JP2012526700A - 吸い上げ防止装置 - Google Patents

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Abstract

燃料保管システム(20)は、タンク(22)、注入チューブ(28)を有するチェックバルブ(26)、吸い上げ防止装置(32)、及び、燃料取込チューブ(30)を備えている。吸い上げ防止装置(32)は、所定の内径(54)を有する内部開口部(38)を備えた、リング(34)を含んでいる。リング(34)は、チェックバルブ(26)の注入チューブ(28)の上流端に接しており、リング(34)の内部開口部(38)の内径(54)と、大きさが実質的に等しい内径(56)を有している。リング(34)は、注入チューブ(28)を通る流体の流量を最大にするように、注入チューブ(28)を狭めることなく、注入チューブ(28)内に複数のフィン(40)を備え、保持している。吸い上げ防止装置(32)は、チェックバルブ(26)と燃料取込チューブ(30)に対して回転自在になっている。吸い上げ防止装置(32)を通る流れの妨害を最小にするように、かつ、流体の気化を最小にするように、フィン(40)の形状、大きさ、方向が、最適に決められる。

Description

この発明は、車両の燃料保管システムのための吸い上げ防止装置と、吸い上げ防止装置を含む燃料保管システムの組み立て方法に関するものである。
一般的に、車両用の燃料を保管する燃料保管システムは、タンク、チェックバルブ、燃料取込チューブを含んでいる。タンクは、エンジンに必要とされる燃料を保管する。チェックバルブは、タンクに結合され、流体を燃料取込チューブからタンク内へ流すように、そして、流体がタンクから反対の方向に、燃料取込チューブを逆流しないように形成されている。
タンク内に保管された燃料が吸い上げられることを防ぐために、燃料保管システムは、吸い上げ防止装置を備えている。この吸い上げ防止装置は、燃料取込チューブ、及び/又は、チェックバルブの内部やそれらの間に配置される。吸い上げ防止装置は、吸い上げ防止装置を通る、例えば、サイフォンチューブ等の通過を防ぎ、これによって、タンク内に保管された燃料が吸い上げられることを防いでいる。
ガソリン動力車用の吸い上げ防止装置は、タンクを満たす際に燃料が流れるための、多くの小さな穴を備えた、網目状のスクリーンやこれに類するものを装備している。E85等のバイオエタノールベース燃料については、大径の開口から、タンクを満たす際にガソリンよりも多くの割合のアルコールベース燃料が気化される傾向にある。アルコールベース燃料の気化の増加は、タンク内の背圧を増加させ、タンクの保管容量を減らすことになり、或いは、燃料の気化の増加を調整するために、より大きなカーボンキャニスターが必要になる。
更に、燃料保管システム内の流体、及び/又は、気体の背圧は、背圧が所定のレベルを超える際に、自動でシャットオフする燃料充填ノズル等による、早期のシャットオフ状態を招きかねないものである。燃料システム内の背圧は、給油パイプの内径、給油パイプ内の急湾曲部、燃料タンク内の燃料の最大静圧、給油パイプ内のチェックバルブ、その他の、流れの閉塞が生じることによって引き起こされるものである。
(発明の態様)
本発明は、燃料保管システム用の吸い上げ防止装置を提供するものである。この吸い上げ防止装置は、長手方向軸と同心をなし、内部開口部を有するリングを備えている。少なくとも1つのフィンが、リングの内部開口部にまたがる態様で、長手方向軸に沿ってリングから離間する方向に延びる深さで設けられている。リングの内部開口部は、所定の内径を有している。リングは、リングの内部開口部の内径と実質的に大きさが等しい内径を有する、チューブの末端に接しており、そして、リングは、少なくとも1つのフィンを、チューブの内径を実質的に狭めることなく、チューブ内に保持しており、これによって、補充する間にチューブを通る流体の圧力低下を最小限にしている。
