JP2012241657A - 燃料フィルタ診断システムおよび捕集カートリッジ - Google Patents

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Abstract

【課題】燃料中の異物を捕集する捕集カートリッジが所望の濾過性能を有するか否かを診断可能にする。
【解決手段】エンジンに用いられる燃料中の異物を捕集するフィルタ３１を有した捕集カートリッジ３０を備える車両において、フィルタ３１の個体情報を記憶するとともにその個体情報を無線送信する電子タグ４０を、捕集カートリッジ３０に取り付けておく。また、捕集カートリッジ３０を収容する収容ケース２０（所定部位）に、電子タグ４０から送信される個体情報を受信する受信手段を取り付けておく。そして、個体情報の受信有無または受信した個体情報の内容に基づき、車両に搭載されている捕集カートリッジ３０が所望の濾過性能を有するか否かを診断する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、燃料中の異物を捕集する捕集カートリッジを備える車両において、車両に搭載されている捕集カートリッジが所望の濾過性能を有するか否かを診断する燃料フィルタ診断システム、およびその診断システムで用いられる捕集カートリッジに関する。
内燃機関で走行する車両には、燃料中の異物を捕集するフィルタが備えられている（特許文献１参照）。そして、特に燃料が軽油の場合には、フィルタを適宜交換することが要求されるため、紙製フィルタを樹脂製支持部材に支持させて捕集カートリッジを構成し、この捕集カートリッジを交換するのが一般的である。
ところで、この種のフィルタの目の粗さには、所定の大きさ以上の異物を除去するよう、予め所望の濾過性能を得るための適正範囲が設定されている。この適正範囲から外れたフィルタを備えた捕集カートリッジが使用された場合、例えば、適正範囲を外れた目の粗い捕集カートリッジに交換すると、フィルタ下流に位置する高圧燃料ポンプや燃料噴射弁等の各種部品が、フィルタを通過した異物により故障することが懸念される。しかも、この捕集カートリッジの使用により万一故障が生じた場合には、故障原因が捕集カートリッジであることを特定することが困難である。
また、上記とは逆に、上記適正範囲を外れた目の細かい捕集カートリッジに交換した場合においては、フィルタで生じる燃料の圧力損失が過大になり、所望圧力で燃料噴射できなくなることが懸念される。
なお、適正範囲内の目の粗さのフィルタであっても、長時間使用したものや中古品を使用した場合では、結果的に、目詰まりした捕集カートリッジを使用していることとなり、先述した各種部品の故障が懸念される。
このように、適正範囲から外れた捕集カートリッジや、目詰まりした捕集カートリッジを使用した場合、すなわち、捕集カートリッジが所望の濾過性能を発揮しない場合には、上述した不具合を招来する恐れがある。
以上により、車両に搭載されている捕集カートリッジが所望の濾過性能を有するか否かを診断できるようにして、各種部品の故障を未然に防止できるようにすることが従来より望まれていた。
特開２００９−２５７１４７号公報
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、燃料中の異物を捕集する捕集カートリッジが所望の濾過性能を有するか否かを診断可能にした燃料フィルタ診断システム、およびその診断システムで用いられる捕集カートリッジを提供することにある。
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果について記載する。
請求項１記載の発明では、内燃機関に用いられる燃料中の異物を捕集するフィルタを有した捕集カートリッジを備える車両に適用され、前記捕集カートリッジに取り付けられ、前記フィルタの個体情報を記憶する記憶手段、および前記個体情報を無線送信する送信手段を内蔵する電子タグと、車両のうち前記捕集カートリッジ以外の所定部位に取り付けられ、前記電子タグから送信される前記個体情報を受信する受信手段と、前記受信手段による前記個体情報の受信有無、または前記受信手段が受信した前記個体情報の内容に基づき、車両に搭載されている前記捕集カートリッジが所望の濾過性能を有するか否かを診断する診断手段と、を備えることを特徴とする。
