JP2012516960A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012516960A JP2012516960A JP2011546525A JP2011546525A JP2012516960A JP 2012516960 A JP2012516960 A JP 2012516960A JP 2011546525 A JP2011546525 A JP 2011546525A JP 2011546525 A JP2011546525 A JP 2011546525A JP 2012516960 A JP2012516960 A JP 2012516960A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor device
- internal combustion
- combustion engine
- compressor
- fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/004—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust drives arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
【選択図】図1
Description
Claims (20)
- 内燃機関(1)の調整方法であって、エンジン調整パラメータへの追跡設定値が関与し、前記内燃機関(1)は、流体を圧縮するために、少なくとも1体の第1コンプレッサ装置(3)と、該第1コンプレッサ装置(3)と直列にアレンジされている少なくとも1体の第2コンプレッサ装置(4)とを含んでおり、制御パラメータとしてのエンジン調整パラメータへの追跡設定のために、所定量の流体が、少なくとも1本のバイパス導管(13a、13b、13c)を介して、前記少なくとも2体のコンプレッサ装置(3、4)の少なくとも一方を迂回して戻されることを特徴とする方法。
- 制御パラメータとしてのエンジン調整パラメータへの追跡設定のために、所定量の流体が、1本のバイパス導管(13a、13b、13c)を介して、少なくとも2体のコンプレッサ装置(3、4)を迂回して戻されることを特徴とする請求項1記載の方法。
- 第1コンプレッサ装置(3)を迂回して戻る流体量と、第2コンプレッサ装置(4)を迂回して戻る流体量は別々に調整されることを特徴とする請求項2記載の方法。
- バイパス導管(13a、13b、13c)はそれぞれのコンプレッサ装置(3、4)を迂回することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の方法。
- 調整バルブ(14a)がアレンジされたバイパス導管(13a)は第1コンプレッサ装置(3)を迂回し、調整バルブ(14b)がアレンジされたバイパス導管(13b)は第2コンプレッサ装置(4)を迂回し、エンジン調整パラメータへの追跡設定は、少なくとも2体のバルブ(14a、14b)での調整介在によって実行されることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の方法。
- エンジン調整パラメータへの追跡設定は、スロットル装置(12)での調整介在によって追加的に実行されることを特徴とする請求項1から5のいずれかに記載の方法。
- コンプレッサ装置(3、4)は少なくとも1体の排気ガスタービン(16、17)によって駆動され、バイパス導管(20a、20b、20c)は少なくとも1体の排気ガスタービン(16、17)を迂回し、エンジン調整パラメータへの調整のために前記排気ガスタービン(16、17)を越えた流体量は調整バルブ(21a、21b、21c)によって追加的に調整されることを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載の方法。
- 請求項1から7のいずれかに記載の方法を実行するための調整装置(15)。
- 少なくとも1体の第1コンプレッサ装置(3)と、該第1コンプレッサ装置(3)と直列にアレンジされた少なくとも1体の第2コンプレッサ装置(4)とを含んだ内燃機関(1)であって、少なくとも1体のバイパス導管(13a、13b、13c)が前記少なくとも1体のコンプレッサ装置(3、4)を迂回し、少なくとも1体の調整バルブ(14a、14b、14c)が前記少なくとも1体のバイパス導管(13a、13b、13c)にアレンジされており、前記コンプレッサ装置(3、4)を迂回してリサイクル可能な流体量は調整可能であり、少なくとも1体の冷却装置(5、6)が前記少なくとも1体のコンプレッサ装置(3、4)の下流にアレンジされていることを特徴とする内燃機関(1)。
- バイパス導管(13a、13b、13c)は第1コンプレッサ装置(3)と第2コンプレッサ装置(4)とを迂回し、調整バルブ(14a、14b、14c)はバイパス導管(13a、13b、13c)にアレンジされており、該バイパス導管(13a、13b、13c)を介してそれぞれのコンプレッサ装置(3、4)を迂回してリサイクル可能な流体量は別々に調整可能であることを特徴とする請求項9記載の内燃機関(1)。
- 本内燃機関(1)は少なくとも2種の運転モード(第1運転モードと第2運転モード)で運転可能であり、第1運転モードにおいては、所定量の流体が各コンプレッサ装置(3、4)を迂回してリサイクル可能であり、前記第1運転モードに対して第2運転モードにおいては、第1コンプレッサ装置(3)を迂回してリサイクル可能な流体量の割合は、第2コンプレッサ装置(4)を迂回してリサイクル可能な流体量に対して変更されることを特徴とする請求項10記載の内燃機関(1)。
- 本内燃機関(1)をエンジン調整パラメータに追跡式にセットしている調整器(15)がさらに含まれており、制御パラメータとしての運転モードでの該エンジンパラメータへの追跡設定のために、それぞれのコンプレッサ装置(3、4)を迂回してリサイクルされる流体量は調整バルブ(14a、14b、14c)で別々に調整されることを特徴とする請求項10または11に記載の内燃機関(1)。
- 第1コンプレッサ装置(3)は、調整バルブ(14a)がアレンジされたバイパス導管(13a)によって並列に架橋されており、第2コンプレッサ装置(4)は、調整バルブ(14b)がアレンジされたバイパス導管(13b)によって並列に架橋されていることを特徴とする請求項10から12のいずれかに記載の内燃機関(1)。
- 第1コンプレッサ装置(3)と第2コンプレッサ装置(4)は、2体のバルブ(14a、14b)が直列にアレンジされたバイパス導管(13a、13b)によって並列に架橋されており、前記2体のバルブ(14a、14b)間には導管(13c)が分岐しており、該導管(13c)は前記2体の直列に連結されているコンプレッサ装置(3、4)間で開いており、そこには制御可能なバルブ(14c)がアレンジされていることを特徴とする請求項10から12のいずれかに記載の内燃機関(1)。
