JP2012516417A - フライホイールモジュール - Google Patents

Abstract

フライホイールモジュール（９）は、入力軸（１５）と出力軸（１７）とを有するカップリングユニット（１１）を有する。このカップリングユニット（１１）は第１カップリング（２３）を有し、第１カップリング（２３）の第１カップリング半部（２５）は燃焼機関（３）に接続され得るとともに第２カップリング半部（２７）は無段変速機（７）に接続され得る。フライホイールモジュール（９）は、入／出力（２８）を有するとともに、フライホイール（２９）およびフライホイール（２９）に接続された減速ギヤユニット（３１）により形成されるフライホイールユニット（１３）を有する。フライホイールユニット（１３）はカップリングユニット（１１）を介して入／出力（２８）にのみ接続される。

Description

本発明は、
駆動源と変速機を備える車両に使用されるフライホイールモジュールに関し、フライホイールモジュールは、
カップリングユニットであって、
駆動源に接続され得る入力軸と、
変速機に接続され得る出力軸と、を有し、
入力軸と出力軸との間にあるとともに
入力軸に接続された第１カップリング半部と、
出力軸に接続された第２カップリング半部と、を有する
第１カップリングと、
を有する、カップリングユニット、
および、
入／出力を有するフライホイールユニットであって、
ｉ） フライホイールと、
ｉｉ） 減速ギヤユニットであって、
フライホイールに接続された入力と、フライホイールユニットの入／出力に接続された出力とを有するとともに、
ａ）減速伝動装置、および、
ｂ）減速伝動装置に接続された接続装置、を有する、
減速ギヤユニット、
を含むフライホイールユニット、を有する。

このタイプのフライホイールモジュールを有する動力伝達装置は特許文献１から知られている。既知の動力伝達装置では、フライホイールユニットがその入／出力に接続されるとともに、さらなる入／出力を介してカップリングユニットにも接続され、一方でこのさらなる入／出力は第１カップリングの第１カップリング半部に接続される。この既知のフライホイールモジュールの減速伝動装置は、３つの回転部材を有する遊星歯車装置により形成され、その第１回転部材はフライホイールに接続され、第２回転部材はブレーキを介して第２カップリング半部と出力軸との間に位置する結合点（ｎｏｄｅ）に接続され、第３回転部材はブレーキを介してさらなる入／出力に接続される。この既知のフライホイールモジュールは比較的複雑である。

米国特許第５，５６９，１０８号

本発明の目的は、既知のフライホイールモジュールより単純な、冒頭の段落に定義されたタイプのフライホイールモジュールを提供することである。

この目的のために、本発明によるフライホイールモジュールは、フライホイールユニットがその入／出力を介してカップリングユニットに接続され、この入／出力は結合点を介して第１カップリングの第２カップリング半部および／または出力軸に接続される、ことを特徴とする。フライホイールユニットは、カップリングユニットに入／出力を介してのみ接続されることが好ましい。さらに、好ましくは、第１カップリングは非作動状態（ｎｏｎ−ｅｎｅｒｇｉｚｅｄ ｓｔａｔｅ）において閉じられる。

変速機は、無段変速機であることが好ましく、機械的（プッシュベルトまたはチェーンを用いるプーリ）、機械的パワースプリット式、電気的、または電気的パワースプリット式の無段変速機であってもよい。駆動源は燃焼機関または電気モータであってもよい。

フライホイールモジュールはさらに、結合点に接続された液圧ポンプを有することが好ましい。無段変速機が、入力軸および出力軸、そしてまた、それぞれの軸にプーリ、およびプーリの周りに無端可撓性伝達要素を有する場合、一方のプーリの少なくとも一方のプーリディスクは、そのプーリの他方のプーリディスクからおよびそのプーリの他方のプーリディスクに移動される位置にあり、ポンプはこのプーリに接続されたピストンによりピストン変位を与えることができ、このピストンは液圧シリンダにより変位可能である。ポンプは結合点に直接接続されることができ、結合点は自動的に駆動源と一緒に回転する。

