JP2012503572A - 合わせガラス - Google Patents

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Abstract

自動車用合わせガラスは、第1ガラス材料層と、第２ガラス材料層と、それらの間に積層されてほぼ同様に広がる中間材料層と、を備え、前記中間材料層の少なくとも一部はウェッジ形の断面を有し、前記中間材料層は、（ａ）ガラス全域における複数箇所で、ガラス貫通時のレーザー光の偏向を測定することによりウェッジ角度を計算する時に、ウェッジ形部分におけるウェッジ角度の大きさの標準偏差が０．０５ミリラジアン未満となるように、または（ｂ）グリッドパターンをガラスに投影した時に、グリッドの一部の観察された一次像と二次像との間における変位の標準偏差が０．８５ｍｍ未満となるように、延伸により事前成形される。
【選択図】図４

Description

本発明は、合わせガラスに関するものであり、特に、延伸された中間材料層を使用して互いに接合され、湾曲した合わせガラスに関するものである。本発明はまた、中間材料層を事前成形する方法に関するものである。
欧州、米国および日本の安全規制に準拠する全てのフロントガラスは積層されており、また、バックライト、サイドライトおよびルーフライトの増加により、合わせガラスは自動車において幅広く使用されている。フロントガラスのある特定の問題は、ガラス越しに物を見たときに二重または二次像が見えることである。この影響はガラス内で厚みが多様な程度で異なることによって引き起こされ、フロントガラスの形や製造時に起こりうる成形エラーなどによる。図１は、ウェッジ形（くさび形）の物体内で二次像がどのように生ずるかを示す概略図である。観察者１０は、フロントガラス１２を通して離れた物体１１を見ている。フロントガラス１２は、観察者１０が見ている領域において厚みが異なる。フロントガラスは、光がガラスを通過するときに、光を屈折させる局部的ウェッジ形の物体として効果的に作用する。内側ガラスと空気との境界面において、光の一部は外側ガラスと空気との境界面へ向けて反射し、そこから光の一部はその後運転手に向かって反射する。従って、運転手は一次像からθ度の角度で変位したかなり弱い二次像を見る。角度θは、物体の一次像からの二次像の発散（divergence）を示し、視点におけるガラス内のウェッジ形の量または湾曲により異なる。
過剰レベルの二次像は、フロントガラスが取り付けられた自動車の運転手を当惑させ、また安全性に対する不安を生じさせる。ＥＣＥ Ｒ４３規制のもと、フロントガラス内の二次像許容量は、一次像と二次像の間の発散角θの観点から測定される。現在の最大許容発散角は、１５分である。
フロントガラスの外周領域における二次像により生じる問題の他に、中央に位置してフロントガラスの可視領域にあるヘッドアップディスプレイ領域内に見える二次像により、第２の問題が生じる。自動車のダッシュボード上の計器は運転手に重要な情報を提供するが、これらの計器を見るときに、運転手は道路から気がそれる。計器パネルと前方道路との間で焦点を繰返し変更することは、長距離運転における運転手の疲労を増加させることが、調査により示されている。計器パネルを繰り返し見る必要を除去するためのある方法は、ヘッドアップディスプレイ、すなわちＨＵＤを採用することである。ＨＵＤは、元々は気を散らすことを最小限にするために戦闘機等の軍事利用のために開発されたものであり、パイロットまたは運転手の視界に情報を表示する手段を備える。ＨＵＤが最初に自動車に組み込まれたのは１９８０年代後半であり、自動車のガラスに情報を表示する方法を提供し、運転手が、通常は計器パネルまたはダッシュボードに表示される情報を見ながら前方道路に楽に集中できるようにした。
