JP2012206482A - 樹脂成形品の組付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】断面略コ字状に形成された樹脂成形品を相手部材に組み付ける場合の組付け作業を容易にする。
【解決手段】センターロアパネル７の開放側幅方向両端部に、先端側から基端側に向かって車幅方向内側に傾斜する先端側ガイド面４７ａを有する位置決めピン４５を突設する。両位置決めピン４５を両貫通孔５３に貫通させることにより、先端側ガイド面４７ａを貫通孔５３の内周縁に車幅方向外側から摺接させて両位置決めピン４５を車幅方向外側に移動させて両位置決めピン４５形成箇所におけるセンターロアパネル７の開放幅を組付け状態における開放幅よりも広げるとともに、係合爪３１を、その車幅方向内側への移動が係合孔５１により規制される位置に誘導する。
【選択図】図７

Description

本発明は、一方に開放する断面略コ字状に形成された樹脂成形品を相手部材に組み付ける樹脂成形品の組付け構造に関するものである。

特許文献１には、インストルメントパネルの車幅方向中央下部に組み付けられたフロントコンソールが開示されている。

特開平６−１２２３４６号公報

ところで、フロントコンソールを、一方に開放する断面コ字状に形成された樹脂製のセンターロアパネルの一部で構成し、このセンターロアパネルをインストルメントパネル本体等の相手部材に組み付ける場合がある。このような場合、一般的に、組付け前のセンターロアパネルの開放幅は成形後の収縮変形により狭まっており、組付け後のセンターロアパネルの開放幅が組付け前よりも広く設定される。したがって、組付け状態で正規の取付け位置に位置して相手部材に取り付けられた状態となる取付部を、上記センターロアパネルの開放側幅方向両端部に複数対設けると、１対の取付部を相手部材に取り付けた時点で、残りの取付部が上記正規の取付け位置よりも幅方向内側に位置し、残りの取付部を上記正規の取付け位置に移動させるためにセンターロアパネルの開放側幅方向両端部を幅方向外側に引っ張る必要が生じ、取付け作業が困難である。このような問題は、相手部材に組み付ける樹脂成形品がセンターロアパネルである場合に限らず、断面コ字状に形成された他の樹脂成形品を相手部材に組み付ける場合にも生じ得る。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、断面略コ字状に形成された樹脂成形品を相手部材に組み付ける際の組付け作業を容易にすることを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、相手部材に貫通孔を設けるとともに樹脂成形品の開放側幅方向両端部に位置決めピンを設け、両位置決めピンを相手部材の両貫通孔周縁に幅方向外側から摺接させることにより樹脂成形品の開放幅を広げて取付部を被取付部により幅方向内側への移動を規制される位置に移動させることを特徴とする。