この欠点は、駆動源の低速において、ポンプの出力（流量）が低いことである。例えば緊急停止あるいはティップシフト（ｔｉｐ ｓｈｉｆｔ）の場合など、時々素早い切り替えが実行されるとともに高流量が必要とされる。これは、ポンプが低速において高流量に設計されることを要求する。高速においてポンプはしばしば過剰な流量を生み出すとともにポンプは結果として実際は過剰な寸法になるので、必要以上により多くの損失を生み出す。低い、正常以下の速度（高流量でない）において、ポンプはこの状態においても、結果として過剰な寸法になるとともに必要以上により多くの損失を生み出す。

このさらなる欠点は、例えばハイブリッドへの適用（アイドルストップ、スタートストップ）などにおいて、駆動源が切られると、車両の発進を可能にする圧力が利用できないことである。

本発明によるフライホイールモジュールの実施形態は、前述の欠点が生じず、フライホイールモジュールが、ポンプに接続された液圧バッファを有することを特徴とする。結果として、ポンプを小型化する（より少ない流量を供給させる）ことができ、一方、正常な動作状態では流量は実行されるその機能の全てに対して依然として十分であり、エネルギーは浪費されない。多くの流量が必要な場合には、アキュムレータが援助することができる。加えて、アキュムレータは駆動源がオフモードの場合に圧力を発生させることができる。

フライホイールモジュールはさらに、ポンプを駆動することができる電気モータ、および、一方において電機モータを加えたポンプと他方において結合点との間に配置されるフリーホイールベアリングを有する。ポンプはその結果結合点に直接の接続を有していない。その結果、ポンプは電気的にＣＶＴの入力軸より高速にされることができるので、ポンプはさらに小型化され得る。電気モータは、液圧アキュムレータがチャージされるスタート−ストップモードで動かされる。

ポンプとアキュムレータ、またはポンプとアキュムレータと電気モータとフリーホイールベアリングはまた、フライホイールユニットの無いモジュールに有利に適用することもできることが分かる。

フライホイールモジュールは、車両の既存の駆動装置に単純な方法で組み込むことができる独立したモジュールにすることができる。この目的を達成するために、本発明によるフライホイールモジュールの実施形態は、フライホイールモジュールがさらに、
入力軸を駆動源に接続するための第１カップリング手段、および、
出力軸を変速機に接続するための第２カップリング手段を含み、第１および第２カップリング手段は入力軸および出力軸の上または中にあるスプラインとして構成される、ことを特徴とする。

本発明によるフライホイールモジュールのさらなる実施形態は、減速伝動装置が歯車変速機により形成されることを特徴とする。

１つの実施形態において、接続装置が減速伝動装置に接続された第２カップリングにより形成され、減速伝動装置は第２カップリングとフライホイールとの間に配置される。好ましくは、第２カップリングは非作動状態（ｎｏｎ−ｅｎｅｒｇｉｚｅｄ ｓｔａｔｅ）において開く。

他の実施形態において、接続装置は、接続補助装置および３つの回転部材を有する遊星歯車装置を有し、その第１回転部材は接続補助装置に接続され、第２回転部材は歯車変速機に接続され、第３回転部材はフライホイールホイールユニットの入／出力に接続される。接続補助装置は電気モータまたはブレーキを有することが好ましい。

本発明によるフライホイールモジュールのさらなる実施形態は、フライホイールユニットが、歯車変速機に接続されたさらなるフライホイールをさらに有することを特徴とする。

本発明によるフライホイールモジュールの他の実施形態は、減速伝動装置が遊星歯車装置により形成されるとともに接続装置が摩擦ブレーキにより形成され、その歯車装置は３つの回転部材を有し、その第１回転部材はフライホイールに接続され、第２回転部材は減速ギヤユニットの出力に接続され、第３回転部材は摩擦ブレーキに接続される、ことを特徴とする。

本発明によるフライホイールモジュールのさらなる実施形態は、第３カップリングがフライホイールと減速ギヤユニットとの間に配置されることを特徴とする。

本発明によるフライホイールモジュールのさらに別の実施形態は、フライホイールが、内部が負圧（ｕｎｄｅｒ ｐｒｅｓｓｕｒｅ）である気密ハウジング内に設置され、第３カップリングは、一方のカップリング半部がハウジングの内部に設置されてフライホイールに接続されるとともに他方のカップリング半部がハウジングの外部に設置される磁気カップリングとして構成される、ことを特徴とする。

