JP2012244754A - Cover member - Google Patents

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Hideo Mori
秀夫 森
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cover member enabling safe and smooth charge work.SOLUTION: A cover member covers an electric cable for charging an electric vehicle and a connector connecting with the electric vehicle and includes: an insulative cover element including a base end part connecting with an outer peripheral surface of the electric cable and a tip part connecting with the electric vehicle and surrounding an area around the connector; and an informing part informing a charge amount of the electric vehicle. The cover element includes an inner surface defining a closed space between the base end part and the tip part, and the informing part is attached to the inner surface.

Description

本発明は、電気自動車を充電するための電力ケーブルのコネクタを覆うカバー部材に関する。   The present invention relates to a cover member that covers a connector of a power cable for charging an electric vehicle.

ガソリンをエネルギ源として走行するガソリン車に代替する車両として、電気をエネルギ源とする電気自動車の普及が推進されている。電気自動車の普及の推進に伴って、電気自動車を充電するための充電設備に対する様々な提案がなされている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。   As a vehicle that replaces a gasoline vehicle that travels using gasoline as an energy source, the popularization of electric vehicles that use electricity as an energy source is being promoted. Along with the popularization of electric vehicles, various proposals have been made for charging facilities for charging electric vehicles (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).

特許文献１は、電気自動車を充電するための充電装置から延びる電力ケーブルのコネクタを開示する。特許文献１によれば、コネクタの表面に固着されたゴムカバーにより、コネクタと電気自動車との間の接触に起因する電気自動車の損傷が抑制される。   Patent document 1 discloses the connector of the power cable extended from the charging device for charging an electric vehicle. According to Patent Document 1, damage to the electric vehicle due to contact between the connector and the electric vehicle is suppressed by the rubber cover fixed to the surface of the connector.

特許文献２は、電気自動車のコネクタを開示する。特許文献２によれば、電力ケーブルのコネクタが挿入される凹部を閉塞するカバーと電気自動車のコネクタを防水する防水キャップとを連動させる連動構造によって、防水性及び防塵性が高められる。   Patent document 2 discloses the connector of an electric vehicle. According to Patent Document 2, waterproofness and dustproofness are improved by an interlocking structure that interlocks a cover that closes a recess into which a connector of a power cable is inserted and a waterproof cap that waterproofs a connector of an electric vehicle.

特開平７−５７８１４号公報JP-A-7-57814 特開平６−３２５８１９号公報JP-A-6-325819

電気自動車と電力ケーブルとの間の接続を容易にするために、多くの場合、電気自動車に設けられたコネクタは、上向きに設置される。このため、コネクタが挿入される凹部に水が貯まりやすい。凹部に貯まった水中に電力ケーブルからの電気が流れることは、充電作業の安全面の観点から望ましくない。   In order to facilitate the connection between the electric vehicle and the power cable, the connector provided on the electric vehicle is often installed upward. For this reason, water tends to accumulate in the concave portion into which the connector is inserted. It is undesirable from the viewpoint of the safety of the charging operation that electricity from the power cable flows into the water stored in the recess.

電気自動車に対して充電を行うための充電設備の課題として、長時間に亘る充電時間が挙げられる。一般的に、使用者は、充電作業を行うための充電パーキングに駐車した後、充電パーキングに設置された充電装置から延びる電力ケーブルと電気自動車とを接続させ、電気自動車への充電を行う。しかしながら、駐車スペースに近い充電装置が使用中であるときには、使用者は他の駐車スペースを探さなくてはならない。このことは、充電作業を非常に煩わしくする。   As a problem of a charging facility for charging an electric vehicle, a charging time over a long time can be cited. In general, after a user parks in a charging parking for performing a charging operation, the user connects an electric cable extending from a charging device installed in the charging parking to an electric vehicle to charge the electric vehicle. However, when a charging device near the parking space is in use, the user must search for another parking space. This makes the charging operation very cumbersome.

本発明は、安全且つ円滑な充電作業に貢献することができるカバー部材を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a cover member that can contribute to a safe and smooth charging operation.

本発明の一局面に係る電気自動車を充電するための電力ケーブルと前記電気自動車とを接続するコネクタを覆うカバー部材は、前記電力ケーブルの外周面に接続された基端部と、前記電気自動車に接続される先端部と、を含むとともに前記コネクタの周囲と取り巻く絶縁性のカバー要素と、前記電気自動車の充電量を通知する通知部と、を備え、前記カバー要素は、前記基端部と前記先端部との間で閉鎖空間を規定する内面を含み、前記通知部は、前記内面に取り付けられることを特徴とする（請求項１）。   The cover member which covers the connector which connects the electric power cable for charging the electric vehicle which concerns on one situation of the present invention, and the electric vehicle, the base end connected to the outer peripheral surface of the electric power cable, and the electric vehicle An insulating cover element that surrounds the periphery of the connector and a notification unit that notifies the amount of charge of the electric vehicle, and the cover element includes the base end portion and the base end portion. It includes an inner surface that defines a closed space with a tip portion, and the notification portion is attached to the inner surface (Claim 1).

上記構成によれば、カバー部材は、電気自動車を充電するための電力ケーブルと電気自動車とを接続するコネクタを覆う。電力ケーブルの外周面に接続された基端部と電気自動車に接続される先端部とを有する絶縁性のカバー要素は、コネクタ周囲を取り巻くので、充電作業を行う作業者とコネクタとの絶縁が好適に図られる。したがって、カバー部材は、安全な充電作業を提供することができる。基端部と先端部との間で閉鎖空間を規定する内面に通知部が取り付けられるので、電気自動車の充電量を通知する通知部は、風雨から好適に保護される。通知部は、電気自動車の充電状態を適切に通知できるので、円滑な充電作業を促すことができる。   According to the said structure, a cover member covers the connector which connects the electric power cable and electric vehicle for charging an electric vehicle. An insulating cover element having a base end portion connected to the outer peripheral surface of the power cable and a tip end portion connected to the electric vehicle surrounds the periphery of the connector, so that it is preferable to insulate the operator who performs the charging operation from the connector. Is envisioned. Therefore, the cover member can provide a safe charging operation. Since the notification part is attached to the inner surface that defines the closed space between the base end part and the front end part, the notification part that notifies the charge amount of the electric vehicle is suitably protected from wind and rain. Since the notification unit can appropriately notify the state of charge of the electric vehicle, a smooth charging operation can be promoted.

上記構成において、前記通知部は、前記内面に取り付けられた発光素子と、前記充電量に基づき前記発光素子を発光させる制御を行う制御部と、を含み、前記カバー要素は、前記発光素子からの光を透過させることが好ましい（請求項２）。   In the above configuration, the notification unit includes a light emitting element attached to the inner surface, and a control unit that controls the light emitting element to emit light based on the charge amount, and the cover element includes a light emitting element from the light emitting element. It is preferable to transmit light (claim 2).

上記構成によれば、電気自動車の充電量に基づき、発光素子が充電される。したがって、充電作業を行おうとする作業者は、他者の電気自動車の充電状況を発光素子の発光により知ることができる。   According to the said structure, a light emitting element is charged based on the charge amount of an electric vehicle. Therefore, the worker who is going to perform the charging operation can know the charging status of the other person's electric vehicle by the light emission of the light emitting element.

上記構成において、前記制御部は、前記充電量に関する情報を表す充電量信号を受信する受信部と、前記充電量信号に基づき、前記発光素子を発光させるための発光電力の出力を制御する出力制御部と、を含むことが好ましい（請求項３）。   In the above configuration, the control unit receives a charge amount signal representing information related to the charge amount, and output control that controls output of light emission power for causing the light emitting element to emit light based on the charge amount signal. It is preferable that it contains a part (Claim 3).

上記構成によれば、受信部は、充電量に関する情報を表す充電量信号を受信する。また、出力制御部は、充電量信号に基づき、発光素子を発光させるための発光電力の出力を制御する。したがって、充電作業を行おうとする作業者は、他者の電気自動車の充電状況を発光素子の発光により知ることができる。   According to the above configuration, the receiving unit receives a charge amount signal representing information related to the charge amount. The output control unit controls the output of the light emission power for causing the light emitting element to emit light based on the charge amount signal. Therefore, the worker who is going to perform the charging operation can know the charging status of the other person's electric vehicle by the light emission of the light emitting element.

上記構成において、前記充電量信号は、前記電気自動車から供給されることが好ましい（請求項４）。   In the above configuration, it is preferable that the charge amount signal is supplied from the electric vehicle.

上記構成によれば、出力制御部は、電気自動車から供給された充電信号に基づき、発光素子を発光させるための発光電力を出力する。したがって、充電作業を行おうとする作業者は、他者の電気自動車の充電状況を発光素子の発光により知ることができる。   According to the above configuration, the output control unit outputs light emission power for causing the light emitting element to emit light based on the charging signal supplied from the electric vehicle. Therefore, the worker who is going to perform the charging operation can know the charging status of the other person's electric vehicle by the light emission of the light emitting element.

