス本体２５の上部２５ａ）に強固に接合されている。 Therefore, since a large plate thickness can be secured at the joint between the three members 82, 125, and 121a, the three members of the first extending portion 82, the second joint 125, and the upper portion 121a of the rear curved portion 121 can be firmly joined. .
In this manner, the first joint 81 and the first extension 82 of the parcel member 61 are firmly joined to the upper portion 121a of the rear curved portion 121, so that the parcel member 61 is connected to the upper portion 121a of the rear curved portion 121 (that is, The upper portion 25a) of the wheel house body 25 is firmly joined.

また、ベースフランジ３４の車体後部３４ａに後部湾曲部１２１の上部１２１ａが接合され、後部湾曲部１２１の上部１２１ａにパッチ本体３７の第２延出部１２６が接合されている。
すなわち、第２延出部１２６が、ベースフランジ３４（車体後部３４ａ）および後部湾曲部１２１（上部１２１ａ）に重ね合わされ、この状態で三部材１２６，３４ａ，１２１ａが接合されている。 Further, the upper portion 121 a of the rear curved portion 121 is joined to the vehicle body rear portion 34 a of the base flange 34, and the second extending portion 126 of the patch body 37 is joined to the upper portion 121 a of the rear curved portion 121.
That is, the second extending portion 126 is overlapped with the base flange 34 (the vehicle body rear portion 34a) and the rear curved portion 121 (the upper portion 121a), and the three members 126, 34a, 121a are joined in this state.

よって、三部材１２６，３４ａ，１２１ａの接合部において板厚寸法を大きく確保できるので、第２延出部１２６、ベースフランジ３４（車体後部３４ａ）および後部湾曲部１２１（上部１２１ａ）の三部材を強固に接合できる。
このように、パッチ本体３７の第２接合部１２５や第２延出部１２６を後部湾曲部１２１の上部１２１ａなどに強固に接合することにより、パッチ本体３７が後部湾曲部１２１の上部１２１ａ（すなわち、ホイールハウス本体２５の上部２５ａ）に強固に接合されている。
以上説明したように、パーセルメンバ６１やパッチ本体３７（ホイールハウスパッチ３６）をホイールハウス本体２５の上部２５ａに強固に接合することにより、車体後部１１（図１４参照）の剛性・強度を向上させることができる。 Therefore, a large plate thickness dimension can be secured at the joint between the three members 126, 34a, and 121a, so that the three members of the second extending portion 126, the base flange 34 (the vehicle body rear portion 34a), and the rear curved portion 121 (the upper portion 121a) Can be joined firmly.
In this way, the patch body 37 is firmly joined to the upper part 121a of the rear curved part 121 and the second joint part 125 and the second extension part 126 of the patch main body 37, so that the patch main body 37 is attached to the upper part 121a of the rear curved part 121 (that is, The upper portion 25a) of the wheel house body 25 is firmly joined.
As described above, the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 (see FIG. 14) are improved by firmly joining the parcel member 61 and the patch body 37 (wheel house patch 36) to the upper portion 25a of the wheel house body 25. be able to.

図１４に示すように、パーセルメンバ６１は、パーセルクロスメンバ５１および左車体側部１２（左リヤピラー２３、左リヤホイールハウス２２）を連結する部材である。
よって、パーセルメンバ６１をホイールハウス本体２５の上部２５ａに強固に接合することにより、パーセルクロスメンバ５１（すなわち、リヤパーセル４４）および左車体側部１２間において荷重を効率よく伝達することができる。
さらに、リヤホイールハウスパッチ３６の第２接合部１２５をパーセルメンバ６１の第１延出部８２に強固に接合させた。よって、左リヤホイールハウス２２およびパーセルメンバ６１間において荷重を効率よく伝達することができる。 As shown in FIG. 14, the parcel member 61 is a member that connects the parcel cross member 51 and the left vehicle body side portion 12 (the left rear pillar 23 and the left rear wheel house 22).
Therefore, the load can be efficiently transmitted between the parcel cross member 51 (that is, the rear parcel 44) and the left vehicle body side portion 12 by firmly joining the parcel member 61 to the upper portion 25a of the wheel house body 25.
Further, the second joint portion 125 of the rear wheel house patch 36 is firmly joined to the first extension portion 82 of the parcel member 61. Therefore, a load can be efficiently transmitted between the left rear wheel house 22 and the parcel member 61.

