JP2012189057A - 頭上弁エンジンの動弁装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる頭上弁エンジンの動弁装置
【解決手段】シリンダの周側方にタペット案内孔を設け、タペット案内孔にタペット３を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁４を動弁カムに接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部６を設け、プッシュロッド受け部６でプッシュロッド下端部７を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置において、プッシュロッド受け部６をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部１０で構成し、このプッシュロッド受け凹部１０を形成したタペット３を焼結合金で構成した。
【選択図】図２
【解決手段】シリンダの周側方にタペット案内孔を設け、タペット案内孔にタペット３を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁４を動弁カムに接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部６を設け、プッシュロッド受け部６でプッシュロッド下端部７を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置において、プッシュロッド受け部６をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部１０で構成し、このプッシュロッド受け凹部１０を形成したタペット３を焼結合金で構成した。
【選択図】図２
Description
本発明は、本発明は、頭上弁エンジンの動弁装置に関し、詳しくは、プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる頭上弁エンジンの動弁装置に関する。
従来、頭上弁エンジンの動弁装置として、シリンダの周側方にタペット案内孔を設け、タペット案内孔にタペットを昇降自在に内嵌させ、タペット底壁を動弁カムに接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部を設け、プッシュロッド受け部でプッシュロッド下端部を受け止めたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この従来技術では、プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗低減手段を備えていないため、問題がある。
この従来技術では、プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗低減手段を備えていないため、問題がある。
《問題》 プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗が起こりやすい。
プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗低減手段を備えていないため、プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗が起こりやすい。
プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗低減手段を備えていないため、プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗が起こりやすい。
本発明の課題は、プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる頭上弁エンジンの動弁装置を提供することにある。
(各請求項に共通する発明特定事項)
各請求項に共通する発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、シリンダ(１)の周側方にタペット案内孔(２)を設け、タペット案内孔(２)にタペット(３)を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁(４)を動弁カム(５)に接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部(６)を設け、プッシュロッド受け部(６)でプッシュロッド下端部(７)を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置。
各請求項に共通する発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、シリンダ(１)の周側方にタペット案内孔(２)を設け、タペット案内孔(２)にタペット(３)を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁(４)を動弁カム(５)に接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部(６)を設け、プッシュロッド受け部(６)でプッシュロッド下端部(７)を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置。
(請求項１に固有の発明特定事項)
請求項１に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。
請求項１に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。
(請求項２に固有の発明特定事項)
請求項２に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図３に例示するように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット内底部品(３３)をタペット周壁(１５)とは別部品で構成し、タペット内底部品(３３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。
