JP2012506819A - 鉄道車両の車輪フランジに注油するための注油装置及びその利用 - Google Patents

Abstract

本発明は、潤滑油の加圧された噴流を噴霧するための注油装置であって、ポンプ本体（５）を備えている電磁ポンプであって、電磁ポンプ内においてピストン（２０）が移動する電磁ポンプと、ピストン（２０）をボア（２２）内で案内するための案内手段（１９）であって、潤滑油輸送チャネル（１７）と連通している開口部（３２）を含んでいる案内手段（１９）と、を備えている注油装置において、開口部（３２）が、ボア（２２）の下流部分に配設された圧縮チャンバ（２３）内に開口しており、注油装置が、潤滑油を噴霧する前に潤滑油に熱エネルギを伝達させるように配置されている加熱ブロック（７）を備えている注油装置に関する。

Description

本発明は、例えば鉄道車両の車輪フランジに注油するために利用可能な注油装置に関する。

鉄道車両用車輪において、レールの頂面と接触している略テーパ状の転がり面と車輪フランジとは区別されている。車輪は、テーパ状の転がり面の性質によって軌道上において一直線に案内され、レールの側面に当接する車輪フランジによって曲線を描くように案内される。車輪フランジは、転がり面から数十センチメートル程度突出しており、輸送車両が脱線する危険性を防止している。車輪フランジとレールの側面との間における摩擦力が生じることによって、フランジが磨耗し、エネルギが摩擦及び騒音となって損失する。

潤滑油の噴流を噴霧することによって潤滑油を車輪フランジ又はレールの側面に塗布する注油装置が、一般にこれら欠点を低減するために提供される。

現行の注油装置は、典型的には、車輪フランジの近傍においてノズルを介して噴流の形態で噴霧される、潤滑油と混合された圧縮空気を利用する。このような注油装置は、例えば特許文献１及び特許文献２に開示されている。これら注油装置では、空気を圧縮するために必要な貯蔵空間が大きくなるので、空気圧縮機が、電動車（motor coach）に据え付けられ、比較的高コストで他の２５個の機器のために利用される。さらに、これら注油装置では、車輪ホイールに噴霧される潤滑油を正確な量で送出することができない。空気と潤滑油との混合体が不均一であるからである。

特許文献３に開示される他のタイプの注油装置は、圧縮空気を必要とせず潤滑油を車輪フランジに直接噴霧する電磁ポンプを備えているので、潤滑油が電磁ポンプによって車輪フランジに正確な量で送出可能とされる。この電磁ポンプは、時間差を以て互いに調子を合わせて動作する入口弁及び出口弁を備えていることによって、潤滑油をチャンバ内に吸入し、圧力が作用した状態において潤滑油を排出することができる。それにも関わらず、この電磁ポンプは、潤滑油の粘性と潤滑油が追従する注油装置内の経路とのために、潤滑油の噴流を車輪ホイールに適切に噴霧することができない。このような電磁ポンプは、あらゆるタイプの潤滑油に適合する訳ではなく、例えば潤滑油の粘性が変化することによって噴霧すべき潤滑油の量を正確に調整することが非常に困難になる特定環境では、−３０℃〜＋５０℃の範囲に及ぶ外気温の変化に適応することができない。

米国特許第３７６０９０４号明細書 米国特許第６１８６４１１号明細書 ベルギー特許第８９３１７１号明細書

本発明は、これら課題を解決することを目的とする。特に、本発明は、潤滑油の量を正確に且つ容易に調整可能とする注油装置を提案する。

本発明の他の目的は、単純且つ小型の構造を有している注油装置を提供することである。

最後に、本発明のさらなる他の目的は、潤滑油の噴流の案内性を高めた注油装置を提供することである。

本発明は、潤滑油の加圧された噴流を噴霧するための注油装置であって、ポンプ本体を備えている電磁ポンプであって、電磁ポンプ内においてピストンが移動する電磁ポンプと、ボア内においてピストンを案内するための案内手段であって、潤滑油輸送チャネルと連通している開口部を含んでいる案内手段と、を備えている注油装置において、開口部が、ボアの下流部分に配設された圧縮チャンバ内で開口しており、注油装置が、潤滑油を噴霧する前に潤滑油に熱エネルギを伝達させるように配置されている加熱ブロックを備えている注油装置を提案する。