本発明は、更に、車両用の燃料保管システムを提供するものである。この燃料保管システムは、注入口を有するタンクを備えている。このタンクには、タンクの注入口と流体連通状態にあるチェックバルブが接合されている。このチェックバルブは、注入チューブを備えており、タンクへ燃料が流れるように、かつ、タンクから流体が流れ出ないように形成されている。又、燃料保管システムは、チェックバルブに結合された燃料取込チューブを備えており、そして、チェックバルブと燃料取込チューブの間に、両者に対して回転自在に、吸い上げ防止装置が配置されている。この吸い上げ防止装置は、長手方向軸と同心をなすリングを備えている。このリングは、内部開口部を有している。又、吸い上げ防止装置は、リングの内部開口部にまたがる態様で、長手方向軸に沿ってリングから離間する方向に延びる深さで設けられている、少なくとも1つのフィンを備えている。リングの内部開口部は、所定の内径を有している。リングは、リングの内部開口部の内径と実質的に大きさが等しい、若しくは、より小さい内径を有する、注入チューブの末端に接しており、そして、リングは、少なくとも1つのフィンを、注入チューブの内径を実質的に狭めることなく、注入チューブ内に保持しており、これによって、補充する間に注入チューブを通る流体の圧力低下を最小限にしている。
本発明は、更に、車両用の燃料保管システムの組み立て方法を提供するものである。燃料保管システムは、タンク、注入チューブを有するチェックバルブ、吸い上げ防止装置、及び、燃料取込チューブを備えている。この方法は、タンクへのチェックバルブの接合と、チェックバルブの注入チューブの上流端への吸い上げ防止装置の配置と、吸い上げ防止装置を通る流体の流量を最大にするために、流体の流れに対して吸い上げ防止装置を適切な向きに合わせることとを含んでいる。又、この方法は、チェックバルブと燃料取込チューブの間において、吸い上げ防止装置の位置が、チェックバルブに対して固定されるように、チェックバルブを燃料取込チューブに取り付けることを含んでいる。
従って、吸い上げ防止装置のリングは、吸い上げ防止装置を通る流体の流れを妨げることなく、かつ/又は、制限することなく、フィンを保持しており、これによって、吸い上げ防止装置に起因する流量の低下を低減する。更に、注入される燃料の流れの方向に合わせて、フィンの大きさが決められ、間隔があけられ、向きが合わせられることにより、タンクへの補充中における燃料の気化を最小にする。
上述した特徴と利点、及び、本発明の他の特徴と利点は、添付図面に関連して示される、本発明を実施するための最良の形態の、以下に続く詳細な記述から、すぐに明白にされるものである。
図1は、車両用の燃料保管システムを模式的に示す側面図である。 図2は、燃料保管システムの吸い上げ防止装置を模式的に示す斜視図である。 図3は、吸い上げ防止装置を模式的に示す平面図である。 図4は、燃料保管システムの一部を分解して模式的に示す断面図であり、吸い上げ防止装置を示している。 図5は、図4と直交する方向から、燃料保管システムの一部を模式的に示す断面図であり、吸い上げ防止装置を示している。
図を参照するにあたり、複数の図の全体にわたって、対応する部分を同一の符号が示しており、図1では、概略的に符号20で燃料保管システムが示されている。この燃料保管システム20は、車両用の燃料を保管するものである。この燃料とは、E85等のバイオエタノールベース燃料や、ガソリンといったものを含んでいるが、これらに限定されることなく、任意の適切な種類の燃料を含み得るものである。しかしながら、ここで示す燃料保管システム20は、特にアルコールベース燃料の保管に適している。
燃料保管システム20は、タンク22を備えている。このタンク22は、車両に特有のデザイン面への配慮に対応するための適切な方法により、大きさが決められ、かつ/又は、形成されるものである。更に、タンク22は、金属やプラスチック材料を含むが、これらに限定されることはない任意の適切な材料から、製造されるものである。タンク22は、タンク22を満たすまで給油する際に燃料を通過させる、注入口24を備えている。注入口24は、車両の特有のデザイン面での条件に対応するための適切な方法により、大きさが決められ、タンク22上に配置されるものである。タンク22は、更に、車両のエンジンへ供給される燃料が通過する、排出口(図示省略)を備えている。
燃料保管システム20は、更に、チェックバルブ26を備えている。このチェックバルブ26は、タンク22に結合されている。図示のように、チェックバルブ26は、直接タンク22に取り付けられている。しかしながら、チェックバルブ26は、これらに限定されるものではないが、ホース、コネクター、チューブ、或いは、その他同等の構成部位が介在することにより、タンク22に結合され得ることは理解されるであろう。チェックバルブ26は、タンク22の注入口24と流体連通状態にある。チェックバルブ26は、流体の流れを一方向のみとさせる。ここで使用される「流体の流れ(fluid flow)」という用語は、液体の流れ(liquid flow)や気体の流れ(vapor flow)を含むものであるが、これらに限定されないことは理解されるであろう。従って、チェックバルブ26は、タンク22へ向けて燃料を流れさせるように、かつ、タンク22の注入口24を通ってタンク22から流体が流れ出ないように形成されるものである。