具体的には、請求項１に記載の発明は、所定幅で延びる主面部と該主面部の幅方向両端縁から一体に突出する側面部とを備えて一方に開放する断面略コ字状に形成された樹脂成形品を相手部材に組み付ける樹脂成形品の組付け構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記相手部材における上記樹脂成形品の開放側幅方向両端部に対応する箇所には、貫通孔がそれぞれ形成され、上記樹脂成形品の開放側幅方向両端部には、組付け状態で正規の取付け位置に位置して上記相手部材の被取付部に取り付けられた状態となる取付部がそれぞれ設けられているとともに、上記組付け状態で上記相手部材の貫通孔を貫通する位置決めピンが上記樹脂成形品の開放方向に向けてそれぞれ突設され、上記両位置決めピンの幅方向内側縁には、先端側から基端側に向かって幅方向内側に傾斜するガイド部と、該ガイド部よりも基端側で上記ガイド部の基端側端部よりも幅方向外側に位置する位置決め部とがそれぞれ形成され、上記樹脂成形品の両位置決めピンを相手部材の両貫通孔に貫通させることにより、上記両ガイド部を貫通孔の内周縁に幅方向外側から摺接させて両位置決めピンを幅方向外側に移動させて上記両位置決めピン形成箇所における樹脂成形品の開放幅を組付け状態における開放幅よりも広げるとともに、上記両取付部を、その幅方向内側への移動が上記相手部材の被取付部により規制される位置に誘導し、上記両位置決めピンの位置決め部を上記貫通孔に到達させることにより、上記両取付部の幅方向内側への移動が上記相手部材の被取付部により規制された状態のまま上記両取付部を上記正規の取付け位置に到達させるとともに、上記両位置決めピン形成箇所における樹脂成形品の開放幅を狭めて上記両位置決めピンの位置決め部を上記貫通孔の内周縁に幅方向外側から当接させるようになっていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の樹脂成形品の組付け構造において、上記相手部材の被取付部は、係合孔であり、上記樹脂成形品の取付部は、上記相手部材の係合孔に挿入されて上記組付け状態で上記係合孔の周縁に係合する係合爪であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の樹脂成形品の組付け構造において、上記相手部材の被取付部は、上記組付け状態で上記樹脂成形品の両側面部に幅方向内側から当接する取付プレートであり、該取付プレートにはネジ孔が形成され、上記樹脂成形品の取付部は、上記取付プレートのネジ孔に対応するように上記両側面部に形成されたネジ孔であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の樹脂成形品の組付け構造において、上記貫通孔周りの相手部材には、上記両位置決めピン形成箇所における樹脂成形品の開放幅を組付け状態における開放幅よりも広げた状態で上記位置決めピンに幅方向外側から当接する当接部が上記位置決めピンの貫通方向に向けて突設されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、樹脂成形品の両位置決めピンを相手部材の両貫通孔に貫通させるだけで、取付部を正規の取付け位置に移動させることができる。したがって、取付部を正規の取付け位置に移動させるために樹脂成形品の開放側幅方向両端部を幅方向外側に引っ張る必要がなく、取付け作業を容易にできる。

請求項２に係る発明によれば、係合爪を係合孔の周縁に係合させるだけで係合爪を相手部材に取り付けることができるので、取付け作業が容易である。

請求項３に係る発明によれば、ネジ孔により樹脂成形品の取付部が構成されているので、樹脂成形品の構造を簡素化することにより樹脂成形品の製造コストを削減できる。

請求項４に係る発明によれば、上記両位置決めピン形成箇所における樹脂成形品の開放幅を組付け状態における開放幅よりも広げた状態で当接部が幅方向外側から位置決めピンに当接し、位置決めピンが幅方向外側に倒れることを防止するので、位置決めピンのガイド部を貫通孔の内周縁に幅方向外側から確実に摺接させることができる。したがって、樹脂成形品の開放幅を確実に広げることができる。

本発明の実施形態に係る組付け構造が適用された自動車のインストルメントパネルの斜視図である。 センターロアパネルの正面図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 位置決めピン周りを図３のＸ方向から見た図である。 図１のＢ−Ｂ線における断面図である。 図１のＣ−Ｃ線における断面図である。 センターロアパネルをインストルメントパネル本体に組み付ける過程を示す図３相当図である。 センターロアパネルをインストルメントパネル本体に組み付ける過程を示す図５相当図である。 センターロアパネルをインストルメントパネル本体に組み付ける過程を示す図６相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る組付け構造が適用された自動車のインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、その骨格をなすインストルメントパネル本体３（図３参照）を備えている。このインストルメントパネル本体３の表面には、車幅方向全体に亘って延びる樹脂製アッパーパネル５、樹脂成形品としての樹脂製センターロアパネル７、及びその左右両側の樹脂製サイドロアパネル９が組み付けられ、これらアッパーパネル５、センターロアパネル７、及びサイドロアパネル９が、上記インストルメントパネル１の外表面を構成している。図１中、１１はサイドベントエア吹出口、１３はセンターベントエア吹出口である。