上記発明では要するに、フィルタの個体情報を記憶する電子タグを捕集カートリッジに取り付けておき、捕集カートリッジ以外の所定部位に取り付けられた受信手段により、電子タグから送信される個体情報を受信する。そして、受信した個体情報の内容または受信有無に基づき捕集カートリッジが所望の濾過性能を有するか否かを診断する。そのため、例えば送信されてきた個体情報が所望の濾過性能を備えないことを示す内容である場合や、そもそも個体情報が送信されてこない場合には、車両に搭載されている捕集カートリッジが所望の濾過性能を有さないと診断できる。
請求項２記載の発明では、前記個体情報には、前記捕集カートリッジが正規品であることを示す正規品判別用情報が含まれており、前記診断手段は、受信した前記個体情報に前記正規品判別用情報が含まれていない場合に所望の濾過性能を有さないと診断することを特徴とする。
上記発明では、例えば、所望の性能より劣る目の粗いフィルタの捕集カートリッジに電子タグを取り付けるといった行為に対処することを想定している。この場合、電子タグの個体情報には正規品判別用情報が含まれていない可能性が高い。そのため、上記行為により捕集カートリッジが交換された場合であっても、正規品判別用情報の有無に基づき正規品か否かを、つまり所望の濾過性能を有するか否かを診断できる。
請求項３記載の発明では、前記記憶手段は書き替え可能な不揮発性メモリであり、前記個体情報には、前記捕集カートリッジの使用履歴を示す履歴情報が含まれており、前記診断手段は、受信した前記履歴情報に基づき前記捕集カートリッジが所定時間以上使用されていると判定した場合に、所望の濾過性能を有さないと診断することを特徴とする。
上記発明では、例えば、新品ではなく中古の正規品に交換するといった行為に対処することを想定している。すなわち、このような中古の正規品への交換が為された場合、その電子タグには、所定時間以上使用しているといった履歴情報が書き込まれている可能性が高い。そのため、中古捕集カートリッジに交換された場合であっても、履歴情報に基づき所望の濾過性能を有さないことを診断できる。
なお、正規品を所定時間以上使用すれば、所定時間以上使用しているといった履歴情報が書き込まれることとなり、この場合には、目詰まりが著しくなり所望の濾過性能を有さないと診断され、新品への交換を促すように報知することができる。
請求項４記載の発明では、前記記憶手段は書き替え可能な不揮発性メモリであり、車両のうち前記捕集カートリッジ以外の所定部位に取り付けられた手段であって、前記捕集カートリッジを用いて車両を運転した場合に、前記捕集カートリッジが中古品であることを示す中古情報を前記記憶手段に書き込んで前記個体情報に含ませる中古情報書込手段を備え、前記個体情報には、前記捕集カートリッジの固有識別情報が含まれており、前記診断手段は、受信した前記固有識別情報が前回受信した固有識別情報と一致しておらず、かつ、前記個体情報に前記中古情報が含まれている場合に、所望の濾過性能を有さないと診断することを特徴とする。
上記発明では、例えば、中古の正規品に取り付けられていた電子タグ（正規であった電子タグ）が利用される場合を想定している。この場合、上記電子タグには中古情報が書き込まれている。そのため、中古情報に基づき、使用されている捕集カートリッジが所望の濾過性能を有さないことを診断できる。なお、先述した「履歴情報」を上記発明の「中古情報」として用いるようにしてもよい。
請求項５記載の発明では、所望の濾過性能を有さないと診断された場合には、内燃機関の出力を所定未満に制限することを特徴とする。これによれば、高圧燃料ポンプや燃料噴射弁等の各種部品が故障することを抑制できる。
請求項６記載の発明では、前記車両には、燃料タンクから前記内燃機関までの燃料供給経路の一部を構成する燃料通路を内部に形成するとともに、前記捕集カートリッジを内部に収容する収容ケースが備えられており、前記受信手段は前記収容ケースに取り付けられていることを特徴とする。
これによれば、送信手段（電子タグ）の近くに受信手段を位置させることとなるので、送信手段から受信手段への送信距離を短くすることができ、送信時に個体情報に重畳するノイズを低減できる。
請求項７記載の発明では、前記受信手段は、前記燃料通路内の燃料に浸漬した状態で前記収容ケースに取り付けられていることを特徴とする。また、請求項８記載の発明では、前記電子タグは、前記燃料通路内の燃料に浸漬した状態で前記捕集カートリッジに取り付けられていることを特徴とする。
ここで、車両のうち雰囲気温度が高温になる場所（例えばエンジンルーム）に受信手段や電子タグを配置すると、受信手段や電子タグが熱損傷することが懸念される。この点を鑑みた上記発明によれば、受信手段や電子タグを燃料により冷却することができるので、前記熱損傷の懸念を抑制できる。