追加的な機能を得るために、本発明による動力伝達装置のさらなる実施形態は、フライホイールユニットの入／出力がさらに、第１カップリングの第１カップリング半部に接続され、第４カップリングがフライホイールモジュールの入／出力と第１カップリング半部との間に配置される、ことを特徴とする。

さらなる減速伝動装置が、フライホイールモジュールの入／出力と結合点との間に配置されることが好ましい。

再び、本発明によるフライホイールモジュールのさらなる実施形態は、フライホイールモジュールが、結合点に、または、フライホイールモジュールの入／出力と結合点との間に配置されるさらなる減速伝動装置がある場合のさらなる減速伝動装置に接続される、電気機械をさらに含む、ことを特徴とする。

本発明はさらにまた、燃焼機関として構成される駆動源と被駆動車輪とを有する車両用動力伝達装置に関するもので、動力伝達装置は第１の入／出力軸と被駆動車輪に接続され得る第２の入／出力軸とを有する変速機、および本発明によるフライホイールモジュールを有し、フライホイールモジュールの入力軸は燃焼機関に接続されることができるとともに出力軸が変速機の第１の入／出力軸に接続されることができ、結合点と変速機の第１または第２の入／出力軸との間に第５カップリングが配置される。第５カップリングは、非作動状態（ｎｏｎ−ｅｎｅｒｇｉｚｅｄ ｓｔａｔｅ）において開くことが好ましい。

好ましくは、全ての構成部品は、フライホイールを除いて、変速機のハウジングに開放して接続される（ｉｎ ｏｐｅｎ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｔｏ）または変速機のハウジングと一体であるさらなるハウジング内にある。

本発明はさらに、運転中の車両の燃焼機関の始動方法に関するもので、車両は、燃焼機関に加えて被駆動車輪と、それらの間に配置される本発明による動力伝達装置を有し、運転中、第１カップリングは開いているとともに第２および第５カップリングは閉じられる。この方法に関して、本発明は、第５カップリングが滑る方法で作動し、この場合に第１カップリングが閉じられるとともに燃焼機関が始動され、その後第５カップリングは完全に閉じられる、ことを特徴とする。

さらに、本発明は、発進中の車両の燃焼機関の始動方法に関するもので、車両は、燃焼機関に加えて被駆動車輪、およびそれらの間に配置される本発明による動力伝達装置を有し、車両の発進時において、第１カップリングは開いており、第２カップリングは閉じられるとともに第５カップリングはスリップモードにある。この方法に関して、本発明は、第５カップリングが完全に閉じられる前に、第１カップリングが閉じられ、この場合に燃焼機関が始動され、その後第５カップリングは完全に閉じられる、ことを特徴とする。

本発明は、本発明によるフライホイールモジュールおよび動力伝達装置の実施形態の例を参照してより詳細に以下にさらに説明されるとともに図面に示される。

図１は、減速ギヤユニットが遊星歯車装置および摩擦ブレーキとして構成される、本発明によるフライホイールモジュールの第１実施形態を示す。 図２は、減速ギヤユニットが歯車変速機およびカップリングとして構成される、本発明によるフライホイールモジュールの第２実施形態を示す。 図３は、フライホイールユニットがさらに第１カップリングの第１カップリング半部に接続される、本発明によるフライホイールモジュールの第３実施形態を示す。 図４は、第５カップリングが結合点と変速機との間に存在する、本発明によるフライホイールモジュールの第４実施形態を示す。 図５は、接続装置が遊星歯車装置および電気モータにより形成される、本発明によるフライホイールモジュールの第５実施形態を示す。 図６は、油圧システムを有する、本発明によるフライホイールモジュールの第６実施形態を示す。 図７は、フライホイールモジュールがカップリング手段を備える、本発明によるフライホイールモジュールの第７実施形態を示す。 図８は、図７に示されたフライホイールモジュールの変形を示す。 図９は、図７に示されたフライホイールモジュールの変形を示す。 図１０は、図７に示されたフライホイールモジュールの変形を示す。 図１１は、図８に示されたフライホイールモジュールの具体的な実施形態を示す。 図１２は、図９に示されたフライホイールモジュールの具体的な実施形態を示す。 図１３は、図１０に示されたフライホイールモジュールの具体的な実施形態を示す。