上記センターロアパネル７は、図２にも示すように、略一定の幅で延びる主面部７ａと該主面部７ａの幅方向両端縁（左右両端縁）から一体に突出する側面部７ｂとを備え、一方に開放する断面略コ字状に形成されている。なお、本実施形態において、上記主面部７ａの幅方向と車幅方向とは一致している。上記主面部７ａは、板面を車体前後方向に向けた正面板部７ｃと該正面板部７ｃの下端縁から車体後方に略水平に延びる水平板部７ｄとで車体側方から見て略Ｌ字状をなすように形成され、上記側面部７ｂは、板面を車幅方向に向けて正面板部７ｃの車体前方及び水平板部７ｄの下方で略Ｌ字状に延びている。また、上記両側面部７ｂの車体前方両端縁（センターロアパネル７の開放側幅方向両端部）には、上下方向全体に亘って、板状フランジ部１９が板面を車体前後方向に向けて略一定の延出幅で延設されている。当該フランジ部１９の延出端縁には、図３及び図５に示すように、板面を車幅方向に向けた板状延出片部２１が車体前方に向かって延設されている。図１及び図２中、２３は、オーディオ機器装着用の開口であり、２４は、チェンジレバー部設置用の開口である。

上記水平板部７ｄの下方の両側面部７ｂの下端にはそれぞれ、図１、図２及び図６に示すように、他の箇所よりも薄肉な薄肉部からなる後方締結座２５が、非薄肉部との境界が逆Ｕ字状をなし、かつ各後方締結座２５の車幅方向外側の面が他の箇所よりも若干車幅方向内側寄りに位置するように形成され、これら各後方締結座２５には、取付部としてのネジ孔２７が形成されている。

上記フランジ部１９の車幅方向両側の上端近傍にはそれぞれ、図５に示すように、車体前方に向けて取付部としての係合爪３１が突設されている。該係合爪３１は、上記フランジ部１９に車体前方に向けて一体に突設された断面略Ｈ状の取付板部３３と、該取付板部３３に取り付けられた樹脂製のクリップ３５とで構成されている。上記取付板部３３は、上記フランジ部１９から車体前方に向けて互いに平行に突出する２枚の縦板部３６と、該両縦板部３６間を橋絡する横板部３７とからなる。上記横板部３７の突出方向中程には矩形の取付孔３７ａが形成されている。

一方、上記クリップ３５は、先端から二股に分岐した一対の係合片部３５ａと、該両係合片部３５ａの内側に一体に形成された一対の爪部３５ｂとからなり、該両爪部３５ｂを上記取付板部３３の取付孔３７ａに両側から係止させることで、クリップ３５が取付板部３３に取り付けられて係合爪３１が構成されている。

また、上記フランジ部１９の車幅方向両側の下端にはそれぞれ、図２等に示すように、前方に凹んだ凹部の底壁部からなる前方締結座３９が、上記凹部と非凹部との境界が逆Ｕ字状をなし、かつ各前方締結座３９の車体前方側の面が他の箇所よりも若干車体前方寄りに位置するように形成されている。各前方締結座３９の座面にはネジ孔４１が形成されている。

さらに、上記フランジ部１９の上記両前方締結座３９の若干上方、すなわちフランジ部１９の左右両側の下端近傍にはそれぞれ、図３及び図４に示すように、位置決めピン４５が車体前方（センターロアパネル７の開放方向）に向けて一体に突設されている。各位置決めピン４５は、上記フランジ部１９から車体前方に向けて板面を車体略上下方向に向けて互いに平行に突出する２枚のガイド板部４７と、該両ガイド板部４７を橋絡する矩形状の連結板部４９とからなる。

上記両位置決めピン４５の車幅方向内側縁、すなわち両ガイド板部４７の車幅方向内側縁には、当該ガイド板部４７の先端側から順に、先端側から基端側に向かって車幅方向内側に傾斜するガイド部としての先端側ガイド面４７ａと、上記フランジ部１９に対して略垂直に延びる垂直ガイド面４７ｂと、基端側に向かって車幅方向外側に傾斜する基端側ガイド面４７ｃと、上記フランジ部１９に対して略垂直に延びる位置決め部としての垂直当接面４７ｄとが連続して形成されている。上記垂直当接面４７ｄは、上記先端側ガイド面４７ａの基端側端部よりも車幅方向外側に位置している。一方、各ガイド板部４７の車幅方向外側縁には、当該ガイド板部４７の先端側から順に、当該ガイド板部４７の先端から突出方向中程にかけて上記フランジ部１９に対して略垂直に延びる外側垂直面４７ｅと、基端側に向かって車幅方向外側に傾斜する傾斜当接面４７ｆとが連続して形成されている。上記連結板部４９の車幅方向外側の面は、上記両ガイド板部４７の外側垂直面４７ｅと面一になっている一方、上記連結板部４９の上下両端部４９ａは、上記両ガイド板部４７の非対向面から突出している。