一の実施例では、加熱ブロックがポンプ本体に取り付けられており、潤滑油輸送チャネルが加熱ブロックを横断している。

加熱ブロックが、潤滑油輸送チャネルに連結されている潤滑油貯蔵チャンバを含んでいる場合がある。

潤滑油を噴霧する噴霧ノズルが、ポンプ本体に、例えばポンプ本体の縮径部分の端部の周囲に直接取り付けられている。他の実施例では、加熱ブロックが、ポンプ本体の下流に取り付けられている。

潤滑油を噴霧するための噴霧ノズルが、潤滑油のための貫通路を有している細長状のノズル本体を備えている。ノズル本体が、優位にはポンプ本体の下流に取り付けられており、加熱ブロックと接触している。

好ましくは、加熱ブロックが、噴霧ノズルをポンプ本体に取り付け、所定位置に固定するための手段を含んでいる。

すべての実施例において、優位には、加熱ブロックが、熱伝導性材料から作られており、電気加熱要素を含んでいる。

さらに、注油装置が、ボアの下流部分に収容されている案内スリーブ内で移動するように取り付けられている隔離プラグを含んでいる。隔離プラグが、弾性手段によって、閉位置に移動するように動作する。案内スリーブが、閉位置において隔離プラグが当接している径方向環状リップを含んでいる。

優位には、案内手段が、圧縮チャンバの容積を調整するように、潤滑油輸送チャネルに対して移動する。

さらに特に鉄道車両の車輪フランジの注油に適合している実施例では、注油装置が、鉄道車両の車輪フランジに注油するように適合されており、空気流を噴霧ノズルの出口に向かって方向付けるように配設されている空気バッフルを有している。空気バッフルが、鉄道車両の進行方向に向いている空気入口オリフィスを備えている空気サンプリング手段を有している。

本発明の他の実施態様では、上述の注油装置が、鉄道車両用ボギー車の少なくとも１つのホイールに注油するために利用される。

本発明の他の特徴及び利点は、非例示的な例及び添付図面と共に実施例の詳細な説明を読むことによって明らかとなる。

鉄道車両の車両ホイール上方に配置された、一の実施例における注油装置を表わす。 図１に表わす注油装置の正面図である。 図２に表わす断面III-IIIに沿った加熱ブロックの断面図である。 図２に表わす断面IV-IVに沿った電磁ポンプ本体の拡大断面図である。 電磁ポンプ本体に取り付けられたノズルの拡大された詳細図である。 電磁ポンプの動作に関する説明図である。 電磁ポンプの動作に関する説明図である。 空気サンプリング手段を備えている、本発明における注油装置を表わす。 他の実施例における注油装置の電磁ポンプ本体の概略的な断面図である。

図１は、図示しない鉄道車両の車輪２の上方に位置決めされている、本発明における注油装置１を表わす。車輪２は、略テーパ状の形態をした転がり面３と、転がり面３に対して突出している車輪フランジ４とを有している。

注油装置は、電動アクチュエータ６に連結されている電磁ポンプ本体５と、電源８に連結されている加熱ブロック７とを備えている。加熱ブロック７は、自身の長手方向と電磁ポンプ５の長手方向とが平行になるように電磁ポンプ本体５に取り付けられている。注油装置１は、車輪フランジ４から適切な距離で離隔して鉄道車両のフレームに固定されている。電磁ポンプ本体５の軸線とノズル９の軸線とが、潤滑油が車輪フランジ４と転がり面３との接合部の大部分に付着する適切な角度で、車輪２の回転軸線に対して傾斜している。この適切な角度は、例えば４５°〜６５°の範囲にある。

本明細書において、以下では、“長手方向（longitudinal）”との用語は、電磁ポンプ又は加熱ブロックの長手方向に関連し、“横方向（transversal）”との用語は、この長手方向に対して直角な方向に関連する。

ノズル９は、潤滑油を車輪フランジ４に噴霧するために、車輪フランジ４に面している電磁ポンプ本体５の前面９ａに配設されている。

加熱ブロック７を貫通している長手方向接続部１０とエルボー１１とによって、電磁ポンプ本体５には、図示しない潤滑油タンクによって潤滑油が供給される。ネジ１３によって遮断可能なオリフィスを介して、電磁ポンプ本体５から潤滑油を排出することができる。

図２は、加熱ブロック７及び電磁ポンプ本体５の拡大図である。潤滑油は、加熱ブロック７から横方向エルボー１１に連結されたチャネル１７を介して電磁ポンプ本体５に流通している。