請求項９記載の発明では、前記車両には、燃料タンクから前記内燃機関までの燃料供給経路の一部を構成する燃料通路を内部に形成するとともに、前記捕集カートリッジを内部に収容する収容ケースが備えられており、前記電子タグは、円柱形状に形成された前記捕集カートリッジの底面の中央位置に取り付けられ、前記受信手段は、前記収容ケースのうち前記電子タグと対向する位置に取り付けられていることを特徴とする。
ここで、捕集カートリッジ（フィルタ）は円柱形状に形成されることが一般的であるが、このような円柱形状の捕集カートリッジを収容ケースに収容するにあたり、例えば上記発明に反して円柱の外周面上に電子タグ（送信手段）を取り付けると、円周方向における送信手段の位置を特定できなくなる。そのため、受信手段に対向する位置に送信手段を位置させるように捕集カートリッジを収容ケースに収容させることが手間となる。この点を鑑み、上記発明では、捕集カートリッジの底面中央位置に電子タグを取り付けるので、円周方向における送信手段の位置を特定でき、電子タグを受信手段に対向させるように捕集カートリッジを収容ケースに収容させることを容易にできる。
請求項１０記載の発明では、内燃機関に用いられる燃料中の異物を捕集するフィルタを有した捕集カートリッジにおいて、前記フィルタの個体情報を記憶する記憶手段、および前記個体情報を無線送信する送信手段を内蔵する電子タグを備えることを特徴とする。これによれば、上述した請求項１記載の燃料フィルタ診断システムと同様にして、送信した個体情報に基づき、車両に搭載されている捕集カートリッジが所望の濾過性能を有さないと診断できる。
請求項１１記載の発明では、前記個体情報には、前記捕集カートリッジが正規品であることを示す正規品判別用情報が含まれていることを特徴とする。これによれば、目の粗いフィルタの捕集カートリッジに電子タグを取り付け使用されたとしても、請求項２記載の発明と同様にして、送信した個体情報に正規品判別用情報が含まれているか否かに基づき所望の濾過性能を有さないことを診断できる。
請求項１２記載の発明では、前記記憶手段は書き替え可能な不揮発性メモリであり、前記個体情報には、前記捕集カートリッジの使用履歴を示す履歴情報、前記捕集カートリッジが中古品であることを示す中古情報、および前記捕集カートリッジの固有識別情報の少なくとも１つが含まれていることを特徴とする。
これによれば、中古の正規品に取り付けられていた電子タグを利用したり、新品ではない中古の正規品が利用された場合であっても、請求項３または４記載の発明と同様にして、送信した履歴情報、中古情報および固有識別情報に基づき、所望の濾過性能を有さないことを診断できる。
本発明の第１実施形態において、燃料フィルタ診断システムが適用される車両を示す透視図。 第１実施形態にかかるフィルタ装置Ｆの単体構造を示す断面図。 図２の分解図。 第１実施形態にかかる診断処理手順を示すフローチャート。 本発明の第２実施形態にかかるフィルタ装置Ｆａの単体構造を示す断面図。
以下、本発明を具体化した各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付しており、同一符号の部分についてはその説明を援用する。
（第１実施形態）
図１は、燃料フィルタ診断システムが適用される車両１０を示す透視図であり、当該車両１０には、走行駆動源となるエンジン１１（内燃機関）や、エンジン１１の燃焼に用いる燃料を貯蔵する燃料タンク１２が搭載されている。図１に示すエンジン１１は、軽油燃料を圧縮自着火させるディーゼルエンジンである。
燃料タンク１２内の燃料は、燃料配管１３により高圧燃料ポンプ（図示せず）に導かれ、高圧燃料ポンプで圧縮されてコモンレール（図示せず）に蓄圧される。その後、エンジン１１の各気筒に取り付けられた燃料噴射弁（図示せず）に分配されて、各々の燃料噴射弁から燃焼室へ噴射される。なお、高圧燃料ポンプによる燃料の吐出量や、燃料噴射弁の作動は電子制御装置（ＥＣＵ１４）により電子制御される。
燃料配管１３のうち燃料タンク１２の下流側かつ高圧燃料ポンプの上流側部分には、燃料中の異物を捕集するフィルタ装置Ｆが取り付けられている。フィルタ装置Ｆが備える送受信回路５２とＥＣＵ１４とは、通信線Ｈにより接続されて双方向通信可能に構成されている。
図２はフィルタ装置Ｆの単体構造を示す断面図であり、図３は図２の分解図である。これらの図に示すように、フィルタ装置Ｆは、収容ケース２０の内部に捕集カートリッジ３０を収容して構成されている。
収容ケース２０は、有底円筒形状の本体部２１に蓋部２２を組み付けて構成される。具体的には、本体部２１に対して回転可能に取り付けられたネジ部材２３を、蓋部２２のネジ部２２ａに締結することで、本体部２１に蓋部２２を組み付けている。蓋部２２には、燃料配管１３と接続される流入ポート２２ｂと流出ポート２２ｃが形成されている。本体部２１は、捕集カートリッジ３０を収容する収容部２１ａと、収容部２１ａの下方に位置する水分離部２１ｂとを形成している。