一方、上記インストルメントパネル本体３の下方には、図６に示すように、金属製のフロア１５が車体後方に向かって延びている。上記自動車の車体前方のフロア１５の車幅方向中央には、左右両側のフロア１５よりも上方に位置する平坦な突出面１５ａが車体前後方向に延びるように形成され、該突出面１５ａの車幅方向両側には、車幅方向外側に向かって下方に傾斜する傾斜側面１５ｂが形成されている。上記突出面１５ａには、断面コ字状の金属製の被取付部としての板状取付プレート１７が接合され、この取付プレート１７と上記インストルメントパネル本体３とで相手部材が構成されている。この取付プレート１７は、上記突出面１５ａと略平行に当接して接着される底面部１７ａと、該底面部１７ａの車幅方向両端縁から上方に突出する一対の突出片部１７ｂとからなり、各突出片部１７ｂにはネジ孔（図示せず）が形成されている。上記突出片部１７ｂを上記センターロアパネル７の水平板部７ｄの下方の両側面部７ｂに車幅方向内側から当接させ、上記突出片部１７ｂのネジ孔と上記両側面部７ｂのネジ孔２７とを対応させて両者に車幅方向外側からネジ２９を挿通して螺合締結することにより、側面部７ｂのネジ孔２７が取付プレート１７に取り付けられている。この状態でのネジ孔２７の位置が正規の取付け位置に一致している。

また、図５に示すように、上記インストルメントパネル本体３における上記係合爪３１に対応する箇所には、被取付部としての係合孔５１が形成され、この係合孔５１に上記係合爪３１が挿入されて該係合爪３１の係合片部３５ａが係合孔５１の周縁に圧接（係合）した状態で、係合爪３１が係合孔５１に取り付けられている。この状態での係合爪３１の位置が正規の取付け位置に一致している。

また、上記インストルメントパネル本体３には、上記フランジ部１９下端のネジ孔４１に対応するように、一対のネジ孔（図示せず）が形成され、これらネジ孔と上記フランジ部１９下端のネジ孔４１とを対応させて両者に車体前方からネジ４３を挿通して螺合締結することにより、フランジ部１９のネジ孔４１周縁、すなわち前方締結座３９がインストルメントパネル本体３に固定される。

さらに、図３に示すように、上記インストルメントパネル本体３における上記位置決めピン４５（センターロアパネル７の開放側幅方向両端部）に対応する箇所には、車幅方向に延びる一対の横周縁部５３ａと該横周縁部５３ａの両端を繋ぐ互いに対向する一対の縦周縁部５３ｂとで矩形状の貫通孔５３が形成され、この貫通孔５３を上記位置決めピン４５が貫通している。

上記貫通孔５３の両側の横周縁部５３ａ及び車幅方向内側の縦周縁部５３ｂには、傾斜板部５５が貫通孔５３の内側に向けて車体前方に傾斜するように突設されている。該傾斜板部５５の先端には、板状延出部５７が車体前方に向けて延設されている。一方、上記貫通孔５３の車幅方向外側の縦周縁部５３ｂには、垂直板部５９が車体前方に向けて略垂直に突設されている。また、上記貫通孔５３の車幅方向外側のインストルメントパネル本体３には、板面を車体略上下方向に向けた２枚の板状当接部６１が車体前方（上記位置決めピン４５の貫通方向）に向けて互いに平行に突設されている。各当接部６１の車幅方向内側の端面６１ａは、上記垂直板部５９の貫通孔５３側の面と面一になっている。