上記構成において、前記充電量信号は、前記電力ケーブルを介して前記電気自動車を充電する充電装置から供給され、前記出力制御部は、前記充電装置から供給された供給電力を前記発光電力として前記発光素子に出力することが好ましい（請求項５）。   In the above configuration, the charge amount signal is supplied from a charging device that charges the electric vehicle via the power cable, and the output control unit uses the supplied power supplied from the charging device as the emission power to emit the light. It is preferable to output to the element (claim 5).

上記構成によれば、出力制御部は、充電装置から供給された充電信号に基づき、発光素子を発光させるための発光電力を出力する。したがって、充電作業を行おうとする作業者は、他者の電気自動車の充電状況を発光素子の発光により知ることができる。   According to the above configuration, the output control unit outputs light emission power for causing the light emitting element to emit light based on the charging signal supplied from the charging device. Therefore, the worker who is going to perform the charging operation can know the charging status of the other person's electric vehicle by the light emission of the light emitting element.

上記構成において、前記制御部は、前記電力ケーブルを流れる電流の大きさを検出する電流検出部と、前記電流の大きさに基づき、前記発光素子を発光させるための発光電力の出力を制御する出力制御部と、を含むことが好ましい（請求項６）。   In the above configuration, the control unit detects a magnitude of a current flowing through the power cable, and an output that controls an output of light emission power for causing the light emitting element to emit light based on the magnitude of the current. And a control unit (claim 6).

上記構成によれば、電流検出部は、電力ケーブルを流れる電流の大きさを検出する。また、出力制御部は、電流の大きさに基づき、発光素子を発光させるための発光電力の出力を制御する。したがって、充電作業を行おうとする作業者は、他者の電気自動車の充電状況を発光素子の発光により知ることができる。   According to the above configuration, the current detection unit detects the magnitude of the current flowing through the power cable. The output control unit controls the output of the light emission power for causing the light emitting element to emit light based on the magnitude of the current. Therefore, the worker who is going to perform the charging operation can know the charging status of the other person's electric vehicle by the light emission of the light emitting element.

上記構成において、前記充電量に対して、第１閾値と、該第１閾値より小さな第２閾値とが定められ、前記発光素子は、第１色相で発光する第１発光素子と、第２色相で発光する第２発光素子とを含み、前記出力制御部は、前記第１閾値よりも前記充電量が大きいとき前記第１発光素子を発光させ、前記第２閾値よりも前記充電量が小さいとき前記第２発光素子を発光させることが好ましい（請求項７）。   In the above configuration, a first threshold value and a second threshold value smaller than the first threshold value are determined for the charge amount, and the light emitting element includes a first light emitting element that emits light in a first hue, and a second hue value. And the output control unit causes the first light emitting element to emit light when the charge amount is larger than the first threshold value, and when the charge amount is smaller than the second threshold value. It is preferable that the second light emitting element emits light.

上記構成によれば、出力制御部は、第１閾値よりも充電量が大きいとき第１発光素子を発光させ、第１の閾値より小さな第２閾値よりも前記充電量が小さいとき前記第２発光素子を発光させる。したがって、充電作業を行おうとする作業者は、他者の電気自動車の充電状況を発光素子の発光により知ることができる。   According to the above configuration, the output control unit causes the first light emitting element to emit light when the charge amount is larger than the first threshold value, and the second light emission when the charge amount is smaller than the second threshold value smaller than the first threshold value. The device emits light. Therefore, the worker who is going to perform the charging operation can know the charging status of the other person's electric vehicle by the light emission of the light emitting element.

上記構成において、前記発光素子は、第３色相で発光する第３発光素子を含み、前記充電量が前記第１閾値と前記第２閾値との間であるとき、前記出力制御部は前記第３発光素子を発光させることが好ましい（請求項８）。   In the above configuration, the light-emitting element includes a third light-emitting element that emits light in a third hue, and when the charge amount is between the first threshold value and the second threshold value, the output control unit includes the third light-emitting element. It is preferable that the light emitting element emits light.

上記構成によれば、充電量が第１閾値と第２閾値との間であるとき、出力制御部は第３発光素子を発光させる。したがって、充電作業を行おうとする作業者は、他者の電気自動車の充電状況を発光素子の発光により知ることができる。   According to the above configuration, when the charge amount is between the first threshold value and the second threshold value, the output control unit causes the third light emitting element to emit light. Therefore, the worker who is going to perform the charging operation can know the charging status of the other person's electric vehicle by the light emission of the light emitting element.

上記構成において、前記先端部に接続された可撓性の磁性板を更に含み、前記電気自動車に接続された前記磁性板は、前記コネクタを取り囲むことが好ましい（請求項９）。   The said structure WHEREIN: It is preferable that the flexible magnetic board further connected to the said front-end | tip part is included, and the said magnetic board connected to the said electric vehicle surrounds the said connector (Claim 9).

上記構成によれば、先端部に接続された可撓性の磁性板は、電気自動車に磁気的に吸着される。したがって、コネクタは電気自動車に安定的に固定される。磁性板は、コネクタを取り囲むので、カバー要素は電気自動車上で安定的に閉鎖空間を形成する。したがって、充電作業を行う作業者とコネクタとの絶縁が好適に図られ、安全な充電作業が提供される。   According to the above configuration, the flexible magnetic plate connected to the tip is magnetically attracted to the electric vehicle. Therefore, the connector is stably fixed to the electric vehicle. Since the magnetic plate surrounds the connector, the cover element stably forms a closed space on the electric vehicle. Therefore, the worker who performs the charging operation and the connector are preferably insulated, and a safe charging operation is provided.

本発明のカバー部材は、安全且つ円滑な充電作業を提供することができる。   The cover member of the present invention can provide a safe and smooth charging operation.

第１実施形態に係るカバー部材として例示されるコネクタカバーが組み込まれた充電システムを概略的に示すブロック図である。1 is a block diagram schematically showing a charging system in which a connector cover exemplified as a cover member according to a first embodiment is incorporated. 図１に示されるコネクタカバー周囲の概略的な拡大斜視図である。FIG. 2 is a schematic enlarged perspective view around a connector cover shown in FIG. 1. 図２に示されるコネクタカバーの概略的な断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the connector cover shown in FIG. 2. 電気自動車から図２に示されるコネクタカバーに取り付けられた発光ダイオードまでの電気的接続を概略的に表すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram schematically showing an electrical connection from an electric vehicle to a light emitting diode attached to the connector cover shown in FIG. 2. 図４に示される発光ダイオードの発光期間と充電率との関係を例示するグラフである。5 is a graph illustrating the relationship between the light emitting period and the charging rate of the light emitting diode shown in FIG. 4. 図１に示される充電システムを用いて、電気自動車ＥＶの充電作業を行うための充電パーキングの概略的な平面図である。It is a schematic plan view of the charge parking for performing the charge operation | work of the electric vehicle EV using the charging system shown by FIG. 第２実施形態に係るカバー部材として例示されるコネクタカバーの概略的な断面図である。It is a schematic sectional view of a connector cover illustrated as a cover member concerning a 2nd embodiment. 充電装置から図７に示されるコネクタカバーに取り付けられた発光ダイオードまでの電気的接続を概略的に表すブロック図である。It is a block diagram which represents roughly the electrical connection from a charging device to the light emitting diode attached to the connector cover shown by FIG. 第３実施形態に係るカバー部材として例示されるコネクタカバーの概略的な断面図である。It is a schematic sectional view of a connector cover illustrated as a cover member concerning a 3rd embodiment. 図９に示されるコネクタカバーの制御装置の構成を概略的に示すブロック図である。FIG. 10 is a block diagram schematically showing a configuration of a connector cover control device shown in FIG. 9. 図９に示されるコネクタカバーのダイオードの発光期間と充電率との関係を例示するグラフである。10 is a graph illustrating a relationship between a light emission period of a diode of the connector cover shown in FIG. 9 and a charging rate.

以下、図面を参照しつつ、本発明の一実施形態が説明される。尚、以下の説明で用いられる「上」、「下」、「左」や「右」などの方向を表す用語は、単に、説明の明瞭化を目的とするものであり、何ら本発明を限定するものではない。また、説明の明瞭化のため、必要に応じて、重複する説明は省略される。図面に示される構成、配置或いは形状並びに図面に関連する記載は、単に本実施形態の原理を容易に理解させることを目的とするものであり、本発明はこれらに何ら限定されるものではない。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that terms used in the following description, such as “up”, “down”, “left”, “right” and the like, are merely for the purpose of clarifying the explanation and do not limit the present invention. Not what you want. For the sake of clarification of explanation, duplicate explanation is omitted as necessary. The configuration, arrangement, or shape shown in the drawings and the description related to the drawings are merely for the purpose of easily understanding the principle of the present embodiment, and the present invention is not limited to these.

