JP2012189105A - 油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】３種のスプール弁の誤組付けを防ぐことのできる油圧制御装置を提供する。
【解決手段】３種のスプール弁αに、「３種のスプール弁α毎に異なるＯリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差」と「規制段差１０に対する２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」とを設けた。これにより、バルブボディ１の挿入穴βに対して、異なる種類のスプール弁αが誤組付けされた場合には、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しないようにできる。この結果、スプール弁αが誤組付けされた場合には、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しないため、３種のスプール弁αの誤組付けを確実に防ぐことができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、バルブボディに３種のスプール弁が組み付けられる油圧制御装置に関し、自動変速機の油圧制御装置に用いて好適な技術に関する。

〔従来技術〕
特許文献１には、スプール弁の外周壁（具体的には筒体を成すスリーブの外周壁）に、ＩＮポート（入力ポート）とＯＵＴポート（出力ポート）を区画するための３つのＯリングの付いた油圧制御用の電磁スプール弁が開示されている。
特許文献２には、バルブボディに複数（特許文献２の図面では５つ）の電磁スプール弁を組付けた油圧制御装置が開示されている。

バルブボディに搭載される複数の電磁スプール弁は、電磁アクチュエータに対する配線の取り回しや、バルブボディ内における油路の取り回しの容易性から、一列に整列配置される。
一方、複数の電磁スプール弁は、変速機のクラッチの容量や、通電停止時の油圧の有無によって、通電状態に対する出力油圧の仕様が異なる。即ち、バルブボディには複数の種類の電磁スプール弁が搭載される。

〔従来技術の問題点〕
共通のバルブボディに３種類のスプール弁を組付ける場合、誤組付けを防止する必要がある。
しかるに、油圧制御装置の小型化および軽量化の要求により、
（ｉ）スプール弁が短く設けられるとともに、
（ｉｉ）バルブボディ内の油路（ＩＮ油路、ＯＵＴ油路、ドレン油路）が、スプール弁の種類に関係なく同一ピッチで短く設けられる。

このため、種類の異なるスプール弁であっても、外観上の差別化が困難となるため、誤組付けの可能性がある。
また、外観上の識別のために『印』を付けても、作業者がミスにより誤組付けをする懸念を完全に払拭することができない。

特開２００７−１７０６０３号公報 特開２０１０−２１６５５２号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、３種のスプール弁の誤組付けを確実に防ぐことのできる油圧制御装置の提供にある。

〔請求項１の手段〕
３種のスプール弁の径差を変えただけでは、最小径のスプール弁が誤組付けされる可能性がある。
また、３種のスプール弁の挿入差を変えただけでは、最短のスプール弁が誤組付けされる可能性がある。
そこで、この請求項１では、３種のスプール弁に、
・３種のスプール弁毎に異なる「３つの外径部の径差」と、
・挿入穴に対する「２つの挿入長の挿入差」と、
を設けたことで、バルブボディの挿入穴に対して、異なる種類のスプール弁が誤組付けされた場合に、挿入穴に対してスプール弁が合致しないようにできる。
即ち、３種のスプール弁のいずれであっても誤組付けされた場合には、挿入穴に対してスプール弁が合致しないようにできる。
このように、バルブボディに対して、３種のスプール弁の誤組付けを確実に防ぐことができ、高い信頼性の油圧制御装置を提供できる。

〔請求項２の手段〕
請求項２における「３つの外径部」は、Ｏリング装着部（シール用のＯリングを装着するシール溝が形成される部分）であり、「３つの外径部の径差」は「３つのＯリング装着部の径差」により設けられる。

〔請求項３の手段〕
請求項３における「２つの挿入長」は、Ｏリングの装着位置（シール溝の位置）によって設定される。

バルブボディに装着されたスプール弁の要部断面図である。 バルブボディに形成された第１挿入穴に第１、第２、第３スプール弁を挿入した場合の説明図である。 バルブボディに形成された第２挿入穴に第１、第２、第３スプール弁を挿入した場合の説明図である。 バルブボディに形成された第３挿入穴に第１、第２、第３スプール弁を挿入した場合の説明図である。

図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
油圧制御装置は、
・３種類のスプール弁α（それぞれ種類が異なる第１、第２、第３スプール弁α１、α２、α３）と、
・３種類のスプール弁α（それぞれ種類が異なる第１、第２、第３スプール弁α１、α２、α３）を独立挿入する３種類の挿入穴β（それぞれ種類の異なる第１、第２、第３挿入穴β１、β２、β３）が形成されたバルブボディ１とを具備する。