自動車において、ＨＵＤは画像をガラスから運転手の視界に反射させることにより機能する。画像はダッシュボードの上または中に配置された装置によりガラスの下で生成され、ガラスに向けて上方に投影される。この装置は一般的に、例えばＬＣＤ（液晶ディスプレイ）などの薄膜トランジスタディスプレイを照らすＬＥＤ（発光ダイオード）等の少なくとも１つの光源を備える。色付光源を使用する場合、ＨＵＤは色つきの情報または印をガラス上に表示する。表示を生成するために、画像が裏側から照らされてガラス上に投影されたＬＣＤに生成される。この投影は、ガラス上に直接向けられる、もしくはシャープでクリアな画像を生成するために、ミラーおよび／または偏光板を介して向けられる。
十分に大きなウェッジ角度がＨＵＤ領域にある場合、またはウェッジ角度が小さくても視界領域にわたり変化する場合、投影された画像を識別することが困難になりうるため、画像生成は自動車の運転手にとって不快のみならず危険になりうる。
この問題の１つの解決方法は、合わせガラス内に、少なくとも一部に特有のウェッジ形断面を有する中間材料層を使用することである。これは、図２で概略的に示すように、ガラス全体にわたるか（全体的ウェッジ形断面）、または、図３に概略的に示すように、ＨＵＤが視認される領域のみ（部分的ウェッジ形断面）であってもよい。図４は、中間材料が全体的ウェッジ形断面を有する合わせガラス内の特定のＨＵＤ領域の概略図である。合わせガラス４０は、複雑な湾曲（ｘとｙの両方向に湾曲）を有するアニールされたケイ酸塩フロートガラス等の、ガラス材料の第１面４１および第２面４２を備える。これらの面は、全体的ウェッジ形中間材料層４３により、互いに接合される。拡大領域において、ウェッジ角度は、２つの複雑に湾曲した面を積層すること必要がある処理のため変化して表示されている。この変化は、ＨＵＤの一部として投影された画像の視認を困難にすることがある（説明のため、全体的効果は強調されている）。
全体的ウェッジ形および部分的ウェッジ形中間材料を使用することは広く知られており、例えば特許文献１〜４に開示されている。しかし、全体的ウェッジ形または部分的ウェッジ形中間材料を使用することは一般的である一方、フロントガラスの場合、ｘ方向とｙ方向の少なくともいずれか一方に湾曲した合わせガラスを形成時に中間材料が一度処理されると、ＨＵＤ領域内のウェッジ角度の変化を制御することは困難となる。その結果、上記で概説した２つの問題のうちの第２の問題は依然として存在する。
米国特許第５，８１２，３３２号明細書 米国特許第８６１，０３７号明細書 ドイツ特許第１９６１１４８号明細書 欧州特許公開第１８８０２４３号明細書
従って、フロントガラスの特定領域内のウェッジ角度の変化が制御可能な、全体的または部分的ウェッジ形中間材料を採用したフロントガラスを製造できることが望ましい。
このような問題に対処するため、本発明の目的は、第1ガラス材料層と、第２ガラス材料層と、それらの間に積層されてほぼ同様に広がる中間材料層と、を備えた自動車用合わせガラスを提供することであり、前記中間材料層の少なくとも一部はウェッジ形の断面を有し、前記中間材料層は、
（ａ）ガラス全域における複数箇所で、ガラス貫通時のレーザー光の偏向を測定することによりウェッジ角度を計算する時に、ウェッジ形部分におけるウェッジ角度の大きさの標準偏差が０．０５ミリラジアン（ｍｒａｄ）未満となるように、または
（ｂ）グリッドパターンをガラスに投影した時に、観測されたグリッドの一部の一次像および二次像の間における変位の標準偏差が０．８５ｍｍ未満となるように、延伸により事前成形される。
中間材料層に、ウェッジ角度の標準偏差が最小化されたウェッジ形領域を与えることにより、このウェッジ形領域に優れた光学的品質を備えたガラスを得ることができる。
レーザー光がガラスを通過する際の偏向の測定には、ガラス内のウェッジ角度を測定するために、拡大器、焦点レンズ、および高精度位置検出器を使用する。この分野における理論は、ウェッジ形層を通過するレーザー光が偏向を生じることを示している。ガラス内の総偏向量は、ウェッジ形とガラス光学の結果である。ガラスが湾曲している場合、ガラスは大きな屈折力を有し、これにより、中間材料層がウェッジ形断面を有するか否かに関わらず、ビーム偏向を引き起こす。従って、レーザーをガラス表面に直交させることは、いかなる誤測定を避けて所望のウェッジ角度を得ることができるため有利である。