また、上記インストルメントパネル本体３の上記両延出片部２１に対応する箇所には、車体前方側に凹む凹条６３が断面コ字状で車体略上下方向に延びるように形成されている。また、該凹条６３の両側面には、位置決め突片６５が内側に向かって突設され、該位置決め突片６５は該凹条６３の底面に一体に連続している。各凹条６３には、上記センターロアパネル７の延出片部２１と上記サイドロアパネル９の車幅方向内側端部とが車幅方向に重なった状態で収容されて位置決め突片６５により車幅方向両側から挟持されている。

次に、上記のように構成されたセンターロアパネル７をインストルメントパネル本体３に取り付ける手順について説明する。取付け前のセンターロアパネル７は、図７〜９において仮想線で示すように、成形後に収縮変形した状態であり、側面部７ｂが主面部７ａの幅方向内側に若干倒れてその開放幅が組み付け状態における開放幅よりも狭くなっている。

まず、上記センターロアパネル７の開放側をインストルメントパネル本体３及び取付プレート１７に向けて上記センターロアパネル７の両位置決めピン４５、及び両係合爪３１をインストルメントパネル本体３の両貫通孔５３及び両係合孔５１に対応させる。そして、上記センターロアパネル７を表側から上記インストルメントパネル本体３側に押し付けることにより、上記両位置決めピン４５を先端側から両貫通孔５３に貫通させる。これにより、両位置決めピン４５の先端側ガイド面４７ａが上記貫通孔５３の車幅方向内側の傾斜板部５５の内面５５ａ、すなわち貫通孔５３の内周縁に車幅方向外側から摺接して両位置決めピン４５全体が車幅方向外側に徐々に移動し、両位置決めピン４５形成箇所におけるセンターロアパネル７の開放幅が徐々に広がる。図７及び図８で実線により示すように、両位置決めピン４５の先端側ガイド面４７ａと垂直ガイド面４７ｂとの境界が上記貫通孔５３の車幅方向内側の縦周縁部５３ｂの延出部５７に達したとき、両位置決めピン４５形成箇所におけるセンターロアパネル７の開放幅が組付け状態における開放幅よりも広くなる。またこのとき、上記両係合爪３１の先端が上記インストルメントパネル本体３の係合孔５１内に誘導されて幅方向から見て該両係合孔５１周縁のインストルメントパネル本体３と重なり、該両係合孔５１の車幅方向内側周縁のインストルメントパネル本体３が両係合爪３１の車幅方向内側に位置して両係合爪３１の車幅方向内側への移動が両係合孔５１により規制される。さらにこのとき、図９に実線で示すように、上記水平板部７ｄの下方に位置する両側面部７ｂの先端の間隔Ｗ２、すなわち開放幅が、上記取付プレート１７の両突出片部１７ｂの外面の車幅方向の間隔Ｗ１とほぼ等しくなっている。

図７〜９に実線で示す状態からさらにセンターロアパネル７をインストルメントパネル本体３に押し付けると、上記位置決めピン４５の垂直ガイド面４７ｂが上記貫通孔５３周縁の延出部５７に車幅方向外側から摺接しながら車体前方に移動するとともに、上記係合爪３１の先端が上記インストルメントパネル本体３の係合孔５１を通過して車体前方に移動する。この間、上記当接部６１の車幅方向内側の端面６１ａが上記位置決めピン４５の外側垂直面４７ｅに車幅方向外側から当接して位置決めピン４５が車幅方向外側に倒れるのを防止するので、位置決めピン４５の垂直ガイド面４７ｂを貫通孔５３周縁の延出部５７に確実に摺接させ、両位置決めピン４５形成箇所におけるセンターロアパネル７の開放幅を組付け状態よりも広げた状態に確実に維持できる。また、この間、水平板部７ｄの下方に位置する両側面部７ｂの先端が互いの間隔Ｗ２を維持したまま下方に誘導され、ネジ孔２７が車幅方向外側から見て上記取付プレート１７の突出片部１７ｂと重なり、突出片部１７ｂが側面部７ｂの先端（ネジ孔２７）の車幅方向内側に位置して該側面部７ｂの先端（ネジ孔２７）の車幅方向内側への移動を規制する。