図３は、図２のIII−III断面に沿った加熱ブロック７の断面図である。

加熱ブロック７は、熱伝導材料から作られている平行六面体を有しており、加熱ブロック７内部には、例えば電気抵抗のような加熱要素１４とサーモスタット１５とが収容されており、共に電源８に接続されている。潤滑油貯蔵チャンバ１６は、潤滑油を電磁ポンプ本体５内に輸送するチャネル１７に連結されている。

潤滑油貯蔵チャンバ１６は、横方向エルボー１１に連結されている。潤滑油貯蔵チャンバ１６と潤滑油輸送チャネル１７とによって、電磁ポンプ本体５の上流且つ電磁ポンプ本体５の近傍に配設されている加熱ブロック７内に大量の潤滑油を貯蔵可能となる。加熱ブロック７が熱伝導性材料から作られているので、加熱要素１４が動作している場合に、該加熱ブロックが貯蔵された大量の潤滑油を加熱する。これにより、より自由に流れる潤滑油を電磁ポンプ本体５内部に送り込むことができる。

注油装置１は、潤滑油が重力によって加熱ブロック７の潤滑油貯蔵チャンバ１６に至るまで流れるように、鉄道車両のフレームに取り付けられている。ドレンネジ１３（drain screw）は、注油装置１の内部圧力を大気圧と平衡させるために、潤滑油輸送チャネル１７と大気とを連通させることができる。

図４は、電磁ポンプ本体５のIV-IV断面に沿った断面の拡大図である。電磁ポンプ本体５は、ピストンロッド２０を案内するための案内手段１９が収容されている凹所１８を含んでいる。ノズル９は、前面９ａから突出している電磁ポンプ本体５の縮径部分２１の端部に取り付けられている。案内手段１９は、図４において破線にて表わす潤滑油輸送チャネル１７を圧縮チャンバ２３に連結している、貫通ボア２２を有している。この圧縮チャンバ２３は、隔離プラグ２５（isolating plug）によって、ノズル９内に配設された出口チャネル２４から隔てられている。案内手段１９は、略円筒状である。該案内手段は、前方部分２６ａと後方部分２６ｃとの間に位置していると共に前方部分２６ａ及び後方部分２６ｃの直径よりも大きな直径を有している、中央部分２６ｂを含んでいる。

例えばコイルバネのような弾性手段２９は、一方の端部において、ピストンロッド２０の端部に取り付けられているワッシャ２８に当接しており、他方の端部において、中央部分２６ｂの肩部２８ａに当接している。コイルバネ２９は、ピストンロッド２０を案内手段１９に対する初期位置に復帰させるために利用される。案内スリーブ３１は、ピストンロッド２０が貫通ボア２２から離隔していると共にコイルバネ２９を有している端部の反対側に位置する下流端において、貫通ボア２２内に収容されている。隔離プラグ２５は、案内スリーブが可動するように案内スリーブ３１内に取り付けられている。

圧縮チャンバ２３は、案内手段１９の横方向開口部３２と貫通ボア２２の下流側部分に収納されている隔離プラグ２５との間に形成された空間に対応している。横方向開口部３２は、潤滑油輸送チャネル１７と連通している。

多数のガスケット４５が、案内手段１９、電磁ポンプ本体５、及びピストンロッド２０の間を確実に密閉するように、案内手段１９内に配置されている。

図５は、ノズル９の拡大詳細図であり、ノズル９を形成する構成部品を表わす。ノズル９は、Ｘ−Ｘ´軸に対して対称なテーパ状の形態を有しており、径方向内部肩部４０とテーパ状領域４１と長手方向導管部分４１ａとを含んでいる。ノズル９は、テーパ状基部４３によって、電磁ポンプ本体５の前面９ａから突出していると共にネジ部が形成された円筒状の表面４７を有している縮径端部２１に取り付けられている。

ノズル９から噴出する潤滑油の噴流のための出口チャネル２４は、案内スリーブ３１の第１の通路３３の隔離プラグ２５から、ノズル９と案内スリーブ３１との間においてスペーサとして機能する中空体３５の第２の通路３４を経て、潤滑油が車輪フランジ４に噴射される際に通過するノズル９の第３の通路３６に至る、長手方向に延在している配置によって構成されている。

案内スリーブ３１は、円筒状部分３７によって、貫通ボア２２の下流端３０に収容されている。径方向端部フランジ３８は、中空体３５の肩部３５に当接していると共に、制限部分２１の肩部３９に当接している。また、径方向端部フランジ３８は、ノズル９の径方向内部肩部４０に当接している。案内スリーブ３１は、径方向環状リップ３７ａによって形成されているオリフィス２７を含んでいる。潤滑油は、隔離プラグ２５が開いている場合に、空洞２７を通じて流通可能とされる。