捕集カートリッジ３０は、燃料中の異物を捕集するフィルタ３１を保持部材３２により保持させて構成されている。紙製のフィルタ３１は円筒形状に形成されており、保持部材３２は、フィルタ３１の円筒内部に挿入配置された円筒形状の円筒部３２ａと、円筒部３２ａの両端から周方向に円板状に延びる円板部３２ｂとを有して構成されている。つまり、円筒部３２ａの両端に位置する一対の円板部３２ｂにより、フィルタ３１は挟持されている。したがって、捕集カートリッジ３０は略円柱形状であると言える。
そして、流入ポート２２ｂから流入した燃料は、円筒部３２ａの円筒内部、水分離部２１ｂ、下側の円板部３２ｂに形成された通路穴３２ｃを通じて、フィルタ３１の下端面からフィルタ３１内部へ流入する。その後、フィルタ３１で濾過された燃料は、フィルタ３１の上端面から、上側の円板部３２ｂの通路穴３２ｃを通じて、流出ポート２２ｃから流出する。つまり、流入ポート２２ｂ、収容部２１ａ、水分離部２１ｂおよび流出ポート２２ｃにより、収容ケース２０の内部に燃料通路が形成されると言える。そして、この燃料通路にフィルタ３１は配置されて燃料を濾過している。
なお、水分離部２１ｂでは、燃料中に混入した水分と軽油とを分離させている。つまり、軽油に比べて比重の重い水分は水分離部２１ｂの下方に沈み、軽油と分離される。そして、水分離部２１ｂの下方に位置する排水口（図示せず）を開くことにより水抜きして、収容ケース２０内から水分を除去できる。
捕集カートリッジ３０は、収容ケース２０に対して脱着可能に収容されている。そのため、以下の手順により捕集カートリッジ３０を交換することができる。すなわち、先ず、ネジ部材２３を緩めて蓋部２２を本体部２１から外し、収容部２１ａから捕集カートリッジ３０を取り外す。次に、新品の捕集カートリッジ３０を収容部２１ａに挿入し、その後、ネジ部材２３を締結することで、本体部２１に蓋部２２を組み付ける。
ここで、フィルタ３１の目の粗さ（捕集機能）には所定の適正範囲を有する。しかしながら、適正範囲から外れた目の粗いフィルタを保持する捕集カートリッジに交換されると所望の濾過性能を有さなくなるため、フィルタ下流に位置する高圧燃料ポンプや燃料噴射弁等の各種部品の摺動部や燃料通路に、フィルタを通過した異物が詰まる等により故障することが懸念される。
そこで本実施形態では、このような捕集カートリッジ３０が所望の濾過性能を有するか否かを診断する燃料フィルタ診断システムを備えており、当該システムは、以下に説明する電子タグ４０、送受信アンテナ５１（受信手段）、送受信回路５２（受信手段）およびＥＣＵ１４（診断手段）により構成される。
電子タグ４０は捕集カートリッジ３０に取り付けられ、送受信アンテナ５１および送受信回路５２は収容ケース２０に取り付けられる。具体的には、電子タグ４０は保持部材３２のうち上側の円板部３２ｂに取り付けられ、送受信アンテナ５１は蓋部２２内側のうち電子タグ４０と対向する位置に取り付けられている。また、これらの電子タグ４０および送受信アンテナ５１は、燃料通路に位置して燃料に浸漬した状態となっている。送受信回路５２は、蓋部２２の外側に取り付けられ、送受信アンテナ５１と電気接続されている。
電子タグ４０は、ＩＣチップ４１およびループアンテナ４２（送信手段）を絶縁材でモールドして構成されており、ＩＣチップ４１（記憶手段）は、書き替え可能な不揮発性メモリを有している。ＩＣチップ４１には後述する個体情報が記憶されており、以下の手順にしたがって電子タグ４０から送信される信号（返信データ）を送受信アンテナ５１が受信することで、送受信回路５２は個体情報を取得することができる。
すなわち、先ず送受信回路５２は、送受信アンテナ５１から電力用電波をループアンテナ４２へ送信する。すると、その電力用電波によりループアンテナ４２で電力が発生し、発生した電力はＩＣチップ４１へ供給される。つまり、送受信アンテナ５１およびループアンテナ４２を通じて、ＩＣチップ４１へ電力が非接触で供給される。その後、電力供給されたＩＣチップ４１は、自身に記憶されている個体情報を含む信号をループアンテナ４２から送信（返信）する。すると、送信された信号（返信データ）は送受信アンテナ５１により受信され、送受信回路５２は個体情報を取得することとなる。
その後、取得した個体情報を送受信回路５２からＥＣＵ１４へ送信し、ＥＣＵ１４は送信されてきた個体情報に基づき、取り付けられている捕集カートリッジ３０が所望の濾過性能を有するか否かを診断する。なお、当該診断をＥＣＵ１４が実施することに替え、送受信回路５２が実施するようにしてもよい。