本発明の実施の形態に特有であるが、チェックバルブ26は、チェックバルブ26の上流端に配置される注入チューブ28を含むものである。そのため、タンク22へ流れ込む燃料は、注入チューブ28を介して、チェックバルブ26に入り込む。従って、このチェックバルブ26は、チェックバルブ26の上流端に配置され、タンク22へ流体を流れ込ませ、タンク22から流体が流れ出るのを防ぐことができる、車両の燃料システムでの使用に適した、様々な態様の注入チューブ28を有しているものを含んでいる。
燃料保管システム20は、更に、燃料取込チューブ30を備えている。この燃料取込チューブ30は、チェックバルブ26に結合されており、そして概ね上方に延びて、車両の構造部材31に結合されている。より具体的には、燃料取込チューブ30は、チェックバルブ26の注入チューブ28に結合されている。燃料取込チューブ30は、クランプやこれに相当するものを含むが、これらに限定されることはない適切な方法により、チェックバルブ26に結合されるものである。図示のように、燃料取込チューブ30は、一体品を含んでいる。しかしながら、燃料取込チューブ30は、車両の特有のデザイン制約に応じるような要求に合わせて、大きさが決められ、形成される、複数の構成部品から成るものを含み得ることは理解されるであろう。
図2〜図5を参照すると、燃料保管システム20は、更に、吸い上げ防止装置32を備えている。この吸い上げ防止装置32は、物体が吸い上げ防止装置32を通り抜けてタンク22に入るのを防ぎ、タンク22内に保管された燃料が吸い上げられることを防ぐものである。図示のように、吸い上げ防止装置32は、チェックバルブ26と燃料取込チューブ30の間に配置される。或いは、燃料取込チューブ30が複数の構成部品から成る場合は、吸い上げ防止装置32は、燃料取込チューブ30の隣り合う2つの構成部品間に配置される。
吸い上げ防止装置32は、長手方向軸36と同心をなすリング34を備えている。図示のように、リング34は、環状を成すものであり、そして、同じく環状の内部開口部38を備えている。しかしながら、リング34及び内部開口部38は、ここで示され記載された以外の形も採用し得るものである。図4、図5で示されるように、リング34及び内部開口部38は、チェックバルブ26の取込チューブ、及び/又は、燃料取込チューブ30の形状に適合するような形を成している。
吸い上げ防止装置32は、少なくとも1つのフィン40を備えている。フィン40の数は、流体の圧力低下を最小にするために、可能な限り少なくした方がよいが、更に、外径が5.2mm以上の物体を含むが、これに限定されない所定の大きさの物体が、通過するのを防ぐために、十分な数でもあるべきである。図示のように、少なくとも1つのフィン40には、複数のフィン40が含まれるものである。より具体的には、複数のフィン40には、3つのフィン40が含まれるものである。しかしながら、フィン40の数は、リング34の大きさと、吸い上げ防止装置32が防ぐべき物体の大きさとに依存する。従って、フィン40の数は、図示の3つのフィン40よりも多いか、或いは、少ないこともあり得る。図示のように、フィン40は、互いに平行な関係で、リング34の内部開口部38にまたがる態様で、更に、長手方向軸36に沿って延びている。しかしながら、フィン40が、流下断面への妨げを最小化する任意の他の方法により、形成され得ることは理解されるであろう。
フィン40は、リング34から遠位端42へ延びている。図2、図5で示されように、夫々のフィン40の遠位端42は、長手方向軸36と直角に交わる、半円状切欠き部44を備えている。半円状切欠き部44は、長手方向軸36に沿ったリング34からの、フィン40の深さを定めている。フィン40の深さは、注入チューブ28や燃料取込チューブ30により定められる、流路の中心で最も浅くなっており、そこでは流体の流量比がより高くなっている。フィン40の深さは、例えば、注入チューブ28、及び/又は、燃料取込チューブ30の壁と接している、流体流路の周囲部近辺で最も深くなっており、そこでは流体の流量比がより低くなっている。流体の流量比がより高い場所で、フィン40の深さを減らすことにより、そして、流体の流量比がより低い場所で、フィン40の深さを増やすことにより、フィン40は、吸い上げ防止装置32を通り抜ける流体の乱れを最小化し、それによって、流体の圧力低下を低減させ、吸い上げ防止装置32を通り抜ける流体の気化を最小限にしている。