第１、第２、第３スプール弁α１、α２、α３の各外周壁には、ドレンポート２、ＯＵＴポート３、ＩＮポート４を区画するための３つのＯリングが装着される。
各Ｏリングは、第１、第２、第３スプール弁α１、α２、α３の各外周壁に設けられた外側、中間、奥側Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃ（外径部の一例）に装着される。

外側、中間、奥側Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃは、それぞれの外径寸法が異なるものであり、外側Ｏリング装着部Ａが大径、中間Ｏリング装着部Ｂが中径、奥側Ｏリング装着部Ｃが小径に設けられている。

また、第１、第２、第３スプール弁α１、α２、α３には、Ｏリングを装着するシール溝５の軸方向の位置（具体的には、奥側Ｏリング装着部Ｃの先端位置）によって、第１、第２、第３挿入穴β１、β２、β３に対する「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」が設けられている。
そして、第１、第２、第３スプール弁α１、α２、α３に、「他種のスプール弁αとは異なる３つの外径部の径差（外側、中間、奥側Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差）」と「挿入穴βに対する２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」とを設けている。
これにより、挿入穴βに対してスプール弁αが誤組付けされた場合に、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しなくなる。この結果、３種のスプール弁αの誤組付けを確実に防ぐことができる。

以下において本発明を車両用自動変速機の油圧制御装置に適用した具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下の実施例は、具体的な一例を開示するものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。

自動変速機は、車両走行用の出力を発生するエンジンの出力回転比の変更、回転方向の変更、トルクコンバータのロックアップ、車種に応じて２輪と４輪の切替等を行うものであり、これらの切替を行うために複数の摩擦係合装置（油圧クラッチ、油圧ブレーキ等）を搭載するとともに、各摩擦係合装置の係脱を車両走行状態（乗員の運転状況を含む）に応じてコントロールする油圧制御装置を搭載する。

各摩擦係合装置は、摩擦係合部（多板等）と、この摩擦係合部の係脱を行う油圧アクチュエータとから構成されるものであり、油圧制御装置は、各油圧アクチュエータの供給油圧を制御するために複数の電磁スプール弁を搭載する。

電磁スプール弁は、
・出力油圧のコントロールを行うスプール弁αと、
・このスプール弁αを駆動する電磁アクチュエータ６（リニアソレノイド）と、
を軸方向に結合して構成される。
そして、スプール弁αをバルブボディ１に形成された挿入穴βに挿入し、バルブボディ１の外部に露出する電磁アクチュエータ６をバルブボディ１（油圧コントローラの本体）に締結することで、電磁スプール弁がバルブボディ１に搭載される。

ここで、図１を参照してスプール弁αおよびバルブボディ１の要部を説明する。
スプール弁αは、バルブボディ１の挿入穴βに挿入される筒形状を成すスリーブ（スプール弁αにおいて外形形状を呈する部材）と、このスリーブ内において軸方向へ移動することで出力油圧を調整するスプール（図示しない）とで構成される。

スプール弁αの外周壁（スリーブの外周壁）には、図１の左側から右側に向かって、
・オイルの排出を行うドレンポート２、
・調圧された油圧を出力するＯＵＴポート３、
・油圧の供給を受けるＩＮポート４、
が軸方向に隔てられて形成されている。

スリーブ内のスプールは、スリーブ内における軸方向位置に応じて、ドレンポート２とＯＵＴポート３の連通度合と、ＯＵＴポート３とＩＮポート４の連通度合とを調節して、ＯＵＴポート３に調圧した油圧を発生させる。

一方、バルブボディ１の内部には、
・オイルパンの内部と連通するドレン油路７、
・油圧アクチュエータと連通するＯＵＴ油路８
・油圧発生部（オイルポンプの出力側など）と連通するＩＮ油路９、
が設けられている。

バルブボディ１内に形成されたドレン油路７、ＯＵＴ油路８、ＩＮ油路９の端部は、挿入穴βの内側で開口する。
具体的に、ドレン油路７、ＯＵＴ油路８、ＩＮ油路９における挿入穴β内の開口は、図１の左側から右側に向かって、ドレン油路７、ＯＵＴ油路８、ＩＮ油路９の順で、軸方向に隔てられて設けられている。