- コンプレッサ装置(3、4)は少なくとも1体の排気ガスタービン(16、17)によって駆動され、バイパス導管(20a、20b、20c)が前記少なくとも1体の排気ガスタービン(16、17)を迂回しており、エンジン調整パラメータへの追跡設定のため、排気ガスタービン(16、17)を越えた流体量は調整バルブ(21a、21b、21c)でさらに調整されることを特徴とする請求項9から14のいずれかに記載の内燃機関(1)。
- それぞれが、それぞれのコンプレッサ装置(3、4)を駆動する2体の直列に連結された排気ガスタービン(16、17)が提供されており、バイパス導管(20a、20b、20c)は第1排気ガスタービン(16)と第2排気ガスタービン(17)を迂回しており、調整バルブ(21a、21b、21c)はバイパス導管(20a、20b、20c)にアレンジされており、該バイパス導管(20a、20b、20c)でそれぞれの排気ガスタービン(16、17)を越えた流体量は別々に調整できることを特徴とする請求項15記載の内燃機関(1)。
- 第1排気ガスタービン(16)は調整バルブ(21a)がアレンジされているバイパス導管(20a)により並列に架橋されており、第2排気ガスタービン(17)は調整バルブ(21b)がアレンジされているバイパス導管(20b)により並列に架橋されていることを特徴とする請求項16記載の内燃機関(1)。
- 第1排気ガスタービン(16)と第2排気ガスタービン(17)は2つの調整バルブ(21a、21b)が直列にアレンジされているバイパス導管(20a、20b)により並列に架橋されており、前記2体のバルブ(21a、21b)間には導管(20c)が分岐しており、該導管(20c)は前記2体の直列に連結されている排気ガスタービン(16、17)間で開いており、そこには制御可能なバルブ(21c)がアレンジされていることを特徴とする請求項17記載の内燃機関(1)。
- バルブ(21a、21b、21c)のための共通の調整装置(15)が提供されていることを特徴とする請求項15から18のいずれかに記載の内燃機関(1)。
- 請求項9から19のいずれかに記載の内燃機関(1)と発電機(25)とを含んでいることを特徴とする定置型発電装置。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT1822009 | 2009-02-03 | ||
ATA182/2009 | 2009-02-03 | ||
PCT/AT2010/000033 WO2010088710A1 (de) | 2009-02-03 | 2010-02-02 | Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012516960A true JP2012516960A (ja) | 2012-07-26 |
Family
ID=42124262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011546525A Pending JP2012516960A (ja) | 2009-02-03 | 2010-02-02 | 内燃機関 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8429912B2 (ja) |
EP (1) | EP2394041B1 (ja) |
JP (1) | JP2012516960A (ja) |
AT (1) | AT11498U1 (ja) |
ES (1) | ES2547276T3 (ja) |
WO (1) | WO2010088710A1 (ja) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010037368A1 (de) * | 2010-09-07 | 2012-03-08 | Ford Global Technologies, Llc. | Verfahren zur Steuerung einer Turboladeranordnung eines Verbrennungsmotors sowie Turboladeranordnung |
JP5665602B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2015-02-04 | 三菱重工業株式会社 | 多段過給機構造 |
US20130298552A1 (en) * | 2012-05-09 | 2013-11-14 | Scuderi Group, Inc. | Systems and methods for series-sequential turbocharging |
AT513493B1 (de) * | 2012-10-04 | 2014-05-15 | Pges Günther Herdin Tech Büro Gmbh | Verbrennungsmotor |
US9010114B2 (en) * | 2013-02-19 | 2015-04-21 | The Boeing Company | Air charge system and method for an internal combustion engine |
US9297295B2 (en) | 2013-03-15 | 2016-03-29 | Scuderi Group, Inc. | Split-cycle engines with direct injection |
US9010117B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-04-21 | Cummins Inc. | Multi-stage turbocharger system with intercooling and aftercooling |
US9574490B2 (en) * | 2013-07-23 | 2017-02-21 | Cummins Inc. | Interstage gas injection for multi-stage turbocharged natural gas engine |
GB2518429A (en) * | 2013-09-23 | 2015-03-25 | Gm Global Tech Operations Inc | Two-stage turbocharger system |
US9790847B2 (en) | 2014-04-07 | 2017-10-17 | Cummins Inc. | Multi-stage turbocharger system with off-engine low pressure stage |
US20160237904A1 (en) * | 2015-02-13 | 2016-08-18 | General Electric Company | Systems and methods for controlling an inlet air temperature of an intercooled gas turbine engine |
US9903268B2 (en) * | 2015-04-02 | 2018-02-27 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine with two-stage supercharging capability and with exhaust-gas aftertreatment arrangement, and method for operating an internal combustion engine |