中間材料層は、部分的ウェッジ形または全体的ウェッジ形の断面を有することができる。
ウェッジ角度の大きさの標準偏差は０．０４５ミリラジアン未満であり、好ましくは０．０４ミリラジアン未満であり、より好ましくは０．０３５ミリラジアン未満である。
グリッドの一部における観察された一次像と二次像との間の変位の標準偏差は、０．７０ｍｍ未満であり、好ましくは０．５０ｍｍ未満であり、より好ましくは０．３５ｍｍ未満であり、さらに好ましくは０．２０ｍｍ未満であり、最も好ましくは０．１５ｍｍ未満である。
中間材料層は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）の中間材料層とすることができる。
本発明はまた、合わせガラスに使用される中間材料層の事前成形方法を提供するものであり、前記中間材料層の少なくとも一部を延伸することにより前記中間材料層の少なくとも一部がウェッジ形の断面を有し、前記方法は、
前記中間材料層の第１面に熱と水分とを供給し、第１加熱段階を実行する第１ステップと、
前記第１面と反対側にある、前記中間材料層の第２面に熱と水分とを供給し、第２加熱段階を実行する第２ステップと、
前記中間材料層を所望の形に延伸する第３ステップと、
を含み、
前記第1ステップおよび前記第２ステップにおいて、熱と水分とを供給する速度は、前記中間材料層の形が均一になるように、かつ、前記中間材料層の前記ウェッジ形部分のウェッジ角度の大きさにおける標準偏差が０．０５ミリラジアン未満となるように、制御される。
ウェッジ形部分のウェッジ角度の大きさにおける標準偏差は０．０４５ミリラジアン未満であり、好ましくは０．０４ミリラジアン未満であり、より好ましくは０．０３５ミリラジアン未満である。
前記第１ステップは、中間材料層を第１回転ドラムの表面上を通過させることにより実行され、前記熱と水分は水により与えられることが好ましい。このようにすることで、ドラムの温度をさらに制御することが可能となり有利である。
前記第２ステップは、中間材料層を第２回転ドラムの表面上を通過させることにより実行され、前記熱と水分は水により与えられることが好ましい。このようにすることで、上記の様に、ドラムの温度をさらに制御することが可能となり有利である。
本方法は、事前成形された前記中間材料層を、２層のガラス材料の間に積層するステップをさらに含む。
本発明はまた、上記の方法を用いて事前成形された中間材料層を備えた合わせガラスを提供する。
本発明の態様に適用可能な任意の特徴が、任意の数の任意の組合せで使用可能であることを理解されたい。さらに、それらは本発明の他の任意の態様と、任意の数の任意の組合せで使用可能である。これは本発明の請求項内の他の任意の従属項として使用される任意の請求項からの従属項を含むが、これらに限定されない。
くさび型の物体内で二次像がどのように生ずるかを示す概略図である。 全体的ウェッジ形中間材料の概略図である。 部分的ウェッジ形中間材料の概略図である。 中間材料が全体的ウェッジ形断面を有する合わせガラス内の特定のＨＵＤ領域の概略図である。 中間材料成形装置の概略図である。 本発明の実施に用いられるウェッジ形成形装置の概略図である。 ＨＵＤ領域に投射された像のゴースト発生を測定するために設定される実験的測定の概略断面図である。 （ａ）は第１グリッドパターン、（ｂ）は第２グリッドパターン、（ｃ）は第３グリッドパターンを示す。 （ａ）は、非ウェッジ形中間材料を備えた合わせガラスの第３グリッドパターン（図８ｃ）の一次像および二次像の位置を示す写真であり、（ｂ）は、ウェッジ形中間材料を備えた合わせガラスの第３グリッドパターン（図８ｃ）の一次像および二次像の位置を示す写真である。
