JP2012215262A - 円すいころ軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】円すいころ軸受の組み付け時に、内輪、保持器、円すいころの三位一体の仮組み状態を分離しにくい構造とするとともに、潤滑油が流通しやすい円すいころ軸受とする。
【解決手段】内輪３２と、外輪３６と、円すいころ４４と、保持器４８とを備え、保持器４８は、小径側端部から内径方向に向かって鍔部３８ｄが延出形成される円すいころ軸受装置において、保持器４８の鍔部３８ｄの先端部位は内輪３２の小径側の内周面位置まで延出形成されて係合部位３８ｅとされており、係合部位３８ｅは内輪３２の小径側内周面の全周に形成された被係合溝部３２ｂと係合して、保持器４８と内輪３２が軸方向に対して一体に組み合わされ、係合部位３８ｅは、鍔部３８ｄから軸方向内側に延びる弾性片３８ｆと、径方向外側に延びる係合片３８ｇから成る。
【選択図】図３

Description

本発明は、円すいころ軸受装置に関する。

従来、特許文献１のように、自動車等の車両の駆動経路に設置される汎用のデファレンシャル装置が知られている。図７に図示されるように、この特許文献１における四輪駆動車両のリヤデファレンシャル装置１１０は、デファレンシャルキャリア１１２内にデファレンシャルリングギヤ１１４とドライブピニオン１１６が噛み合って配置構成されている。このドライブピニオン１１６は、その端部に一体形成されたドライブピニオンシャフト１１８が構成されており、このドライブピニオンシャフト１１８に対して軸方向に間隔を置いて嵌合配置されたフロント軸受１３０及びリヤ軸受１４０によってデファレンシャルキャリア１１２に支持されている。

この両軸受１３０、１４０間には両軸受を潤滑する潤滑油Ｌのオイル溜り１５０が形成されている。また、リヤ軸受１４０のオイル溜り１５０側と反対側は、デファレンシャルリングギヤ１１４が配置される潤滑油室１５２が形成されている。一方、フロント軸受１３０のオイル溜り１５０側とは反対側にはオイル戻し溜り１５６が形成されている。また、オイル溜り１５０と潤滑油室１５２との間には潤滑油Ｌを導入するための導入流路１５４が形成されており、デファレンシャルリングギヤ１１４により掻き揚げられた潤滑油Ｌをオイル溜り１５０に導入するようになっている。この導入流路１５４は通常、デファレンシャルキャリア１１２の上方位置に潤滑油Ｌが流下する構造として形成されている。

潤滑油Ｌは、この導入流路１５４を通じてオイル溜り１５０に供給されて、軸受のポンプ作用と呼ばれる油の引き込み現象によって、フロント軸受１３０およびリヤ軸受１４０内に流入して潤滑を行う。そして、リヤ軸受１４０内を潤滑した潤滑油Ｌは、このリヤ軸受１４０の外に排出されて潤滑油室１５２に戻る。また、フロント軸受１３０を潤滑した潤滑油Ｌは、このフロント軸受１３０の外に排出されてオイル戻し溜り１５６に貯留される。このオイル戻し溜り１５６に貯留された潤滑油Ｌは、ドライブピニオンシャフト１１８の他端に駆動連結状態として取付けられるコンパニオンフランジ１２０のスリーブ１２２に嵌合配設されるオイルシール１５８を潤滑する。その後、フロント軸受１３０及びオイルシール１５８を潤滑した潤滑油Ｌは、図示を省略するリターン流路に導かれてオイル戻し溜り１５６から潤滑油室１５２に戻る構造となっている。