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係るカバー部材が用いられた充電システムの概略的な構成を示す模式図である。図１を用いて、充電システムが説明される。 <First Embodiment>
FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a schematic configuration of a charging system in which the cover member according to the first embodiment is used. The charging system is described with reference to FIG.

充電システム１００は、電気自動車ＥＶを充電するように形成された充電装置１１０と、充電装置１１０から延びる電力ケーブル１２０と、電力ケーブル１２０の先端部に取り付けられたコネクタカバー２００とを備える。充電装置１１０として、電気自動車ＥＶ用に形成された様々な充電設備が用いられてもよい。充電装置１１０は、電力ケーブル１２０を介して、電気自動車ＥＶへ電力を供給する。かくして、充電装置１１０は、電気自動車ＥＶを充電することができる。   Charging system 100 includes a charging device 110 formed to charge an electric vehicle EV, a power cable 120 extending from charging device 110, and a connector cover 200 attached to the tip of power cable 120. As charging device 110, various charging facilities formed for electric vehicle EV may be used. The charging device 110 supplies power to the electric vehicle EV via the power cable 120. Thus, the charging device 110 can charge the electric vehicle EV.

図２は、電気自動車ＥＶに取り付けられた電力ケーブル１２０の先端の概略的な拡大図である。図１及び図２を用いて、充電システム１００が更に説明される。   FIG. 2 is a schematic enlarged view of the distal end of the power cable 120 attached to the electric vehicle EV. The charging system 100 is further described with reference to FIGS. 1 and 2.

電力ケーブル１２０は、絶縁材料で被覆されたケーブル部１２１とケーブル部１２１の先端に取り付けられたコネクタ１２２とを含む。電気自動車ＥＶの表面には、凹部Ｒが形成される。コネクタ１２２は、凹部Ｒ内に設けられた電気自動車ＥＶのコネクタに接続される。電気自動車ＥＶは、凹部Ｒに相補的な形状をなす蓋部Ｌを備える。蓋部Ｌは、凹部Ｒを塞ぐ閉塞位置と電気自動車ＥＶの表面から突出し凹部Ｒを開放する開放位置との間で回動可能に電気自動車ＥＶの表面に取り付けられる。コネクタ１２２と電気自動車ＥＶのコネクタとの間の接続が解除された後、蓋部Ｌは、閉塞位置に向けて回動可能となる。尚、図２には、開放位置に存する蓋部Ｌが示されている。コネクタカバー２００は、コネクタ１２２を覆うように形成される。本実施形態において、コネクタカバー２００は、カバー部材として例示される。   The power cable 120 includes a cable part 121 covered with an insulating material and a connector 122 attached to the tip of the cable part 121. A recess R is formed on the surface of the electric vehicle EV. Connector 122 is connected to a connector of electric vehicle EV provided in recess R. The electric vehicle EV includes a lid portion L having a shape complementary to the concave portion R. The lid portion L is attached to the surface of the electric vehicle EV so as to be rotatable between a closed position that closes the recess R and an open position that protrudes from the surface of the electric vehicle EV and opens the recess R. After the connection between the connector 122 and the connector of the electric vehicle EV is released, the lid L can be rotated toward the closed position. Note that FIG. 2 shows the lid L in the open position. Connector cover 200 is formed to cover connector 122. In the present embodiment, the connector cover 200 is exemplified as a cover member.

コネクタカバー２００は、略台形円錐筒状に形成された絶縁性のカバー壁２１０を備える。コネクタ１２２を周方向に取り囲むカバー壁２１０は、ケーブル部１２１の外周面に接続された基端部２１１と、電気自動車ＥＶの表面に接続される先端部２１２とを含む。カバー壁２１０は、好ましくは、ＡＥＳ樹脂（アクリロニトリル−エチレン・プロピレン・ジエンゴム−スチレン共重合体）、ＡＡＳ樹脂（アクリロニトリル−アクリルゴム−スチレン共重合体）やＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体）といった耐候性に優れた透明な材料から成型される。本実施形態において、カバー壁２１０は、カバー要素として例示される。   The connector cover 200 includes an insulating cover wall 210 formed in a substantially trapezoidal conical cylinder shape. The cover wall 210 surrounding the connector 122 in the circumferential direction includes a base end portion 211 connected to the outer peripheral surface of the cable portion 121 and a tip end portion 212 connected to the surface of the electric vehicle EV. The cover wall 210 is preferably an AES resin (acrylonitrile-ethylene-propylene-diene rubber-styrene copolymer), AAS resin (acrylonitrile-acrylic rubber-styrene copolymer) or ABS resin (acrylonitrile-butadiene-styrene copolymer). ) And a transparent material having excellent weather resistance. In the present embodiment, the cover wall 210 is exemplified as a cover element.

コネクタカバー２００は、基端部２１１よりも径大に形成された先端部２１２の縁部に沿うようにカバー壁２１０に接着された可撓性の磁性ゴム環２２０を備える。磁性ゴム環２２０は、好ましくは、耐候性に優れた接着剤（例えば、アクリル樹脂系接着剤やエチレン−酢酸ビニル樹脂エマルジョン接着剤）を用いて、カバー壁２１０に接着される。本実施形態において、磁性ゴム環２２０は、磁性板として例示される。   The connector cover 200 includes a flexible magnetic rubber ring 220 bonded to the cover wall 210 so as to be along the edge of the distal end portion 212 formed to have a diameter larger than the base end portion 211. The magnetic rubber ring 220 is preferably bonded to the cover wall 210 using an adhesive having excellent weather resistance (for example, an acrylic resin adhesive or an ethylene-vinyl acetate resin emulsion adhesive). In the present embodiment, the magnetic rubber ring 220 is exemplified as a magnetic plate.

磁性ゴム環２２０は、コネクタ１２２だけでなく、電気自動車ＥＶに形成された凹部Ｒや開放位置に存する蓋部Ｌを取り囲むような比較的大きな閉ループを描く。磁性ゴム環２２０の磁力によりカバー壁２１０は、電気自動車ＥＶに磁気的に固定される。   The magnetic rubber ring 220 draws a relatively large closed loop that surrounds not only the connector 122 but also the recess R formed in the electric vehicle EV and the lid L existing at the open position. The cover wall 210 is magnetically fixed to the electric vehicle EV by the magnetic force of the magnetic rubber ring 220.

図３は、電気自動車ＥＶに取り付けられた電力ケーブル１２０の先端の概略的な断面図である。図２及び図３を用いて、コネクタカバー２００が説明される。   FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of the tip end of the power cable 120 attached to the electric vehicle EV. The connector cover 200 is described with reference to FIGS. 2 and 3.

コネクタカバー２００は、充電作業を実行しようとする或いは充電作業中の作業者に、他者或いは自己の電気自動車ＥＶに対する充電量を通知するための通知部２３０を含む。カバー壁２１０は、基端部２１１と先端部２１２との間で閉鎖空間Ｃを形成する内面２１３と、内面２１３と反対側の外面２１４とを含む。通知部２３０は、カバー壁２１０の内面２１３に取り付けられた複数の発光ダイオード２３１を含む。本実施形態において、発光ダイオード２３１は、発光素子として例示される。   The connector cover 200 includes a notification unit 230 for notifying a worker who is about to perform a charging operation or who is performing the charging operation of a charge amount of the other person or his / her own electric vehicle EV. The cover wall 210 includes an inner surface 213 that forms a closed space C between the proximal end portion 211 and the distal end portion 212, and an outer surface 214 opposite to the inner surface 213. The notification unit 230 includes a plurality of light emitting diodes 231 attached to the inner surface 213 of the cover wall 210. In the present embodiment, the light emitting diode 231 is exemplified as a light emitting element.

コネクタカバー２００は、カバー壁２１０の基端部２１１に取り付けられるゴム製の接続リング２４０を備える。接続リング２４０は、カバー壁２１０の基端部２１１に嵌着される略円筒形状の嵌着筒部２４１とケーブル部１２１を締め付ける固定リング部２４２とを含む。   The connector cover 200 includes a rubber connection ring 240 attached to the base end portion 211 of the cover wall 210. The connection ring 240 includes a substantially cylindrical fitting cylinder part 241 fitted to the base end part 211 of the cover wall 210 and a fixing ring part 242 for fastening the cable part 121.