以下、添付図面を一例として参照しながら、本発明を説明する。
本発明において、元々は標準的な非ウェッジ形中間材料の成形を意図した中間材料成形システムを利用することにより、部分的または全体的ウェッジ形中間材料の任意の部分において、ウェッジ角度の標準偏差を高度に制御可能ということが、以外にも分かった。中間材料を延伸することで事前成形することにより、最終的な合わせガラスのウェッジ形は微細に制御可能であり、全体的またはＨＵＤ領域等の特定部分のいずれにおいてもより高い光学的性能を有するフロントガラスを提供する。延伸パラメータ、熱、拡径円錐の速度および半径によっては、本発明の事前成形の結果、中間材料のウェッジ角度が大きくなり、０．１から０．１８ミリラジアンが達成可能である。このような小さな範囲は、所望のウェッジ角度に微調整が可能となるため有利である。下記の説明において、使用される中間材料はポリビニルブチラール中間材料であり、これらは積層フロントガラスや他の自動車用ガラスに最も共通して使用される。しかし、本発明は他の種類の中間材料にも同様に適用可能である。
一般的に、ＰＶＢ中間材料は、特定の温度および湿度の条件下で、延伸処理により成形される。これは、最終的なフロントガラスの形に合せるため、および可能な限り多くのフロントガラス形のブランクを市販の中間材料の１ロールから切断するために、ＰＶＢ材料をほぼ弓状に成形する。図５は、０．３６から０．７８ｍｍの間で一定の厚みのＰＶＢ中間材料に対する一般的な成形装置の概略図である（ＰＶＢ中間材料が流れる方向を矢印Ａで示す）。成形装置５０は、加熱ドラム装置５１と拡径円錐装置５２とを備える。ＰＶＢ中間材料５３は、巻き戻し位置（図示せず）から供給されて、第１ローラ５４を通過して回転ドラム５５に移動することで、装置５０に入力される。ＰＶＢ中間材料５３は、回転ドラム５５の表面を通過するときに加熱される。これにより、ＰＶＢ中間材料５３を延伸して所望の形を得る。ドラム５５は鋼板から形成され、外側をＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）でコーティングされている。次に、ＰＶＢ中間材料５３は、第２ローラ５６ａおよび塗布ローラ５６ｂ上を通過して、拡径円錐５７に接する。第２ローラ４６を離れる時点で、中間材料５３はそのガラス転位点Ｔｇを越える温度に加熱されている。これにより塑性変形が起こる。拡径円錐５７は、円錐台を形成するよう互いに接合された一連のスラットを備える。ＰＶＢ中間材料５３が拡径円錐５７の上を通過するにつれて、傘を開くのと同様にスラットは徐々に離れていく。しかし、傘とは違い、円錐台の狭い方の端はその直径を増しながら拡大し、最大の拡大では円錐台の両端が同じ半径になる。拡径量は、使用される中間材料５３の種類、所望の延伸、および処理条件により決定される。拡径円錐５７の片側は、連続的弧状となった、延伸されたＰＶＢ中間材料５３の形を維持するよう冷却される。その後、ＰＶＢ中間材料５３は、成形装置５０を出て、弓状となったＰＶＢ中間材料５３（図示せず）からフロントガラスのブランクを切り取る切断機へ進行する。
本発明において、第２回転ドラムは、厚さ０．７４から１．４ｍｍの全体的または部分的ウェッジ形ＰＶＢ材料の成形時に、よりうまく制御するために用いられる。図６は、本発明で用いられる成形装置の概略図である（ＰＶＢ中間材料が流れる方向を矢印Ｂで示す）。成形装置６０は第１加熱ドラム装置６１、第２加熱ドラム装置６２、および拡径円錐装置６３を備える。ＰＶＢ中間材料６４は、巻き戻し位置（図示せず）から供給されて、第１ローラ６５を通過して回転ドラム６６に移動することで、装置６０に入力される。ＰＶＢ中間材料６４は、回転ドラム６６の表面を通過するときに加熱される。これにより、ＰＶＢ材料６４を延伸して所望の形を得る。ドラム６６は鋼板から形成され、外側をＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）でコーティングされている。