図１は、本発明によるフライホイールモジュールの第１実施形態の動力伝達装置を有する車両のレイアウトを示す。車両１は、動力伝達装置を介して被駆動車輪５に接続された駆動源３を有する。動力伝達装置は、変速機７および駆動源と変速機との間に配置されたフライホイールモジュール９を有する。

フライホイールモジュール９は、カップリングユニット１１およびフライホイールユニット１３を有する。カップリングユニットは、駆動源に接続された入力軸１５、および変速機７の第１の入／出力１９に接続された出力軸１７を有する。変速機の第２の入／出力２１は被駆動車輪５に接続される。カップリングユニットはさらに、入力軸に接続された第１カップリング半部２５、および出力軸に接続された第２カップリング半部２７を有する。

フライホイールユニットは、入／出力２８、フライホイール２９、および、フライホイールに接続された入力３３とフライホイールユニットの入／出力に接続された出力３５とを有する減速ギヤユニット３１を有する。減速ギヤユニットは、減速伝動装置および減速伝動装置に接続された接続装置を有する。減速ギヤユニットは、減速伝動装置および接続装置からなる。減速伝動装置はこの場合遊星歯車装置３７により形成されるとともに、接続装置は摩擦ブレーキ３９により形成される。遊星歯車装置３７は、３つの回転部材を有し、その第１回転部材はフライホイール２９に接続され、第２回転部材は結合点４１を介して接続装置１１に接続され、第３回転部材は摩擦ブレーキ３９に接続される。

図２は、本発明による第２実施形態のフライホイールモジュールを有する車両のレイアウトを示す。図１に示された第１実施形態のものと等しい全ての要素は同様の参照番号により示される。このフライホイールモジュールは、減速ギヤユニット３１が歯車変速機４５および摩擦カップリングとして構成された第２カップリング４７を備えるという点で第１実施形態とは異なる。フライホイール２９と減速ギヤユニット３１との間に第３カップリング（図示せず）までもが配置されていてもよい。

図３は、本発明による第３実施形態のフライホイールモジュールを有する車両のレイアウトを示す。図１に示された第１実施形態のものと等しい全ての要素は同様の参照番号により示される。このフライホイールモジュール４９は、フライホイールユニット１３の入／出力２８と結合点４１との間にさらなる減速伝動装置５１を有する。この減速伝動装置５１は、３つの回転部材を有するさらなる遊星歯車装置により形成され、その第１回転部材は入／出力２８に接続され、第２回転部材は結合点４１に接続され、第３回転部材は、例えば動力伝達装置のハウジングなど、固定物５３に接続される。

このフライホイールモジュール４９では、フライホイールユニット１３の入／出力２８はさらに、第１カップリング２３の第１カップリング半部２５に第４カップリング５５を介して接続される。第１カップリング２３および第４カップリング５５はいずれも摩擦カップリングとして構成される。

図４は、本発明による第４実施形態のフライホイールモジュールを有する車両のレイアウトを示す。図３に示された第３実施形態のものと等しい全ての要素は同様の参照番号により示される。このフライホイールモジュール５７は、さらに第５カップリング５７が結合点４１と無段変速機７との間に配置されるという点で第３実施形態とは異なる。その上、第１カップリング２３および第４カップリング５５はいずれも噛合いクラッチ（ｃｌａｗ ｃｏｕｐｌｉｎｇ）またはシンクロメッシュとして構成される。