通知部２３０は、固定リング部２４２に埋設された小型の制御装置２３２と、制御装置２３２から延設された第１信号ケーブル２３３とを含む。電気自動車ＥＶは、充電量に関する情報を表す充電量信号（以下、ＳＯＣ信号と称される）を出力する出力ポートＰと、出力ポートＰから延設された第２信号ケーブルＳＣとを含む。第１信号ケーブル２３３は、第２信号ケーブルＳＣの先端部に取り付けられたコネクタＴと接続されるケーブルコネクタ２３４を備える。ＳＯＣ信号は、第２信号ケーブルＳＣ及び第１信号ケーブル２３３を通じて、制御装置２３２に伝達される。   The notification unit 230 includes a small control device 232 embedded in the fixing ring unit 242 and a first signal cable 233 extending from the control device 232. The electric vehicle EV includes an output port P that outputs a charge amount signal (hereinafter referred to as an SOC signal) representing information related to the charge amount, and a second signal cable SC that extends from the output port P. The first signal cable 233 includes a cable connector 234 that is connected to a connector T attached to the distal end portion of the second signal cable SC. The SOC signal is transmitted to the control device 232 through the second signal cable SC and the first signal cable 233.

制御装置２３２は、発光ダイオード２３１に電気的に接続される。制御装置２３２は、ＳＯＣ信号によって表される電気自動車ＥＶの充電量に基づき、発光ダイオード２３１を発光させる制御を行う。本実施形態において、制御装置２３２は、制御部として例示される。   The control device 232 is electrically connected to the light emitting diode 231. The control device 232 performs control for causing the light emitting diode 231 to emit light based on the charge amount of the electric vehicle EV represented by the SOC signal. In the present embodiment, the control device 232 is exemplified as a control unit.

上述の如く、カバー壁２１０は、透明な樹脂材料から成型される。したがって、発光ダイオード２３１からの光は、カバー壁２１０を透過し、作業者に視認されることとなる。   As described above, the cover wall 210 is molded from a transparent resin material. Therefore, the light from the light emitting diode 231 passes through the cover wall 210 and is visually recognized by the operator.

図４は、電気自動車ＥＶから発光ダイオード２３１までの電気的接続を概略的に表すブロック図である。図２乃至図４を用いて、電気自動車ＥＶから発光ダイオード２３１までの電気的接続が説明される。   FIG. 4 is a block diagram schematically showing an electrical connection from the electric vehicle EV to the light emitting diode 231. The electrical connection from the electric vehicle EV to the light emitting diode 231 will be described with reference to FIGS.

制御装置２３２は、電気自動車ＥＶからのＳＯＣ信号を受信する受信ポート２５１を備える。本実施形態において、受信ポート２５１は、受信部として例示される。   The control device 232 includes a reception port 251 that receives an SOC signal from the electric vehicle EV. In the present embodiment, the reception port 251 is exemplified as the reception unit.

制御装置２３２は、マイクロプロセッサ２５２を備える。マイクロプロセッサ２５２は、受信ポート２５１から出力されたＳＯＣ信号に基づき、電気自動車ＥＶの充電量を見極める。   The control device 232 includes a microprocessor 252. The microprocessor 252 determines the charge amount of the electric vehicle EV based on the SOC signal output from the reception port 251.

制御装置２３２は、スイッチ２５３を備える。スイッチ２５３は、第１スイッチング素子２５４、第２スイッチング素子２５５及び第３スイッチング素子２５６を備える。接続リング２４０は、発光ダイオード２３１を点灯させるための発光電力を供給するための電池２３５を備える。電池２３５は、スイッチ２５３を介して、発光ダイオード２３１へ発光電力を供給する。   The control device 232 includes a switch 253. The switch 253 includes a first switching element 254, a second switching element 255, and a third switching element 256. The connection ring 240 includes a battery 235 for supplying light emission power for lighting the light emitting diode 231. The battery 235 supplies light emission power to the light emitting diode 231 via the switch 253.

発光ダイオード２３１は、緑の色相で発光する緑色発光ダイオード２６４と、赤の色相で発光する赤色発光ダイオード２６５と、黄の色相で発光する黄色発光ダイオード２６６とを含む。本実施形態において、緑の色相は、第１色相として例示され、赤の色相は、第２色相として例示され、黄の色相は、第３色相として例示される。また、緑色発光ダイオード２６４は、第１発光素子として例示され、赤色発光ダイオード２６５は、第２発光素子として例示され、黄色発光ダイオード２６６は第３発光素子として例示される。尚、発光ダイオード２３１の発光色は、単に説明の明瞭化のために用いられるものである。したがって、発光ダイオード２３１は、他の色相で発光してもよい。また、発光ダイオード２３１の発光色は、単色であってもよい。或いは、４以上の色相で発光するように様々な発光色で発光する発光ダイオード２３１が用意されてもよい。   The light emitting diode 231 includes a green light emitting diode 264 that emits light in a green hue, a red light emitting diode 265 that emits light in a red hue, and a yellow light emitting diode 266 that emits light in a yellow hue. In the present embodiment, the green hue is exemplified as the first hue, the red hue is exemplified as the second hue, and the yellow hue is exemplified as the third hue. The green light emitting diode 264 is exemplified as the first light emitting element, the red light emitting diode 265 is exemplified as the second light emitting element, and the yellow light emitting diode 266 is exemplified as the third light emitting element. The light emission color of the light emitting diode 231 is merely used for clarity of explanation. Therefore, the light emitting diode 231 may emit light with another hue. Further, the emission color of the light emitting diode 231 may be a single color. Or the light emitting diode 231 which light-emits by various light emission colors so that it may light-emit with four or more hues may be prepared.

第１スイッチング素子２５４は、電池２３５から緑色発光ダイオード２６４への電力供給経路の遮断及び接続動作を行う。第２スイッチング素子２５５は、電池２３５から赤色発光ダイオード２６５への電力供給経路の遮断及び接続動作を行う。第３スイッチング素子２５６は、電池２３５から黄色発光ダイオード２６６への電力供給経路の遮断及び接続動作を行う。   The first switching element 254 cuts off and connects the power supply path from the battery 235 to the green light emitting diode 264. The second switching element 255 cuts off and connects the power supply path from the battery 235 to the red light emitting diode 265. The third switching element 256 cuts off and connects the power supply path from the battery 235 to the yellow light emitting diode 266.

マイクロプロセッサ２５２は、ＳＯＣ信号に基づき、スイッチ２５３を制御し、電池２３５から発光ダイオード２３１への電力供給経路を遮断或いは接続させる。かくして、発光ダイオード２３１を発光させるための発光電力の出力は、マイクロプロセッサ２５２及び／又はスイッチ２５３によって適切に制御される。本実施形態において、マイクロプロセッサ２５２及び／又はスイッチ２５３は、出力制御部として例示される。   The microprocessor 252 controls the switch 253 based on the SOC signal to cut off or connect the power supply path from the battery 235 to the light emitting diode 231. Thus, the output of the light emission power for causing the light emitting diode 231 to emit light is appropriately controlled by the microprocessor 252 and / or the switch 253. In the present embodiment, the microprocessor 252 and / or the switch 253 are exemplified as the output control unit.

マイクロプロセッサ２５２の制御下で、緑色発光ダイオード２６４、赤色発光ダイオード２６５及び黄色発光ダイオード２６６のうち１つの発光ダイオード２３１が点灯され、他の発光ダイオード２３１は消灯される。緑色発光ダイオード２６４が発光するとき、カバー壁２１０の外面２１４（図３参照）には、緑色で発光する緑色発光領域ＡＧ（図２参照）が現れる。赤色発光ダイオード２６５が発光するとき、カバー壁２１０の外面２１４（図３参照）には、赤色で発光する赤色発光領域ＡＲ（図２参照）が現れる。黄色発光ダイオード２６６が発光するとき、カバー壁２１０の外面２１４（図３参照）には、黄色で発光する黄色発光領域ＡＹ（図２参照）が現れる。かくして、充電作業を実行しようとする或いは充電作業中の作業者は、カバー壁２１０の外面２１４に現れる発光領域によって、他者或いは自己の電気自動車ＥＶに対する充電状況を知ることができる。   Under the control of the microprocessor 252, one of the green light emitting diode 264, the red light emitting diode 265, and the yellow light emitting diode 266 is turned on, and the other light emitting diodes 231 are turned off. When the green light emitting diode 264 emits light, a green light emitting region AG (see FIG. 2) that emits green light appears on the outer surface 214 (see FIG. 3) of the cover wall 210. When the red light emitting diode 265 emits light, a red light emitting area AR (see FIG. 2) that emits red light appears on the outer surface 214 (see FIG. 3) of the cover wall 210. When the yellow light emitting diode 266 emits light, a yellow light emitting region AY (see FIG. 2) that emits yellow light appears on the outer surface 214 (see FIG. 3) of the cover wall 210. Thus, a worker who intends to perform or is performing a charging operation can know the charging status of the other person or his / her own electric vehicle EV by the light emitting region appearing on the outer surface 214 of the cover wall 210.