ＰＶＢ材料６４の一方の表面のみが回転ドラム６６に接触する。次に、ＰＶＢ材料６４は、第２ローラの上を通過して第１加熱ドラム装置６１を出て、第３ローラ６８上を通過して第２加熱ドラム装置６２に入る。ＰＶＢ中間材料６４は、回転ドラム６９の表面を通過する時に加熱される。これにより、ＰＶＢ材料６４を延伸して所望の形を得る。第２加熱ドラム装置６２は、第１回転ドラム６６に接触しなかったＰＶＢ材料６４の反対側の表面が第２回転ドラム６９に接触するように配置されている。その後、ＰＶＢ材料６４は第４ローラ７０を介して第２加熱ドラム装置６２を出て、拡径円錐７２上に進む。第４ローラ７０を離れる時点で、中間材料６４はそのガラス転位点Ｔｇを越える温度に加熱されている。これにより塑性変形が起こる。拡径円錐７２は、円錐台を形成するよう互いに接合された一連のスラットを備える。ＰＶＢ中間材料６４が拡径円錐７２の上を通過するにつれて、傘を開くのと同様にスラットは徐々に離れていく。しかし、傘とは違い、円錐台の狭い方の端はその直径を増しながら拡大し、最大の拡大では円錐台の両端が同じ半径になる。拡径量は、使用される中間材料６４の種類、所望の延伸、および処理条件により決定される。延伸処理は、最終的な延伸されたＰＶＢ中間材料内の水分が、元のＰＶＢ中間材料の水分量と同等もしくは可能な限り近くなるよう、湿度が制御された部屋で行うことが望ましい。拡径円錐７２の片側は、延伸されたＰＶＢ中間材料６４の形を維持するよう冷却され、ＰＶＢ中間材料６４は次に成形装置６０を通貨して、今や弓状となったＰＶＢ中間材料６４（図示せず）からフロントガラスのブランクを切り取る切断機へ進行する。
第２回転ドラム装置を使用することにより、部分的または全体的ウェッジ形ＰＶＢ材料の様々な領域における様々なウェッジ角度を微細に制御することが可能となると同時に、フロントガラスのブランクを切り取る材料の弓形ロールを提供することが可能となる。
部分的または全体的ウェッジ形ＰＶＢ材料の連続弧の製造を最初に可能にするこの二重加熱をテストするために、全体的ウェッジ形と部分的ウェッジ形の２つの市販のＰＶＢ材料を使用して試験を実施した。
選択された全体的ウェッジ形製品は、ウェッジ形の最薄端が最小０．７６ｍｍの厚みを持つ中間材料のロール全体にわたってウェッジ形を有するSolutia RW41 PVBである。この全体的ウェッジ形製品の処理条件は、下記表１に示す。選択された部分的ウェッジ形製品は、同様にウェッジ形の最薄端が最小０．７６ｍｍの厚みを持つ、DuPont社のButacite（登録商標） Wedgeである。表１と表２は全体的（表１）と部分的（表２）ウェッジ形製品の両方を処理した後に得られたロール幅と成形高である。
Figure 2012503572
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材料を成形するために、第１回転ドラムのライン速度は、３ｍ／分から８ｍ／分の範囲で維持され、第２回転ドラムのライン速度も３ｍ／分から８ｍ／分の範囲で維持された。各ドラムのライン速度と加熱を、第４ローラを出て拡径円錐上を通る時点でＰＶＢ中間材料の温度がＴｇを確実に越えるよう変更した。ＰＶＢ中間材料に含まれる水分が、処理前、処理中および処理後においてできるだけ一定となることを確実にするため、湿度調整室内においてテストを実施した。
これらの試験の後で、２つの回転ドラムを使用することによりＰＶＢの表面とスチームが良く接触し、これにより均一に温度制御がなされ、成形ＰＶＢ中のレンズ効果（中間材料越しに見る物が歪んで見えること）がほとんどないことが発見された。成形後、中間材料は続いて、合わせガラスを形成するために少なくとも２層のガラス材料の間に積層されてもよい。