AT517119B1 (de) * | 2015-04-27 | 2017-08-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine |
US10060341B2 (en) * | 2015-07-14 | 2018-08-28 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for boost control |
US9890691B2 (en) * | 2015-08-19 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system to reduce charge air cooler condensation |
US10012136B2 (en) * | 2015-08-25 | 2018-07-03 | Brian Shor | System and method for recovering thermal energy for an internal combustion engine |
CN108368770A (zh) * | 2015-12-07 | 2018-08-03 | 阿凯提兹动力公司 | 重载对置活塞发动机中的空气处理 |
FR3055027A3 (fr) * | 2016-08-09 | 2018-02-16 | Renault Sas | By-pass double clapet |
JP2022032679A (ja) * | 2020-08-13 | 2022-02-25 | 日本電気株式会社 | 熱媒体圧縮装置、空調装置、および熱媒体圧縮方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60206933A (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-18 | エムテ−ウ−・モ−トレン−ウント・ツルビネン−ウニオン・フリ−ドリツヒスハ−フエン・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクタ−・ハフツング | ピストン内燃機関 |
JPH0399835U (ja) * | 1990-01-29 | 1991-10-18 | ||
JPH11315725A (ja) * | 1998-04-30 | 1999-11-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | レシプロエンジン用多段過給システム |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH215477A (de) | 1940-03-08 | 1941-06-30 | Sulzer Ag | Kraftmaschinenanlage mit mindestens zwei aufgeladenen Zweitakt-Brennkraftmaschinen. |
JPH0326826A (ja) | 1989-06-23 | 1991-02-05 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | エンジンの過給方法及びその装置 |
AU2002348929A1 (en) | 2002-11-20 | 2004-06-15 | Honeywell International Inc. | Sequential turbocharging system and a method for sequential turbocharging of an internal combustion engine |
GB0320986D0 (en) | 2003-09-08 | 2003-10-08 | Ricardo Uk Ltd | Automotive turbo charger systems |
JP4337489B2 (ja) * | 2003-09-26 | 2009-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | 過給装置 |
EP1640598A1 (de) | 2004-09-22 | 2006-03-29 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zur Verbesserung des Emissionsverhaltens einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
DE102004058955A1 (de) * | 2004-12-08 | 2006-06-29 | Bayerische Motoren Werke Ag | Brennkraftmaschine mit einem Abgasstrang |
JP3918855B1 (ja) * | 2005-11-18 | 2007-05-23 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の2段式過給システム |
JP4787330B2 (ja) * | 2006-01-13 | 2011-10-05 | マック トラックス インコーポレイテッド | 排気および吸気ガスの温度制御 |
JP4253339B2 (ja) | 2006-09-21 | 2009-04-08 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の制御装置 |
FR2908475B1 (fr) * | 2006-11-15 | 2011-09-09 | Renault Sas | Moteur a combustion interne adapte a reduire le temps de transition pour le passage d'un fonctionnement du moteur a faible charge a un fonctionnement a pleine charge |
DE102007017828A1 (de) * | 2007-04-16 | 2008-10-23 | Siemens Ag | Turbolader, turboaufgeladene Brennkraftmaschine, Verfahren und Verwendung |
-
2010
- 2010-02-02 EP EP10705781.2A patent/EP2394041B1/de not_active Revoked
- 2010-02-02 ES ES10705781.2T patent/ES2547276T3/es active Active
- 2010-02-02 WO PCT/AT2010/000033 patent/WO2010088710A1/de active Application Filing