次いで、さらなるセンターロアパネル７の押し付け動作により、上記両位置決めピン４５の基端側ガイド面４７ｃが上記延出部５７の延出端縁に摺接して両位置決めピン４５全体が幅方向内側に徐々に移動し、センターロアパネル７の開放幅が徐々に狭まり、両位置決めピン４５の垂直当接面４７ｄが上記延出部５７（貫通孔５３）に到達して該延出部５７（貫通孔５３の内周縁）に車幅方向外側から当接して、車幅方向に位置決め固定される。これとほぼ同時に、両位置決めピン４５の傾斜当接面４７ｆが上記貫通孔５３の車幅方向外側の縦周縁部５３ｂに当接し、位置決めピン４５の車体前方及び車幅方向外側への移動が規制される。両位置決めピン４５の垂直当接面４７ｄが上記延出部５７に到達する過程で、係合爪３１の車幅方向内側への移動が係合孔５１により規制された状態のまま、上記係合爪３１の係合片部３５ａが撓みながら上記係合孔５１に挿入されて係合孔５１周縁に係合する。この状態で、係合爪３１は正規の取付け位置に到達している。一方、上記水平板部７ｄの下方に位置する両側面部７ｂの先端（後方締結座２５）は、上記突出片部１７ｂにより車幅方向内側への移動を規制された状態のままさらに下方に移動し、両側面部７ｂのネジ孔２７が上記取付プレート１７の突出片部１７ｂのネジ孔に対応する。この状態で、両側面部７ｂのネジ孔２７は正規の取付け位置に到達している。また、フランジ部１９下端のネジ孔４１が上記インストルメントパネル本体３のネジ孔に対応する。そして、取付プレート１７の突出片部１７ｂのネジ孔と、両側面部７ｂのネジ孔２７とに車幅方向外側からネジ２９を挿通して螺合締結するとともに、インストルメントパネル本体３のネジ孔とフランジ部１９下端のネジ孔４１とに車体前方からネジ４３を挿通して螺合締結することにより、組付け作業が終了する。

したがって、本実施形態によれば、センターロアパネル７の両位置決めピン４５をインストルメントパネル本体３の両貫通孔５３に貫通させるだけで、係合爪３１及び側面部７ｂのネジ孔２７を正規の取付け位置に移動させることができる。したがって、係合爪３１及びネジ孔２７を正規の取付け位置に移動させるためにセンターロアパネル７の開放側幅方向両端部を幅方向外側に引っ張る必要がなく、取付け作業を容易にできる。

また、センターロアパネル７の両位置決めピン４５、及び両係合爪３１をインストルメントパネル本体３の両貫通孔５３及び両係合孔５１に対応させて、上記センターロアパネル７を表側から上記インストルメントパネル本体３側に押し付けるだけで、両係合爪３１を両係合孔５１の周縁に係合させて両係合爪３１をインストルメントパネル本体３に取り付けることができるので、取付け作業が容易である。

さらに、ネジ孔２７によりセンターロアパネル７の取付部を構成しているので、センターロアパネル７の構造を簡素化することによりセンターロアパネル７の製造コストを削減できる。

なお、本発明の樹脂成形品の組付け構造は、センターロアパネル７をインストルメントパネル本体３及び取付プレート１７に組み付ける場合に限らず、他の断面コ字状の樹脂成形品を他の相手部材に組み付ける場合にも適用できる。

本発明は、一方に開放する断面略コ字状に形成された樹脂成形品を相手部材に組み付ける樹脂成形品の組付け構造として有用である。

３ インストルメントパネル本体（相手部材）
７ センターロアパネル（樹脂成形品）
７ａ 主面部
７ｂ 側面部
１７ 取付プレート（相手部材、被取付部）
２７ ネジ孔（取付部）
３１ 係合爪（取付部）
４５ 位置決めピン
４７ａ 先端側ガイド面（ガイド部）
４７ｄ 垂直当接面（位置決め部）
５１ 係合孔（被取付部）
５３ 貫通孔
６１ 当接部