全体的および部分的ウェッジ形ＰＶＢ製品の両方のうまく成形できると判断されると、フロントガラスのＨＵＤ領域内のウェッジ角度の標準偏差に対する成形効果を調べるために、事前成形された、もしくは成形されていない、全体的および部分的ウェッジ形ＰＶＢを含む積層サンプルを製造することが決定された。様々な中間材料（標準型つまり非ウェッジ形、全体的ウェッジ形および部分ウェッジ形）を使用して、同様の標準処理を用いて、５つ以上のサンプルを積層した。初めに、ガラスを形成するために使用される湾曲ガラス層の形にほぼ一致する、成形された中間材料のブランクを、ガラスの第１層上に載せた。次に、ガラスの第２層を中間材料の上に置き、ガラスの第１層と揃えて積層アセンブリを形成した。そして、余分な中間材料を積層アセンブリの外周から切り取り、積層アセンブリを初期脱気のためにニップローラを通過させた。脱気が済むと、積層アセンブリを温度１４０度および圧力１０から１５バールのオートクレーブに、完全に接合するまで設置した。使用されたガラスの各層は厚さ１．８ｍｍで、薄緑色に色づけされて光透過率（国際照明委員会による光源Ａ）が８０％であった。
ガラスのＨＵＤ領域にわたるウェッジ角度の標準偏差を測定するために、レーザー光線法を使用した。これにより、様々な位置でガラス越しにレーザーポイント光源を観察し、各ポイント光源のレーザーの偏差を記録した。
測定はオブスキュレーションバンドの端部から０．０５ｍ、フロントガラスの左側端部から０．２ｍの距離から開始した。レーザー光線を０．０１ｍ毎に間隔をあけ、ラインに沿ってデータを収集した。表３は、全てのサンプルにおける、ガラス構造とミリラジアン単位で計算したウェッジ角度の値とをまとめたものである。全ての測定位置は、公称位置である。
Figure 2012503572
観察された二次像の位置は、ウェッジ角度に依存して、一次像に関連して変化する。非ウェッジ形標準中間材料では、二次像は一次像の上に現れる（補償不足）。ウェッジ角度が増すにつれて、二次像が一次像に向かって動く。ウェッジ角度が大きすぎる場合、二次像は一次像の下に現れる（過補償）。下記の表４では、サンプルグリッドを利用した、観測された二次像の大きさが引用されており、二次像が補償不足と過補償のいずれであるかについては言及していない。
また、ゴースト発生距離測定値の標準偏差σを、表４にまとめて示すように、下記の式を用いて計算した。
Figure 2012503572
Figure 2012503572
成形処理を使用することにより、全体的および部分的ウェッジ形ＰＶＢ中間材料の両方のフロントガラスのＨＵＤ領域にわたる、ゴースト発生距離測定値の標準偏差を制御することができる。全体的ウェッジ形製品では、ゴースト発生距離測定値の最大標準偏差は、未成形材料で０．９６２ｍｍであったのに対し、成形材料では０．１００ｍｍであった。
これらの試験中に発見された光学的測定の品質の改善は、予期しない驚くべきものであった。通常、標準的（非ウェッジ形）ＰＶＢ中間材料の成形は、透過率の視点から見ると、できあがった合わせガラスの光学的品質を劣らせることになる。標準的ＰＶＢ中間材料が成形されると、成形処理は材料内にウェッジ形を作成する。しかし、作成されたウェッジ形は均一に成形されず、ブランクの幅にわたって、そしてその結果ガラスにわたって変化する。この不均一性によって、光学的歪みが観察される。
成形処理の光学的品質に対する有益な影響は、フロントガラスの実際のＨＵＤ領域に投影された一次像と二次像（または像の「ゴースト発生」）の間隔を測定することによってもまた観察される。フロントガラスの最上部がウェッジ形の厚い方の端部となるウェッジ形中間材料の使用は、２つの像の間隔を減らす。従って、成形されたウェッジ形中間材料の使用は、非成形ウェッジ形中間材料と比較すると、光学的品質を改善して像のゴースト発生を減少させる。
