JP2012215185A - 補機駆動用ベルトの張力保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体振動及びこもり音を低減すべく、エンジンの振動がプーリアームを介して車両のボディへ伝達することを抑制する。
【解決手段】車両のボディに配設されたエンジン１のクランクシャフト１ａに固定されたクランクプーリ４と、補機３に揺動可能に設けられたプーリアーム６に回転可能に支持されたアイドルプーリ７と、の間に掛け渡された補機駆動用ベルト８の張力を保持する装置であって、プーリアーム６と車両のボディとの間に介設され、バネを用いてプーリアーム６をクランクプーリ４から離間する方向に付勢することにより、補機駆動用ベルト８に張力を付与する張力付与機構１１を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、クランクプーリとアイドルプーリとの間に掛け渡された補機駆動用ベルトの張力を保持する装置に関する。

補機駆動用ベルトの張力保持装置の一例を図３に基づいて説明する。

なお、図３中、符号３０は張力保持装置を示し、符号３１は車両のボディ（図示せず）に配設されたエンジンを示し、符号３２は車両のボディに配設されたラジエータを示し、符号３３はラジエータ３２に装着された冷却ファン（補機）を示す。

図３に示すように、エンジン３１のクランクシャフト３１ａに、クランクプーリ３４が固定されており、冷却ファン３３の回転軸３３ａには、ファンプーリ３５が固定されている。また、冷却ファン３３に、プーリアーム３６が揺動可能に設けられており、プーリアーム３６の先端には、アイドルプーリ３７が回転可能に支持されている。そして、クランクプーリ３４とアイドルプーリ３７との間に、冷却ファン駆動用ベルト（補機駆動用ベルト）３８が掛け渡されており、アイドルプーリ３７とファンプーリ３５との間には、別の冷却ファン駆動用ベルト（補機駆動用ベルト）３９が掛け渡されている。

エンジン３１とプーリアーム３６との間に、長手方向に伸縮可能なテンションロッド４０が介設されている。即ち、テンションロッド４０は、一端がエンジン３１に回動可能に接続され、他端がプーリアーム３６に回動可能に接続されている。図３に示す張力保持装置３０では、テンションロッド４０を伸ばすことにより、クランクプーリ３４とアイドルプーリ３７との間に掛け渡された冷却ファン駆動用ベルト３８に張力を付与するようになっている。

なお、特許文献１には、ベルトを押圧することでベルトの張力を調整する油圧式オートテンショナを備えた補機駆動用ベルトの張力調整装置が開示されている。

特開２００８−１７５２５８号公報

図３に示す張力保持装置３０では、エンジン３１とアイドルプーリ３７を支持するプーリアーム３６とはテンションロッド４０で連結されているため、エンジン３１の振動がテンションロッド４０を介してプーリアーム３６に伝達し、プーリアーム３６から冷却ファン３３やラジエータ３２等を介して車両のボディに伝達し得る。エンジン３１の振動によって車両のボディが加振されると、車体振動及びこもり音が生じる虞がある。

そこで、本発明の目的は、車体振動及びこもり音を低減すべく、エンジンの振動がプーリアームを介して車両のボディへ伝達することを抑制することにある。

上述の目的を達成するために、本発明は、車両のボディに配設されたエンジンのクランクシャフトに固定されたクランクプーリと、補機に揺動可能に設けられたプーリアームに回転可能に支持されたアイドルプーリと、の間に掛け渡された補機駆動用ベルトの張力を保持する装置であって、前記プーリアームと前記ボディとの間に介設され、バネを用いて前記プーリアームを前記クランクプーリから離間する方向に付勢することにより、前記補機駆動用ベルトに張力を付与する張力付与機構を備えたものである。

前記張力付与機構は、前記プーリアームに回動可能に装着された張力フランジと、前記ボディに回動可能に装着された張力ロッドと、前記張力フランジと前記張力ロッドとの間に介設され、前記張力ロッドから反力をとって前記張力フランジを前記クランクプーリから離間する方向に引く張力バネとを有するものであっても良い。

前記張力保持装置は、前記プーリアームと前記エンジンとの間に介設され、前記プーリアームの揺動を規制する揺動規制機構を更に備えるものであっても良い。

本発明によれば、車体振動及びこもり音を低減すべく、エンジンの振動がプーリアームを介して車両のボディへ伝達することを抑制することができるという優れた効果を奏する。

本発明の一実施形態に係る補機駆動用ベルトの張力保持装置の正面図である。 図１のＸ−Ｘ線矢視断面図である。 従来例に係る補機駆動用ベルトの張力保持装置の正面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。

