JP2012250580A - 電動自転車の駆動装置および電動自転車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】出力輪体19が出力軸23の一端部に設けられて駆動力伝達体11に歯合し、出力軸23の他端部がブッシュ31に挿入され、出力軸23は他端部が開放された中空部29を内部に有し、ブッシュ31と電動駆動機3の回転駆動軸22とが歯車機構40を介して連動連結され、ブッシュ31は、出力軸23の他端部が挿入される筒状の本体部32と、本体部32に設けられた受け部33とを有し、且つ、第2の軸受36によって回転自在に支持され、受け部33は、一方向46において出力軸23の他端部に受けられると共に、他方向47において第2の軸受36に受けられる。
【選択図】図3
Description
一方向122のスラスト荷重F1を受けるスラストワッシャ123および止め輪124と、他方向125のスラスト荷重F2を受けるスラストワッシャ126とが必要であり、このため、駆動装置105の部品点数が増える。
出力輪体は出力軸の一端部に設けられ、
出力軸は、一端部を外方へ突出した状態でブッシュに挿入され、且つ、第1の軸受によって回転自在に支持され、
ブッシュ又は出力軸が第2の軸受によって回転自在に支持され、
出力軸は内部に中空部を有し、
出力軸とブッシュとの間に一方向クラッチが設けられ、
ブッシュと電動駆動機の回転駆動軸とが歯車機構を介して連動連結され、
ブッシュは、出力軸が挿入される筒状の本体部と、本体部に設けられた受け部とを有し、
受け部は、出力軸の他端部から一端部への一方向において出力軸に受けられると共に、出力軸の一端部から他端部への他方向において第2の軸受に受けられるものである。
本第2発明における電動自転車の駆動装置は、ブッシュが第2の軸受によって回転自在に支持され、
ブッシュの受け部は、本体部の他端部を閉じ、且つ、軸心方向において出力軸の他端部と第2の軸受との間にあり、
出力軸の中空部は出力軸の他端部に開放されているものである。
軸部は本体部より小径であり、
第2の軸受はブッシュの軸部を回転自在に支持しているものである。
本第4発明における電動自転車の駆動装置は、出力軸は、一端部が第1の軸受によって回転自在に支持されていると共に、他端部が第2の軸受によって回転自在に支持されているものである。
本第5発明における電動自転車の駆動装置は、ブッシュは、第2の軸受に外嵌され、第2の軸受によって回転自在に支持されているものである。
出力軸の一端部から他端部への他方向のスラスト荷重がブッシュに作用した場合、他方向のスラスト荷重はブッシュの受け部を介して第2の軸受で受けられるものである。
本第7発明における電動自転車の駆動装置は、出力軸は、第1の軸受が外嵌される第1の出力軸部と、第1の出力軸部よりも大径の第2の出力軸部とを有し、
第2の出力軸部がブッシュの本体部に挿入され、
一方向クラッチは出力軸の第2の出力軸部の外周面とブッシュの本体部の内周面との間に設けられているものである。
(実施の形態1)
実施の形態1では、図1,図2に示すように、1は電動自転車であり、ペダル2を踏み込む踏力による人力駆動力に、モータ3(電動駆動機の一例)によって付与される補助駆動力を加えた駆動力で走行する。電動自転車1は、車体フレーム6と、前車輪(図示省略)と、後車輪8と、ペダル2と、前部スプロケット9と、後部スプロケット10と、前部および後部スプロケット9,10間に巻回され且つ踏力を後車輪8に伝達して後車輪8を回転させる無端状のチェン11(駆動力伝達体の一例)と、チェン11に補助駆動力を付与する駆動装置14とを有している。
図1,図2に示すように、利用者がペダル2に踏力を作用させることにより、クランク軸16が回転し、この回転が一方向クラッチ17と回転軸18とを介して前部スプロケット9に伝わり、前部スプロケット9が回転してチェン11が一方向へ回動する。
また、出力軸23の中空部29の開口端はケース21内においてブッシュ31により覆われているため、中空部29の開口端がケース21の外部へ露出せず、したがって、中空部29内を防錆処理(例えば黒染処理)する必要はなく、出力軸23の外側表面のみを防錆処理すればよい。このため、出力軸23の防錆処理が容易である。
先述した実施の形態1では、図3に示すように出力軸23は第1の軸受25によって回転自在に支持されているが、実施の形態2では、図5に示すように、出力軸23は、一端部が第1の軸受25によって回転自在に支持されていると共に、他端部が第2の軸受36によって回転自在に支持されている。
出力軸23は第1および第2の軸受25,36によって回転自在に支持されているので、出力軸23の軸心23aが径方向に振れるのを確実に防止することができる。