請求項２に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図３に例示するように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット内底部品(３３)をタペット周壁(１５)とは別部品で構成し、タペット内底部品(３３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。
(請求項３に固有の発明特定事項)
請求項３に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図４に例示するように、タペット底壁(４)上にタペット底壁(４)の中央部から立ち上がる底上げ部(１６)を設け、底上げ部(１６)とタペット周壁(１５)との間に除肉空間(１７)を設け、
プッシュロッド受け部(６)は、底上げ部(１６)の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、プッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。
請求項３に固有の発明特定事項は、次の通りである。
図４に例示するように、タペット底壁(４)上にタペット底壁(４)の中央部から立ち上がる底上げ部(１６)を設け、底上げ部(１６)とタペット周壁(１５)との間に除肉空間(１７)を設け、
プッシュロッド受け部(６)は、底上げ部(１６)の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、プッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる。
図２に例示するように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成したので、プッシュロッド受け凹部(１０)が焼結合金の多孔質組織で形成され、ここにエンジンオイルが保持され、このエンジンオイルの潤滑でプッシュロッド下端部(７)とタペット(３)の間の磨耗を低減することができる。
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる。
図２に例示するように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成したので、プッシュロッド受け凹部(１０)が焼結合金の多孔質組織で形成され、ここにエンジンオイルが保持され、このエンジンオイルの潤滑でプッシュロッド下端部(７)とタペット(３)の間の磨耗を低減することができる。
《効果》 動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
図２に例示するように、タペット(３)を焼結合金で構成したので、タペット(３)が軽量になり、動弁カム(５)に対するタペット(３)の追従性が高まり、動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
図２に例示するように、タペット(３)を焼結合金で構成したので、タペット(３)が軽量になり、動弁カム(５)に対するタペット(３)の追従性が高まり、動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる。
図３に例示するように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット内底部品(３３)をタペット周壁(１５)とは別部品で構成し、タペット内底部品(３３)を焼結合金で構成したので、プッシュロッド受け凹部(１０)が焼結合金の多孔質組織で形成され、ここにエンジンオイルが保持され、このエンジンオイルの潤滑でプッシュロッド下端部(７)とタペット(３)の間の磨耗を低減することができる。
請求項２に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる。
図３に例示するように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット内底部品(３３)をタペット周壁(１５)とは別部品で構成し、タペット内底部品(３３)を焼結合金で構成したので、プッシュロッド受け凹部(１０)が焼結合金の多孔質組織で形成され、ここにエンジンオイルが保持され、このエンジンオイルの潤滑でプッシュロッド下端部(７)とタペット(３)の間の磨耗を低減することができる。
《効果》 動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
図３に例示するように、タペット内底部品(３３)を焼結合金で構成したので、タペット(３)が軽量になり、動弁カム(５)に対するタペット(３)の追従性が高まり、動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
図３に例示するように、タペット内底部品(３３)を焼結合金で構成したので、タペット(３)が軽量になり、動弁カム(５)に対するタペット(３)の追従性が高まり、動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる。
図４に例示するように、プッシュロッド受け部(６)は、底上げ部(１６)の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、プッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成したので、プッシュロッド受け凹部(１０)が焼結合金の多孔質組織で形成され、ここにエンジンオイルが保持され、このエンジンオイルの潤滑でプッシュロッド下端部(７)とタペット(３)の間の磨耗を低減することができる。
請求項３に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》 プッシュロッド下端部とタペットの間の磨耗を低減することができる。
図４に例示するように、プッシュロッド受け部(６)は、底上げ部(１６)の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、プッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成したので、プッシュロッド受け凹部(１０)が焼結合金の多孔質組織で形成され、ここにエンジンオイルが保持され、このエンジンオイルの潤滑でプッシュロッド下端部(７)とタペット(３)の間の磨耗を低減することができる。