図4を参照すると、フィン40は、長手方向軸36と垂直な、かつ、半円状切欠き部44と垂直な方向において、翼形の断面形状を有し得るものである。より具体的には、フィン40の翼形は、第1端部46、第2端部48、及び、中間部50を含んでいる。中間部50は、第1端部46と第2端部48の間に配置されている。第1端部46と第2端部48は、0.5mmから1.0mmの範囲の厚さを含み得るものである。中間部50は、0.75mmから1.5mmの範囲の厚さを含み得るものである。従って、フィン40の厚さは、フィン40の中間部へ向かって増加している。フィン40の翼形は、吸い上げ防止装置32を通り抜ける流体の乱れを最小化し、それによって、圧力の低下を低減させ、吸い上げ防止装置32を通り抜ける流体の気化を最小限にする。
図2〜図5を参照すると、吸い上げ防止装置32は、長手方向軸36へ向かって放射状に内部に延び、フィン40と垂直な、少なくとも1つの突出部52を含んでいる。図3によれば、少なくとも1つの突出部52は、第1突出部52a、第2突出部52b、第3突出部52c、そして第4突出部52dを含んでいる。しかしながら、具体的な突出部52の数は、リング34の大きさと、吸い上げ防止装置32が防ぐべき物体の大きさとに依存する。従って、突出部52の数は、ここで示され、記載された数とは異なることもあり得る。この具体例では、第1突出部52a、第2突出部52b、第3突出部52c、そして第4突出部52dは、夫々、リング34の内部開口部38の中で、フィン40と垂直な関係で、リング34から内部へ向かって延びている。第1突出部52aと第2突出部52bは、第3突出部52cと第4突出部52dとに対して、フィン40の反対側となる関係で配置されている。フィン40と突出部52は、サイフォンホース等の物体が、吸い上げ防止装置32を通って通過するのを、共に防いでいる。そのため、突出部は、流体流下断面が最小化されるという不具合を低減させ、かつ/又は、物体の通過を防いでいる間の、流体の圧力低下を低減させる。図示のように、3つのフィン40、第1突出部52a、第2突出部52b、第3突出部52c、そして第4突出部52dは、外径が少なくとも5.0mmの物体が、リング34の内部開口部38を通過するのを、共に防いでいる。しかしながら、上述したように、フィン40と突出部52は、異なる大きさの物体を防ぐために、ここに示され、記載された以外の形に形成され得るものである。しかしながら、フィン40の数と突出部52の数は、注入チューブ28、及び/又は、燃料取込チューブ30の、流体流路の制約を最小限にするために、そして、タンク22への流体の流入を妨害しないために、与えられた使用条件に適合されるべきものであり、これにより、吸い上げ防止装置32を通過する流体の気化を最小限にする。換言すれば、フィン40の数と突出部52の数は、与えられた使用条件に応じて、最小限にされ得るものである。
図4及び図5を参照すると、リング34の内部開口部38は、注入チューブ28、及び/又は、燃料取込チューブ30により定められる、流体流路に適合するように大きさが決められる。図示のように、リング34の内部開口部38は、注入チューブ28、及び/又は、燃料取込チューブ30の、内径56と実質的に等しい、若しくは、より大きい内径54を有している。リング34の本体部58は、長手方向軸36から放射状に外側へ、内部開口部38と、注入チューブ28、及び/又は、燃料取込チューブ30により定められる流体流路とから離れるように延びており、これにより、リング34の本体部58が、注入チューブ28、及び/又は、燃料取込チューブ30を通る流体の流れを妨げないようにしている。図示のように、リング34は、チューブの末端に接するように形成される。より具体的には、リングは注入チューブ28に接している。しかしながら、上述したように、燃料保管システム20は、燃料取込チューブ30の末端に接するように形成されることもあり得る。注入チューブ28は、リング34の内部開口部38の内径54と実質的に等しい、若しくは、より小さい内径56を有しており、これにより、リング34は、注入チューブ28の内径56を狭めることなく、注入チューブ28内で複数のフィン40を保持し、注入チューブ28を通る流体の流量を最大にしている。それゆえに、フィン40、第1突出部52a、第2突出部52b、第3突出部52c、そして第4突出部52dは、内部開口部38内へ延び、注入チューブ28に定められる流体流路内部に配置されることのみによって、リング34が流体流路の外側に配置されるものである。従って、リング34は、流体流路を通る流体の流れを妨害せず、これによって、吸い上げ防止装置32を通って流れる流体の気化を、最小限にしている。