このように、パーセルクロスメンバ５１および左車体側部１２をパーセルメンバ６１で強固に連結し、かつ、リヤホイールハウスパッチ３６をパーセルメンバ６１に強固に接合することにより、車体後部１１の剛性・強度を一層向上させることができる。
これにより、左リヤホイールハウス２２（左車体側部１２）およびパーセルクロスメンバ５１（リヤパーセル４４）間や、左リヤホイールハウス２２および左リヤピラー２３間において荷重を効率よく伝達することができる。 In this way, the parcel cross member 51 and the left vehicle body side portion 12 are firmly connected by the parcel member 61, and the rear wheel house patch 36 is firmly joined to the parcel member 61, whereby the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 are improved. Can be further improved.
Thereby, a load can be efficiently transmitted between the left rear wheel house 22 (left vehicle body side portion 12) and the parcel cross member 51 (rear parcel 44), and between the left rear wheel house 22 and the left rear pillar 23.

さらに、リヤホイールハウスパッチ３６を左リヤホイールハウス２２のホイール稜線１２２に沿って設けた。ホイール稜線１２２は左リヤホイールハウス２２のうち比較的剛性が高い部位である。
これにより、リヤホイールハウスパッチ３６をホイール稜線１２２に沿って設けることにより、左リヤホイールハウス２２をリヤホイールハウスパッチ３６で好適に（効果的に）補強することができる。 Further, a rear wheel house patch 36 is provided along the wheel ridgeline 122 of the left rear wheel house 22. The wheel ridgeline 122 is a portion of the left rear wheel house 22 having relatively high rigidity.
Accordingly, by providing the rear wheel house patch 36 along the wheel ridgeline 122, the left rear wheel house 22 can be suitably (effectively) reinforced by the rear wheel house patch 36.

図１４、図１５に示すように、延出補強部３８は、パッチ本体３７の外辺３７ａにおいて長手方向途中３７ｃ（換言すれば、ホイール稜線１２２の長手方向途中）から車幅方向外側に向けて延出されている。
この延出補強部３８は、車幅方向外側に向けて延出された状態でホイール後壁２８に接合されている。 As shown in FIGS. 14 and 15, the extended reinforcing portion 38 extends from the middle 37 c in the longitudinal direction (in other words, from the middle in the longitudinal direction of the wheel ridge 122) to the outside in the vehicle width direction on the outer side 37 a of the patch body 37. It has been extended.
The extended reinforcing portion 38 is joined to the wheel rear wall 28 in a state of extending outward in the vehicle width direction.

ここで、左リヤホイールハウス２２（具体的には、ホイールハウス本体２５）のホイール稜線１２２をリヤホイールハウスパッチ３６で補強することにより、ホイールハウス本体２５の他の部位との強度差が大きくなる。このため、強度差が大きい部位に応力が集中してホイールハウス本体２５に曲げが発生することが考えられる。
そこで、パッチ本体３７の長手方向途中３７ｃから延出補強部３８を車幅外側（車体側部側）に向けて延ばした。 Here, by reinforcing the wheel ridgeline 122 of the left rear wheel house 22 (specifically, the wheel house body 25) with the rear wheel house patch 36, the strength difference from the other parts of the wheel house body 25 is increased. . For this reason, it is conceivable that the stress concentrates on a portion where the strength difference is large and the wheel house body 25 is bent.
Therefore, the extending reinforcing portion 38 is extended from the middle 37c in the longitudinal direction of the patch body 37 toward the vehicle width outside (vehicle body side).

よって、ホイールハウス本体２５の他の部位を延出補強部３８で補強することができる。他の部位を補強することにより、他の部位と、リヤホイールハウスパッチ３６で補強した部位との強度差を小さく抑えることができる。
これにより、ホイールハウス本体２５に入力した荷重による応力集中を抑え、さらに、入力した荷重を延出補強部３８を経て左車体側部１２に分散できる。したがって、ホイールハウス本体２５（すなわち、車体後部１１）の剛性・強度を一層高めることができる。 Therefore, the other part of the wheel house body 25 can be reinforced by the extended reinforcing portion 38. By reinforcing other parts, the difference in strength between the other parts and the part reinforced with the rear wheel house patch 36 can be suppressed to a small level.
Thereby, the stress concentration due to the load input to the wheel house body 25 can be suppressed, and further, the input load can be distributed to the left vehicle body side portion 12 via the extended reinforcement portion 38. Therefore, the rigidity and strength of the wheel house body 25 (that is, the vehicle body rear portion 11) can be further increased.