図５は、本発明による第５実施形態のフライホイールモジュールを有する車両のレイアウトを示す。図２に示された第２実施形態のものと等しい全ての要素は同様の参照番号により示される。このフライホイールモジュール５９では、第３カップリング６１が歯車変速機４５とフライホイール２９との間に配置される。さらに、この場合、接続装置が遊星歯車装置６３および接続補助装置６５により形成され、この接続補助装置６５はこの実施形態において電気モータにより形成されるとともに遊星歯車装置の回転部材の一つに接続される。この実施形態では、（破線で示される）さらなるカップリング６７が遊星歯車装置６３の３つの回転部材のうちの２つの間に配置されてもよい。加えて、さらなるフライホイール６９が、さらにもう１つのカップリング７１（同様に破線で示される）を介して減速伝動装置４５に接続され得る。

図６は、本発明による第６実施形態のフライホイールモジュールを有する車両のレイアウトを示す。図２に示された第２実施形態のものと等しい全ての要素は同様の参照番号により示される。このフライホイールモジュール７３では、電気モータ／ジェネレータ７５の形態の電気機械および油圧（液圧）ポンプ７７が結合点４４に接続されるとともに、その上、油圧（液圧）アキュムレータ７９がポンプ７７に接続される。ここでも、結合点と変速機７の第１の入／出力軸１９との間に第５カップリング８１がある。しかし、第５カップリング８１は変速機７の第２の軸に設置されてもよい（８１‘により示される）。第１カップリング２３は、通常は閉じられるカップリング、つまりこのカップリングが操作／作動されていない場合に閉じられるカップリングであることが好ましい。

このフライホイールモジュール７３では、電気モータ７５はポンプ７７の近くに設置され、そのうえ、フリーホイールベアリング８０が一方におけるポンプ７７および電気モータ７５と他方における結合点４１との間に設置される。ポンプとアキュムレータとの間には、２つの間の接続を閉めるまたは解放するためのバルブ７８がある。電気モータ７５は、ポンプ７７を変速機７の入力軸１９より高い速度にすることに役立つことができるので、ポンプはさらに小型化され得る。電気モータ７５は、その間に油圧アキュムレータがチャージされるスタート−ストップモードで作動する。

車両の発進の前に、カップリング８１が最初に閉じられるとともにカップリング２３が解放される。今や車両は電気モータ７５で発進され得る一方、カップリング２３、８１および変速機７を操作するための圧力は油圧アキュムレータ７９により供給される。

運転中（カップリング８１が閉じられるとともにカップリング２３が開く）に車両の駆動源３を始動するために、カップリング２３が開いている間にカップリング８１が滑る方法で作動する。続いて、燃焼機関として具体化された駆動源３が始動される間にカップリング２３が閉じられ、その後カップリング８１が完全に閉じられる。

図７は、本発明による第７実施形態のフライホイールモジュールを示す。このフライホイールモジュール８３は、入力軸１５を駆動源３に接続するための第１カップリング手段８５、および、出力軸１７を変速機７に接続するための第２カップリング手段８７を有する。第１および第２カップリング手段は、入力軸および出力軸１５、１７の上または中にあるスプラインとして構成される。

図８、９および１０は、図７に示すフライホイールモジュールの３つの変形を示す。図８に示すフライホイールモジュール８９では、さらなる減速伝動装置９１が減速ギヤユニット３１とカップリングユニット１１との間に存在する。そして、第２カップリング４７はまた、２つの減速伝動装置４５と４９の間の代わりに減速伝動装置４５とフライホイール２９との間（４７‘で示す）、またはさらなる減速伝動装置４９と結合点４１との間（４７“で示す）に設置されてもよい。図９に示すフライホイールモジュール９３では、第３カップリング９５が、減速ギヤユニット３１とフライホイール２９との間にさらに設置される。図１０に示すフライホイールモジュール９７では、電気モータ９９がさらなる減速伝動装置９１に接続される。

図１１、１２、および１３には、図８、９、および１０に示されたフライホイールモジュール８９、９３、および９７の具体的な実施形態が示される。図１１に示すフライホイールモジュール８９では、入力軸１５が外歯スプライン８５を有し、出力軸１７が中空であるとともに内歯スプライン８７を有する。図１２に示すフライホイールモジュール９３では、フライホイール２９は内部が負圧である気密ハウジング１０１内に設置される。第３カップリング９５が、一方のカップリング半部がハウジング１０１の内部に設置されるとともに他方のカップリング半部がハウジングの外部に設置される磁気カップリングとして構成される。図１３に示すフライホイールモジュール９７では、電気モータ９９がさらなる減速伝動装置９１の歯車を有する軸上の歯車に噛合う。