図４は、上記診断処理手順を示すフローチャートであり、ＥＣＵ１４および送受信回路５２のうち送受信回路５２を診断手段として機能させて上記診断処理を実施している。当該処理は、イグニッションスイッチがオン操作された時等、車両を１回走行させる毎に（１トリップ毎に）実施すればよい。
先ず、図４に示すステップＳ１０において、ＥＣＵ１４から診断を実施する指令が出力されているか否かを判定する。なお、ＥＣＵ１４は、イグニッションスイッチがオン操作された時に診断指令の信号を送受信回路５２へ出力する。診断指令が出力されていなければ待機状態となり、出力されていれば（Ｓ１０：ＹＥＳ）、続くステップＳ１１において、先述した電力用電波を送受信アンテナ５１からループアンテナ４２へ送信することにより、電子タグ４０へ電力供給（送電）する。
続くステップＳ１２では、電子タグ４０から返信データが送信されているか否かを判定し、電子タグ４０からの返信が無い場合（Ｓ１２：ＮＯ）には、次のステップＳ１３に進み、現在取り付けられている捕集カートリッジ３０は所望の濾過性能を有さないと判定する。つまり、捕集カートリッジ３０が正規品であれば電子タグ４０が取り付けられている筈であり、返信データが送信されてくる筈である。しかし、このような返信が無い場合には、捕集カートリッジ３０には電子タグ４０が取り付けられておらず、所望の濾過性能を有さないと判定する。
続くステップＳ１４では、所望の濾過性能を有さない旨を示すフラグ（使用フラグ）を１にセットする。そして、続くステップＳ１５において、エンジン出力を制限する指令信号をＥＣＵ１４へ出力する。なお、この指令信号を受信したＥＣＵ１４は、例えば燃料噴射弁からの燃料噴射量を所定量以下に制限する等により、エンジン出力を所定以下にするよう制限する。
上記ステップＳ１２の判定において、電子タグ４０からの返信が有ると判定された場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）には、その返信データに基づき個体情報を取得する。そして、続くステップＳ１６において、返信データが正規データであるか否かを判定する。
すなわち、正規品の電子タグ４０に記憶されている個体情報に、その捕集カートリッジ３０が正規品であることを示す正規品判別用情報を予め含ませておく。そして、取得した個体情報に正規品判別用情報が含まれている場合には、返信データが正規データであると判定し、現在取り付けられている捕集カートリッジ３０は正規品であると判定する。
一方、正規品判別用情報が含まれておらず捕集カートリッジ３０が正規品ではないと判定された場合には（Ｓ１６：ＮＯ）、先述したステップＳ１３に進み、現在取り付けられている捕集カートリッジ３０は所望の濾過性能を有さないと判定する。
つまり、捕集カートリッジ３０が正規品であれば電子タグ４０から正規品判別用情報を含む個体情報が返信されてくる筈である。しかし、このような正規品判別用情報が無い場合には、捕集カートリッジ３０には正規の電子タグ４０が取り付けられていないこととなり、捕集カートリッジ３０も正規品ではない蓋然性が高い。よって、この場合には、捕集カートリッジ３０は所望の濾過性能を有さないと判定する。
上記ステップＳ１６の判定において、正規品であると判定された場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、続くステップＳ１７において、今回診断時の捕集カートリッジ３０が前回診断時のものと同一であるか否か（捕集カートリッジ３０が交換されたか否か）を判定する。
すなわち、正規品の電子タグ４０に記憶されている個体情報に、製造時に捕集カートリッジ３０の個々に付与されたシリアル番号（製造番号）を予め含ませておく。なお、当該シリアル番号は固有識別情報に相当する。そして、取得したシリアル番号が前回診断時に取得したシリアル番号と一致しない場合には（Ｓ１７：ＮＯ）、捕集カートリッジ３０が交換されたと判定し、次のステップＳ１８に進む。
ステップＳ１８では、交換された現在の捕集カートリッジ３０が中古品であるか否かを判定する。具体的には、後述する使用フラグ（中古情報）が１にセットされていれば（Ｓ１８：ＮＯ）、中古品であると判定し、先述したステップＳ１３に進み、現在取り付けられている捕集カートリッジ３０は所望の濾過性能を有さないと判定する。
つまり、通常、捕集カートリッジ３０を交換する場合には、新品の捕集カートリッジ３０に交換する筈である。しかし、中古品に交換したと判定された場合には、使用済みの正規品の捕集カートリッジに取り付けられていた電子タグ４０が利用されている蓋然性が高い。よって、この場合には、捕集カートリッジ３０は所望の濾過性能を有さないと判定する。