図５は、緑色発光ダイオード２６４、赤色発光ダイオード２６５及び黄色発光ダイオード２６６の発光期間と充電率との関係を例示するグラフである。図５に示されるグラフの横軸は、時間を示す。図５に示されるグラフの縦軸は、電気自動車ＥＶの最大の充電量に対するＳＯＣ信号が表す充電量の百分率（充電率）を表す。図４及び図５を用いて、発光ダイオード２３１に対する制御が説明される。   FIG. 5 is a graph illustrating the relationship between the light emission periods of the green light emitting diode 264, the red light emitting diode 265, and the yellow light emitting diode 266 and the charging rate. The horizontal axis of the graph shown in FIG. 5 indicates time. The vertical axis of the graph shown in FIG. 5 represents the percentage (charge rate) of the charge amount represented by the SOC signal with respect to the maximum charge amount of the electric vehicle EV. The control for the light emitting diode 231 will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

マイクロプロセッサ２５２は、充電率が４０％未満であるとき、第２スイッチング素子２５５を制御し、電池２３５から赤色発光ダイオード２６５への発光電力の供給経路を接続させる。また、マイクロプロセッサ２５２は、第１スイッチング素子２５４及び第３スイッチング素子２５６を制御し、電池２３５から緑色発光ダイオード２６４及び黄色発光ダイオード２６６への発光電力の供給経路を遮断する。この結果、充電率が４０％未満であるとき、赤色発光ダイオード２６５は点灯し、緑色発光ダイオード２６４及び黄色発光ダイオード２６６は消灯する。充電作業を実行しようとする或いは充電作業中の作業者は、赤色発光ダイオード２６５の発光により、電気自動車ＥＶへの充電がしばらく続くことを認識する。   When the charging rate is less than 40%, the microprocessor 252 controls the second switching element 255 to connect the light emission power supply path from the battery 235 to the red light emitting diode 265. In addition, the microprocessor 252 controls the first switching element 254 and the third switching element 256 and blocks the supply path of the light emission power from the battery 235 to the green light emitting diode 264 and the yellow light emitting diode 266. As a result, when the charging rate is less than 40%, the red light emitting diode 265 is turned on, and the green light emitting diode 264 and the yellow light emitting diode 266 are turned off. An operator who intends to perform the charging operation or is performing the charging operation recognizes that charging of the electric vehicle EV continues for a while by the light emission of the red light emitting diode 265.

充電率が４０％に到達したとき、マイクロプロセッサ２５２は、第２スイッチング素子２５５を制御し、電池２３５から赤色発光ダイオード２６５への発光電力の供給経路を遮断する一方で、第３スイッチング素子２５６を制御し、電池２３５から黄色発光ダイオード２６６への発光電力の供給経路を接続する。この結果、赤色発光ダイオード２６５は消灯し、黄色発光ダイオード２６６は点灯する。また、緑色発光ダイオード２６４は、消灯し続ける。マイクロプロセッサ２５２は、充電率が８０％に到達するまで、黄色発光ダイオード２６６の点灯並びに緑色発光ダイオード２６４及び赤色発光ダイオード２６５の消灯を保つ。充電作業を実行しようとする或いは充電作業中の作業者は、黄色発光ダイオード２６６の発光により、電気自動車ＥＶへの充電がもうすぐ完了することを認識する。   When the charging rate reaches 40%, the microprocessor 252 controls the second switching element 255 and cuts off the supply path of the light emission power from the battery 235 to the red light emitting diode 265, while the third switching element 256 is turned on. And a supply path of light emission power from the battery 235 to the yellow light emitting diode 266 is connected. As a result, the red light emitting diode 265 is turned off and the yellow light emitting diode 266 is turned on. Further, the green light emitting diode 264 continues to be turned off. The microprocessor 252 keeps the yellow light emitting diode 266 on and the green light emitting diode 264 and the red light emitting diode 265 off until the charging rate reaches 80%. An operator who intends to perform or is performing a charging operation recognizes that the charging of the electric vehicle EV is almost completed by the light emission of the yellow light emitting diode 266.

充電率が８０％に到達したとき、マイクロプロセッサ２５２は、第３スイッチング素子２５６を制御し、電池２３５から黄色発光ダイオード２６６への発光電力の供給経路を遮断する一方で、第１スイッチング素子２５４を制御し、電池２３５から緑色発光ダイオード２６４への発光電力の供給経路を遮断する。この結果、黄色発光ダイオード２６６は消灯し、緑色発光ダイオード２６４は点灯する。また、赤色発光ダイオード２６５は、消灯し続ける。充電作業を実行しようとする或いは充電作業中の作業者は、緑色発光ダイオード２６４の発光により、電気自動車ＥＶへの充電が十分であることを認識する。   When the charging rate reaches 80%, the microprocessor 252 controls the third switching element 256 and shuts off the light emission power supply path from the battery 235 to the yellow light emitting diode 266, while the first switching element 254 is turned on. The light emission power supply path from the battery 235 to the green light emitting diode 264 is cut off. As a result, the yellow light emitting diode 266 is turned off and the green light emitting diode 264 is turned on. Further, the red light emitting diode 265 continues to be turned off. An operator who intends to perform or is performing a charging operation recognizes that the electric vehicle EV is sufficiently charged by the light emission of the green light emitting diode 264.

本実施形態において、８０％の充電率は、第１閾値として例示される。また、４０％の充電率は、第１閾値よりも小さな第２閾値として例示される。尚、第１閾値又は第２閾値として、他の値の充電率が用いられてもよい。第１閾値として定められた値より大きな値の充電率或いは充電量をＳＯＣ信号が表すとき、マイクロプロセッサ２５２及び／又はスイッチ２５３は、電気自動車ＥＶへの十分な充電を通知するための色相で発光する発光ダイオード２３１を点灯させることができる。第２閾値として定められた値より小さな値の充電率或いは充電量をＳＯＣ信号が表すとき、マイクロプロセッサ２５２及び／又はスイッチ２５３は、電気自動車ＥＶへの不十分な充電を通知するための色相で発光する発光ダイオード２３１を点灯させることができる。また、ＳＯＣ信号が、第１閾値と第２閾値との間に存する充電率或いは充電量を表すとき、マイクロプロセッサ２５２及び／又はスイッチ２５３は、電気自動車ＥＶへの充電の完了が近いことを通知するための色相で発光する発光ダイオード２３１を点灯させることができる。   In the present embodiment, a charging rate of 80% is exemplified as the first threshold value. Further, the charging rate of 40% is exemplified as the second threshold value that is smaller than the first threshold value. Note that other values of the charging rate may be used as the first threshold value or the second threshold value. When the SOC signal indicates a charge rate or charge amount greater than the value set as the first threshold value, the microprocessor 252 and / or the switch 253 emits light with a hue for notifying sufficient charging of the electric vehicle EV. The light emitting diode 231 to be turned on can be turned on. When the SOC signal indicates a charging rate or a charging amount that is smaller than the value set as the second threshold value, the microprocessor 252 and / or the switch 253 has a hue for notifying the electric vehicle EV of insufficient charging. The light emitting diode 231 that emits light can be turned on. Further, when the SOC signal represents the charging rate or the charging amount existing between the first threshold value and the second threshold value, the microprocessor 252 and / or the switch 253 notifies that the charging of the electric vehicle EV is almost completed. Thus, the light emitting diode 231 that emits light with a hue for the purpose can be turned on.

図６は、電気自動車ＥＶの充電作業を行うための充電パーキングの概略的な平面図である。図２、図５及び図６を用いて、電気自動車ＥＶの充電作業が説明される。   FIG. 6 is a schematic plan view of charge parking for performing the charging operation of the electric vehicle EV. The charging operation of the electric vehicle EV will be described with reference to FIGS. 2, 5, and 6.

図６に示される充電パーキングには、複数の駐車スペースが設けられている。また、７つの駐車スペースには、７台の電気自動車ＥＶが駐車され、５台分の駐車スペースＳ１〜Ｓ５が空いている。１台の電気自動車ＥＶ１が、充電のために充電パーキングに駐車しようとしている。   The charging parking shown in FIG. 6 has a plurality of parking spaces. Moreover, seven electric vehicles EV are parked in seven parking spaces, and parking spaces S1 to S5 for five vehicles are vacant. One electric vehicle EV1 is about to park in a charging parking lot for charging.

隣り合う２台の駐車スペースに対して１台の充電装置１１０が設けられる。電気自動車ＥＶ１に充電を行おうとする作業者は、各充電装置１１０から延びる電力ケーブル１２０の先端に取り付けられたコネクタカバー２００の発光色により、駐車すべき駐車スペースを識別することができる。   One charging device 110 is provided for two adjacent parking spaces. An operator who wants to charge the electric vehicle EV <b> 1 can identify a parking space to be parked by the light emission color of the connector cover 200 attached to the tip of the power cable 120 extending from each charging device 110.

