JP2012201450A

JP2012201450A - カテナリーサポートトロリロープ掛け方法

Info

Publication number: JP2012201450A
Application number: JP2011066380A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Matsuura; 昌博松浦
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2011-03-24
Filing date: 2011-03-24
Publication date: 2012-10-22
Anticipated expiration: 2031-03-24
Also published as: JP5781797B2

Abstract

【課題】アウターロープの交換作業をブーム後端部及びガーダ先端部の固定踊り場で安全に行えるようにする一方、カテナリートロリの横行時にカテナリートロリのスキュー（Skew）を防止する。
【解決手段】主トロリ２の中央に装着したインナーロープ８の一端を陸側のカテナリートロリ３上のシーブ１３を経てガーダ５に繋着すると共に、他の一方のインナーロープ８を海側のカテナリートロリ４上のシーブ１９を経てガーダ５に繋着し、更に、インナーロープ８の両側にそれぞれアウターロープ７，１７を配置すると共に、各アウターロープ７，１７の一端をブーム海側端のエンドシーブ１２と海側のカテナリートロリ４上のシーブ２２に巻回してブーム６の海側端に繋着２３し、各アウターロープ７，１７の他端をガーダ５の陸側端のエンドシーブ１１と陸側のカテナリートロリ３上のシーブ２４に巻回してガーダ５の陸側端に繋着２５する。
【選択図】図１

Description

本発明は、カテナリーサポートトロリロープ掛け方法に関するものである。

従来は、図２のロープ掛け図に示すシーブ配置となっている。橋形クレーン１ａでは、大型になると、巻き上げロープ（図示せず）のたわみに起因する吊り具の振れを抑制するため、巻き上げロープたわみ（カテナリー）を支える台車を巻き上げロープの中間位置に配置している。

この台車は、主トロリに対してカテナリーサポートトロリ（以下、カテナリートロリと称する。）と呼ばれている。カテナリートロリ３ａ，４ａの駆動は、通常、主トロリ２ａの駆動によりロープに牽引され、ガーダ及びブームのレール上（５ａ及び６ａ）を横行する。そのため、添付図のようにアウターロープ７ａとインナーロープ８ａとを巻回することで、主トロリ２ａの横行にしたがってカテナリートロリ３ａ，４ａも横行するようになっている。また、このローピングにより、カテナリートロリ３ａ，４ａの横行距離は、常に、主トロリ２ａの横行距離の半分になっている。

ところが、このローピングでは、アウターロープ７ａの端部９ａがカテナリートロリ３ａ，４ａ上にある。そのため、アウターロープ７ａを交換する時は、カテナリトロリ３ａ，４ａ上でアウターロープ７ａの交換作業が必要になり、作業性が悪い。

他方、図３に示すように、主桁又は俯仰桁に沿って移動可能な横行トロリ４’より、吊り具９’を支持する巻上ロープ１０’を吊下げ、横行用ドラム７’と主巻ドラム８’とを主桁上に設けた橋形クレーンにおいて、横行トロリ４’の１／２の速度で移動するカテナリートロリ５’，６’を主桁又は俯仰桁上の巻上ロープ用エンドシーブ１１’，１４’と横行トロリ４’の中間に設け、カテナリートロリ５’，６’上のたるみ受けローラ２９’によって巻上ロープ１０’の自重によるたるみを防止することが提案されている（特許文献１参照。）。

しかし、この場合は、２台のカテナリートロリ５’，６’を繋ぐ連結ロープ２８’の端部がカテナリートロリ５’，６’上に固定されているため、カテナリートロリ５’，６’上で連結ロープ２８’の交換作業が必要になり、作業性が悪い。

また、カテナリートロリ用横行ロープ２１’は、横行用ドラム７’の中央部に巻回され、その一端が陸側エンドシーブ２２’を通って補助トロリ５’上のシーブ２３’で折り返し、主桁の陸側端に繋着２４’され、かつ、他端が横行用ドラム７’から海側エンドシーブ２５’、カテナリートロリ６’上のシーブ２６’を通り、主桁の海側端に繋着２７’されているため、カテナリートロリ５’，６’の横行時にスキュー（Skew）が発生し、車輪鍔の磨耗が生じ易い。