チェックバルブ26の注入チューブ28の上流端には、面取り端60が施されている。リング34は、下流端上に面取り端62を備えており、これは注入チューブ28の面取り端60に接している。合わさった状態の面取り端60、62は、共に吸い上げ防止装置32を、チェックバルブ26に対して適切に位置決めし、長手方向軸36と垂直に配置させる。吸い上げ防止装置32が、燃料取込チューブ30の異なる部品間に配置される場合には、燃料取込チューブ30の一方の部品の上流端が、面取り端60(40 the chamfered edge 60)を、リング34の面取り端62に対して合わさるようにすることは、理解されるであろう。
吸い上げ防止装置32が円形であると仮定すると、ここで示され、記述されるように、吸い上げ防止装置32は、チェックバルブ26と燃料取込チューブ30とに対して回転自在になっている。換言すれば、吸い上げ防止装置32は、チェックバルブ26と燃料取込チューブ30から分離されており、吸い上げ防止装置32が、チェックバルブ26と燃料取込チューブ30に対して適切な位置になるように、長手方向軸36を中心に回転させてもよい。吸い上げ防止装置32が回転することによって、フィン40は、流体流路中での妨害が最小になるような、流体が流れる方向に整列し得るものである。例えば、燃料取込チューブ30が、吸い上げ防止装置32の直ぐ上流側で湾曲しているような場合には、吸い上げ防止装置32は、流体がフィン40に衝突しないように、そしてフィン40が湾曲面と整列するように、回転し得るものである。この整列は、燃料が湾曲部を流れる際の流体の圧力低下を最小限にし、これによって、流体が気化する可能性を低減させている。
ここに記述されているように、吸い上げ防止装置32は、吸い上げ防止装置32を通過する際の、気化を最小限にするように、そして、流体の圧力低下を最小限にするように形成されている。このようにすることにより、本発明に係る吸い上げ防止装置32は、ガソリンよりも非常に気化し易く、補充の際に過度な背圧を生じさせる虞があり、そして、早期のノズル停止を引き起こす、E85のようなバイオエタノールベース燃料に使用される際に特に有用である。燃料保管システム20内の背圧は、気化を最小限にし、吸い上げ防止装置32を通る流体の流量比を最大化することによって、低減される。従って、燃料保管システム20内の背圧を最小限にすることにより、燃料保管システム20は、燃料の種類に関わらず、適切に動作し得るものである。更に、吸い上げ防止装置32を通って流れる、流体の過度な気化は、タンク22の保管容量を減少させ得る。特にアルコールベース燃料について、燃料の気化を減少させることによって、吸い上げ防止装置32は、小型のシステムの保管容量を最大にする。
図1に戻って参照すると、上述した燃料保管システム20の組み立ての方法が提供されている。この方法は、チェックバルブ26のタンク22への結合を含んでいる。上述したように、チェックバルブ26は、クランプされることを含むが、これに限定されない適切な方法において、タンク22に直接又は間接に結合され得るものである。
この方法は、更に、流体流路内への吸い上げ防止装置32の配置を含んでいる。吸い上げ防止装置32は、チェックバルブ26の注入チューブ28の上流端に配置される。或いは、吸い上げ防止装置32は、燃料取込チューブ30の隣り合う部品間に配置される。
又、この方法は、吸い上げ防止装置32を通る流体の流量を増やすために、吸い上げ防止装置32の向きを流体の流れに合わせることを含んでいる。より具体的には、吸い上げ防止装置32の向きを流体の流れに合わせることは、複数のフィン40が、複数のフィン40への衝突を減らすような方向に配置されるまで、吸い上げ防止装置32を回転させることを含んでいる。
更に、この方法は、吸い上げ防止装置32の位置の固定を含んでいる。吸い上げ防止装置32の位置が、チェックバルブ26に対して固定されるように、吸い上げ防止装置32の位置は、燃料取込チューブ30をチェックバルブ26に取り付けることにより固定される。燃料取込チューブ30は、これに限定されないが、クランプや他の類似した方法を含む適切な方法で、チェックバルブ26の注入チューブ28に取り付けられ得るものである。或いは、吸い上げ防止装置が、燃料取込チューブ30の隣り合う部品間に配置されるような場合には、吸い上げ防止装置32は、燃料取込チューブ30の隣り合う部品に取り付けられることにより固定される。