例えばコイルバネ４２のような弾性手段が、隔離プラグを閉方向に圧迫するために、中空体３５と隔離プラグ２５との間に取り付けられている。

案内手段１９の下流端３０は、制限部分２１に位置している。

図４、図６ａ、及び図６ｂに表わすように、圧縮チャンバ２３の容積は、案内手段１９が長手方向において潤滑油輸送チャネル１７に対して移動することによって調整可能とされる。このような長手方向の移動は、案内手段１９の溝４９ａ内に取り付けられていると共にカム５０によって移動可能とされる、スラスト軸受４９の作用によって発生する。

図４に表わす位置では、圧縮チャンバ２３が、図６ａ又は図６ｂに表わす位置における圧縮チャンバよりも大きいので、潤滑油輸送チャネル１７の区間と共通すると共に潤滑油輸送チャネル１７の区間よりも大きい区間を有している横方向開口部３２が、潤滑油輸送チャネル１７のより近傍に配設される。図６ａ及び図６ｂは、案内手段１９の前方部分２６ａが長手方向に移動した結果を表わす。案内手段１９は、電磁ポンプ本体５の内側に配置されている。案内手段の前方部分２６ａは、縮径端部２１の内側に案内され、案内手段の貫通ボアによって案内スリーブ３１の円筒状表面３７に沿って案内される。中央部分２６ｂは、電磁ポンプ本体５のボア１８による案内によって長手方向に移動される。

図６ａは、案内手段１９の横方向開口部３２を貫通して電磁ポンプ本体５内に配設されている圧縮チャンバ２３に流入する潤滑油を、潤滑油輸送チャネル１７を通じて吸引する状態を表わす。図６ｂは、隔離プラグ２５が開いた後に、圧縮チャンバ２３から流出した潤滑油が出口チャネル２４に注入され、これによりピストンロッド２０が図６ａ及び図６ｂにおいて右側に位置しているボア２２の下流部分に向かって移動した状態を表わす。

図６ａ及び図６ｂに表わす２つの状態において、案内手段１９が、図４に表わす位置に対して相対的に移動しており、案内手段１９の前面３０が、案内スリーブ３１の径方向端部フランジ３８と接触している。図６ａに表わす状態では、ピストンロッド２０が、圧縮チャンバ２３の容積が最大となるように、コイルバネ２９によって図６ａの左側に向かって付勢された状態で保持されている。図６ｂに表わす状態では、ピストンロッド２０が、圧縮チャンバ２３内に蓄えられた潤滑油を排出することによって、コイルバネ２９の力に抗して動作する。

ピストンロッド２０は、電動アクチュエータ６によって従来の方式で動作される。

図７は、車輪フランジ４の上方に位置するノズル９の出口において潤滑油の噴流を良好に案内するために且つ該噴流を外部空気の乱流から保護するために利用される、空気サンプリング手段４６に設けられた上述の給油装置の一の実施例を表わす。

空気サンプリング手段４６は、保護メッシュ５２が設けられた吸気オリフィス５１を備えている。吸気オリフィス５１は、ノズル９の周囲において開口している導管５３に連結されている。言い換えれば、空気サンプリング手段４６は、ノズル９の出口と車輪フランジ４との間において潤滑油の噴流を囲んでいると共に該噴流を案内する空気流を発生させる。入口５１（inlet loop）は、鉄道輸送車両の進行方向に向いている。従って、鉄道輸送車両が十分な速度に到達すると直ちに、潤滑油の噴流をさらに良好に案内するように、空気がノズル９の周囲において潤滑油の噴流を噴霧する方向に向かう。この効果は、鉄道輸送車両の速度が大きくなるに従って高まり、これにより鉄道輸送車両の速度が大きくなるに従って潤滑性を高めることができる。上述の空気サンプリング手段４６は、空気流をノズル９に向かって方向付けるように、例えば適切に位置決めされたフランジのような単純な空気バッフルに置き換えることができる。

加熱ブロック７は、電磁ポンプ本体５の入口において潤滑油の粘性を調整するために利用される。加熱ブロックの温度は、ピストンロッド２０が移動された後に、十分な流動性を有している液体が微細な噴流としてノズル９を通じて噴霧されるように調整される。潤滑油は、ピストンロッド２０が移動することによって高速で噴霧され、車輪フランジ４に到達する。注油装置が、例えば数十ｍｍオーダーで車輪フランジ４に対して近接しているからである。