- 2010-02-02 JP JP2011546525A patent/JP2012516960A/ja active Pending
- 2010-05-26 AT AT0803610U patent/AT11498U1/de not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-06-27 US US13/169,304 patent/US8429912B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60206933A (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-18 | エムテ−ウ−・モ−トレン−ウント・ツルビネン−ウニオン・フリ−ドリツヒスハ−フエン・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクタ−・ハフツング | ピストン内燃機関 |
JPH0399835U (ja) * | 1990-01-29 | 1991-10-18 | ||
JPH11315725A (ja) * | 1998-04-30 | 1999-11-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | レシプロエンジン用多段過給システム |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2394041A1 (de) | 2011-12-14 |
AT11498U1 (de) | 2010-11-15 |
ES2547276T3 (es) | 2015-10-05 |
US8429912B2 (en) | 2013-04-30 |
US20110253112A1 (en) | 2011-10-20 |
EP2394041B1 (de) | 2015-06-17 |
WO2010088710A1 (de) | 2010-08-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2012516960A (ja) | 内燃機関 | |
US10830123B2 (en) | Systems and method for a waste heat-driven turbocharger system | |
RU2424440C1 (ru) | Способ управления газовым двигателем и системой газового двигателя | |
US10378433B2 (en) | Supercharged internal combustion engine with exhaust-gas turbocharging arrangement, and method for operating an internal combustion engine of said type | |
US7941999B2 (en) | Internal combustion engine | |
US20080121218A1 (en) | Electric turbocompound control system | |
US9915195B2 (en) | Forced induction device for a combustion engine, combustion engine and method for operating a combustion engine | |
US8794000B2 (en) | Natural gas compression system | |
JP5029780B2 (ja) | 多段過給システム制御装置 | |
US20160237904A1 (en) | Systems and methods for controlling an inlet air temperature of an intercooled gas turbine engine | |
JP4247191B2 (ja) | ガスエンジンのガス供給装置及び運転方法 | |
GB2430708A (en) | Turbocharging in a variable displacement i.c. engine, ie having cylinders selectively disabled | |
WO2009078258A1 (ja) | ガスエンジンシステムの制御方法及び該システム | |
JP2013536911A (ja) | 電力ステーション | |
WO2010092945A1 (ja) | ガスエンジンシステムおよびその制御方法 | |
EP3025039B1 (en) | Interstage gas injection for multi-stage turbocharged natural gas engine | |
CN111794854A (zh) | 用于运行具有增压系统的内燃机的方法和装置 | |
WO2014022208A1 (en) | System and method of using a turbo alternator in an exhaust gas system to generate power | |
JP4865241B2 (ja) | ガスエンジンのガス供給装置及び該ガス供給装置をそなえたガスエンジン | |
JP2009191668A (ja) | 過給装置及び過給エンジンシステム | |
JP2014169692A (ja) | ターボ過給式エンジン及びその負荷投入方法 | |
US10634044B2 (en) | Engine system and method using the same | |
JP6016600B2 (ja) | 排気タービン式過給機関及びその負荷投入方法 | |
RU2476697C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с высокой ограничительной характеристикой и высокой скоростью приема нагрузки | |
JP5310910B2 (ja) | 多段過給システム制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130121 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131017 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20131022 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20140120 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20140127 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140219 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20140805 |