さらに、ホイールハウス本体２５は、ホイール側壁２６、ホイール前壁２７（図２も参照）、およびホイール後壁２８によりコ字状断面部が形成されている。
よって、後部湾曲部１２１は、ホイール側壁２６側の部位において剛性・強度が高く保たれている。そこで、延出補強部３８を車幅方向外側に向けて延出させることにより、後部湾曲部１２１のホイール後壁２８の部位においても剛性・強度を高く保つようにした。
これにより、ホイールハウス本体２５（すなわち、左リヤホイールハウス２２）を一層剛性・強度の高い部材に形成できる。 Further, the wheel house body 25 has a U-shaped cross section formed by a wheel side wall 26, a wheel front wall 27 (see also FIG. 2), and a wheel rear wall 28.
Therefore, the rear curved portion 121 is kept highly rigid and strong at the portion on the wheel side wall 26 side. Therefore, by extending the extended reinforcing portion 38 toward the outer side in the vehicle width direction, the rigidity and the strength are kept high even at the portion of the wheel rear wall 28 of the rear curved portion 121.
Thereby, the wheel house body 25 (that is, the left rear wheel house 22) can be formed as a member having higher rigidity and strength.

つぎに、パーセルクロスメンバ５１（リヤパーセルユニット１４）および左車体側部１２間において荷重を伝達する例を図１８に基づいて説明する。
図１８に示すように、リヤパーセルユニット１４および左車体側部１２は左サポートユニット１６で連通されている。
左サポートユニット１６は第２閉断面部７１を備えている。また、リヤパーセルユニット１４は第１閉断面部５５を備えている。第１閉断面部５５および第２閉断面部７１は車幅方向に沿って配置された状態で連結されている。ここで、第１閉断面部５５および第２閉断面部７１はそれぞれ閉断面に形成されることにより剛性・強度の高い部位である。 Next, an example of transmitting a load between the parcel cross member 51 (rear parcel unit 14) and the left vehicle body side portion 12 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 18, the rear parcel unit 14 and the left vehicle body side portion 12 are communicated with each other by a left support unit 16.
The left support unit 16 includes a second closed cross section 71. Further, the rear parcel unit 14 includes a first closed cross section 55. The 1st closed cross-section part 55 and the 2nd closed cross-section part 71 are connected in the state arrange | positioned along the vehicle width direction. Here, the first closed cross-section portion 55 and the second closed cross-section portion 71 are portions having high rigidity and strength by being formed in a closed cross-section, respectively.

よって、リヤパーセルユニット１４に荷重Ｆ１が車幅方向外側に向けて矢印の如く入力した際に、入力した荷重Ｆ１を左サポートユニット１６を経て左車体側部１２に効率よく伝えることができる。
一方、左車体側部１２に荷重Ｆ２が車幅方向内側に向けて矢印の如く入力した際に、入力した荷重Ｆ２を左サポートユニット１６を経てリヤパーセルユニット１４に効率よく伝えることができる。 Therefore, when the load F1 is input to the rear parcel unit 14 toward the outside in the vehicle width direction as indicated by an arrow, the input load F1 can be efficiently transmitted to the left vehicle body side portion 12 via the left support unit 16.
On the other hand, when the load F2 is input to the left vehicle body side portion 12 toward the inside in the vehicle width direction as indicated by an arrow, the input load F2 can be efficiently transmitted to the rear parcel unit 14 via the left support unit 16.

このように、リヤパーセルユニット１４および左車体側部１２間に左サポートユニット１６を介在させることにより、リヤパーセルユニット１４が左リヤホイールハウス２２の上方に比較的離れて設けられていても、荷重を効率よく伝達させることができる。
これにより、リヤパーセルユニット１４や左車体側部１２に入力した荷重を好適に支えることができるので、車体後部１１の剛性・強度を高めることができる。 In this way, by interposing the left support unit 16 between the rear parcel unit 14 and the left vehicle body side portion 12, even if the rear parcel unit 14 is provided relatively far above the left rear wheel house 22, the load Can be transmitted efficiently.
Thereby, since the load input to the rear parcel unit 14 and the left vehicle body side portion 12 can be suitably supported, the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 can be increased.