ここで、このフロント軸受１３０及びリヤ軸受１４０は、円すいころ軸受が使用されている。このフロント軸受１３０及びリヤ軸受１４０は、共に同様の構成であるため、代表してフロント軸受１３０について説明する。このフロント軸受１３０は、内輪１３２と、外輪１３６と、円すいころ１３４と、保持器１３８と、から構成されている。内輪１３２は外周面が円すい面状に形成された内輪軌道を備えており、この内輪軌道における小径端部側には鍔状の小鍔部１３２ａ、大径端部側には鍔状の大鍔部１３２ｂが形成されている。そして、外輪１３６は、この内輪１３２の外周面の円すい面状に対向して内周面が円すい面状に形成された外輪軌道を備えている。そして、円すいころ１３４は、内輪１３２と外輪１３６の間に挟み込まれた状態で転動可能な円すい状に形成されており、小径に形成された小径部１３４ａと大径に形成された大径部１３４ｂが形成されている。
保持器１３８は、円すいころ１３４を収容するポケットを備えた環状部材である。また、保持器１３８は、小径側端部から内径方向に向かって延出形成される鍔部が構成されている。
このフロント軸受１３０の組み付けは、先ず外輪１３６が、予めデファレンシャルキャリア１１２に圧入して嵌め込まれる。次に、保持器１３８のポケットに円すいころ１３４を収容した状態で内輪１３２の内輪軌道に配設する。この内輪１３２、保持器１３８、円すいころ１３４の三位一体の仮組み状態でドライブピニオンシャフト１１８に圧入する。
その上で、ドライブピニオンシャフト１１８に装着された内輪１３２、保持器１３８、円すいころ１３４を外輪１３６の外輪軌道に嵌め込む。ここで、内輪１３２、保持器１３８、円すいころ１３４の三位一体の仮組み状態は分離しやすい。そのため、内輪１３２には、小径側に小鍔部１３２ａが形成されおり、この小鍔部１３２ａに円すいころ１３４の小径部１３４ａの端面を係合させて三位一体の仮組状態の分離を防いでいる。

上記のように、内輪の小鍔部に円すいころの小径部の端面を係合させない構成として特許文献２が知られている。図示を省略するが、この特許文献２では、三位一体の分離を防ぐために次のような構成とされている。まず、保持器は、その大径側端部に円筒形伸長部とその先端に係止部を設けている。これに対し、内輪は、その大径側の外周面に、保持器の係止部を係合する周段部を設けている。これら係止部と周段部が嵌め合わされることで、内輪の外周面に配設された円すいころ及び保持器を配置させて三位一体の仮組状態の分離を防止する構成とされている。

特開２００３−２０６９３８号公報 実開昭６１−２０９２０号公報

しかしながら、特許文献１においては、フロント軸受１３０が貧潤滑状況下では、円すいころ１３４の両端と、内輪１３２の小鍔部１３２ａ及び大鍔１３２ｂとの間のすべり部で焼き付きが発生するおそれある。また、小鍔部１３２ａは、内輪１３２、外輪１３６の間の潤滑油の導入経路を塞ぐ傾向にあり、更なる貧潤滑状況を招くおそれがある。
また、特許文献２における保持器の大径側端部は、円筒形伸長部とその先端の係止部の構成によって潤滑油の排出経路が狭くなり、潤滑油の滞留を招いて軸受内の攪拌抵抗の増大に繋がる懸念があった。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、円すいころ軸受の組み付け時に、内輪、保持器、円すいころの三位一体の仮組み状態を分離しにくい構造とするとともに、潤滑油が流通しやすい円すいころ軸受とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の円すいころ軸受装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係る円すいころ軸受装置は、内輪と、外輪と、該内輪と外輪との間に転動可能に配置される複数個の円すいころと、該円すいころを収容するポケットを備えた保持器と、を備え、該保持器は、該保持器の小径側端部から内径方向に向かって鍔部が延出形成される円すいころ軸受装置において、前記内径方向に向かって延出形成される鍔部の先端部位は内輪の小径側の内周面位置まで延出形成されて係合部位とされており、該係合部位は前記内輪の小径側内周面の全周に形成された被係合溝部と係合することで、前記保持器と前記内輪が軸方向に対して一体に組み合わされる構成とされており、
前記係合部位は、前記鍔部から軸方向内側に延びる部位と、径方向外側に延びる部位から成ることを特徴とする。

この第１の発明によれば、保持器の係合部位と、内輪の被係合溝部とが係合することで、軸方向に対して一体に組み合わされる構成とされている。これにより、円すいころ軸受の組み付け時に、内輪、保持器、円すいころの三位一体の仮組み状態が、分離しにくい構造とすることができる。
また、上記三位一体の仮組み状態の構成は、保持器の小径側端部の鍔部の係合部位と、内輪の小径側内周面に形成される被係合溝部との係合による構成であるため、保持器の大径側端部には、鍔部は構成されない。そのため、潤滑油の排出経路が狭くなる構成ではなくなるため、潤滑油の滞留を招いて軸受内の攪拌抵抗の増大するといったおそれがなく潤滑油が流通しやすい。