上記ステップＳ１８の判定において、使用フラグ＝０であり新品であると判定された場合（Ｓ１８：ＹＥＳ）、続くステップＳ１９（中古情報書込手段）において、電子タグ４０に使用フラグ＝１を焼き付ける。具体的には、ＩＣチップ４１が有するメモリに使用フラグ＝１を記憶させる。また、続くステップＳ２０において、送受信回路５２に記憶されていた前回診断時のシリアル番号を、今回のシリアル番号に更新する。
上記ステップＳ１７の判定において、前回診断時のシリアル番号と一致し、捕集カートリッジ３０が交換されていないと判定された場合には（Ｓ１７：ＹＥＳ）、次のステップＳ２１に進み、捕集カートリッジ３０の使用時間が所定時間ＴＨ未満であるか否か（履歴情報が正常であるか否か）を判定する。
すなわち、電子タグ４０に記憶されている個体情報に、捕集カートリッジ３０の使用履歴を示す履歴情報（例えば使用時間または車両走行距離）を含ませておく。例えば、イグニッションスイッチをオフ操作した時等、車両を１回走行させる毎に（１トリップ毎に）、ＩＣチップ４１が有するメモリに履歴情報を記憶更新すればよい。
そして、取得した履歴情報が、所定時間ＴＨ以上使用している旨を表している場合には（Ｓ２１：ＮＯ）、続くステップＳ２２において、現在取り付けられている捕集カートリッジ３０は正規品ではあるものの、フィルタ３１の目詰まりが進行して交換が必要な状態である通常劣化品であると判定する。
つまり、ステップＳ１２，Ｓ１６にて正規品であると判定され、かつ、ステップＳ１７にて交換していないと判定された場合であっても、通常使用した結果、経年劣化により交換が必要となった場合には、ステップＳ２２にて劣化品と判定される。そして、続くステップＳ２３において、異常報知手段を作動させる指令信号をＥＣＵ１４へ出力する。なお、この指令信号を受信したＥＣＵ１４は、警告ランプを点灯する等により、捕集カートリッジ３０の交換を促すよう、車両ユーザに報知する。
なお、ステップＳ１３にて所望の濾過性能を有さないと判定された場合には、エンジン出力を制限させている（Ｓ１５）のに対し、ステップＳ２２にて劣化品と判定した場合には、エンジン出力を制限することなく警告ランプを点灯させるに留める。ステップＳ１３で所望の濾過性能を有さないと判定された場合は、正規品でないものを使用している蓋然性が高いのに対し、ステップＳ２２で判定された劣化品は、正規品を使用している蓋然性が高いためである。なお、ステップＳ２３においてもエンジン出力を制限するようにしてもよいし、ステップＳ１５においても出力制限することなく警告ランプ点灯に留めるようにしてもよい。
以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）捕集カートリッジ３０に電子タグ４０を取り付けておき、電子タグ４０から送信される個体情報の内容に基づき、捕集カートリッジ３０が所望の濾過性能を有するか否かを診断する診断手段（送受信回路５２またはＥＣＵ１４）を備える。そのため、車両に搭載されている捕集カートリッジ３０が所望の濾過性能を有するか否かを診断できる。
（２）電力用電波を送受信アンテナ５１から送信した結果、送受信アンテナ５１にて返信データが受信されなかった場合（Ｓ１２：ＮＯ）、所望の濾過性能を有さないと診断する。そのため、電子タグ４０が取り付けられていない正規品でないものに交換された場合には、その旨を検知できる。
（３）電力用電波を送受信アンテナ５１から送信した結果、送受信アンテナ５１にて返信データを受信したものの、受信したそのデータが正規のものでない場合（Ｓ１６：ＮＯ）、所望の濾過性能を有さないと診断する。そのため、正規品に取り付けられていた電子タグ４０を所望の濾過性能を発揮しない捕集カートリッジ３０に取り付ける、といった場合には、その旨を検知できる。
（４）電力用電波を送受信アンテナ５１から送信した結果、送受信アンテナ５１にて正規の返信データを受信した場合であっても、シリアル番号の照合により交換したことが検知され（Ｓ１７：ＮＯ）、かつ、中古品に交換されたことが検知された場合（Ｓ１８：ＮＯ）には、所望の濾過性能を有さないと診断する。そのため、正規品の交換ではあるものの、中古の正規品に交換された場合には、その旨を検知できる。
（５）電力用電波を送受信アンテナ５１から送信した結果、送受信アンテナ５１にて正規の返信データを受信し、かつ、交換が検知されなかった場合であっても、捕集カートリッジ３０が所定時間ＴＨ以上使用して劣化していることが検知された場合（Ｓ２１：ＮＯ）には、劣化品と診断する。そのため、正規品を長期に亘って使用している場合には、その旨を検知して交換を促すように報知できる。