チェックバルブ26の注入チューブ28と隣接して当接係合している、吸い上げ防止装置32の配置は、チェックバルブ26がタンク22に直接取り付けられている場合を含み、図1に示されているように、分解の容易性と、必要に応じタンク22を空にすることとを考慮して定められる。このように構成されたときには、燃料取込チューブ30は、チェックバルブ26の注入チューブ28と吸い上げ防止装置32とから、分離され得るものとなる。吸い上げ防止装置32が取り除かれた後は、タンク22から排出するために、サイフォンチューブがタンク22に挿入され得るものとなる。
本発明を実施するための最良の形態が、詳細に記述されているが、この発明が関連する技術に精通している者は、添付された特許請求の範囲内の発明を実施するための、様々な代わりとなるデザインや具体例があることは、理解されるであろう。
20:燃料保管システム、22:タンク、24:注入口、26:チェックバルブ、28:注入チューブ、30:燃料取込チューブ、32:吸い上げ防止装置、34:リング、36:長手方向軸、38:内部開口部、40:フィン、42:遠位端、44:半円状切欠き部、46:第1端部、48:第2端部、50:中間部、52:突出部、52a:第1突出部、52b:第2突出部、52c:第3突出部、52d:第4突出部、54:内径、56:内径、60:面取り端、62:面取り端

Claims (15)

  1. 燃料保管システム(20)のための吸い上げ防止装置(32)であって、
    長手方向軸(36)と同心をなし、内部開口部(38)を備えるリング(34)と、
    前記リング(34)の前記内部開口部(38)にまたがる態様で、前記長手方向軸(36)に沿って前記リング(34)から離間する方向に延びる深さで設けられている、少なくとも1つのフィン(40)とを含み、
    前記リング(34)の前記内部開口部(38)は所定の内径(54)を有し、前記リング(34)は、前記リング(34)の前記内部開口部(38)の前記内径(54)と実質的に等しい内径(56)を有するチューブ(28、30)の端部と接し、前記チューブ(28、30)の前記内径(56)を実質的に狭めることなく、燃料を補充する間に前記チューブ(28、30)を通る流体の圧力低下を最小限にする、前記少なくとも1つのフィン(40)を前記チューブ(28、30)内に保持することを特徴とする吸い上げ防止装置(32)。
  2. 前記少なくとも1つのフィン(40)が、前記リング(34)から遠位端(42)へ延び、前記遠位端(42)は、前記長手方向軸(36)に対する垂直方向視で、半円状切欠き部(44)を備えることを特徴とする請求項1に記載の吸い上げ防止装置(32)。
  3. 前記少なくとも1つのフィン(40)は、前記長手方向軸(36)及び前記半円状切欠き部(44)に対する垂直方向視で、翼形の断面形状を有することを特徴とする請求項2に記載の吸い上げ防止装置(32)。
  4. 前記少なくとも1つのフィン(40)の翼形は、第1端部(46)と、第2端部(48)と、前記第1端部(46)と前記第2端部(48)の間に配置される中間部(50)とを含み、前記第1端部(46)と前記第2端部(48)は、0.5mmから1.0mmの範囲の厚さを有し、前記中間部(50)は、0.75mmから1.5mmの範囲の厚さを有することを特徴とする請求項3に記載の吸い上げ防止装置(32)。
  5. 前記リング(34)から前記リング(34)の前記内部開口部(38)の内側に延びる、少なくとも1つの突出部(52)を含むことを特徴とする請求項1に記載の吸い上げ防止装置(32)。
  6. 前記少なくとも1つの突出部(52)は、4つの突出部(52a、52b、52c、52d)を含み、第1突出部(52a)と第2突出部(52b)は、第3突出部(52c)と第4突出部(52d)とに対して、前記少なくとも1つのフィン(40)の反対側となる関係で配置されることを特徴とする請求項6に記載の吸い上げ防止装置(32)。
  7. 前記少なくとも1つのフィン(40)と、前記少なくとも1つの突出部(52)とは、外径が少なくとも5.0mmの物体が前記リング(34)の前記内部開口部(38)を通って通過するのを、共に防ぐことを特徴とする請求項6に記載の吸い上げ防止装置(32)。