次に、第２の発明に係る円すいころ軸受装置は、第１の発明の円すいころ軸受装置であって、前記鍔部には、軸方向外側端面と内側端面とを連通する貫通部が形成されており、前記内輪の外周面小径側の小径肩部は、軸方向に対して内輪の軌道面と連続した滑らかな面形状で形成されていることを特徴とする。
なお、上記手段における内輪の外周面小径側の小径肩部の形状が、軸方向に対して内輪の軌道面と連続した滑らかな面形状で形成されているとは、潤滑油の流通が阻害されるような段差等の突起形状が形成されていなく、スムースに潤滑油が流れることのできる連続した面形状を意味するものである。そして、この面形状としては、軸方向断面でみて直線形状面、曲線形状面、折れ線形状面等がある。

この第２の発明によれば、保持器の鍔部には、軸方向外側端面と内側端面とを連通する貫通部が形成されている。
上記三位一体の仮組み状態の構成は、保持器の小径側端部の鍔部の係合部位と、内輪の小径側内周面に形成される被係合溝部との係合による構成であるため円すいころ軸受装置内に流入する潤滑油の導入経路が狭くなって軸受内の貧潤滑状況を招くおそれがある。そこで、保持器の鍔部に貫通部を構成することで潤滑油がこの貫通部を通じて軸受内に流入しやすい。これにより、良好に潤滑油が流通しやすくなる。また、内輪の外周面小径側の小径肩部は、軸方向に対して内輪の軌道面と連続した滑らかな面形状で形成されている。そのため、軸受内に流入した潤滑油が、内輪の軌道面に円滑に流入することができる。

次に、第３の発明に係る円すいころ軸受装置は、第２の発明の円すいころ軸受装置であって、前記内輪の小径肩部の滑らかな面形状は、前記内輪の軌道面と連続した円すい面が、前記内輪の外周面小径側の端面まで形成された形状とされていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、内輪の小径肩部の滑らかな面形状は、内輪の軌道面と連続した円すい面が、内輪の外周面小径側の端面まで形成されているため、従来のような、内輪の小径鍔部が存在せず、複雑な形状にすることなく内輪を構成することができる。また、内輪の小径鍔部が存在しないため、円すいころと内輪との焼きつきの発生を防止することができる。また、内輪は、潤滑油の導入経路を塞がない形状のため潤滑油が流入しやすい。

次に、第４の発明に係る円すいころ軸受装置は、第２の発明又は第３の発明の円すいころ軸受装置であって、前記保持器の鍔部に形成される貫通部は、円周方向に複数個かつ等配に形成されていることを特徴とする。

この第４の発明によれば、保持器の鍔部に形成される貫通部は、円周方向に複数個かつ等配に形成されている。そのため、潤滑油がより均等に流入しやすい構成となる。
なお、この貫通部は、円すいころの構成数と同数が形成され、各貫通部が円すいころの小径側端面と対向する配置位置関係で形成されている場合には、より一層潤滑油が流入しやすい構成となる。

次に、第５の発明に係る円すいころ軸受装置は、第２の発明から第４の発明のいずれかの円すいころ軸受装置であって、前記内輪の小径肩部の径方向位置は、前記保持器に形成される貫通部の径方向最外径位置より径方向内方位置として配置構成されていることを特徴とする。

この第５の発明によれば、内輪の小径肩部の径方向位置は、保持器に形成される貫通部の径方向最外径位置より径方向内方位置として配置構成されるため、潤滑油が、より一層効率的に軸受内に流入しやすい。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、円すいころ軸受の組み付け時に、内輪、保持器、円すいころの三位一体の仮組み状態を分離しにくい構造とするとともに、潤滑油が流通しやすい円すいころ軸受とすることができる。

本実施例としてのデファレンシャル装置の全体構成を概略的に示す軸方向断面図である。 本実施例としてのデファレンシャル装置のドライブピニオンシャフトを支持するフロント軸受の構成を示した分解斜視図である。 本実施例としてのデファレンシャル装置のドライブピニオンシャフトを支持するフロント軸受の軸方向断面図である。 本実施例としてのデファレンシャル装置のドライブピニオンシャフトとリヤ軸受の組み付け構成の概略を示した軸方向断面図である。 本実施例としてのデファレンシャル装置のドライブピニオンシャフトとフロント軸受の組み付け構成の概略を示した軸方向断面図である。 図１のＶＩ部を拡大した軸方向断面図である。 従来におけるデファレンシャル装置の全体構成を概略的に示す軸方向断面図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図１から図６にしたがって説明する。