優位には、注油装置１の形態が略鉛筆状であるので、潤滑油貯蔵空間と車両フランジ４との間における潤滑油の移動量（length of travel）が低減され、潤滑油の送出の精度を高めることができる。また、加熱ブロック７は、潤滑油貯蔵チャンバ１６によって緩衝器格納空間（buffer storage volume）として利用され、潤滑油輸送チャネル１７によって加熱ブロックが連結されている電磁ポンプ５の近傍に配設されている。さらに、ノズル９が電磁ポンプ本体５に取り付けられていることによって、電磁ポンプ本体５の出口においてホースを通じて潤滑油を移動させる必要がなくなる。

図８は、本発明における注油装置の第２の実施例を表わす。第２の実施例は、図８に表わす加熱ブロック５４の構成及び配置においてのみ図１〜図７に表わす第１の実施例と相違する。類する構成部品については図１〜図７に表わす構成部品と同一の参照符号を付している図８に表わす当該実施例では、ノズル９は、潤滑油のための貫通路５６が設けられている細長状のノズル本体５５を備えている。また、ノズル本体５５は、その一方の端部において、出口チャネル２４が設けられた実際のノズルを含んでおり、その他方の端部において、案内スリーブ３１の径方向端部フランジ３８に当接する周囲肩部５７を含んでいる。また、ノズル本体５５は、図４に表わす実施例と同様に中空体３５に当接するテーパ状領域４１を有している。

加熱ブロック５４は、環状構造体を有し、ノズル本体５５を囲んでいる一方、その全長に亘ってノズル本体と接触している。加熱ブロック５４は、加熱リング５８が取り付けられる環状の凹所を有している。加熱ブロック５４は、電磁ポンプ本体５の縮径部分２１の端部から突出していると共にネジ部が形成されている、円筒状の表面４７と協働するテーパ状リング５９の形態をした部分を有している。さらに、加熱ブロック５４の肩部６０が、ノズル本体５５の周囲肩部５７に当接している。このようにして、加熱ブロック５４を取り付けるために電磁ポンプ本体５の端部２１と螺合させることによって、加熱ブロック５４を電磁ポンプ本体に取り付けること、及びノズル９を所定位置に維持することが可能となるので、径方向端部フランジ３８が加熱ブロック５４と電磁ポンプ本体５との間に挿入された状態において、加熱ブロック５４と電磁ポンプ本体５とが固定される。この取付手順の際に、加熱リング５８も電磁ポンプ本体５に対して保持される。

当該実施例では、加熱リング５８が発生させる熱エネルギは、従来通り熱伝導性材料から作られている加熱ブロック５４によって、ノズル本体５５に伝達される。これによりノズル本体９のオリフィス２４を通じて流出する前に貫通路５６を通過する潤滑油を加熱することができる。従って、当該実施例では、電磁ポンプ本体の上流で加熱される図１〜図７に表わす実施例における場合とは異なり、潤滑油は電磁ポンプ本体の下流で加熱される。

あらゆる場合において、本発明装置は、小型であり、特に鉄道車両に容易に導入することができる。

好ましくは、注油装置は、鉄道車両のうち前方のボギー車に、望ましくは車両の前方に配設されている。このようにして、輸送車両又は列車の前方において車両フランジに塗布された潤滑油が、部分的に軌道上に塗布され、輸送車両及び列車の他の車輪を潤滑することができる。

また、本発明装置は、屋外で動作するので低温になり易い他の可動部材、例えば波止場のクレーン、材料若しくは製品を輸送するシステム、コンベアの関節部品、又はエレベータでさえも潤滑するために利用することができる。