Claims (4)

1. 所定幅で延びる主面部(7a)と該主面部(7a)の幅方向両端縁から一体に突出する側面部(7b)とを備えて一方に開放する断面略コ字状に形成された樹脂成形品(7)を相手部材(3,17)に組み付ける樹脂成形品の組付け構造であって、
   上記相手部材(3,17)における上記樹脂成形品(7)の開放側幅方向両端部に対応する箇所には、貫通孔(53)がそれぞれ形成され、
   上記樹脂成形品(7)の開放側幅方向両端部には、組付け状態で正規の取付け位置に位置して上記相手部材(3,17)の被取付部(17,51)に取り付けられた状態となる取付部(27,31)がそれぞれ設けられているとともに、上記組付け状態で上記相手部材(3,17)の貫通孔(53)を貫通する位置決めピン(45)が上記樹脂成形品(7)の開放方向に向けてそれぞれ突設され、上記両位置決めピン(45)の幅方向内側縁には、先端側から基端側に向かって幅方向内側に傾斜するガイド部(47a)と、該ガイド部(47a)よりも基端側で上記ガイド部(47a)の基端側端部よりも幅方向外側に位置する位置決め部(47d)とがそれぞれ形成され、
   上記樹脂成形品(7)の両位置決めピン(45)を相手部材(3,17)の両貫通孔(53)に貫通させることにより、上記両ガイド部(47a)を貫通孔(53)の内周縁に幅方向外側から摺接させて両位置決めピン(45)を幅方向外側に移動させて上記両位置決めピン(45)形成箇所における樹脂成形品(7)の開放幅を組付け状態における開放幅よりも広げるとともに、上記両取付部(27,31)を、その幅方向内側への移動が上記相手部材(3,17)の被取付部(17,51)により規制される位置に誘導し、
   上記両位置決めピン(45)の位置決め部(47d)を上記貫通孔(53)に到達させることにより、上記両取付部(27,31)の幅方向内側への移動が上記相手部材(3,17)の被取付部(17,51)により規制された状態のまま上記両取付部(27,31)を上記正規の取付け位置に到達させるとともに、上記両位置決めピン(45)形成箇所における樹脂成形品(7)の開放幅を狭めて上記両位置決めピン(45)の位置決め部(47d)を上記貫通孔(53)の内周縁に幅方向外側から当接させるようになっていることを特徴とする樹脂成形品の組付け構造。
2. 請求項１に記載の樹脂成形品の組付け構造において、
   上記相手部材(3,17)の被取付部(17,51)は、係合孔(51)であり、
   上記樹脂成形品(7)の取付部(27,31)は、上記相手部材(3,17)の係合孔(51)に挿入されて上記組付け状態で上記係合孔(51)の周縁に係合する係合爪(31)であることを特徴とする樹脂成形品の組付け構造。
3. 請求項１に記載の樹脂成形品の組付け構造において、
   上記相手部材(3,17)の被取付部(17,51)は、上記組付け状態で上記樹脂成形品(7)の両側面部(7b)に幅方向内側から当接する取付プレート(17)であり、該取付プレート(17)にはネジ孔(27)が形成され、
   上記樹脂成形品(3)の取付部(27,31)は、上記取付プレート(17)のネジ孔(27)に対応するように上記両側面部(7b)に形成されたネジ孔(27)であることを特徴とする樹脂成形品の組付け構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の樹脂成形品の組付け構造において、
   上記貫通孔(53)周りの相手部材(3,17)には、上記両位置決めピン(45)形成箇所における樹脂成形品(7)の開放幅を組付け状態における開放幅よりも広げた状態で上記位置決めピン(45)に幅方向外側から当接する当接部(61)が上記位置決めピン(45)の貫通方向に向けて突設されていることを特徴とする樹脂成形品の組付け構造。

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