この実施例１は、四輪駆動の駆動形態自動車に適用されたデファレンシャル装置のフロントデファレンシャル装置を例にして説明する。図１は、本発明の実施例１として、デファレンシャル装置の全体構成を概略的に示した軸方向断面図である。図１において、デファレンシャルリングギヤ１４には差動機構が装備されているが図示を省略している。なお、図１において矢印Ｆ方向は自動車の前進時における進行方向を示している。図１に図示されるように、本実施例１のデファレンシャル装置１０は、デファレンシャルキャリア１２内にデファレンシャルリングギヤ１４とドライブピニオン１６が噛み合せて配置されて構成されている。ドライブピニオン１６はドライブピニオンシャフト１８の図１で見て左端に一体的に形成されている。ドライブピニオンシャフト１８の図１で見て右端はコンパニオンフランジ２０のスリーブ２２がナット２４により締め付けられて連結されている。コンパニオンフランジ２０は不図示の継手やプロペラシャフトを介してフロントエンジンに駆動連結されており、フロントエンジンの駆動力が伝達されるようになっている。なお、デファレンシャルリングギヤ１４には不図示の差動機構が装備されており、差動機構から左右の車輪に駆動力が伝達されるようになっている。

図１に図示されるように、ドライブピニオンシャフト１８はフロント軸受３０及びリヤ軸受４０によりデファレンシャルキャリア１２に支持されている。このフロント軸受３０及びリヤ軸受４０は共に円すいころ軸受として形成されている。
フロント軸受３０は、概略、内輪３２、円すいころ３４、外輪３６、保持器３８から構成されている。この内輪３２は、外周面が円すい面状に形成された内輪軌道面３２ａを備えている。外輪３６は、内輪３２の内輪軌道面３２ａに対向して、内周面が円すい面状に形成された外輪軌道面３６ａを備えている。円すいころ３４は、内輪３２と外輪３６の間に挟み込まれた状態で転動可能な円すい状に形成されており、小径に形成された小径部３４ａと大径に形成された大径部３４ｂが形成されている。この円すいころ３４は、保持器３８に保持された状態で内輪３２と外輪３６の間に挟みこまれて複数配列されており、ドライブピニオンシャフト１８の外周面上を自転かつ公転可能とされている。保持器３８は、円すいころ３４が内輪３２と外輪３６の間の円すい面上を自転かつ公転可能な状態で保持するものである。

デファレンシャルキャリア１２内にフロント軸受３０を介してドライブピニオン１６を支持するにあたり、フロント軸受３０は、内輪３２、保持器３８、円すいころ３４を三位一体で仮組み状態としてドライブピニオン１６のドライブピニオンシャフト１８に嵌め込まれる。ここで、三位一体の仮組み状態とする構成では、内輪３２と保持器３８に特徴を有しているため、かかる構成について説明する。図２は、本発明の実施例１として、デファレンシャル装置１０のドライブピニオンシャフト１８（図１参照）を支持するフロント軸受３０の構成を示した分解斜視図である。図３は、本発明の実施例１として、デファレンシャル装置１０のドライブピニオンシャフト１８（図１参照）を支持するフロント軸受３０の軸方向断面図である。ここで図２及び図３は、フロント軸受３０の構成のみ図示しており、デファレンシャルキャリア１２、デファレンシャルリングギヤ１４、ドライブピニオン１６等の図示を省略している。