《効果》 動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
図４に例示するように、底上げ部(１６)とタペット周壁(１５)との間に除肉空間(１７)を設け、タペット(３)を焼結合金で構成したので、タペット(３)が軽量になり、動弁カム(５)に対するタペット(３)の追従性が高まり、動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
図４に例示するように、底上げ部(１６)とタペット周壁(１５)との間に除肉空間(１７)を設け、タペット(３)を焼結合金で構成したので、タペット(３)が軽量になり、動弁カム(５)に対するタペット(３)の追従性が高まり、動弁タイミングの狂いが起こりにくい。
図１と図２は第１実施形態、図３は第２実施形態、図４は第３実施形態に係るエンジンの動弁装置を説明する図で、各実施形態ではディーゼルエンジンの動弁装置について説明する。
まず、第１実施形態について説明する。
図１に示すように、第１実施形態に係る動弁装置を備えた頭上弁エンジンは、シリンダブロック(２０)の上部にシリンダヘッド(２１)を組み付け、シリンダヘッド(２１)の上部にシリンダヘッドカバー(２２)を組み付けている。
シリンダブロック(２０)にはシリンダ(１)を設け、シリンダ(１)にピストン(２４)を摺動自在に内嵌している。
シリンダヘッド(２１)には、うず室(２５)を設け、うず室(２５)に燃料噴射ノズル(２６)を臨ませている。シリンダヘッド(２１)の吸気ポート(２７)には吸気弁(２８)を設け、排気ポート(図外)には排気弁(図外)を設けている。吸気弁(２８)と排気弁とは、動弁装置で駆動される。
図１に示すように、第１実施形態に係る動弁装置を備えた頭上弁エンジンは、シリンダブロック(２０)の上部にシリンダヘッド(２１)を組み付け、シリンダヘッド(２１)の上部にシリンダヘッドカバー(２２)を組み付けている。
シリンダブロック(２０)にはシリンダ(１)を設け、シリンダ(１)にピストン(２４)を摺動自在に内嵌している。
シリンダヘッド(２１)には、うず室(２５)を設け、うず室(２５)に燃料噴射ノズル(２６)を臨ませている。シリンダヘッド(２１)の吸気ポート(２７)には吸気弁(２８)を設け、排気ポート(図外)には排気弁(図外)を設けている。吸気弁(２８)と排気弁とは、動弁装置で駆動される。
第１実施形態の動弁装置の構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダ(１)の周側方にタペット案内孔(２)を設け、タペット案内孔(２)にタペット(３)を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁(４)を動弁カム(５)に接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部(６)を設け、プッシュロッド受け部(６)でプッシュロッド下端部(７)を受け止めている。
プッシュロッド(１８)の上端部(２９)はロッカアーム(３０)の入力端部(３１)に接当させ、ロッカアーム(３０)の出力端部(３２)は吸気弁(２８)に接当させている。排気弁(図外)についても同様の構造となっている。プッシュロッド(１８)は、シリンダヘッド(２１)に設けたプッシュロッド挿通孔(１９)を貫通させている。
図１に示すように、シリンダ(１)の周側方にタペット案内孔(２)を設け、タペット案内孔(２)にタペット(３)を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁(４)を動弁カム(５)に接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部(６)を設け、プッシュロッド受け部(６)でプッシュロッド下端部(７)を受け止めている。
プッシュロッド(１８)の上端部(２９)はロッカアーム(３０)の入力端部(３１)に接当させ、ロッカアーム(３０)の出力端部(３２)は吸気弁(２８)に接当させている。排気弁(図外)についても同様の構造となっている。プッシュロッド(１８)は、シリンダヘッド(２１)に設けたプッシュロッド挿通孔(１９)を貫通させている。
図２に示すように、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成している。
タペット内底部はタペット底壁(４)から底上げ部(３４)で底上げされている。
この場合、タペット(３)の昇降時に斜め向きのプッシュロッド下端部(７)からプッシュロッド受け凹部(１０)にかかる反力の横向きの分力は、タペット底壁(４)から上方に離れた位置で作用するため、タペット底壁(４)で作用する場合に比べ、タペット(３)が傾きにくく、これに起因するタペット周壁(１５)の磨耗を抑制することができる。
タペット内底部はタペット底壁(４)から底上げ部(３４)で底上げされている。
この場合、タペット(３)の昇降時に斜め向きのプッシュロッド下端部(７)からプッシュロッド受け凹部(１０)にかかる反力の横向きの分力は、タペット底壁(４)から上方に離れた位置で作用するため、タペット底壁(４)で作用する場合に比べ、タペット(３)が傾きにくく、これに起因するタペット周壁(１５)の磨耗を抑制することができる。
図３に示す第２実施形態では、プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット内底部品(３３)をタペット周壁(１５)とは別部品で構成し、タペット内底部品(３３)を焼結合金で構成している。
タペット周壁(１５)は板金の円筒形状の部品である。
タペット底壁(４)とタペット周壁(１５)の外表面にはフッ素樹脂の底摩擦層(３７)を形成している。
他の構成は、第１実施形態と同じにしている。図３中、第１実施形態と同じ要素には図１、図２と同じ符号を付しておく。
タペット周壁(１５)は板金の円筒形状の部品である。
タペット底壁(４)とタペット周壁(１５)の外表面にはフッ素樹脂の底摩擦層(３７)を形成している。
他の構成は、第１実施形態と同じにしている。図３中、第１実施形態と同じ要素には図１、図２と同じ符号を付しておく。