図１中、符号１は車両のボディ（図示せず）に配設されたエンジンを示し、符号２は車両のボディに配設されたラジエータを示し、符号３はラジエータ２に装着された冷却ファン（補機）を示す。

図１及び図２に示すように、エンジン１のクランクシャフト１ａに、クランクプーリ４が固定されており、冷却ファン（補機）３の回転軸３ａには、ファンプーリ５が固定されている。また、冷却ファン３に、プーリアーム６が揺動可能に設けられており、プーリアーム６の先端には、アイドルプーリ７が回転可能に支持されている。そして、クランクプーリ４とアイドルプーリ７との間に、冷却ファン駆動用ベルト（補機駆動用ベルト）８が掛け渡されており、アイドルプーリ７とファンプーリ５との間には、別の冷却ファン駆動用ベルト（補機駆動用ベルト）９が掛け渡されている。

本実施形態に係る張力保持装置１０は、プーリアーム６と車両のボディとの間に介設され、バネを用いてプーリアーム６をクランクプーリ４から離間する方向に付勢することにより、冷却ファン駆動用ベルト８に張力を付与する張力付与機構１１を備えている。

本実施形態の張力付与機構１１は、プーリアーム６に回動可能に装着されたフランジ（以下、張力フランジともいう）１２と、車両のボディに回動可能に装着されたロッド（以下、張力ロッドともいう）１３と、フランジ１２とロッド１３との間に介設され、ロッド１３から反力をとってフランジ１２をクランクプーリ４から離間する方向に引くバネ（以下、張力バネともいう）１４とを有している。

プーリアーム６の先端部に、プレート１５が取り付けられており、プレート１５における張力付与機構１１側の端部には、張力フランジ１２の基端部が回動可能に取り付けられている。張力フランジ１２は、側面視で略Ｌ字状に形成されている（図２参照）。張力フランジ１２の先端部には、張力ロッド１３が挿通される挿通穴１２ａが貫通形成されていると共に、張力フランジ１２の先端部におけるアイドルプーリ７側の面には、張力バネ１４を収容する筒状の収容部１２ｂが設けられている。

張力ロッド１３の基端部は、車両のボディに設けられたフランジ１６に回動可能に取り付けられている。張力ロッド１３の先端部にはネジが切られており、張力ロッド１３の先端部が張力フランジ１２の挿通穴１２ａに挿通された状態で、張力ロッド１３の先端部に環状の受け材１７及びナット１８が装着されている。張力ロッド１３の先端部に装着された受け材１７と張力フランジ１２の先端部（収容部１２ｂ）との間に、張力バネ１４が配置されている。

係る張力付与機構１１では、張力ロッド１３の先端部に装着されたナット１８を締め付け或いは緩めることで受け材１７の位置を調整することにより、冷却ファン駆動用ベルト８に付与する張力を調整するようになっている。

また、本実施形態に係る張力保持装置１０は、プーリアーム６とエンジン１との間に介設され、プーリアーム６の揺動を規制する揺動規制機構１９を更に備えている。

本実施形態の揺動規制機構１９は、プーリアーム６に装着されたフランジ（以下、ストッパフランジともいう）２０と、エンジン１に回動可能に装着されたロッド（以下、ストッパロッドともいう）２１と、フランジ２０とロッド２１との間に介設されたバネ（以下、ストッパバネともいう）２２、２３とを有している。

プーリアーム６の先端部に取り付けられたプレート１５におけるクランクプーリ４側の端部に、ストッパフランジ２０の基端部がボルト及びナット２４によって取り付けられている。プレート１５及びストッパフランジ２０の接続部には各々、互いに直交する方向に伸びる長穴１５ａ、２０ａが設けられている（図１参照）。ストッパフランジ２０は、側面視で略Ｌ字状に形成されている（図２参照）。ストッパフランジ２０の先端部には、ストッパロッド２１が挿通される挿通穴２０ｂが貫通形成されていると共に、ストッパフランジ２０の先端部におけるアイドルプーリ７側の面及びクランクプーリ４側の面には各々、ストッパバネ２２、２３を収容する筒状の収容部２０ｃ、２０ｄが設けられている。