他方、図４に示すように、横行用ドラム７’を横行トロリ専用とし、横行用ドラム７’にスプロケット３１’，３２’とチエン３３’及びクラッチ３４’を介して接続された横行用ドラム７’の１／２のロープ繰り出し量に作ったカテナリートロリ横行用の小ドラム３５’を設け、この小ドラム３５’にカテナリートロリ用横行ロープ２１’を巻回し、カテナリートロリ用横行ロープ２１’は、陸側、海側のエンドシーブ３６’，３７’を通ってカテナリートロリ５’，６’上の繋着具３８’に繋着し、更に、２つのカテナリートロリ５’，６’の繋着具３８’，３８’間に張り渡している。

したがって、この例の場合も、カテナリートロリ５’，６’上でカテナリートロリ用横行ロープ２１’の交換作業が必要になり、作業性が悪い。また、カテナリートロリ５’，６’を１本の横行ロープ２１’で牽引しているため、カテナリートロリ５’，６’の横行時にスキュー（Skew）が発生し、車輪鍔の磨耗が生じ易い。また、ブームを起伏した状態で、カテナリートロリの自重はロープ１本のみで吊り下げられるため、ロープが破断した場合、カテナリートロリが落下する問題も生じる。

実願昭６２−２７４４９号（実開昭６３−１３６６８９号）のマイクロフィルム

本発明は、アウターロープの交換作業をガーダの陸側端やブームの海側端に設けた固定踊り場で安全に行えるようにする一方、カテナリートロリの横行時にカテナリートロリのスキュー（Skew）を防止し、更に、ブーム起伏時でも、カテナリートロリが安全に保持されているようにすることにある。

本発明に係るカテナリーサポートトロリロープ掛け方法は、ガーダの陸側端に設けたエンドシーブと主トロリの中間に陸側のカテナリートロリを設けると共に、ブームの海側端に設けたエンドシーブと前記主トロリの中間に海側のカテナリートロリを設け、前記各カテナリートロリ上で巻き上げロープの自重によるたるみを防止する方法において、前記主トロリの中央に装着したインナーロープの一端を陸側のカテナリートロリ上のシーブを経て前記ガーダに繋着すると共に、他の一方のインナーロープを海側のカテナリートロリ上のシーブを経て前記ガーダに繋着し、更に、前記インナーロープの両側にそれぞれアウターロープを配置すると共に、各アウターロープの一端をブーム海側端のエンドシーブと海側のカテナリートロリ上のシーブに巻回してブームの海側端に繋着し、各アウターロープの他端をガーダの陸側端のエンドシーブと陸側のカテナリートロリ上のシーブに巻回してガーダの陸側端に繋着することを特徴とするものである。

本発明によれば、インナーロープの両側に配置した各アウターロープの一端をブーム海側端のエンドシーブと海側のカテナリートロリ上のシーブに巻回してブームの海側端に繋着し、各アウターロープの他端をガーダの陸側端のエンドシーブと陸側のカテナリートロリ上のシーブに巻回してガーダの陸側端に繋着したので、アウターロープの交換作業をガーダの陸側端やブームの海側端に設けた固定踊り場で安全に行うことができる。

また、インナーロープの両側にそれぞれアウターロープを配置したので、カテナリートロリの横行時にカテナリートロリのスキュー（Skew）を防止することができる。

更に、ブーム起伏状態で、カテナリートロリの自重をロープ２本で安全に保持することができる。（アウターロープをインナーロープと同じ中央１本に配置したロープ掛けも可能である。しかし、中央１本の配置は、安全性が劣り、スキューが生じることが課題である。）