図７は、ＨＵＤ領域に投影された像のゴースト発生を測定するための実験的測定機構の概略的断面である。合わせガラス８０は、自動車内に設置され場合と同じすくい角でスタンド（図示せず）上に配置されている。ＨＵＤプロジェクタ８１は合わせガラス８０の下に配置されて、自動車内に配置されているかのように、ＨＵＤ領域に像を投影する。カメラ８２は、いわゆる「アイボックス」領域の中心に配置される。なぜなら、これは大抵、運転中の運転手の目がある領域だからである。カメラ８２は、分析する合わせガラス８０によって、焦点距離が３５ｍｍまたは５０ｍｍのレンズを備える。一般的に、カメラは合わせガラス８０の内面から６００ｍｍから１０００ｍｍの間の距離で、自動車の運転手がわずかに下を見ることに合わせて、水平方向から５度から８度の角度で配置される（実際の距離もまた、分析する合わせガラスにより異なる）。
図８ａ、図８ｂおよび図８ｃは、テスト中に合わせガラス８０のＨＵＤ領域に投影された第１、第２、第３グリッドパターン（実物大ではない）を示す。図８ａは、各グリッド線の交点に白丸を有するグリッドパターンを示す。グリッドパターンは、幅１６９．７４ｍｍ、高さ７６．３ｍｍ、白丸間の水平線長約２０ｍｍ、線幅０．５ｍｍから０．８ｍｍの範囲である。
図８ｂは、グリッド線の中心にあるグリッド線の交点に単一の白丸を有するグリッドパターンを示す。グリッドパターン自体は、図８ａに示すものと基本的に同じである。
図８ｃは、水平線長（グリッド交点間）が２５ｍｍから２９ｍｍの範囲、線幅は０．５ｍｍから０．８ｍｍの、Ａ４サイズ（２９７ｍｍ×２１０ｍｍ）でほぼ横方向のグリッドパターンを示す。各グリッド交点に白丸が配置され、中心にあるグリッド線の交点に白角が配置される。
図９ａは、実施された観察を図示するための、非ウェッジ形中間材料を備えた合わせガラスの第３グリッドパターン（図８ｃ）の一次像と二次像の位置を示す写真である。二次像は、一次像の位置の上方に見える。図９ｂは、同じグリッドで今度はウェッジ形中間材料を備えた合わせガラスの一次像と二次像の位置を示す写真である。二次像は一次像の位置の下に見えるが、両像の間隔はかなり減っている。
像の位置やこれらの相対変位、従ってゴースト発生量の計算は、視認される投影されたグリッド内の各水平ラインを分析することにより実施される。
従って、フロントガラスに投影されたＨＵＤの観察された光学的品質は、成形された全体的ウェッジ形ＰＶＢ中間材料を用いることにより改善される。成形された（全体的または部分的）ウェッジ形中間材料を備えたフロントガラスに投影されるグリッドの一次像と二次像との間の変位の標準偏差は、０．５ｍｍ未満であることが望ましい。
上記の成形方法は、自動車のフロントガラスのＨＵＤ領域に適用されているが、特定のウェッジ角度および／またはウェッジ角度の最小標準偏差を生じさせることが可能であることが望ましい場合は、他の自動車用ガラスの利用にも同様に適用可能である。例えば、本成形方法は、シエロ（ｃｉｅｌｏ）フロントガラス等の大面積ガラスに使用される、改良ウェッジ形中間材料を生産するために利用可能である。
上記の例では、各積層サンプルは、薄緑色に色づけされたケイ素塩フロートガラスの２つの層から作られた。しかし、任意の適切なガラス材料を代わりに使用することも可能である。このようなガラス材料は、透明もしくは色づけされたケイ素塩フロートガラス（アニール、完全強化または準強化、および／またはコーティングされうる）や、ポリカーボネート等のプラスチック材料を含む。

Claims (15)

  1. 第1ガラス材料層と、第２ガラス材料層と、それらの間に積層されてほぼ同様に広がる中間材料層と、を備えた自動車用合わせガラスであって、前記中間材料層の少なくとも一部はウェッジ形の断面を有し、前記中間材料層は、
    （ａ）前記ガラス全域における複数箇所で、前記ガラス貫通時のレーザー光の偏向を測定することによりウェッジ角度を計算する時に、ウェッジ形部分におけるウェッジ角度の大きさの標準偏差が０．０５ミリラジアン未満となるように、または
    （ｂ）グリッドパターンを前記ガラスに投影した時に、グリッドの一部の観測された一次像と二次像との間における変位の標準偏差が０．８５ｍｍ未満となるように、
    延伸により事前成形されることを特徴とする自動車用合わせガラス。