保持器３８について説明する。
図２及び図３に図示されているように、保持器３８は、円すいころ３４が内輪３２と外輪３６の間の円すい面上を自転かつ公転可能な状態で保持するものである。この保持器３８は、円すいころ３４の軸方向両側に環状部位３８ａが配設されている。この両側の環状部位３８ａの間は柱部位３８ｂを架け渡して連結されている。この環状部位３８ａと柱部位３８ｂによって、円すいころ３４を収容するポケット３８ｃが矩形状の開孔として区画形成されている。更に、この保持器３８の小径側の端部から内径方向に向かって鍔部３８ｄが延出形成されている。この鍔部３８ｄの内径側の先端部位は、内輪３２の内径３２−１より大きい径で形成されている。そして、この鍔部３８ｄの内径側の先端部位の円周方向２箇所には、保持器３８の大径側の端部に向かって延出形成される係合部位３８ｅが形成されている。この係合部位３８ｅは、帯板状の部材が鍔部３８ｄと一体として延出形成されている。詳しくは、係合部位３８ｅは、保持器３８の鍔部３８ｄの内径側の先端部位から大径側の端部に向かって軸方向に延出した弾性片３８ｆ（軸方向内側に延びる部位）と、この弾性片３８ｆの先端から径方向外方に向かって屈曲して延出する係合片３８ｇ（径方向外側に延びる部位）から構成されている。
このように構成される係合部位３８ｅは、後述する内輪３２と仮組みされた状態では、内輪３２の小径側の内輪内周面３２ｅ位置まで延出形成される構成となる。詳しくは、弾性片３８ｆは、内輪３２の小径側の内輪内周面３２ｅ位置まで延出して形成されており、係合片３８ｇは、この弾性片３８ｆの先端から内輪３２の内輪内周面３２ｅの被係合溝部３２ｂに向かって屈曲して延出形成されている。この弾性片３８ｆは、径方向に弾性変形可能な構成とされている。また、鍔部３８ｄには、軸方向において外側端面と内側端面とを連通する貫通部３８ｈが形成されている。この貫通部３８ｈは、鍔部３８ｄの円周方向に複数個かつ等配に形成されている。なお、フロント軸受３０内への潤滑油Ｌの流入を鑑みると、貫通部３８ｈの等配に形成される構成は、円すいころ３４の構成数と同数が形成され、各貫通部３８ｈが円すいころ３４の小径部３４ａ側の端面と対向する配置位置関係で形成されていることが好ましい。また、係合部位３８ｅは、鍔部３８ｄに等配に２箇所構成されるものについて説明したが、少なくとも２箇所構成されていればよく、２箇所以上構成されるものであってもよい。

次に内輪３２について説明する。
先ず、内輪３２の内輪内周面３２ｅの小径側の端部には、全周にわたって内輪３２の内径３２−１より大きい内径３２ｄ−１の段部３２ｄが形成されている。
この段部３２ｄから見て、軸方向内側には、全周にわたって保持器３８の係合部位３８ｅの係合片３８ｇと係合可能な被係合溝部３２ｂが形成されている。被係合溝部３２ｂは、段部３２ｄの内径３２ｄ−１より大きい内径３２ｂ−１を有する。これにより、保持器３８と内輪３２が軸心を同一にして嵌め込まれると、保持器３８の係合片３８ｇが、内輪３２の小径側の段部３２ｄと当接した後、保持器３８の弾性片３８ｆが弾性変形することで軸方向に進入して被係合溝部３２ｂと係合する構成とされている。
内輪３２の外周面は、円すい面状に形成された内輪軌道面３２ａと、この内輪軌道面３２ａから延設されて、内輪３２の小径側の端面と外周面を結ぶ小径肩部３２ｃが構成されている。この内輪３２の小径肩部３２ｃは、内輪軌道面３２ａの面に対し軸方向に連続した滑らかな面形状で形成されている。好ましくは、内輪軌道面３２ａの面に対し軸方向に連続した円すい面が内輪３２の外周面の小径側の端面まで形成された構成とされている。
図３に図示されるように、内輪３２の小径肩部３２ｃの径方向位置は、軸方向断面でみて保持器３８に形成される貫通部３８ｈの径方向最外径位置３８ｉより径方向内方位置として配置構成されている。

図３に図示されるように、保持器の係合部位３８ｅと内輪３２の関係は次のとおりである。
鍔部３８ｄの内径側の先端部位は、内輪３２の内径３２−１より大きい径で形成されている。
また、係合部位３８ｅの弾性片３８ｆ（軸方向内側に延びる部位）の内径３８ｆ−１は、内輪３２の内径３２−１より大きい径で形成されている。
また、係合部位３８ｅの弾性片３８ｆ（軸方向内側に延びる部位）の外径３８ｆ−２は、内輪３２の段部３２ｄの内径３２ｄ−１より小さい径で形成されている。
また、係合部位３８ｅの係合片３８ｇ（径方向外側に延びる部位）の外径３８ｇ−２は、被係合溝部３２ｂの内径３２ｂ−１より小さい径で形成されている。

