JP2012189113A - クラッチユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】出力側からの逆入力トルクを遮断する出力側のブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束されたブレーキ側外輪23とトルクが出力される出力軸22との間の楔すきま26に配設され、ブレーキ側外輪23と出力軸22間での係合・離脱により入力トルクの伝達と逆入力トルクの遮断を制御する複数対の円筒ころ27と、各対の円筒ころ27間に介挿され、それら円筒ころ27同士に離反力を付勢する板ばね28とを備え、板ばね28は、中間斜辺部28aとその両端を折り曲げて相互に反対方向に延在させた起立部28bとからなる断面N字形をなし、中間斜辺部28aの両端間の外形寸法を、ブレーキ側外輪23と出力軸22間の楔すきま26の最大すきま寸法H2よりも小さくする。
【選択図】図21
Description
12 ブレーキ側クラッチ部
13 入力側部材(レバー側側板)
14 入力側部材(レバー側外輪)
15 連結部材(内輪)
16 係合子(円筒ころ)
17 保持器
18 第一の弾性部材(内側センタリングばね)
19 第二の弾性部材(外側センタリングばね)
22 出力側部材(出力軸)
23 静止側部材(ブレーキ側外輪)
24 静止側部材(カバー)
25 静止側部材(ブレーキ側側板)
26 楔すきま
27 係合子(円筒ころ)
28 板ばね
28a 中間斜辺部
28b 起立部
28c,28d 折曲部
28e,28f 曲成部
Claims (10)
- 入力側に設けられ、レバー操作により出力側への回転トルクの伝達・遮断を制御するレバー側クラッチ部と、出力側に設けられ、前記レバー側クラッチ部からの入力トルクを出力側へ伝達すると共に出力側からの逆入力トルクを遮断するブレーキ側クラッチ部とからなり、
前記ブレーキ側クラッチ部は、回転が拘束された静止側部材と、トルクが出力される出力側部材と、前記静止側部材と出力側部材間の楔すきまに配設され、両部材間での係合・離脱により入力トルクの伝達と逆入力トルクの遮断を制御する複数対の係合子と、各対の係合子間に介挿され、それら係合子同士に離反力を付勢する板ばねとを備え、
前記板ばねは、中間斜辺部とその両端を折り曲げて相互に反対方向に延在させた起立部とからなる断面N字形をなし、前記中間斜辺部の両端間の外形寸法を、前記静止側部材と出力側部材間の楔すきまの最大すきま寸法よりも小さくしたことを特徴とするクラッチユニット。 - 前記ブレーキ側クラッチ部の係合子を円筒ころとした請求項1に記載のクラッチユニット。
- 前記板ばねは、前記起立部の長さ寸法が前記係合子の半径の3/4以上とした請求項1又は2に記載のクラッチユニット。
- 前記板ばねは、前記起立部の長さ寸法が、前記中間斜辺部の両端間で起立部と平行な離間寸法よりも大きくした請求項1〜3のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
- 前記板ばねは、前記中間斜辺部と前記起立部との間に断面R形状の折曲部を有し、一方の折曲部と他方の折曲部とで異なる大きさとした請求項1〜4のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
- 前記板ばねは、前記中間斜辺部と前記折曲部とを繋ぐ曲成部を有し、一方の曲成部と他方の曲成部とで異なる曲率半径とした請求項1〜5のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
- 前記レバー側クラッチ部は、レバー操作によりトルクが入力される入力側部材と、入力側部材からのトルクをブレーキ側クラッチ部に伝達する連結部材と、前記入力側部材と連結部材間での係合・離脱により入力側部材からの入力トルクの伝達・遮断を制御する複数の係合子と、各係合子を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、回転が拘束された静止側部材と、前記保持器と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で保持器を中立状態に復帰させる第一の弾性部材と、前記入力側部材と静止側部材の間に設けられ、入力側部材からの入力トルクで弾性力を蓄積し、その入力トルクの開放により、蓄積された弾性力で入力側部材を中立状態に復帰させる第二の弾性部材とを備えている請求項1〜6のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
- 前記レバー側クラッチ部の係合子を円筒ころとした請求項7に記載のクラッチユニット。
- 前記レバー側クラッチ部とブレーキ側クラッチ部が自動車用シートリフタ部に組み込まれている請求項1〜8のいずれか一項に記載のクラッチユニット。
- 前記レバー側クラッチ部の入力側部材が操作レバーに結合され、前記ブレーキ側クラッチ部の出力側部材が自動車用シートリフタ部のリンク機構に連結されている請求項9に記載のクラッチユニット。
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