本発明は図面を参照して上述のように説明されたが、本発明が決して図面に示された実施形態に限定されないことを留意すべきである。本発明はまた、クレームにより定義される精神および範囲内で、図面に示された実施形態から外れる如何なる実施形態にも及ぶ。

Claims (24)

1. 駆動源と変速機を備える車両に使用されるフライホイールモジュールは：
   −カップリングユニットであって：
   −前記駆動源に接続され得る入力軸と、
   −前記変速機に接続され得る出力軸と、を有し、
   前記入力軸と前記出力軸との間にある第１カップリングであって、
   −前記入力軸に接続された第１カップリング半部と、
   −前記出力軸に接続された第２カップリング半部と、を有する第１カップリングと、
   を有する、カップリングユニット、
   および、
   −入／出力を有するフライホイールユニットであって：
   ｉｉｉ） フライホイールと、
   ｉｖ） 減速ギヤユニットであって、
   前記フライホイールに接続された入力と、前記フライホイールユニットの前記入／出力に接続された出力とを有するとともに、
   ａ）減速伝動装置、および、
   ｂ）前記減速伝動装置に接続された接続装置、を有する、
   減速ギヤユニットと、
   を含むフライホイールユニットと、を有し、
   前記フライホイールユニットは前記入／出力を介して前記カップリングユニットに接続され、前記入／出力は結合点を介して前記第１カップリングの前記第２カップリング半部および／または前記出力軸に接続される、ことを特徴とする、
   フライホイールモジュール。
2. 前記第１カップリングは、作動されていない場合に閉じられるように構成される、
   請求項１に記載のフライホイールモジュール。
3. 前記フライホイールモジュールは、前記結合点に接続された液圧ポンプをさらに含む、
   請求項１または２に記載のフライホイールモジュール。
4. 前記フライホイールモジュールは、前記ポンプに接続された液圧バッファをさらに含む、
   請求項３に記載のフライホイールモジュール。
5. 前記フライホイールモジュールは、前記ポンプを駆動することができる電気モータ、および、一方において前記電機モータを加えた前記ポンプと他方において前記結合点との間に配置されるフリーホイールベアリングをさらに有する、
   請求項４に記載のフライホイールモジュール。
6. 前記フライホイールモジュールは、
   前記入力軸を前記駆動源に接続するための第１カップリング手段、および、
   前記出力軸を前記変速機に接続するための第２カップリング手段を、さらに含み、
   前記第１および前記第２カップリング手段は前記入力軸および前記出力軸の上にまたは中にあるスプラインとして構成される、
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載のフライホイールモジュール。
7. 前記減速伝動装置が歯車変速機により形成される、
   請求項１乃至６のいずれか１項に記載のフライホイールモジュール。
8. 前記接続装置が前記減速伝動装置に接続された第２カップリングにより形成され、前記減速伝動装置は前記第２カップリングと前記フライホイールとの間に配置される、
   請求項７に記載のフライホイールモジュール。
9. 前記第１カップリングは、作動されていない場合に閉じられるように構成される、
   請求項８に記載のフライホイールモジュール。
10. 前記接続装置は、接続補助装置および３つの回転部材を有する遊星歯車装置を有し、前記遊星歯車装置の第１回転部材は前記接続補助装置に接続され、第２回転部材は前記歯車変速機に接続され、第３回転部材は前記フライホイールホイールユニットの前記入／出力に接続される
    請求項７に記載のフライホイールモジュール。
11. 前記接続補助装置は電気モータを有する、
    請求項１０に記載のフライホイールモジュール。
12. 前記接続補助装置はブレーキを有する、
    請求項１０に記載のフライホイールモジュール。
13. 前記フライホイールユニットは、前記歯車変速機に接続されたさらなるフライホイールをさらに含む、
    請求項７乃至１２のいずれか１項に記載のフライホイールモジュール。