  8. 前記少なくとも1つの突出部(52)と、前記少なくとも1つのフィン(40)のみが、前記チューブ(28、30)により定められる流体流路の内側に配置されると共に、前記リング(34)が前記チューブ(28、30)により定められる流体流路の外側に配置されることを特徴とする請求項6に記載の吸い上げ防止装置(32)。
  9. 車両用の燃料保管システム(20)であって、
    注入口(24)を備えるタンク(22)と、
    前記タンク(22)に結合され、前記タンク(22)の前記注入口(24)と流体連通状態にあり、注入チューブ(28)を含み、前記タンク(22)内へ燃料を流れさせるように、かつ、前記タンク(22)から流体が流れ出ないように形成されたチェックバルブ(26)と、
    前記チェックバルブ(26)に結合される燃料取込チューブ(30)と、
    前記チェックバルブ(26)と前記燃料取込チューブ(30)の間に、回転自在に配置される吸い上げ防止装置(32)とを含み、
    前記吸い上げ防止装置(32)は、長手方向軸(36)と同心をなし、内部開口部(38)を備えるリング(34)と、
    前記リング(34)の前記内部開口部(38)にまたがる態様で、前記長手方向軸(36)に沿って前記リング(34)から離間する方向に延びる深さで設けられている、少なくとも1つのフィン(40)とを含み、
    前記リング(34)の前記内部開口部(38)は所定の内径(54)を有し、前記リング(34)は、前記リング(34)の前記内部開口部(38)の前記内径(54)と実質的に等しい若しくは小さい内径(56)を有する前記注入チューブ(28)の端部と接し、前記注入チューブ(28)の前記内径(56)を実質的に狭めることなく、燃料を補充する間に前記注入チューブ(28)を通る流体の圧力低下を最小限にする、前記少なくとも1つのフィン(40)を前記注入チューブ(28)内に保持することを特徴とする燃料保管システム(20)。
  10. 前記少なくとも1つのフィン(40)が、前記リング(34)から遠位端(42)へ延び、前記遠位端(42)は、前記長手方向軸(36)に対する垂直方向視で、半円状切欠き部(44)を備えることを特徴とする請求項9に記載の燃料保管システム(20)。
  11. 前記少なくとも1つのフィン(40)は、前記長手方向軸(36)及び前記半円状切欠き部(44)に対する垂直方向視で、翼形となる断面形状を有することを特徴とする請求項10に記載の燃料保管システム(20)。
  12. 前記少なくとも1つのフィン(40)の翼形は、第1端部(46)と、第2端部(48)と、前記第1端部(46)と前記第2端部(48)の間に配置される中間部(50)とを含み、前記第1端部(46)と前記第2端部(48)は、0.5mmから1.0mmの範囲の厚さを有し、前記中間部(50)は、0.75mmから1.5mmの範囲の厚さを有することを特徴とする請求項11に記載の燃料保管システム(20)。
  13. 前記リング(34)から前記リング(34)の前記内部開口部(38)の内側に延び、前記少なくとも1つのフィン(40)と垂直関係にある、第1突出部(52a)と、第2突出部(52b)と、第3突出部(52c)と、第4突出部(52d)とを含み、前記第1突出部(52a)と前記第2突出部(52b)は、前記第3突出部(52c)と前記第4突出部(52d)とに対して、前記少なくとも1つのフィン(40)の反対側となる関係で配置されることを特徴とする請求項9に記載の燃料保管システム(20)。
  14. 前記少なくとも1つのフィン(40)と、前記第1突出部(52a)と、前記第2突出部(52b)と、前記第3突出部(52c)と、前記第4突出部(52d)のみが、前記注入チューブ(28)により定められる流体流路の内側に配置されると共に、前記リング(34)が前記注入チューブ(28)により定められる流体流路の外側に配置されることを特徴とする請求項15に記載の燃料保管システム(20)。
  15. 前記チェックバルブ(26)の前記注入チューブ(28)は、面取り端(60)を備える上流端を含み、前記リング(34)は、前記注入チューブ(28)の前記面取り端(60)に当接係合し、前記注入チューブ(28)の前記面取り端(60)と共に、前記吸い上げ防止装置(32)を、前記チェックバルブ(26)に対して適切に位置決めし、前記長手方向軸(36)と垂直に配置させる、面取り端(62)を備えることを特徴とする請求項9に記載の燃料保管システム(20)。
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