そして、挿入穴βにスプール弁αを挿入配置することで、図１に示すように、
・スプール弁αのドレンポート２とバルブボディ１のドレン油路７が連通し、
・スプール弁αのＯＵＴポート３とバルブボディ１のＯＵＴ油路８が連通し、
・スプール弁αのＩＮポート４とバルブボディ１のＩＮ油路９が連通する。
なお、スリーブの外周壁には、ドレンポート２、ＯＵＴポート３、ＩＮポート４のそれぞれに連通する環状溝が形成されており、スプール弁αの各ポートと、バルブボディ１の各油路との連通状態を確実にしている。

また、スプール弁αの外周壁には、ＯＵＴポート３とＩＮポート４を区画するための３つのＯリングが装着されている。即ち、ＯＵＴポート３の軸方向の両側にＯリングが配置されるとともに、ＩＮポート４の軸方向の両側にＯリングが配置されるものであり、中間に配置される１つのＯリングが共通で用いられる。このため、スプール弁αには、３つのＯリングが用いられる。

Ｏリングは、リング形状を呈したゴム部材であり、
・ドレンポート２とＯＵＴポート３の間の外側Ｏリング装着部Ａと、
・ＯＵＴポート３とＩＮポート４の間の中間Ｏリング装着部Ｂと、
・ＩＮポート４の図１の右側の奥側Ｏリング装着部Ｃとに、それぞれ装着される。

各Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃは、それぞれの外径寸法が異なるものであり、外側Ｏリング装着部Ａが最も大径で、奥側Ｏリング装着部Ｃが最も小径に設けられている。
そして、各Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃには、全周に亘るシール溝５が設けられており、各シール溝５にＯリングが装着される。

ここで、油圧制御装置は、上述したように、複数の電磁スプール弁を搭載するものである。複数の電磁スプール弁は、電磁アクチュエータ６に対する配線の取り回しや、バルブボディ１内における油路の取り回しの容易性から、バルブボディ１に対して一列に整列配置される。
一方、複数の電磁スプール弁は、全てが同じ種類ではなく、複数の異なった種類が用いられる。
以下では、具体的な一例として、
（ｉ）第１タイプの電磁スプール弁（例えば、出力油圧の大きいノーマリハイタイプ）、（ｉｉ）第２タイプの電磁スプール弁（例えば、出力油圧の小さいノーマリハイタイプ）、
（ｉｉｉ）第３タイプの電磁スプール弁（例えば、出力油圧の大きいノーマリロータイプ）、の３種類をバルブボディ１に組付ける例を説明する。

このように、共通のバルブボディ１に３種類の電磁スプール弁を組付ける場合、誤組付けを防止する必要がある。
そこで、この実施例では、３種のスプール弁αに、
・３種のスプール弁α毎に異なる「３つの外径部の径差（各Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差）」と、
・挿入穴βに対する「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」と、
を設けることで、誤組付けされた場合に、挿入穴βに対してスプール弁αが合致しないように設けている。

「３つの外径部の径差（各Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差）」および「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」の具体例を以下において説明する。
なお、以下では、
（ｉ）第１タイプのスプール弁αを、第１スプール弁α１と称し、
（ｉｉ）第２タイプのスプール弁αを、第２スプール弁α２と称し、
（ｉｉｉ）第３タイプのスプール弁αを、第３スプール弁α３と称して説明する。

また、以下では、
（ｉ）第１スプール弁α１に合致する挿入穴βを、第１挿入穴β１と称し、
（ｉｉ）第２スプール弁α２に合致する挿入穴βを、第２挿入穴β２と称し、
（ｉｉｉ）第３スプール弁α３に合致する挿入穴βを、第３挿入穴β３と称して説明する。

油圧制御装置の小型化および軽量化の要求により、
（ｉ）第１、第２、第３スプール弁α１、α２、α３の軸長は、いずれも短く設けられるとともに、
（ｉｉ）挿入穴βに開口するバルブボディ１内のＩＮ油路９、ＯＵＴ油路８、ドレン油路７は、種類に関係なく同配列で、且つ同一の短いピッチで設けられる。