リヤ軸受４０は、概略、内輪４２、円すいころ４４、外輪４６、保持器４８から構成されている。なお、リヤ軸受４０の内輪４２の各構成は、フロント軸受３０の内輪３２の各構成と実質的に同様である。また、リヤ軸受４０の円すいころ４４、外輪４６、保持器４８の各構成は、フロント軸受３０の円すいころ３４、外輪３６、保持器３８の各構成と実質的に同様である。よって、これらの詳細構成については、上記のフロント軸受３０の詳細説明を援用し再度の説明は省略する。

次に、デファレンシャルキャリア１２内にフロント軸受３０及びリヤ軸受４０を介してドライブピニオン１６を支持する組み付け手順について説明する。
図４に図示されるように、フロント軸受３０の外輪３６及び、リヤ軸受４０の外輪４６が、予めデファレンシャルキャリア１２に圧入して嵌め込まれる。次に、リヤ軸受４０の保持器４８のポケットに円すいころ４４を収容した状態で内輪４２の内輪軌道面４２ａに配設する。この内輪４２、保持器４８、円すいころ４４の三位一体の仮組み状態でドライブピニオンシャフト１８に圧入して、ドライブピニオン１６と隣接する位置まで嵌め込む。かかる状態で、ドライブピニオンシャフト１８をデファレンシャルキャリア１２の外輪４６内に挿入して、ドライブピニオンシャフト１８に装着された内輪４２、保持器４８、円すいころ４４を外輪４６の外輪軌道面４６ａに嵌め込む。次に、図５に図示されるように、フロント軸受３０の保持器３８のポケット３８ｃに円すいころ３４を収容した状態で内輪３２の内輪軌道面３２ａに配設する。この内輪３２、保持器３８、円すいころ３４の三位一体の仮組み状態でドライブピニオンシャフト１８に圧入して、予めデファレンシャルキャリア１２に圧入されている外輪３６の外輪軌道面３６ａに嵌め込む。そして、ドライブピニオン１６をデファレンシャルリングギヤ１４に噛み合わせる。また、ドライブピニオンシャフト１８の右端は、コンパニオンフランジ２０のスリーブ２２及びこのスリーブ２２に嵌合配設されるオイルシール５８を嵌め込んでナット２４によって締結する。

次に、実施例１の上記構成における潤滑作用を説明する。
図１に図示されるように、先ず、デファレンシャル装置１０は、デファレンシャルリングギヤ１４とドライブピニオン１６が噛合って駆動回転することにより、主にデファレンシャルリングギヤ１４により潤滑油室５２内の潤滑油Ｌが攪拌されて飛散し、この飛散した潤滑油Ｌによりデファレンシャル装置１０内の各潤滑箇所の全体の潤滑が行われる。
上記潤滑油室５２の潤滑において、デファレンシャルリングギヤ１４により上方まで掻き揚げられた飛散状態の潤滑油Ｌが導入流路５４を通ってオイル溜り５０に導入される。
オイル溜り５０に供給された潤滑油Ｌは、軸受のポンプ作用と呼ばれる油の引き込み現象によって、フロント軸受３０およびリヤ軸受４０内に流入して潤滑を行う。そして、リヤ軸受４０内を潤滑した潤滑油Ｌは、このリヤ軸受４０の外に排出されて潤滑油室５２に戻る。また、フロント軸受３０を潤滑した潤滑油Ｌは、このフロント軸受３０の外に排出されてオイル戻し溜り５６に貯留される。このオイル戻し溜り５６に貯留された潤滑油Ｌは、ドライブピニオンシャフト１８の他端に駆動連結状態として取付けられるコンパニオンフランジ２０のスリーブ２２に嵌合配設されるオイルシール５８を潤滑する。その後、フロント軸受３０及びオイルシール５８を潤滑した潤滑油Ｌは、図示を省略するリターン流路に導かれてオイル戻し溜り５６から潤滑油室５２に戻る構造となっている。ここで、潤滑油Ｌが軸受内に流入する構成について説明するに際し、リヤ軸受４０もフロント軸受３０と実質的に同様の構成のため、フロント軸受３０を代表して説明する。図６に図示されるように、このフロント軸受３０の保持器３８は、円すいころ３４の転動に伴って、内輪３２の外周を回転する構成とされている。ここで、この保持器３８には、鍔部３８ｄが構成されている。この鍔部３８ｄは、内輪３２と外輪３６の間に配設されるためため潤滑油Ｌ流入の妨げとなるおそれがある。しかしながらこの鍔部３８ｄには、貫通部３８ｈが形成されている。この貫通部３８ｈは、鍔部３８ｄの円周方向に複数個かつ等配に形成されているため、この貫通部３８ｈから潤滑油Ｌの流入を誘導しやすい構成とされている。これにより、円すいころ３４と、内輪３２、外輪３６間の異常磨耗や焼きつきが抑制される構成となる。