図４に示す第３実施形態では、タペット底壁(４)上にタペット底壁(４)の中央部から立ち上がる底上げ部(１６)を設け、底上げ部(１６)とタペット周壁(１５)との間に除肉空間(１７)を設け、プッシュロッド受け部(６)は、底上げ部(１６)の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、プッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成している。
他の構成は、第１実施形態と同じにしている。図４中、第１実施形態と同じ要素には図１、図２と同じ符号を付しておく。
他の構成は、第１実施形態と同じにしている。図４中、第１実施形態と同じ要素には図１、図２と同じ符号を付しておく。
(１) シリンダ
(２) タペット案内孔
(３) タペット
(４) タペット底壁
(５) 動弁カム
(６) プッシュロッド受け部
(７) プッシュロッド下端部
(１０) プッシュロッド受け凹部
(１５) タペット周壁
(１６) 底上げ部
(３３) タペット内底部品
(２) タペット案内孔
(３) タペット
(４) タペット底壁
(５) 動弁カム
(６) プッシュロッド受け部
(７) プッシュロッド下端部
(１０) プッシュロッド受け凹部
(１５) タペット周壁
(１６) 底上げ部
(３３) タペット内底部品
Claims (3)
- シリンダ(１)の周側方にタペット案内孔(２)を設け、タペット案内孔(２)にタペット(３)を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁(４)を動弁カム(５)に接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部(６)を設け、プッシュロッド受け部(６)でプッシュロッド下端部(７)を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置において、
プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。 - シリンダ(１)の周側方にタペット案内孔(２)を設け、タペット案内孔(２)にタペット(３)を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁(４)を動弁カム(５)に接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部(６)を設け、プッシュロッド受け部(６)でプッシュロッド下端部(７)を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置において、
プッシュロッド受け部(６)をタペット内底部の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、このプッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット内底部品(３３)をタペット周壁(１５)とは別部品で構成し、タペット内底部品(３３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。 - シリンダ(１)の周側方にタペット案内孔(２)を設け、タペット案内孔(２)にタペット(３)を昇降自在に内嵌させ、タペット底壁(４)を動弁カム(５)に接当させ、タペット内底部にプッシュロッド受け部(６)を設け、プッシュロッド受け部(６)でプッシュロッド下端部(７)を受け止めた、頭上弁エンジンの動弁装置において、
タペット底壁(４)上にタペット底壁(４)の中央部から立ち上がる底上げ部(１６)を設け、底上げ部(１６)とタペット周壁(１５)との間に除肉空間(１７)を設け、
プッシュロッド受け部(６)は、底上げ部(１６)の上面を窪ませたプッシュロッド受け凹部(１０)で構成し、プッシュロッド受け凹部(１０)を形成したタペット(３)を焼結合金で構成した、ことを特徴とする頭上弁エンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011055654A JP2012189057A (ja) | 2011-03-14 | 2011-03-14 | 頭上弁エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011055654A JP2012189057A (ja) | 2011-03-14 | 2011-03-14 | 頭上弁エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012189057A true JP2012189057A (ja) | 2012-10-04 |
Family
ID=47082479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011055654A Pending JP2012189057A (ja) | 2011-03-14 | 2011-03-14 | 頭上弁エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2012189057A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245308U (ja) * | 1985-09-06 | 1987-03-19 | ||
| JPH01162003U (ja) * | 1988-05-02 | 1989-11-10 | ||
| JPH07139312A (ja) * | 1993-11-12 | 1995-05-30 | Kubota Corp | 頭上弁エンジンの動弁装置 |
| JPH07310508A (ja) * | 1994-05-19 | 1995-11-28 | Fuji Oozx Inc | 内燃機関用タペット |
| JP2009542902A (ja) * | 2006-06-27 | 2009-12-03 | シエツフレル コマンディートゲゼルシャフト | 耐摩耗性コーティングならびにこのための製造法 |
-
2011
- 2011-03-14 JP JP2011055654A patent/JP2012189057A/ja active Pending
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