ついで、左リヤホイールハウス２２およびリヤパーセルユニット１４間や、左リヤホイールハウス２２および左リヤピラー２３間において荷重を伝達する例を図１９に基づいて説明する。
図１９に示すように、左リヤホイールハウス２２（後部湾曲部１２１の上部１２１ａ）にリヤホイールハウスパッチ３６を設け、リヤホイールハウスパッチ３６にパーセルメンバ６１（左サポートユニット１６）を強固に接合させた。 Next, an example of transmitting a load between the left rear wheel house 22 and the rear parcel unit 14 and between the left rear wheel house 22 and the left rear pillar 23 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 19, a rear wheel house patch 36 is provided on the left rear wheel house 22 (upper part 121a of the rear curved portion 121), and the parcel member 61 (left support unit 16) is firmly joined to the rear wheel house patch 36. It was.

よって、左リヤホイールハウス２２の後部に荷重Ｆ３が上方に向けて矢印の如く入力した際に、入力した荷重Ｆ３の一部を左サポートユニット１６を経てリヤパーセルユニット１４に荷重Ｆ４として効率よく分散して伝えることができる。
また、入力した荷重Ｆ３の残りを左サポートユニット１６を経て左リヤピラー２３に荷重Ｆ５として効率よく分散して伝えることができる。 Therefore, when the load F3 is input to the rear part of the left rear wheel house 22 as indicated by an arrow, a part of the input load F3 is efficiently distributed as the load F4 to the rear parcel unit 14 via the left support unit 16. Can tell.
Further, the remainder of the input load F3 can be efficiently distributed and transmitted as the load F5 to the left rear pillar 23 via the left support unit 16.

一方、リヤパーセルユニット１４に荷重Ｆ６が車幅方向外側に向けて矢印の如く入力した際に、入力した荷重Ｆ６の一部を左サポートユニット１６を経て左リヤピラー２３の後部に荷重Ｆ７として効率よく伝えることができる。
また、入力した荷重Ｆ６の残りを左サポートユニット１６を経て左リヤホイールハウス２２に荷重Ｆ８として効率よく分散して伝えることができる。 On the other hand, when the load F6 is input to the rear parcel unit 14 toward the outside in the vehicle width direction as indicated by an arrow, a part of the input load F6 is efficiently passed as the load F7 to the rear part of the left rear pillar 23 via the left support unit 16. I can tell you.
Further, the remainder of the input load F6 can be efficiently distributed and transmitted as the load F8 to the left rear wheel house 22 via the left support unit 16.

さらに、左リヤピラー２３に荷重Ｆ９が車幅方向内側に向けて矢印の如く入力した際に、入力した荷重Ｆ９の一部を左サポートユニット１６を経てリヤパーセルユニット１４に荷重Ｆ１０として効率よく伝えることができる。
また、入力した荷重Ｆ９の残りを左サポートユニット１６を経て左リヤホイールハウス２２に荷重Ｆ１１として効率よく分散して伝えることができる。 Further, when the load F9 is input to the left rear pillar 23 as indicated by an arrow toward the inner side in the vehicle width direction, a part of the input load F9 is efficiently transmitted to the rear parcel unit 14 via the left support unit 16 as the load F10. Can do.
Further, the remainder of the input load F9 can be efficiently dispersed and transmitted as the load F11 to the left rear wheel house 22 via the left support unit 16.

このように、リヤホイールハウスパッチ３６に左サポートユニット１６を強固に接合させることにより、左リヤホイールハウス２２およびリヤパーセルユニット１４間や、左リヤホイールハウス２２および左リヤピラー２３間において荷重を効率よく伝達させることができる。これにより、左リヤホイールハウス２２、リヤパーセルユニット１４や左リヤピラー２３に入力した荷重を好適に支えることができるので、車体後部１１の剛性・強度を一層高めることができる。   In this way, by firmly joining the left support unit 16 to the rear wheel house patch 36, the load is efficiently transferred between the left rear wheel house 22 and the rear parcel unit 14 and between the left rear wheel house 22 and the left rear pillar 23. Can be transmitted. Thereby, since the load input to the left rear wheel house 22, the rear parcel unit 14 and the left rear pillar 23 can be suitably supported, the rigidity and strength of the vehicle body rear portion 11 can be further increased.

なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、ホイールハウス本体２５（上部２５ａ）の内周壁２５ｂにベースフランジ３４を接合させた例について説明したが、これに限らないで、ホイールハウス本体２５（上部２５ａ）の外周壁にベースフランジ３４を接合させることも可能である。この場合、複数の露出孔８３からベースフランジ３４が外部に露出する。 The vehicle body rear structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the base flange 34 is joined to the inner peripheral wall 25b of the wheel house main body 25 (upper part 25a) has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the outer peripheral wall of the wheel house main body 25 (upper part 25a). It is also possible to join the base flange 34 to each other. In this case, the base flange 34 is exposed to the outside through the plurality of exposure holes 83.

また、前記実施例では、ホイールハウスパッチ３６に一つの延出補強部３８を設けた例について説明したが、これに限らないで、延出補強部３８の個数は任意に選択することが可能である。   Moreover, although the example which provided one extension reinforcement part 38 in the wheel house patch 36 was demonstrated in the said Example, it is not restricted to this, The number of the extension reinforcement parts 38 can be selected arbitrarily. is there.

さらに、前記実施例で示した車体後部構造、左右の車体側部、左リヤホイールハウス、左リヤピラー、ホイール側壁、ホイール前壁、ホイール後壁、ダンパベース、ダンパ支持面部、ベースフランジ、ホイールハウスパッチ、パッチ本体、延出補強部、リヤパーセル、パーセルクロスメンバ、パーセルメンバ、第１接合部、第１延出部、露出孔、第２接合部および第２延出部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。   Further, the vehicle body rear structure, left and right vehicle body side portions, left rear wheel house, left rear pillar, wheel side wall, wheel front wall, wheel rear wall, damper base, damper support surface portion, base flange, wheel house patch shown in the above embodiment The shape and configuration of the patch main body, the extension reinforcing portion, the rear parcel, the parcel cross member, the parcel member, the first joint portion, the first extension portion, the exposure hole, the second joint portion, and the second extension portion are exemplified. It is not limited to a thing, It can change suitably.

本発明の車体後部構造は、リヤホイールハウスやリヤピラーで左右の車体側部が構成され、車体側部間にリヤパーセルを備えた自動車への適用に好適である。   The vehicle body rear portion structure of the present invention is suitable for application to a vehicle in which left and right vehicle body side portions are constituted by a rear wheel house and a rear pillar, and a rear parcel is provided between the vehicle body side portions.

１０…車体後部構造、１２…左右の車体側部（一対の車体側部）、２２…左リヤホイールハウス（リヤホイールハウス）、２２ａ…左リヤホイールハウスの上部、２３…左リヤピラー（リヤピラー）、２６…ホイール側壁（側壁）、２７…ホイール前壁（前壁）、２８…ホイール後壁（後壁）、３１…ダンパベース、３２…ダンパ支持面部、３２ａ…ダンパ支持面部の周縁、３４…ベースフランジ、３６…ホイールハウスパッチ、３７…パッチ本体、３７ｂ…パッチ本体の上端（ホイールハウスパッチの上端）、３７ｃ…長手方向途中（ホイール稜線の長手方向途中）、３８…延出補強部、４１…荷室、４２…車室、４４…リヤパーセル、５１…パーセルクロスメンバ、６１…パーセルメンバ（リヤパーセルメンバ）、６１ａ…パーセルメンバの下端、８１…第１接合部、８２…第１延出部、８３…露出孔、１２２…ホイール稜線（稜線）、１２５…第２接合部、１２６…第２延出部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle rear part structure, 12 ... Left and right vehicle body side part (a pair of vehicle body side parts), 22 ... Left rear wheel house (rear wheel house), 22a ... Upper part of left rear wheel house, 23 ... Left rear pillar (rear pillar), 26 ... Wheel side wall (side wall), 27 ... Wheel front wall (front wall), 28 ... Wheel rear wall (rear wall), 31 ... Damper base, 32 ... Damper support surface portion, 32a ... Damper support surface portion periphery, 34 ... Base Flange, 36 ... wheel house patch, 37 ... patch body, 37b ... upper end of patch body (upper end of wheel house patch), 37c ... midway in the longitudinal direction (midway in the longitudinal direction of the wheel ridgeline), 38 ... extension reinforcement, 41 ... Cargo compartment, 42 ... Vehicle compartment, 44 ... Rear parcel, 51 ... Parcel cross member, 61 ... Parcel member (rear parcel member), 61a ... Parcel men The lower end, 81 ... first joint portion, 82 ... first extending portion, 83 ... insertion holes, 122 ... wheel ridgeline (edge line), 125 ... second joint portion, 126 ... second extending portion.