１ 注油装置
２ 車輪
３ 転がり面
４ 車輪フランジ
５ 電磁ポンプ本体
６ 電動アクチュエータ
７ 加熱ブロック
８ 電源
９ ノズル
９ａ （車輪フランジ４の電磁ポンプ本体５の）前面
１０ 長手方向接続部
１１ 横方向エルボー
１３ ネジ（ドレンネジ）
１４ 加熱要素
１５ サーモスタット
１６ 潤滑油貯蔵チャンバ
１７ 潤滑油輸送チャネル
１８ 凹所
１９ 案内手段
２０ ピストンロッド
２１ 縮径部分
２２ 貫通ボア
２３ 圧縮チャンバ
２４ 出口チャネル
２５ 隔離プラグ
２６ａ 前方部分
２６ｂ 中央部分
２６ｃ 後方部分
２８ ワッシャ
２７ オリフィス（空洞）
２８ａ 肩部
２９ 弾性手段（コイルバネ）
３０ 下流端
３１ 案内スリーブ
３２ 横方向開口部
３３ 第１の通路
３４ 第２の通路
３５ 中空体
３６ 第３の通路
３７ 円筒状部分
３７ａ 径方向環状リップ
３８ 径方向端部フランジ
３９ 肩部
４０ 径方向内部肩部
４１ テーパ状領域
４１ａ 長手方向導管部分
４２ 弾性手段（コイルバネ）
４３ テーパ状基部
４５ ガスケット
４６ 空気サンプリング手段
４７ 円筒状の表面
４９ スラスト軸受
４９ａ 溝
５１ 吸気オリフィス
５２ 保護メッシュ
５３ 導管
５４ 加熱ブロック
５５ ノズル本体
５６ 貫通路
５７ 周囲肩部
５８ 加熱リング
５９ テーパ状リング
６０ 肩部

Claims (14)

1. 潤滑油の加圧された噴流を噴霧するための注油装置であって、
   ポンプ本体（５）を備えている電磁ポンプであって、前記電磁ポンプ内においてピストン（２０）が移動する前記電磁ポンプと、
   ボア（２２）内において前記ピストン（２０）を案内するための案内手段（１９）であって、潤滑油輸送チャネル（１７）と連通している開口部（３２）を含んでいる前記案内手段（１９）と、
   を備えている前記注油装置において、
   前記開口部（３２）が、前記ボア（２２）の下流部分に配設された圧縮チャンバ（２３）内で開口しており、
   前記注油装置が、前記潤滑油を噴霧する前に前記潤滑油に熱エネルギを伝達させるように配置されている加熱ブロック（７）を備えていることを特徴とする注油装置。
2. 前記加熱ブロック（７）が、前記ポンプ本体（５）に取り付けられており、
   前記潤滑油輸送チャネル（１７）が、前記加熱ブロック（７）を横断していることを特徴とする請求項１に記載の注油装置。
3. 前記加熱ブロック（７）が、前記潤滑油輸送チャネル（１７）に連結されている潤滑油貯蔵チャンバ（１６）を含んでいることを特徴とする請求項２に記載の注油装置。
4. 前記潤滑油を噴霧するための噴霧ノズル（９）が、前記ポンプ本体（５）に直接取り付けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の注油装置。
5. 前記ポンプ本体（５）が、小径端部（２１）を有しており、
   前記噴霧ノズル（９）が、前記小径端部（２１）の周囲に取り付けられていることを特徴とする請求項４に記載の注油装置。
6. 前記加熱ブロック（５４）が、前記ポンプ本体（５）の下流に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の注油装置。
7. 前記潤滑油を噴霧するための噴霧ノズル（９）が、前記潤滑油のための貫通路（５６）を有していると共に前記ポンプ本体の下流に取り付けられている細長状のノズル本体（５５）を備えており、
   前記加熱ブロック（５４）が、前記ノズル本体（５５）と接触していることを特徴とする請求項６に記載の注油装置。
8. 前記加熱ブロック（５４）が、前記噴霧ノズル（９）を前記ポンプ本体（５）に取り付け、所定位置に固定するための手段を含んでいることを特徴とする請求項７に記載の注油装置。
9. 前記加熱ブロック（７，５４）が、導電性材料から作られており、電気加熱要素（１４，５８）を含んでいることを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載の注油装置。
10. 前記注油装置が、前記ボア（２２）の下流部分に収容されている案内スリーブ（３１）内で移動するように取り付けられている隔離プラグ（２５）を含んでおり、
    前記隔離プラグ（２５）が、弾性手段（４２）によって、閉位置に移動するように動作することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の注油装置。
11. 案内手段（１９）が、前記圧縮チャンバ（２３）の容積を調整するように、前記潤滑油輸送チャネル（１７）に対して移動することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の注油装置。
12. 前記注油装置が、鉄道車両の車輪フランジに注油するように適合されており、空気流を噴霧ノズル（９）の出口に向かって方向付けるように配設されている空気バッフル（４６）を備えていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の注油装置。
13. 前記空気バッフルが、前記鉄道車両の進行方向に向いている空気入口オリフィスを備えている空気サンプリング手段（４６）を有していることを特徴とする請求項１２に記載の注油装置。
14. 鉄道車両用ボギー車の少なくとも１つのホイールに注油することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか一項に記載の注油装置の利用。

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