図６に示される充電パーキングでは、駐車スペースＳ１に対応する充電装置１１０が使用可能であることが分かる。したがって、作業者は電気自動車ＥＶ１を駐車スペースＳ１に止め、充電作業をすぐに開始することができる。したがって、円滑な充電作業が達成される。   In the charge parking shown in FIG. 6, it can be seen that the charging device 110 corresponding to the parking space S1 can be used. Therefore, the worker can stop the electric vehicle EV1 in the parking space S1 and immediately start the charging work. Therefore, a smooth charging operation is achieved.

＜第２実施形態＞
図７は、第２実施形態に係るカバー部材が用いられた充電システムの概略的な構成を示す模式図である。第１実施形態と同様の要素に対して、同様の符号が割り当てられている。図７を用いて、第１実施形態との相違点が説明される。本実施形態において、ＳＯＣ信号の通信が第１実施形態と主に相違する。尚、以下において説明されない要素に対し、第１実施形態に係る説明が好適に援用される。 Second Embodiment
FIG. 7 is a schematic diagram illustrating a schematic configuration of a charging system in which the cover member according to the second embodiment is used. The same code | symbol is assigned with respect to the element similar to 1st Embodiment. Differences from the first embodiment will be described with reference to FIG. In the present embodiment, SOC signal communication is mainly different from that of the first embodiment. In addition, the description which concerns on 1st Embodiment is used suitably with respect to the element which is not demonstrated below.

充電システム１００Ａは、コネクタカバー２００Ａを備える。本実施形態において、コネクタカバー２００Ａはカバー部材として例示される。コネクタカバー２００Ａの制御装置２３２ＡへのＳＯＣ信号は、電力ケーブル１２０を介して電気自動車ＥＶを充電する充電装置１１０Ａから出力される。制御装置２３２ＡへのＳＯＣ信号の送信には、充電装置１１０Ａと制御装置２３２Ａとの間で延びるＵＳＢケーブル２３３Ａが用いられる。ＵＳＢケーブル２３３Ａを介して、ＳＯＣ信号だけでなく発光ダイオード２３１を発光させるための発光電力も制御装置２３２Ａへ送られる。ＵＳＢケーブル２３３Ａは、例えば、電力ケーブル１２０に沿って配設されてもよい。かくして、充電作業を行う作業者は、ＵＳＢケーブル２３３Ａと電力ケーブル１２０とを一体的に取り扱うことができる。   The charging system 100A includes a connector cover 200A. In the present embodiment, the connector cover 200A is exemplified as a cover member. The SOC signal to the control device 232A of the connector cover 200A is output from the charging device 110A that charges the electric vehicle EV via the power cable 120. For transmission of the SOC signal to the control device 232A, a USB cable 233A extending between the charging device 110A and the control device 232A is used. Via the USB cable 233A, not only the SOC signal but also the light emission power for causing the light emitting diode 231 to emit light is sent to the control device 232A. The USB cable 233A may be disposed along the power cable 120, for example. Thus, the worker who performs the charging work can handle the USB cable 233A and the power cable 120 integrally.

図８は、充電装置１１０Ａから発光ダイオード２３１までの電気的接続を概略的に表すブロック図である。図６及び図７を用いて、充電装置１１０Ａから発光ダイオード２３１までの電気的接続が説明される。   FIG. 8 is a block diagram schematically showing an electrical connection from the charging device 110 </ b> A to the light emitting diode 231. The electrical connection from the charging device 110 </ b> A to the light emitting diode 231 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

充電装置１１０Ａは、ＳＯＣ信号と発光電力とを出力するための出力ポートＰ１を備える。制御装置２３２Ａは、ＳＯＣ信号及び発光電力が入力される受信ポート２５１Ａを備える。本実施形態において、受信ポート２５１Ａは受信部として例示される。ＵＳＢケーブル２３３Ａは、出力ポートＰ１と受信ポート２５１Ａとの間で延設される。   The charging device 110A includes an output port P1 for outputting an SOC signal and light emission power. The control device 232A includes a reception port 251A to which an SOC signal and light emission power are input. In the present embodiment, the reception port 251A is exemplified as the reception unit. The USB cable 233A is extended between the output port P1 and the reception port 251A.

制御装置２３２Ａは、マイクロプロセッサ２５２Ａとスイッチ２５３Ａとを備える。受信ポート２５１Ａは、ＳＯＣ信号をマイクロプロセッサ２５２Ａへ出力するとともに発光電力をスイッチ２５３Ａへ出力する。マイクロプロセッサ２５２Ａは、受信ポート２５１Ａから出力されたＳＯＣ信号に基づき、電気自動車ＥＶの充電量を見極める。スイッチ２５３Ａは、第１スイッチング素子２５４Ａ、第２スイッチング素子２５５Ａ及び第３スイッチング素子２５６Ａを備える。第１スイッチング素子２５４Ａは、受信ポート２５１Ａから緑色発光ダイオード２６４への電力供給経路の遮断及び接続動作を行う。第２スイッチング素子２５５Ａは、受信ポート２５１Ａから赤色発光ダイオード２６５への電力供給経路の遮断及び接続動作を行う。第３スイッチング素子２５６Ａは、受信ポート２５１Ａから黄色発光ダイオード２６６への電力供給経路の遮断及び接続動作を行う。   The control device 232A includes a microprocessor 252A and a switch 253A. The reception port 251A outputs an SOC signal to the microprocessor 252A and outputs light emission power to the switch 253A. The microprocessor 252A determines the charge amount of the electric vehicle EV based on the SOC signal output from the reception port 251A. The switch 253A includes a first switching element 254A, a second switching element 255A, and a third switching element 256A. The first switching element 254A cuts off and connects the power supply path from the reception port 251A to the green light emitting diode 264. The second switching element 255A performs an operation of cutting off and connecting the power supply path from the reception port 251A to the red light emitting diode 265. The third switching element 256A performs an operation of cutting off and connecting the power supply path from the reception port 251A to the yellow light emitting diode 266.

マイクロプロセッサ２５２Ａは、ＳＯＣ信号に基づき、スイッチ２５３Ａを制御し、受信ポート２５１Ａから発光ダイオード２３１への電力供給経路を遮断或いは接続させる。かくして、マイクロプロセッサ２５２Ａ及び／又はスイッチ２５３Ａは、充電装置１１０ＡからＵＳＢケーブル２３３Ａを介して供給された供給電力を発光電力として、発光ダイオード２３１に適切に出力することができる。本実施形態において、マイクロプロセッサ２５２Ａ及び／又はスイッチ２５３Ａは、出力制御部として例示される。   The microprocessor 252A controls the switch 253A based on the SOC signal to cut off or connect the power supply path from the reception port 251A to the light emitting diode 231. Thus, the microprocessor 252A and / or the switch 253A can appropriately output the supplied power supplied from the charging device 110A via the USB cable 233A to the light emitting diode 231 as the emitted light power. In the present embodiment, the microprocessor 252A and / or the switch 253A are exemplified as the output control unit.

＜第３実施形態＞
図９は、第３実施形態に係るカバー部材が用いられた充電システムの概略的な構成を示す模式図である。第１実施形態と同様の要素に対して、同様の符号が割り当てられている。図９を用いて、第１実施形態との相違点が説明される。本実施形態において、充電量の検出方法が第１実施形態と主に相違する。尚、以下において説明されない要素に対し、第１実施形態に係る説明が好適に援用される。 <Third Embodiment>
FIG. 9 is a schematic diagram illustrating a schematic configuration of a charging system in which the cover member according to the third embodiment is used. The same code | symbol is assigned with respect to the element similar to 1st Embodiment. Differences from the first embodiment will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the charge amount detection method is mainly different from the first embodiment. In addition, the description which concerns on 1st Embodiment is used suitably with respect to the element which is not demonstrated below.

充電システム１００Ｂは、コネクタカバー２００Ｂを備える。本実施形態において、コネクタカバー２００Ｂはカバー部材として例示される。コネクタカバー２００Ｂの制御装置２３２Ｂは電力ケーブル１２０を流れる電流の大きさに基づき、電気自動車ＥＶの充電量を算出する。   Charging system 100B includes a connector cover 200B. In the present embodiment, the connector cover 200B is exemplified as a cover member. The control device 232B of the connector cover 200B calculates the charge amount of the electric vehicle EV based on the magnitude of the current flowing through the power cable 120.

図１０は、制御装置２３２Ｂの構成を概略的に表すブロック図である。図９及び図１０を用いて、制御装置２３２Ｂが説明される。   FIG. 10 is a block diagram schematically showing the configuration of the control device 232B. The control device 232B will be described with reference to FIGS.