Claims (4)

上部にダンパベースを有するリヤホイールハウス、およびリヤピラーにより構成され、車幅方向に所定間隔をおいて設けられた一対の車体側部と、
該一対の車体側部間に設けられ、荷室および車室を仕切るリヤパーセルと、
該リヤパーセルの下方に接合され、前記リヤパーセルとともに車幅方向に延びる第１閉断面部を構成するパーセルクロスメンバと、を備えた車体後部構造であって、
前記パーセルクロスメンバおよび前記リヤピラーを連結するとともに、下端が前記ダンパベースに接合されるリヤパーセルメンバと、
前記リヤホイールハウスに沿うように接合されるとともに、上端が前記リヤパーセルメンバに接合されるリヤホイールハウスパッチと、
を備えることを特徴とする車体後部構造。 A rear wheel house having a damper base at the top, and a rear pillar, and a pair of vehicle body side portions provided at predetermined intervals in the vehicle width direction;
A rear parcel that is provided between the pair of vehicle body side portions and partitions the cargo compartment and the compartment;
A vehicle body rear structure comprising: a parcel cross member joined to a lower side of the rear parcel and constituting a first closed cross section extending in the vehicle width direction together with the rear parcel;
A rear parcel member that connects the parcel cross member and the rear pillar and has a lower end joined to the damper base;
A rear wheel house patch that is joined along the rear wheel house and whose upper end is joined to the rear parcel member;
A vehicle body rear structure characterized by comprising: 前記ダンパベースは、
ダンパ支持面部と、該ダンパ支持面部の周縁から下方に延びて前記リヤホイールハウスが接合されるベースフランジと、を備え、
前記リヤパーセルメンバは、
前記ベースフランジに接合された第１接合部と、該第１接合部よりも下方に延出する第１延出部と、を備え、
該第１延出部が、前記リヤホイールハウスパッチおよび前記リヤホイールハウスに重ね合わされた状態で三部材が接合されることを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。 The damper base is
A damper support surface, and a base flange that extends downward from the periphery of the damper support surface and is joined to the rear wheel house,
The rear parcel member is
A first joint part joined to the base flange, and a first extension part extending downward from the first joint part,
The vehicle body rear structure according to claim 1, wherein three members are joined in a state in which the first extension portion is overlapped with the rear wheel house patch and the rear wheel house. 前記リヤパーセルメンバは、
前記第１接合部と、前記ダンパベースまたは前記リヤホイールハウスを露出させる露出孔と、が車幅方向に交互に配置され、
前記リヤホイールハウスパッチは、
前記リヤホイールハウスに接合される第２接合部と、該第２接合部よりも上方に延出するとともに、前記露出孔から露出する第２延出部と、を備え、
前記第２延出部が、前記ベースフランジおよび前記リヤホイールハウスに重ね合わされた状態で三部材が接合されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体後部構造。 The rear parcel member is
The first joints and the exposure holes for exposing the damper base or the rear wheel house are alternately arranged in the vehicle width direction,
The rear wheel house patch is
A second joint that is joined to the rear wheel house; and a second extension that extends above the second joint and is exposed from the exposure hole.
3. The vehicle body rear structure according to claim 1, wherein three members are joined in a state in which the second extending portion is overlapped with the base flange and the rear wheel house. 前記リヤホイールハウスは、
車幅方向中央側に面する側壁と、該側壁の前端から車幅外側に延出する前壁と、前記側壁の後端から車幅外側に延出する後壁と、により形成されるコ字状断面部を含み、
前記リヤホイールハウスパッチは、
前記側壁と前記後壁との間の稜線に沿って設けられ、前記稜線の長手方向途中から車幅外側に向かって延びる延出補強部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１記載の車体後部構造。 The rear wheel house is
A U-shape formed by a side wall facing the center side in the vehicle width direction, a front wall extending from the front end of the side wall to the vehicle width outside, and a rear wall extending from the rear end of the side wall to the vehicle width outside. Including a cross-section
The rear wheel house patch is
4. The apparatus according to claim 1, further comprising an extending reinforcing portion that is provided along a ridge line between the side wall and the rear wall and extends from the middle in the longitudinal direction of the ridge line toward a vehicle width outer side. The vehicle body rear structure according to 1.
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