なお、保持器３８の係合部位３８ｅと内輪３２の被係合溝部３２ｂの構成は、内輪３２、保持器３８、円すいころ３４の三位一体の仮組み状態においてドライブピニオンシャフト１８の外周に嵌め込まれるときのみ機能し、フロント軸受３０が装着が完了後は機能しない。すなわち、内輪３２と外輪３６の間において、保持器３８のポケット３８ｃに円すいころ３４を嵌め込んだ状態で組み込まれると、保持器３８の係合部位３８ｅ（弾性片３８ｆ及び係合片３８ｇ）と、内輪３２の被係合溝部３２ｂの間には、すきまが形成されるので、保持器３８と内輪３２間には異常摩擦が生じない構成とされている。

これらの構成によれば、保持器３８の係合部位３８ｅと、内輪３２の被係合溝部３２ｂとが係合することで、軸方向に対して一体に組み合わされる構成とされている。これにより、フロント軸受３０の組み付け時に、内輪３２、保持器３８、円すいころ３４の三位一体の仮組み状態が、分離しにくい構造とすることができる。また、上記三位一体の仮組み状態の構成は、保持器３８の小径側端部の鍔部３８ｄの係合部位３８ｅと、内輪３２の小径側の内輪内周面３２ｅに形成される被係合溝部３２ｂとの係合による構成であるため、保持器３８の大径側端部には、鍔部は構成されない。そのため、潤滑油Ｌの排出経路が狭くなる構成ではなくなるため、潤滑油Ｌの滞留を招いてフロント軸受３０内の攪拌抵抗の増大するといったおそれがなく潤滑油Ｌが流通しやすい。

また、保持器３８の鍔部３８ｄには、軸方向外側端面と内側端面とを連通する貫通部３８ｈが形成されている。
上記三位一体の仮組み状態の構成は、保持器３８の小径側端部の鍔部３８ｄの係合部位３８ｅと、内輪３２の小径側の内輪内周面３２ｅに形成される被係合溝部３２ｂとの係合による構成であるためフロント軸受３０内に流入する潤滑油Ｌの導入経路が狭くなってフロント軸受３０内の貧潤滑状況を招くおそれがある。そこで、保持器３８の鍔部３８ｄに貫通部３８ｈを構成することで潤滑油Ｌがこの貫通部３８ｈを通じてフロント軸受３０内に流入しやすい。これにより、より一層潤滑油Ｌの流通がしやすくなる。また、内輪３２の外周面小径側の小径肩部３２ｃは、軸方向に対して内輪軌道面３２ａと連続した滑らかな面形状で形成されている。そのため、フロント軸受３０内に流入した潤滑油Ｌが、内輪軌道面３２ａに円滑に流入することができる。

また、内輪３２の小径肩部３２ｃは、内輪軌道面３２ａと連続した円すい面が、内輪３２の外周面小径側の端面まで形成されているため、従来のような、内輪３２の小径鍔部が存在せず、複雑な形状にすることなく内輪３２を構成することができる。また、内輪３２の小径鍔部が存在しないため、円すいころ３４と内輪３２との焼きつきの発生を防止することができる。また、内輪３２は、潤滑油Ｌの導入経路を塞がない形状のため潤滑油Ｌが流入しやすい。

また、保持器３８の鍔部３８ｄに形成される貫通部３８ｈは、円周方向に複数個かつ等配に形成されている。そのため、潤滑油Ｌがより均等に流入しやすい構成となる。また、この貫通部３８ｈは、円すいころの構成数と同数が形成され、各貫通部３８ｈが円すいころの小径側端面と対向する配置位置関係で形成されている場合には、より一層潤滑油Ｌが流入しやすい構成となる。

また、内輪３２の小径肩部３２ｃの径方向位置は、保持器３８に形成される貫通部３８ｈの径方向最外径位置３８ｉより径方向内方位置として配置構成されるため、潤滑油Ｌが、より一層効率的にフロント軸受３０内に流入しやすい。以上フロント軸受３０を代表して作用効果について示したがリヤ軸受４０においても同様である。