電力ケーブル１２０の周囲に生じる電界強度は、電力ケーブル１２０中を流れる電流の大きさに応じて変動する。制御装置２３２Ｂは、カレントトランス２５９を備える。電力ケーブル１２０の電界は、カレントトランス２５９に作用する。この結果、カレントトランス２５２は、電界強度に応じた誘起電流を出力する。かくして、カレントトランス２５９は、電力ケーブル１２０を流れる電流の大きさを検出することができる。本実施形態において、カレントトランス２５９は電流検出部として例示される。   The electric field strength generated around the power cable 120 varies depending on the magnitude of the current flowing through the power cable 120. The control device 232B includes a current transformer 259. The electric field of the power cable 120 acts on the current transformer 259. As a result, the current transformer 252 outputs an induced current corresponding to the electric field strength. Thus, the current transformer 259 can detect the magnitude of the current flowing through the power cable 120. In the present embodiment, the current transformer 259 is exemplified as a current detection unit.

制御装置２３２Ｂは、カレントトランス２５２からの出力電流に基づき、電力ケーブル１２０を流れる電流の大きさを算出するマイクロプロセッサ２５２Ｂを備える。マイクロプロセッサ２５２Ｂは、カレントトランス２５９から出力された電流を用いて算出された電流の大きさに基づき、電気自動車ＥＶの充電量を見極める。その後、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、第１実施形態に関連して説明された発光ダイオード２３１に対する発光制御を行う。本実施形態において、マイクロプロセッサ２５２Ｂ及び／又はスイッチ２５３は、出力制御部として例示される。   The control device 232B includes a microprocessor 252B that calculates the magnitude of the current flowing through the power cable 120 based on the output current from the current transformer 252. The microprocessor 252B determines the amount of charge of the electric vehicle EV based on the magnitude of the current calculated using the current output from the current transformer 259. Thereafter, the microprocessor 252B performs light emission control on the light emitting diode 231 described in relation to the first embodiment. In the present embodiment, the microprocessor 252B and / or the switch 253 are exemplified as the output control unit.

図１１は、緑色発光ダイオード２６４、赤色発光ダイオード２６５及び黄色発光ダイオード２６６の発光期間と充電率との関係を例示するグラフである。図１１に示されるグラフの横軸は、電気自動車ＥＶの最大の充電量に対するＳＯＣ信号が表す充電量の百分率（充電率）を表す。図１１に示されるグラフの縦軸は、マイクロプロセッサ２５２Ｂがカレントトランス２５２からの出力電流に基づいて算出した電流の大きさを示す。図９乃至図１１を用いて、マイクロプロセッサ２５２Ｂによる発光ダイオード２３１の発光制御が説明される。   FIG. 11 is a graph illustrating the relationship between the light emission periods of the green light emitting diode 264, the red light emitting diode 265, and the yellow light emitting diode 266 and the charging rate. The horizontal axis of the graph shown in FIG. 11 represents the percentage (charge rate) of the charge amount represented by the SOC signal with respect to the maximum charge amount of the electric vehicle EV. The vertical axis of the graph shown in FIG. 11 indicates the magnitude of the current calculated based on the output current from the current transformer 252 by the microprocessor 252B. The light emission control of the light emitting diode 231 by the microprocessor 252B will be described with reference to FIGS.

一般的に、電力ケーブル１２０を流れる電流の大きさは、電気自動車ＥＶの充電率が所定の値に達するまでの間、比較的大きな略一定の値で推移する。その後、電気自動車ＥＶの充電率が高くなるにつれて、徐々に減少する。図６において、比較的大きな略一定の電流値は記号「Ａ０」によって表されている。また、電気自動車ＥＶの充電率は４０％となったとき、電流値は、「Ａ０」の電流値に対して８０％の値となる。電気自動車ＥＶの充電率は８０％となったとき、電流値は、「Ａ０」の電流値に対して５０％の値となる。 Generally, the magnitude of the current flowing through the power cable 120 changes at a relatively large and substantially constant value until the charging rate of the electric vehicle EV reaches a predetermined value. Thereafter, it gradually decreases as the charging rate of the electric vehicle EV increases. In FIG. 6, a relatively large substantially constant current value is represented by the symbol “A 0 ”. Further, when the charging rate of the electric vehicle EV is 40%, the current value is 80% of the current value of “A 0 ”. When the charging rate of the electric vehicle EV is 80%, the current value is 50% of the current value of “A 0 ”.

上述の如く、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、カレントトランス２５９から出力された出力電流に基づき、電力ケーブル１２０を流れる電流の大きさを算出する。また、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、微分演算や積分演算といった適切な数学的手法を用いて、電流の大きさの変動傾向を算出する。かくして、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、電気自動車ＥＶの充電率を見極めることができる。   As described above, the microprocessor 252B calculates the magnitude of the current flowing through the power cable 120 based on the output current output from the current transformer 259. Further, the microprocessor 252B calculates the fluctuation tendency of the magnitude of the current by using an appropriate mathematical method such as differentiation or integration. Thus, the microprocessor 252B can determine the charging rate of the electric vehicle EV.

電流の大きさが一定の値で推移している間、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、電気自動車ＥＶの充電率が比較的低いと判定する。この間、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、第２スイッチング素子２５５を制御し、電池２３５から赤色発光ダイオード２６５への発光電力の供給経路を接続させる。また、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、第１スイッチング素子２５４及び第３スイッチング素子２５６を制御し、電池２３５から緑色発光ダイオード２６４及び黄色発光ダイオード２６６への発光電力の供給経路を遮断する。マイクロプロセッサ２５２Ｂは、その後、電流の大きさが、「Ａ０」の電流値に対して８０％の値に降下するまで（即ち、電気自動車ＥＶの充電率が４０％に到達するまで）、赤色発光ダイオード２６５を点灯し続けるとともに、緑色発光ダイオード２６４及び黄色発光ダイオード２６６の消灯を保つ。 While the magnitude of the current is changing at a constant value, the microprocessor 252B determines that the charging rate of the electric vehicle EV is relatively low. During this time, the microprocessor 252B controls the second switching element 255 to connect the supply path of the light emission power from the battery 235 to the red light emitting diode 265. Further, the microprocessor 252B controls the first switching element 254 and the third switching element 256, and blocks the supply path of the light emission power from the battery 235 to the green light emitting diode 264 and the yellow light emitting diode 266. The microprocessor 252B then turns red until the magnitude of the current drops to a value of 80% relative to the current value of “A 0 ” (that is, until the charging rate of the electric vehicle EV reaches 40%). The light emitting diode 265 is continuously turned on, and the green light emitting diode 264 and the yellow light emitting diode 266 are kept off.

電流の大きさが、「Ａ０」の電流値に対して８０％の値に降下したとき（即ち、電気自動車ＥＶの充電率が４０％に到達したとき）、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、第２スイッチング素子２５５を制御し、電池２３５から赤色発光ダイオード２６５への発光電力の供給経路を遮断する一方で、第３スイッチング素子２５６を制御し、電池２３５から黄色発光ダイオード２６６への発光電力の供給経路を接続する。この結果、赤色発光ダイオード２６５は消灯し、黄色発光ダイオード２６６は点灯する。また、緑色発光ダイオード２６４は、消灯し続ける。マイクロプロセッサ２５２Ｂは、電流の大きさが、「Ａ０」の電流値に対して５０％の値に降下するまで（充電率が８０％に到達するまで）、黄色発光ダイオード２６６の点灯並びに緑色発光ダイオード２６４及び赤色発光ダイオード２６５の消灯を保つ。充電作業を実行しようとする或いは充電作業中の作業者は、黄色発光ダイオード２６６の発光により、電気自動車ＥＶへの充電がもうすぐ完了することを認識する。 When the magnitude of the current drops to a value of 80% with respect to the current value of “A 0 ” (that is, when the charging rate of the electric vehicle EV reaches 40%), the microprocessor 252B performs the second switching. The device 255 is controlled to cut off the light emission power supply path from the battery 235 to the red light emitting diode 265, while the third switching element 256 is controlled to control the light emission power supply path from the battery 235 to the yellow light emitting diode 266. Connecting. As a result, the red light emitting diode 265 is turned off and the yellow light emitting diode 266 is turned on. Further, the green light emitting diode 264 continues to be turned off. The microprocessor 252B turns on the yellow light emitting diode 266 and emits green light until the magnitude of the current drops to 50% of the current value of “A 0 ” (until the charging rate reaches 80%). The diode 264 and the red light emitting diode 265 are kept off. An operator who intends to perform or is performing a charging operation recognizes that the charging of the electric vehicle EV is almost completed by the light emission of the yellow light emitting diode 266.