本発明に係るカテナリーサポートトロリロープ掛け方法を示す概略構成図である。従来のロープ掛け方法を示す概略構成図である。従来のロープ掛け方法を示す概略構成図である。従来のロープ掛け方法を示す概略構成図である。

図１に示すように、本発明の橋形クレーン１は、ガーダ５の後端部に設けた陸側のエンドシーブ１１と自走式の主トロリ２の中間に陸側のカテナリートロリ３を設けると共に、ブーム６の先端部に設けた海側のエンドシーブ１２と前記主トロリ２の中間に海側のカテナリートロリ４を設け、前記各カテナリートロリ３，４上で巻き上げロープ（図示せず）の自重によるたるみを防止するようになっている。符号１０はブーム６の起伏点を示している。

主トロリ２中央の所定箇所９に装着されたインナーロープ８は、その一端が陸側のカテナリートロリ３に設けたシーブ１３と、ガーダ５に設けたロープガイド１４を経てガーダ５に繋着１５され、他の一端が海側のカテナリートロリ４に設けたシーブ１９と、ガーダ５に設けたロープガイド２０を経てガーダ５に繋着２１されている。

前記インナーロープ８の両側に配置した２本のアウターロープ７，１７は、その一端をブーム６の海側端のエンドシーブ１２と海側のカテナリートロリ４上のシーブ２２に巻回してブーム６の海側端に繋着２３する。また、各アウターロープ７，１７の他の一端をガーダ５の陸側端のエンドシーブ１１と陸側のカテナリートロリ３上のシーブ２４に巻回してガーダ５の陸側端に繋着２５する。

上記ガーダ５の陸側端に設けたエンドシーブ１１は、油圧シリンダ２６によってガーダ５の陸側端とブーム６の海側端の方向に位置調整でき、常に、ロープへ一定の張力を与えることができる。

今、自走式の主トロリ２がガーダ５の陸側端の方向に移動すると、海側のインナーロープ８に引かれて海側のカテナリートロリ４がガーダ５の陸側端の方向に移動する。カテナリートロリ４のこの動きに伴って海側のカテナリートロリ４上のシーブ２２とブーム６の海側端に設けたエンドシーブ１２の間隔が広がる。

他方、自走式の主トロリ２がブーム６の海側端の方向に移動すると、陸側のインナーロープ８に引かれて陸側のカテナリートロリ３がブーム６の海側端の方向に移動する。カテナリートロリ３のこの動きに伴って陸側のカテナリートロリ３上のシーブ２４とガーダ５の陸側端に設けたエンドシーブ１１の間隔が広がる。

アウターロープ７，１７の交換作業は、ガーダ５の陸側端に設けた固定踊り場２８やブーム６の海側端に設けた固定踊り場２９で行う。

２主トロリ
３陸側のカテナリートロリ
４海側のカテナリートロリ
５ガーダ
６ブーム
７，１７アウターロープ
８インナーロープ
１１，１２エンドシーブ
２２，２４シーブ
２３，２５繋着

Claims

ガーダの陸側端に設けたエンドシーブと主トロリの中間に陸側のカテナリートロリを設けると共に、ブームの海側端に設けたエンドシーブと前記主トロリの中間に海側のカテナリートロリを設け、前記各カテナリートロリ上で巻き上げロープの自重によるたるみを防止する方法において、前記主トロリの中央に装着したインナーロープの一端を陸側のカテナリートロリ上のシーブを経て前記ガーダに繋着すると共に、他の一方のインナーロープを海側のカテナリートロリ上のシーブを経て前記ガーダに繋着し、更に、前記インナーロープの両側にそれぞれアウターロープを配置すると共に、各アウターロープの一端をブーム海側端のエンドシーブと海側のカテナリートロリ上のシーブに巻回してブームの海側端に繋着し、各アウターロープの他端をガーダの陸側端のエンドシーブと陸側のカテナリートロリ上のシーブに巻回してガーダの陸側端に繋着することを特徴とするカテナリーサポートトロリロープ掛け方法。