14. 前記減速伝動装置が遊星歯車装置により形成されるとともに前記接続装置が摩擦ブレーキにより形成され、前記遊星歯車装置は３つの回転部材を有し、前記遊星歯車装置の第１回転部材は前記フライホイールに接続され、第２回転部材は前記減速ギヤユニットの前記出力に接続され、第３回転部材は前記摩擦ブレーキに接続される、
    請求項１乃至６のいずれか１項に記載のフライホイールモジュール。
15. 第３カップリングが前記フライホイールと前記減速ギヤユニットとの間に配置される、
    請求項１乃至１４のいずれか１項に記載のフライホイールモジュール。
16. 前記フライホイールは、内部が負圧である気密ハウジング内に設置され、前記第３カップリングは、一方のカップリング半部が前記ハウジングの内部に設置されて前記フライホイールに接続されるとともに他方のカップリング半部が前記ハウジングの外部に設置される磁気カップリングとして構成される、
    請求項１５に記載のフライホイールモジュール。
17. 前記フライホイールユニットの前記入／出力はさらに、前記第１カップリングの前記第１カップリング半部に接続され、第４カップリングが前記フライホイールモジュールの前記入／出力と前記第１カップリング半部との間に配置される、
    請求項１乃至１６のいずれか１項に記載のフライホイールモジュール。
18. さらなる減速伝動装置が、前記フライホイールモジュールの前記入／出力と前記結合点との間に配置される、
    請求項１乃至１７のいずれか１項に記載のフライホイールモジュール。
19. 前記フライホイールモジュールは、前記結合点に、または、前記フライホイールモジュールの前記入／出力と前記結合点との間に配置されるさらなる減速伝動装置がある場合の前記さらなる減速伝動装置に接続される、電気機械をさらに含む、
    請求項１乃至１８のいずれか１項に記載のフライホイールモジュール。
20. 燃焼機関として構成される駆動源と被駆動車輪とを有する車両用動力伝達装置であって、前記動力伝達装置は、第１の入／出力軸と前記被駆動車輪に接続され得る第２の入／出力軸とを有する変速機、および、請求項１乃至１９のいずれか１項に記載のフライホイールモジュールを有し、前記フライホイールモジュールの前記入力軸は前記燃焼機関に接続されることができるとともに前記出力軸が前記変速機の前記第１の入／出力軸に接続されることができ、前記結合点と前記変速機の前記第１または前記第２の入／出力軸との間に第５カップリングが配置される。
21. 前記第１カップリングは、作動されていない場合に閉じられるように構成される、
    請求項２０に記載の動力伝達装置。
22. 全ての構成部品は、前記フライホイールを除いて、前記変速機の前記ハウジングに開放して接続されるまたは前記変速機の前記ハウジングと一体であるさらなるハウジング内にある、
    請求項２０または２１に記載の動力伝達装置。
23. 運転中の車両の燃焼機関の始動方法であって、前記車両は、前記燃焼機関に加えて被駆動車輪と、それらの間に配置される請求項２０乃至２２のいずれか１項に記載の動力伝達装置を有し、運転中、前記第１カップリングは開いているとともに前記第２および前記第５カップリングは閉じられる、前記始動方法は、
    前記第５カップリングは滑る方法で作動し、この場合に前記第１カップリングが閉じられて前記燃焼機関が始動され、その後前記第５カップリングは完全に閉じられる、ことを特徴とする。
24. 発進中の車両の燃焼機関の始動方法に関するもので、前記車両は、前記燃焼機関に加えて被駆動車輪、およびそれらの間に配置される請求項２０乃至２２のいずれか１項に記載の動力伝達装置を有し、前記車両の発進時において、前記第１カップリングは開いており、前記第２カップリングは閉じられるとともに前記第５カップリングはスリップモードにある、前記始動方法であって、
    前記第５カップリングが完全に閉じられる前に、前記第１カップリングが閉じられ、この場合に前記燃焼機関が始動され、その後前記第５カップリングは完全に閉じられる、ことを特徴とする。

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