電流の大きさが、「Ａ０」の電流値に対して５０％の値に降下したとき（充電率が８０％に到達したとき）、マイクロプロセッサ２５２Ｂは、第３スイッチング素子２５６を制御し、電池２３５から黄色発光ダイオード２６６への発光電力の供給経路を遮断する一方で、第１スイッチング素子２５４を制御し、電池２３５から緑色発光ダイオード２６４への発光電力の供給経路を遮断する。この結果、黄色発光ダイオード２６６は消灯し、緑色発光ダイオード２６４は点灯する。また、赤色発光ダイオード２６５は、消灯し続ける。充電作業を実行しようとする或いは充電作業中の作業者は、緑色発光ダイオード２６４の発光により、電気自動車ＥＶへの充電が十分であることを認識する。 When the magnitude of the current drops to a value of 50% with respect to the current value of “A 0 ” (when the charging rate reaches 80%), the microprocessor 252B controls the third switching element 256, While the light emission power supply path from the battery 235 to the yellow light emitting diode 266 is cut off, the first switching element 254 is controlled to cut off the light emission power supply path from the battery 235 to the green light emitting diode 264. As a result, the yellow light emitting diode 266 is turned off and the green light emitting diode 264 is turned on. Further, the red light emitting diode 265 continues to be turned off. An operator who intends to perform or is performing a charging operation recognizes that the electric vehicle EV is sufficiently charged by the light emission of the green light emitting diode 264.

上述の実施形態において、作業者に電気自動車ＥＶの充電状態を通知するために、発光ダイオード２３１が用いられている。代替的に、光学的に電気自動車ＥＶの充電状態を通知することができる他の発光素子が通知部に用いられてもよい。更に代替的に、通知部は音声的に電気自動車ＥＶの充電状態を作業者に通知してもよい。   In the above-described embodiment, the light emitting diode 231 is used to notify the worker of the state of charge of the electric vehicle EV. Alternatively, another light emitting element that can optically notify the state of charge of the electric vehicle EV may be used for the notification unit. Further alternatively, the notification unit may audibly notify the operator of the state of charge of the electric vehicle EV.

上述の実施形態において、発光ダイオード２３１の発光制御に用いられる充電量に対する閾値として、充電率及び電力ケーブル１２０を流れる電流の大きさが用いられている。代替的に、電気自動車ＥＶの充電量を導き出すことができる他のパラメータに対して閾値が設けられてもよい。   In the above-described embodiment, the charging rate and the magnitude of the current flowing through the power cable 120 are used as threshold values for the charge amount used for the light emission control of the light emitting diode 231. Alternatively, thresholds may be provided for other parameters from which the charge of the electric vehicle EV can be derived.

本発明は、電気自動車を充電するための充電システムに好適に適用可能である。   The present invention can be suitably applied to a charging system for charging an electric vehicle.

１１０，１１０Ａ・・・・・・・・・・充電装置
１２０・・・・・・・・・・・・・・・電力ケーブル
１２２・・・・・・・・・・・・・・・コネクタ
２００，２００Ａ，２００Ｂ・・・・・コネクタカバー
２１０・・・・・・・・・・・・・・・カバー壁
２１１・・・・・・・・・・・・・・・基端部
２１２・・・・・・・・・・・・・・・先端部
２１３・・・・・・・・・・・・・・・内面
２２０・・・・・・・・・・・・・・・磁性ゴム環
２３０・・・・・・・・・・・・・・・通知部
２３１・・・・・・・・・・・・・・・発光ダイオード
２３２，２３２Ａ，２３２Ｂ・・・・・制御装置
２５１，２５１Ａ・・・・・・・・・・受信ポート
２５２，２５２Ａ，２５２Ｂ・・・・・マイクロプロセッサ
２５３，２５３Ａ・・・・・・・・・・スイッチ
２５９・・・・・・・・・・・・・・・カレントトランス
２６４・・・・・・・・・・・・・・・緑色発光ダイオード
２６５・・・・・・・・・・・・・・・赤色発光ダイオード
２６６・・・・・・・・・・・・・・・黄色発光ダイオード
Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・閉鎖空間
ＥＶ，ＥＶ１・・・・・・・・・・・・電気自動車 110, 110A ... charging device 120 ... power cable 122 ... connector 200, 200A, 200B ... Connector cover 210 ... Cover wall 211 ... Base end 212・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Tip 213 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Inner surface 220 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・Magnetic rubber ring 230 ················ Notification unit 231 ········· Control LED Apparatuses 251 and 251A ... Receive ports 252, 252A and 252B ... Microprocessors 253 and 253A ... Switch 259 ... Current transformer 264 ... Green light emitting diode 265 ...・ ・ ・ ・ ・ ・ Red light emitting diode 266 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Yellow light emitting diode C ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ Closed space EV EV1 ... Electric car

Claims (9)

電気自動車を充電するための電力ケーブルと前記電気自動車とを接続するコネクタを覆うカバー部材であって、
前記電力ケーブルの外周面に接続された基端部と、前記電気自動車に接続される先端部と、を含むとともに前記コネクタの周囲と取り巻く絶縁性のカバー要素と、
前記電気自動車の充電量を通知する通知部と、を備え、
前記カバー要素は、前記基端部と前記先端部との間で閉鎖空間を規定する内面を含み、
前記通知部は、前記内面に取り付けられることを特徴とするカバー部材。 A cover member that covers a connector that connects a power cable for charging an electric vehicle and the electric vehicle,
An insulating cover element including a proximal end portion connected to an outer peripheral surface of the power cable and a distal end portion connected to the electric vehicle, and surrounding the periphery of the connector;
A notification unit for notifying a charge amount of the electric vehicle,
The cover element includes an inner surface defining a closed space between the proximal end and the distal end;
The said notification part is attached to the said inner surface, The cover member characterized by the above-mentioned. 前記通知部は、前記内面に取り付けられた発光素子と、前記充電量に基づき前記発光素子を発光させる制御を行う制御部と、を含み、
前記カバー要素は、前記発光素子からの光を透過させることを特徴とする請求項１記載のカバー部材。 The notification unit includes a light emitting element attached to the inner surface, and a control unit that controls the light emitting element to emit light based on the charge amount,
The cover member according to claim 1, wherein the cover element transmits light from the light emitting element. 前記制御部は、
前記充電量に関する情報を表す充電量信号を受信する受信部と、
前記充電量信号に基づき、前記発光素子を発光させるための発光電力の出力を制御する出力制御部と、を含むことを特徴とする請求項２記載のカバー部材。 The controller is
A receiving unit for receiving a charge amount signal representing information on the charge amount;
The cover member according to claim 2, further comprising: an output control unit that controls output of light emission power for causing the light emitting element to emit light based on the charge amount signal. 前記充電量信号は、前記電気自動車から供給されることを特徴とする請求項３記載のカバー部材。   The cover member according to claim 3, wherein the charge amount signal is supplied from the electric vehicle. 前記充電量信号は、前記電力ケーブルを介して前記電気自動車を充電する充電装置から供給され、
前記出力制御部は、前記充電装置から供給された供給電力を前記発光電力として前記発光素子に出力することを特徴とする請求項３記載のカバー部材。 The charge amount signal is supplied from a charging device that charges the electric vehicle via the power cable,
The cover member according to claim 3, wherein the output control unit outputs the supplied power supplied from the charging device to the light emitting element as the emitted light power. 前記制御部は、
前記電力ケーブルを流れる電流の大きさを検出する電流検出部と、
前記電流の大きさに基づき、前記発光素子を発光させるための発光電力の出力を制御する出力制御部と、を含むことを特徴とする請求項２記載のカバー部材。 The controller is
A current detector for detecting the magnitude of the current flowing through the power cable;
The cover member according to claim 2, further comprising: an output control unit that controls output of light emission power for causing the light emitting element to emit light based on the magnitude of the current. 前記充電量に対して、第１閾値と、該第１閾値より小さな第２閾値とが定められ、
前記発光素子は、第１色相で発光する第１発光素子と、第２色相で発光する第２発光素子とを含み、
前記出力制御部は、前記第１閾値よりも前記充電量が大きいとき前記第１発光素子を発光させ、前記第２閾値よりも前記充電量が小さいとき前記第２発光素子を発光させることを特徴とする請求項２乃至６いずれか１項に記載のカバー部材。 A first threshold value and a second threshold value smaller than the first threshold value are determined for the charge amount,
The light emitting element includes a first light emitting element that emits light in a first hue, and a second light emitting element that emits light in a second hue,
The output control unit causes the first light emitting element to emit light when the charge amount is larger than the first threshold value, and causes the second light emitting element to emit light when the charge amount is smaller than the second threshold value. The cover member according to any one of claims 2 to 6. 前記発光素子は、第３色相で発光する第３発光素子を含み、
前記充電量が前記第１閾値と前記第２閾値との間であるとき、前記出力制御部は前記第３発光素子を発光させることを特徴とする請求項７記載のカバー部材。 The light emitting device includes a third light emitting device that emits light in a third hue,
The cover member according to claim 7, wherein the output control unit causes the third light emitting element to emit light when the charge amount is between the first threshold value and the second threshold value. 前記先端部に接続された可撓性の磁性板を更に含み、
前記電気自動車に接続された前記磁性板は、前記コネクタを取り囲むことを特徴とする請求項１乃至８いずれか１項に記載のカバー部材。 A flexible magnetic plate connected to the tip,
The cover member according to claim 1, wherein the magnetic plate connected to the electric vehicle surrounds the connector.
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