上記「３つの外径部の径差（各Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差）」の具体例を説明する。
この実施例では、
（ｉ）外側Ｏリング装着部Ａを、異なる径別に、小径外側Ｏリング装着部Ａ１、中径外側Ｏリング装着部Ａ２、大径外側Ｏリング装着部Ａ３に設け、
（ｉｉ）中間Ｏリング装着部Ｂを、異なる径別に、小径中間Ｏリング装着部Ｂ１、中径中間Ｏリング装着部Ｂ２、大径中間Ｏリング装着部Ｂ３に設け、
（ｉｉｉ）奥側Ｏリング装着部Ｃを、異なる径別に、小径奥側Ｏリング装着部Ｃ１、中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２に設けている。
即ち、外側、中間、奥側Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃに付した符号の数字は、数字が大きい方が径も大きいものである。

そして、この実施例では、
（ｉ）第１スプール弁α１に、中径外側Ｏリング装着部Ａ２、中径中間Ｏリング装着部Ｂ２、中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２を設け、
（ｉｉ）第２スプール弁α２に、小径外側Ｏリング装着部Ａ１、小径中間Ｏリング装着部Ｂ１、中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２を設け、
（ｉｉｉ）第３スプール弁α３に、大径外側Ｏリング装着部Ａ３、大径中間Ｏリング装着部Ｂ３、小径奥側Ｏリング装着部Ｃ１を設けるものである。

一方、各挿入穴β１、β２、β３は、対応する各スプール弁α１、α２、α３のそれぞれに合致するように形成されるものであり、各挿入穴β１、β２、β３のそれぞれには、３つのＯリングが当接する３つのＯリング当接筒面（外側Ｏリング当接筒面Ｘ、中間Ｏリング当接筒面Ｙ、奥側Ｏリング当接筒面Ｚ）が設けられている。

具体的に、第１挿入穴β１における３つのＯリング当接筒面Ｘ、Ｙ、Ｚは、第１スプール弁α１の中径外側Ｏリング装着部Ａ２、中径中間Ｏリング装着部Ｂ２、中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２に対して、所定クリアランス（Ｏリングによるシール隙間）を隔てて対向するものである。
即ち、第１挿入穴β１における３つのＯリング当接筒面Ｘ、Ｙ、Ｚの内径寸法は、ほぼ中径外側Ｏリング装着部Ａ２、中径中間Ｏリング装着部Ｂ２、中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２と同じ大きさに設けられている。

同様に、第２挿入穴β２における３つのＯリング当接筒面Ｘ、Ｙ、Ｚは、第２スプール弁α２の小径外側Ｏリング装着部Ａ１、小径中間Ｏリング装着部Ｂ１、中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２に対して、所定クリアランス（Ｏリングによるシール隙間）を隔てて対向するものである。
即ち、第２挿入穴β２における３つのＯリング当接筒面Ｘ、Ｙ、Ｚの内径寸法は、ほぼ小径外側Ｏリング装着部Ａ１、小径中間Ｏリング装着部Ｂ１、中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２と同じ大きさに設けられている。

さらに、第３挿入穴β３における３つのＯリング当接筒面Ｘ、Ｙ、Ｚは、第３スプール弁α３の大径外側Ｏリング装着部Ａ３、大径中間Ｏリング装着部Ｂ３、小径奥側Ｏリング装着部Ｃ１に対して、所定クリアランス（Ｏリングによるシール隙間）を隔てて対向するものである。
即ち、第３挿入穴β３における３つのＯリング当接筒面Ｘ、Ｙ、Ｚの内径寸法は、ほぼ大径外側Ｏリング装着部Ａ３、大径中間Ｏリング装着部Ｂ３、小径奥側Ｏリング装着部Ｃ１と同じ大きさに設けられている。

なお、この実施例における各Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径寸法は、上記の如く８種類であり、３種のスプール弁αに対して８種類のＯリングが用いられるものである。
ここで、外側Ｏリング装着部Ａ、中間Ｏリング装着部Ｂ、奥側Ｏリング装着部Ｃのそれぞれの「最小径差」は、各Ｏリングを挿入穴βの内面に圧縮挿入するための「テーパ面（Ｏリングの圧縮案内面）」の「角度（テーパ角）と長さ」の関係により幾何学的に決定されるものである。

次に、上記「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」を説明する。
第１挿入穴β１の奥部には、第１スプール弁α１の中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２が挿入可能であるが、第２スプール弁α２を挿入すると、第２スプール弁α２の中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２が途中でぶつかり、中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２の完全挿入を不能にする規制段差１０が設けられている。