ストッパロッド２１の基端部は、エンジン１に回動可能に取り付けられている。ストッパロッド２１の先端部にはネジが切られており、ストッパロッド２１がストッパフランジ２０の挿通穴２０ｂに挿通された状態で、ストッパロッド２１における挿通穴２０ｂを挟んでアイドルプーリ７側の部分とクランクプーリ４側の部分に各々、環状の受け材２６、２７及びナット２８、２９が装着されている。ストッパロッド２１に装着された各受け材２６、２７とストッパフランジ２０の先端部（収容部２０ｃ、２０ｄ）との間に各々、ストッパバネ２２、２３が配置されている。

係る揺動規制機構１９では、ストッパフランジ２０をプーリアーム６の先端部に取り付けられたプレート１５から取り外した状態で、ストッパロッド２１に装着された各ナット２８、２９を締め付け或いは緩めることで各受け材２６、２７の位置を調整することにより、ストッパロッド２１に装着された受け材２６、２７とストッパフランジ２０の先端部との間のクリアランス（つまり、ストッパ位置）を調整するようになっている。そして、係る揺動規制機構１９では、ストッパフランジ２０を上述のクリアランスを維持したままプーリアーム６の先端部に取り付けられたプレート１５に取り付けるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態に係る張力保持装置１０では、冷却ファン駆動用ベルト８に張力を付与する張力付与機構１１が、プーリアーム６と車両のボディとの間に介設され、バネを用いてプーリアーム６をクランクプーリ４から離間する方向に付勢するものである。従って、本実施形態に係る張力保持装置１０によれば、エンジン１の振動を張力付与機構１１の張力バネ１４によって遮断する（車両のボディに伝えないようにする）ことができ、車体振動及びこもり音を低減することができる。即ち、エンジン１の振動は冷却ファン駆動用ベルト８を介してアイドルプーリ７及びプーリアーム６に伝わるが、アイドルプーリ７及びプーリアーム６の振動は、張力付与機構１１の張力バネ１４によって吸収することができる。

また、本実施形態に係る張力保持装置１０では、冷却ファン駆動用ベルト８の伸びを張力付与機構１１の張力バネ１４によって吸収することができるため、冷却ファン駆動用ベルト８の張力の低下が少なく、冷却ファン駆動用ベルト８の張力調整の頻度を減らすことができる。

また、本実施形態に係る張力保持装置１０では、エンジン１の急激な動きがあった場合（悪路）、揺動規制機構１９のストッパバネ２２、２３を底付けさせてプーリアーム６の揺動を規制することで、冷却ファン駆動用ベルト８の外れを防止することができる。

さらに、本実施形態に係る張力保持装置１０では、舗装路や、一般の砂利や工事等の段差を通過する際の振動は、揺動規制機構１９のストッパバネ２２、２３によって吸収することが可能である。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。

例えば、補機駆動用ベルト８は、冷却ファン駆動用ベルトには限定はされず、クーラコンプレッサ駆動用ベルト等であっても良い。即ち、エンジン１に配設される補機３は、冷却ファンには限定はされず、クーラコンプレッサ等であっても良い。

１ エンジン
１ａ クランクシャフト
３ 冷却ファン（補機）
４ クランクプーリ
６ プーリアーム
７ アイドルプーリ
８ 冷却ファン駆動用ベルト（補機駆動用ベルト）
１０ 張力保持装置
１１ 張力付与機構
１２ フランジ（張力フランジ）
１３ ロッド（張力ロッド）
１４ バネ（張力バネ）
１９ 揺動規制機構

Claims (3)

1. 車両のボディに配設されたエンジンのクランクシャフトに固定されたクランクプーリと、補機に揺動可能に設けられたプーリアームに回転可能に支持されたアイドルプーリと、の間に掛け渡された補機駆動用ベルトの張力を保持する装置であって、
   前記プーリアームと前記ボディとの間に介設され、バネを用いて前記プーリアームを前記クランクプーリから離間する方向に付勢することにより、前記補機駆動用ベルトに張力を付与する張力付与機構を備えたことを特徴とする補機駆動用ベルトの張力保持装置。
2. 前記張力付与機構は、前記プーリアームに回動可能に装着された張力フランジと、前記ボディに回動可能に装着された張力ロッドと、前記張力フランジと前記張力ロッドとの間に介設され、前記張力ロッドから反力をとって前記張力フランジを前記クランクプーリから離間する方向に引く張力バネとを有する請求項１に記載の補機駆動用ベルトの張力保持装置。
3. 前記プーリアームと前記エンジンとの間に介設され、前記プーリアームの揺動を規制する揺動規制機構を更に備える請求項１又は２に記載の補機駆動用ベルトの張力保持装置。