以上、本発明の実施例１について説明したが、この発明は実施例１に限定するものではなく、その他各種の実施形態において実施することができるものである。
例えば、実施例１では、デファレンシャル装置１０は四輪駆動の駆動形態自動車に適用されたデファレンシャル装置のうちリヤデファレンシャル装置を例にして説明したが、フロントデファレンシャル装置にも適用できる。また、フロントエンジンフロントドライブの駆動形態やフロントエンジンリヤドライブの駆動形態等、その他各種の駆動形態に適用可能なものである。また、トランスファー装置にも適用可能である。

また、実施例１では、保持器３８の貫通部３８ｈは、円周方向に複数個かつ等配に形成されている構成について説明したが、これに限定されることなく、本発明における円すいころ軸受装置は、保持器の鍔部において軸方向外側端面と内側端面とを連通する貫通部が形成される構成として等配に形成されないものであっても良い。

１０ デファレンシャル装置
１２ デファレンシャルキャリア
１４ デファレンシャルリングギヤ
１６ ドライブピニオン
１８ ドライブピニオンシャフト
２０ コンパニオンフランジ
２２ スリーブ
２４ ナット
３０ フロント軸受
３２ 内輪
３２−１ 内輪の内径
３２ａ 内輪軌道面
３２ｂ 被係合溝部
３２ｂ−１ 被係合溝部の内径
３２ｃ 小径肩部
３２ｄ 段部
３２ｄ−１ 段部の内径
３２ｅ 内輪内周面
３４ 円すいころ
３４ａ 小径部
３４ｂ 大径部
３６ 外輪
３６ａ 外輪軌道面
３８ 保持器
３８ａ 環状部位
３８ｂ 柱部位
３８ｃ ポケット
３８ｄ 鍔部
３８ｅ 係合部位
３８ｆ 弾性片（軸方向内側に延びる部位）
３８ｆ−１ 弾性片の内径
３８ｆ−２ 弾性片の外径
３８ｇ 係合片（径方向外側に延びる部位）
３８ｇ−２ 係合片の外径
３８ｈ 貫通部
３８ｉ 径方向最外径位置
４０ リヤ軸受
４２ 内輪
４４ 円すいころ
４６ 外輪
４８ 保持器
５２ 潤滑油室
５４ 導入流路
５６ オイル戻し溜り
５８ オイルシール
Ｌ 潤滑油
Ｆ 自動車の前進時における進行方向

Claims (5)

1. 内輪と、外輪と、該内輪と外輪との間に転動可能に配置される複数個の円すいころと、該円すいころを収容するポケットを備えた保持器と、を備え、該保持器は、該保持器の小径側端部から内径方向に向かって鍔部が延出形成される円すいころ軸受装置において、
   前記内径方向に向かって延出形成される鍔部の先端部位は内輪の小径側の内周面位置まで延出形成されて係合部位とされており、
   該係合部位は前記内輪の小径側内周面の全周に形成された被係合溝部と係合することで、前記保持器と前記内輪が軸方向に対して一体に組み合わされる構成とされており、
   前記係合部位は、前記鍔部から軸方向内側に延びる部位と、径方向外側に延びる部位から成ることを特徴とする円すいころ軸受装置。
2. 請求項１に記載の円すいころ軸受装置であって、
   前記鍔部には、軸方向外側端面と内側端面とを連通する貫通部が形成されており、
   前記内輪の外周面小径側の小径肩部は、軸方向に対して内輪の軌道面と連続した滑らかな面形状で形成されていることを特徴とする円すいころ軸受装置。
3. 請求項２に記載の円すいころ軸受装置であって、
   前記内輪の小径肩部の滑らかな面形状は、前記内輪の軌道面と連続した円すい面が、前記内輪の外周面小径側の端面まで形成された構成とされていることを特徴とする円すいころ軸受装置。
4. 請求項２または請求項３に記載の円すいころ軸受装置であって、
   前記保持器の鍔部に形成される貫通部は、円周方向に複数個かつ等配に形成されていることを特徴とする円すいころ軸受装置。
5. 請求項２から請求項４のいずれかに記載の円すいころ軸受装置であって、
   前記内輪の小径肩部の径方向位置は、前記保持器に形成される貫通部の径方向最外径位置より径方向内方位置として配置構成されていることを特徴とする円すいころ軸受装置。
   

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