（６）正規品ではないものが使用される場合には、使用フラグを１にセットする。つまり、正規品ではないものが使用され、所望の濾過性能を有さない捕集カートリッジが取り付けられている旨を、送受信回路５２またはＥＣＵ１４に記憶する。そのため、燃料噴射弁や高圧燃料ポンプ等の各種部品が故障した場合に、その原因が所望の濾過性能を有さないカートリッジの使用による旨を、修理者は即座に把握できるようになる。
（第２実施形態）
上記第１実施形態にかかるフィルタ装置Ｆでは、送受信アンテナ５１および送受信回路５２を蓋部２２に取り付け、電子タグ４０を上側の円板部３２ｂに取り付けている。これに対し、本実施形態にかかるフィルタ装置Ｆａでは、図５に示すように、送受信アンテナ５１および送受信回路５２を本体部２１に取り付け、電子タグ４０を下側の円板部３２ｂに取り付けている。
より詳細に説明すると、電子タグ４０は、下側の円板部３２ｂのうち円筒部３２ａの下端に位置する中央部３２ｄに取り付けられている。これにより、円筒形状の捕集カートリッジ３０ａの中心軸線上に電子タグ４０は配置される。そのため、捕集カートリッジ３０ａを本体部２１に取り付ける際の捕集カートリッジ３０ａの周方向位置に拘わらず、電子タグ４０は常に、本体部２１の底面の中央に対向する位置となる。そして、送受信アンテナ５１を本体部２１の底面の中央部分に取り付けるので、送受信アンテナ５１と電子タグ４０は常に対向する位置関係となる。そのため、電子タグ４０を送受信アンテナ５１に対向させるように捕集カートリッジ３０ａを収容ケース２０に収容させることを容易にできる。
また、水分離部２１ｂにはフロートスイッチ６０が設けられており、先述したように軽油と分離して沈んだ水分の量が所定量以上になると、フロートスイッチ６０がオン作動して、ＥＣＵ１４へ出力される。フロートスイッチ６０からの信号が入力されたＥＣＵ１４は、乗員に水抜きを促す報知（例えば警告ランプ点灯）する。
この種のフロートスイッチ６０は、収容ケース２０の下方に配置せざるを得ない。そのため、送受信アンテナ５１を収容ケース２０の下方に配置させる本実施形態によれば、フロートスイッチ６０の配線を収容ケース２０の内側から外側に取り出す取出口２１ｃと、送受信アンテナ５１の配線を収容ケース２０から取り出す取出口２１ｃとを共通化でき、取出口２１ｃに要求されるシール構造を１箇所に集約してコストダウンを図ることができる。
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、以下のように変更して実施してもよい。また、各実施形態の特徴的構成をそれぞれ任意に組み合わせるようにしてもよい。
・上記各実施形態では、送受信アンテナ５１を収容ケース２０（車両のうち捕集カートリッジ以外の所定部位）に取り付けているが、フィルタ装置Ｆの外部（例えばＥＣＵ１４）に送受信アンテナ５１を取り付けるようにしてもよい。但し、電子タグ４０の近傍（望ましくは電子タグ４０と対向する位置）に送受信アンテナ５１を取り付けることが望ましい。
・上記各実施形態では、電子タグ４０を保持部材３２に取り付けているが、フィルタ３１に直接取り付けるようにしてもよい。
・上記第１実施形態では、中古情報と履歴情報を別々に記憶させているが、履歴情報を中古情報に兼用させてもよい。すなわち、履歴情報にて使用時間がゼロでなければ中古であると判定すればよい。
・上記第１実施形態では、図４の診断処理を送受信回路５２（診断手段）が実施しているが、この診断処理をＥＣＵ１４（診断手段）が実施してもよい。
１１…エンジン（内燃機関）、１４…ＥＣＵ（診断手段）、２０…収容ケース、３０，３０ａ…捕集カートリッジ、３１…フィルタ、４０…電子タグ（記憶手段、送信手段）、５１…送受信アンテナ（受信手段）、５２…送受信回路（受信手段、診断手段）、Ｓ１９…中古情報書込手段。

Claims (12)

  1. 内燃機関に用いられる燃料中の異物を捕集するフィルタを有した捕集カートリッジを備える車両に適用され、
    前記捕集カートリッジに取り付けられ、前記フィルタの個体情報を記憶する記憶手段、および前記個体情報を無線送信する送信手段を内蔵する電子タグと、
    車両のうち前記捕集カートリッジ以外の所定部位に取り付けられ、前記電子タグから送信される前記個体情報を受信する受信手段と、
    前記受信手段による前記個体情報の受信有無、または前記受信手段が受信した前記個体情報の内容に基づき、車両に搭載されている前記捕集カートリッジが所望の濾過性能を有するか否かを診断する診断手段と、
    を備えることを特徴とする燃料フィルタ診断システム。