具体的に、
・第１スプール弁α１における電磁アクチュエータ６から中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２の先端までの長さを第２挿入長Ｌ２、
・第２スプール弁α２における電磁アクチュエータ６から中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２の先端までの長さを第１挿入長Ｌ１とした場合、
Ｌ１＞Ｌ２
の関係に設けられている。

上記「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２」は、Ｏリングの装着位置（即ち、シール溝５の軸方向の位置）によって設定される。
具体的には、第２スプール弁α２の中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２に装着されるＯリングの位置を、第１スプール弁α１の中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２に装着されるＯリングの位置に比較して、図１右側（奥方）にずらすことで、「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２」の設定を行っている。
なお、第１、第２挿入長Ｌ１、Ｌ２に付した符号の数字は、数字が小さい方が長いものである。

（第１挿入穴β１に対する組付け例）
第１挿入穴β１に第１スプール弁α１を挿入する「第１組付け例」を、図２（ａ）を参照して説明する。
第１挿入穴β１に第１スプール弁α１を挿入する場合は、第１挿入穴β１に第１スプール弁α１を完全挿入でき、電磁アクチュエータ６をバルブボディ１に締結することができる。

第１挿入穴β１に第２スプール弁α２を挿入する「第２組付け例」を、図２（ｂ）を参照して説明する。
第１挿入穴β１に第２スプール弁α２を挿入する場合は、第２スプール弁α２の中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２の先端が、バルブボディ１側に設けた規制段差１０にぶつかり（図中、丸で囲った部位参照）、第１挿入穴β１に第２スプール弁α２を完全挿入できない。即ち、「挿入差」により完全挿入できない。このようにして、第１挿入穴β１に対して第２スプール弁α２を誤組付けできない。

第１挿入穴β１に第３スプール弁α３を挿入する「第３組付け例」を、図２（ｃ）を参照して説明する。
第１挿入穴β１に第３スプール弁α３を挿入する場合は、第３スプール弁α３の大径中間Ｏリング装着部Ｂ３の先端が、第１挿入穴β１の途中にぶつかり（図中、丸で囲った部位参照）、第１挿入穴β１に第３スプール弁α３を完全挿入できない。即ち、「径差」により完全挿入できない。このようにして、第１挿入穴β１に対して第３スプール弁α３を誤組付けできない。

（第２挿入穴β２に対する組付け例）
第２挿入穴β２に第１スプール弁α１を挿入する「第４組付け例」を、図３（ａ）を参照して説明する。
第２挿入穴β２に第１スプール弁α１を挿入する場合は、第１スプール弁α１の中径中間Ｏリング装着部Ｂ２の先端が、第２挿入穴β２の途中にぶつかり（図中、丸で囲った部位参照）、第２挿入穴β２に第１スプール弁α１を完全挿入できない。即ち、「径差」により完全挿入できない。このようにして、第２挿入穴β２に対して第１スプール弁α１を誤組付けできない。

第２挿入穴β２に第２スプール弁α２を挿入する「第５組付け例」を、図３（ｂ）を参照して説明する。
第２挿入穴β２に第２スプール弁α２を挿入する場合は、第２挿入穴β２に第２スプール弁α２を完全挿入でき、電磁アクチュエータ６をバルブボディ１に締結することができる。

第２挿入穴β２に第３スプール弁α３を挿入する「第６組付け例」を、図３（ｃ）を参照して説明する。
第２挿入穴β２に第３スプール弁α３を挿入する場合は、第３スプール弁α３の大径中間Ｏリング装着部Ｂ３の先端が、第２挿入穴β２の途中にぶつかり（図中、丸で囲った部位参照）、第２挿入穴β２に第３スプール弁α３を完全挿入できない。即ち、「径差」により完全挿入できない。このようにして、第２挿入穴β２に対して第３スプール弁α３を誤組付けできない。

（第３挿入穴β３に対する組付け例）
第３挿入穴β３に第１スプール弁α１を挿入する「第７組付け例」を、図４（ａ）を参照して説明する。
第３挿入穴β３に第１スプール弁α１を挿入する場合は、第１スプール弁α１の中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２の先端が、第３挿入穴β３の途中にぶつかり（図中、丸で囲った部位参照）、第３挿入穴β３に第１スプール弁α１を完全挿入できない。即ち、「径差」により完全挿入できない。このようにして、第３挿入穴β３に対して第１スプール弁α１を誤組付けできない。