  2. 前記中間材料層は、部分的ウェッジ形または全体的ウェッジ形の断面を有することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用合わせガラス。
  3. 前記グリッドの一部の観察された一次像と二次像との間における変位の標準偏差が０．７０ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用合わせガラス。
  4. 前記グリッドの一部の観察された一次像と二次像との間における変位の標準偏差が０．５０ｍｍ未満であることを特徴とする請求項３に記載の自動車用合わせガラス。
  5. 前記グリッドの一部の観察された一次像と二次像との間における変位の標準偏差が０．３５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項４に記載の自動車用合わせガラス。
  6. 前記グリッドの一部の観察された一次像と二次像との間における変位の標準偏差が０．２０ｍｍ未満であることを特徴とする請求項５に記載の自動車用合わせガラス。
  7. 前記グリッドの一部の観察された一次像と二次像との間における変位の標準偏差が０．１５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項６に記載の自動車用合わせガラス。
  8. 合わせガラスに使用される中間材料層の事前成形方法であって、前記中間材料層の少なくとも一部は、前記中間材料層の少なくとも一部を延伸することによりウェッジ形の断面を有し、前記方法は
    前記中間材料層の第１面に熱と水分とを供給し、第１加熱段階を実行する第１ステップと、
    前記第１面と反対側にある、前記中間材料層の第２面に熱と水分とを供給し、第２加熱段階を実行する第２ステップと、
    前記中間材料層を所望の形状に延伸する第３ステップと、
    を含み、
    前記第1ステップおよび前記第２ステップにおいて、熱と水分とを供給する速度は、前記中間材料層の形が均一になるように、かつ、前記中間材料層の前記ウェッジ形部分のウェッジ角度の大きさにおける標準偏差が０．０５ミリラジアン未満となるように、制御される、
    ことを特徴とする事前成形方法。
  9. 前記ウェッジ形部分のウェッジ角度の大きさにおける標準偏差が０．０４５ミリラジアン未満であることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の自動車用合わせガラス、または請求項８に記載の事前成形方法。
  10. 前記ウェッジ形部分のウェッジ角度の大きさにおける標準偏差が０．０４ミリラジアン未満であることを特徴とする請求項９に記載の自動車用合わせガラス、または請求項９に記載の事前成形方法。
  11. 前記ウェッジ形部分のウェッジ角度の大きさにおける標準偏差が０．０３５ミリラジアン未満であることを特徴とする請求項１０に記載の自動車用合わせガラス、または請求項１０に記載の事前成形方法。
  12. 前記中間材料層を第１回転ドラムの表面上を通過させることにより前記第１ステップを実行し、水により前記熱と水分とを供給することを特徴とする請求項８から１１いずれかに記載の事前成形方法。
  13. 前記中間材料層を第２回転ドラムの表面上を通過させることにより前記第２ステップを実行し、水により前記熱と水分とを供給することを特徴とする、請求項８から１２いずれかに記載の事前成形方法。
  14. 事前成形された前記中間材料層を、２層のガラス材料の間に積層するステップをさらに含むことを特徴とする請求項８から１３いずれかに記載の事前成形方法。
  15. 請求項８から１３いずれかに記載の事前成形方法を用いて形成された前記中間材料層を含むことを特徴とする合わせガラス。
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