  2. 前記個体情報には、前記捕集カートリッジが正規品であることを示す正規品判別用情報が含まれており、
    前記診断手段は、受信した前記個体情報に前記正規品判別用情報が含まれていない場合に前記所望の濾過性能を有さないと診断することを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタ診断システム。
  3. 前記記憶手段は書き替え可能な不揮発性メモリであり、
    前記個体情報には、前記捕集カートリッジの使用履歴を示す履歴情報が含まれており、
    前記診断手段は、受信した前記履歴情報に基づき前記捕集カートリッジが所定時間以上使用されていると判定した場合に、前記所望の濾過性能を有さないと診断することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料フィルタ診断システム。
  4. 前記記憶手段は書き替え可能な不揮発性メモリであり、
    車両のうち前記捕集カートリッジ以外の所定部位に取り付けられた手段であって、前記捕集カートリッジを用いて車両を運転した場合に、前記捕集カートリッジが中古品であることを示す中古情報を前記記憶手段に書き込んで前記個体情報に含ませる中古情報書込手段を備え、
    前記個体情報には、前記捕集カートリッジの固有識別情報が含まれており、
    前記診断手段は、受信した前記固有識別情報が前回受信した固有識別情報と一致しておらず、かつ、前記個体情報に前記中古情報が含まれている場合に、前記所望の濾過性能を有さないと診断することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料フィルタ診断システム。
  5. 前記所望の濾過性能を有さないと診断された場合には、内燃機関の出力を所定未満に制限することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料フィルタ診断システム。
  6. 前記車両には、燃料タンクから前記内燃機関までの燃料供給経路の一部を構成する燃料通路を内部に形成するとともに、前記捕集カートリッジを内部に収容する収容ケースが備えられており、
    前記受信手段は前記収容ケースに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の燃料フィルタ診断システム。
  7. 前記受信手段は、前記燃料通路内の燃料に浸漬した状態で前記収容ケースに取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の燃料フィルタ診断システム。
  8. 前記車両には、燃料タンクから前記内燃機関までの燃料供給経路の一部を構成する燃料通路を内部に形成するとともに、前記捕集カートリッジを内部に収容する収容ケースが備えられており、
    前記電子タグは、前記燃料通路内の燃料に浸漬した状態で前記捕集カートリッジに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の燃料フィルタ診断システム。
  9. 前記車両には、燃料タンクから前記内燃機関までの燃料供給経路の一部を構成する燃料通路を内部に形成するとともに、前記捕集カートリッジを内部に収容する収容ケースが備えられており、
    前記電子タグは、円筒形状または円柱形状に形成された前記捕集カートリッジの底面の中央位置に取り付けられ、
    前記受信手段は、前記収容ケースのうち前記電子タグと対向する位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の燃料フィルタ診断システム。
  10. 内燃機関に用いられる燃料中の異物を捕集するフィルタを有した捕集カートリッジにおいて、
    前記フィルタの個体情報を記憶する記憶手段、および前記個体情報を無線送信する送信手段を内蔵する電子タグを備えることを特徴とする捕集カートリッジ。
  11. 前記個体情報には、前記捕集カートリッジが正規品であることを示す正規品判別用情報が含まれていることを特徴とする請求項１０に記載の捕集カートリッジ。
  12. 前記記憶手段は書き替え可能な不揮発性メモリであり、
    前記個体情報には、前記捕集カートリッジの使用履歴を示す履歴情報、前記捕集カートリッジが中古品であることを示す中古情報、および前記捕集カートリッジの固有識別情報の少なくとも１つが含まれていることを特徴とする請求項１０または１１に記載の捕集カートリッジ。
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