第３挿入穴β３に第２スプール弁α２を挿入する「第８組付け例」を、図４（ｂ）を参照して説明する。
第３挿入穴β３に第２スプール弁α２を挿入する場合は、第２スプール弁α２の中径奥側Ｏリング装着部Ｃ２の先端が、第３挿入穴β３の途中にぶつかり（図中、丸で囲った部位参照）、第３挿入穴β３に第２スプール弁α２を完全挿入できない。即ち、「径差」により完全挿入できない。このようにして、第３挿入穴β３に対して第２スプール弁α２を誤組付けできない。

第３挿入穴β３に第３スプール弁α３を挿入する「第９組付け例」を、図４（ｃ）を参照して説明する。
第３挿入穴β３に第３スプール弁α３を挿入する場合は、第３挿入穴β３に第３スプール弁α３を完全挿入でき、電磁アクチュエータ６をバルブボディ１に締結することができる。

（実施例の効果）
上記の第１〜第９組付け例の関係を、次の表に示す。

上述したように、３種のスプール弁αに、
・３種のスプール弁α毎に異なる「３つの外径部の径差（各Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差）」と、
・規制段差１０に対する「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２の挿入差」と、
を設けたことで、
上記表１に示すように、誤組付けされた場合には挿入穴βに対してスプール弁αが合致しない。このため、バルブボディ１に対して、３種のスプール弁αの誤組付けを確実に防ぐことができ、高い信頼性の油圧制御装置を提供することができる。

上記の実施例では、「３つの外径部の径差」のそれぞれを「Ｏリング装着部Ａ、Ｂ、Ｃの径差」で設ける例を示したが、Ｏリングが装着されない外周径（例えば、ドレンポート２の電磁アクチュエータ６側の大径部）を用いて径差を設けても良い。

上記の実施例では、「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２」を奥側Ｏリング装着部Ｃに設ける例を示したが、他の部位で「２つの挿入長Ｌ１、Ｌ２」を設定しても良い。即ち、上記の実施例では、奥側Ｏリング装着部Ｃと規制段差１０のぶつかる部位で「挿入差」を設けたが、他の部位でぶつかるようにして「挿入差」を設けても良い。

上記の実施例では、スプール弁αの駆動手段の一例として電磁アクチュエータ６（リニアソレノイド）を用いる例を示したが、他の電動アクチュエータ（ピエゾアクチュエータ等）によってスプール弁αをダイレクトに駆動するものであっても良いし、パイロット油圧（スプールの端部の油圧）等によりスプール弁αを間接的に駆動するものであっても良い。即ち、スプール弁αの駆動手段は限定されるものではなく、他の駆動手段を用いても良い。

１ バルブボディ
５ シール溝（Ｏリングの装着位置）
α スプール弁
α１ 第１スプール弁（３種のスプール弁の１種）
α２ 第２スプール弁（３種のスプール弁の１種）
α３ 第３スプール弁（３種のスプール弁の１種）
β 挿入穴
β１ 第１スプール弁に適合する挿入穴
β２ 第２スプール弁に適合する挿入穴
β３ 第３スプール弁に適合する挿入穴
Ａ 外側Ｏリング装着部（３つの外径部の１つ）
Ｂ 中間Ｏリング装着部（３つの外径部の１つ）
Ｃ 奥側Ｏリング装着部（３つの外径部の１つ）
Ｌ１ 第１挿入長（２つの挿入長の一方）
Ｌ２ 第２挿入長（２つの挿入長の他方）

Claims (3)

1. ３種のスプール弁（α）と、この３種のスプール弁（α）のそれぞれを挿入する３種の挿入穴（β）が形成されたバルブボディ（１）とを具備する油圧制御装置において、
   前記３種のスプール弁（α）には、
   前記３種のスプール弁（α）毎に異なる３つの外径部（Ａ、Ｂ、Ｃ）の径差と、
   前記挿入穴（β）に対する２つの挿入長（Ｌ１、Ｌ２）の挿入差と、
   が設けられることを特徴とする油圧制御装置。
2. 請求項１に記載の油圧制御装置において、
   前記３つの外径部（Ａ、Ｂ、Ｃ）は、シール用のＯリングが装着されるＯリング装着部であることを特徴とする油圧制御装置。
3. 請求項２に記載の油圧制御装置において、
   前記２つの挿入長（Ｌ１、Ｌ２）は、前記Ｏリングの装着位置によって設定されることを特徴とする油圧制御装置。

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