実施の形態3では、図8に示すように、ブッシュ31は、第2の軸受36に外嵌され、第2の軸受36によって回転自在に支持されている。
ブッシュ31に一方向46のスラスト荷重F1が作用すると、上記スラスト荷重F1はブッシュ31の受け部33を介して出力軸23の他端面で受けられる。また、ブッシュ31に他方向47のスラスト荷重F2が作用すると、上記スラスト荷重F2はブッシュ31の受け部33を介して第2の軸受36の外輪で受けられる。これにより、スラストワッシャや止め輪等のスラスト荷重F1,F2を受けるための専用部品を不要にすることが可能となり、駆動装置14の部品点数を減らすことができる。
上記各実施の形態では、出力軸23の第1の出力軸部27の外径と第2の出力軸部28の外径とが異なっているが、同径であってもよい。
上記各実施の形態では、歯車機構40は出力歯車41と駆動歯車部42とを有しているが、出力歯車41と駆動歯車部42との間に中間歯車を備えてもよい。
3 モータ(電動駆動機)
8 後車輪
11 チェン(駆動力伝達体)
14 駆動装置
19 出力スプロケット(出力輪体)
22 回転駆動軸
23 出力軸
25,36 第1,第2の軸受
27,28 第1,第2の出力軸部
29 中空部
31 ブッシュ
32 本体部
33 底部
34 軸部
37 一方向クラッチ
40 歯車機構
F1,F2 スラスト荷重
Claims (8)
- 踏力を車輪に伝達して車輪を回転させる駆動力伝達体に歯合する出力輪体と、この出力輪体を回転駆動させて駆動力伝達体に補助駆動力を付与する電動駆動機とを有する電動自転車の駆動装置であって、
出力輪体は出力軸の一端部に設けられ、
出力軸は、一端部を外方へ突出した状態でブッシュに挿入され、且つ、第1の軸受によって回転自在に支持され、
ブッシュ又は出力軸が第2の軸受によって回転自在に支持され、
出力軸は内部に中空部を有し、
出力軸とブッシュとの間に一方向クラッチが設けられ、
ブッシュと電動駆動機の回転駆動軸とが歯車機構を介して連動連結され、
ブッシュは、出力軸が挿入される筒状の本体部と、本体部に設けられた受け部とを有し、
受け部は、出力軸の他端部から一端部への一方向において出力軸に受けられると共に、出力軸の一端部から他端部への他方向において第2の軸受に受けられることを特徴とする電動自転車の駆動装置。 - ブッシュが第2の軸受によって回転自在に支持され、
ブッシュの受け部は、本体部の他端部を閉じ、且つ、軸心方向において出力軸の他端部と第2の軸受との間にあり、
出力軸の中空部は出力軸の他端部に開放されていることを特徴とする請求項1記載の電動自転車の駆動装置。 - ブッシュの受け部に、軸心方向における外方へ突出する軸部が設けられ、
軸部は本体部より小径であり、
第2の軸受はブッシュの軸部を回転自在に支持していることを特徴とする請求項2記載の電動自転車の駆動装置。 - 出力軸は、一端部が第1の軸受によって回転自在に支持されていると共に、他端部が第2の軸受によって回転自在に支持されていることを特徴とする請求項1記載の電動自転車の駆動装置。
- ブッシュは、第2の軸受に外嵌され、第2の軸受によって回転自在に支持されていることを特徴とする請求項1記載の電動自転車の駆動装置。
- 出力軸の他端部から一端部への一方向のスラスト荷重がブッシュに作用した場合、一方向のスラスト荷重はブッシュの受け部を介して出力軸で受けられ、
出力軸の一端部から他端部への他方向のスラスト荷重がブッシュに作用した場合、他方向のスラスト荷重はブッシュの受け部を介して第2の軸受で受けられることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載の電動自転車の駆動装置。 - 出力軸は、第1の軸受が外嵌される第1の出力軸部と、第1の出力軸部よりも大径の第2の出力軸部とを有し、
第2の出力軸部がブッシュの本体部に挿入され、
一方向クラッチは出力軸の第2の出力軸部の外周面とブッシュの本体部の内周面との間に設けられていることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載の電動自転車の駆動装置。 - 上記請求項1から請求項7のいずれか1項に記載の駆動装置を備えたことを特徴とする電動自転車。
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JP2015217816A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自転車の駆動機構及び該駆動機構を備えた自転車 |
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