JP2012176636A - Front structure of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持したような車両の前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure in which an inner end portion of a fender panel is supported via front and rear brackets on an apron frame extending in the vehicle front-rear direction above a front frame.
一般に、エンジンルームの両サイドにおいて車両の前後方向に延びるフロントフレームとしてのフロントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの上方において車両の前後方向に延びるエプロンフレームとは、平面視で略平行に配設されるのが常である（特許文献１参照）。 In general, a front side frame as a front frame extending in the front-rear direction of the vehicle on both sides of the engine room and an apron frame extending in the front-rear direction of the vehicle above the front side frame are disposed substantially parallel in plan view. It is usual (refer patent document 1).
この構成において、車両の正面衝突時における荷重分散性能の向上を図るためには、上述のエプロンフレームの前部を平面視で斜め内側に延ばして上述のフロントサイドフレームに連結することが考えられる。
この場合、エプロンフレームに前部ブラケット、後部ブラケットを介して取付けられるフェンダパネルの前部と、エプロンフレームの前部とが車幅方向に離間することになる。
In this configuration, in order to improve the load distribution performance at the time of a frontal collision of the vehicle, it is conceivable to extend the front part of the apron frame obliquely inward in plan view and connect it to the front side frame.
In this case, the front part of the fender panel attached to the apron frame via the front bracket and the rear bracket is separated from the front part of the apron frame in the vehicle width direction.
エプロンフレームの前部とフェンダパネルの前部とは、前部ブラケットで連結されるが、この前部ブラケットにはボンネットストッパが設けられ、ボンネット閉時の荷重を受け止めるために剛性が要求されると共に、歩行者などの外部荷重がボンネットまたはフェンダパネルに上方から作用した時、充分なストロークを有して容易に変形することが要求される。
このように、上述の前部ブラケットには、ボンネット閉荷重を受け止める剛性と、歩行者保護を図る変形構造という相反することが要求され、充分な変形ストロークを有しつつ、ボンネットストッパの支え強度を有することが課題として挙げられる。
The front part of the apron frame and the front part of the fender panel are connected by a front bracket. The front bracket is provided with a bonnet stopper, and rigidity is required to receive the load when the bonnet is closed. When an external load such as a pedestrian acts on the bonnet or the fender panel from above, it is required to be easily deformed with a sufficient stroke.
In this way, the above-mentioned front bracket is required to conflict with the rigidity for receiving the bonnet closing load and the deformation structure for protecting the pedestrian, and has a sufficient deformation stroke while providing the support strength of the bonnet stopper. Having it as a problem.
ところで、特許文献２には、エプロンフレームの上面に該上面から真上に延びるフェンダ支えブラケットを設け、このフェンダ支えブラケットの上部に該上部から車幅方向内方に延びるボンネット支えブラケットを設けて、上述のフェンダ支えブラケットでフェンダパネルを支持する一方、ボンネット支えブラケットのボンネットストッパ支持部にはボンネットストッパを設けた構造が開示されている。
By the way, in
しかしながら、特許文献２に開示された従来構造においては、フェンダ支えブラケットがエプロンフレームの上面から上方に真上に延びる構造であるから、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに上方から作用した時、フェンダ支えブラケットが変形するものの、該ブラケットがエプロンフレームに底付きし、充分な変形ストロークが確保できない問題点があった。
加えて、ブラケットは、上述のフェンダ支えブラケットとボンネット支えブラケットとの２部材が必要となり、部品点数および組付け工数が増加する問題点があった。
However, in the conventional structure disclosed in
In addition, the bracket requires two members, the above-mentioned fender support bracket and bonnet support bracket, and there is a problem that the number of parts and the number of assembly steps increase.
そこで、この発明は、平面視でエプロンフレームの前部がフェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結され、前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けることにより、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定する車両の前部構造の提供を目的とする。 Therefore, according to the present invention, the front part of the apron frame extends obliquely inward from the fender panel and is connected to the front frame in a plan view, the front bracket has a plurality of legs and a fender mounting surface part, and a plurality of legs A fender panel is joined to the upper surface of the apron frame, extends obliquely upward outward in the vehicle width direction, and an inner end of the fender panel is fastened to a fender mounting surface portion of the leg portion on the outer side in the vehicle width direction. By having an inner side surface on the inner side in the vehicle width direction of the mounting surface portion and providing a bonnet stopper on the inner side surface, it is possible to reliably transmit the collision load at the time of frontal collision to the apron frame, and the collision load is transmitted to the front frame and the apron frame. When an external load such as a pedestrian acts on the fender panel, the fender mounting surface of the front bracket is By offsetting outward, the front bracket can be easily deformed, and the impact resistance when the bonnet is closed is due to the inner side of the front bracket being closer to the legs. An object of the present invention is to provide a front structure of a vehicle that can be satisfied and whose bonnet height regulation is stabilized by a bonnet stopper provided in the portion.
この発明による車両の前部構造は、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持した車両の前部構造であって、平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けたものである。
上記構成によれば、平面視でエプロンフレームの前部を、フェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結したので、車両前突時の衝突荷重を上記エプロンフレームに確実に伝達することができ、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散させることができる。
A vehicle front structure according to the present invention is a vehicle front structure in which an inner end portion of a fender panel is supported via front and rear brackets with respect to an apron frame extending in the vehicle front-rear direction above the front frame, The front part of the apron frame in a plan view extends obliquely inward from the fender panel and is connected to the front frame, and the front bracket of the brackets has a plurality of legs and a fender mounting surface part, A plurality of legs are joined to the upper surface of the apron frame and extend obliquely upward to the outside in the vehicle width direction, and the inner end of the fender panel is fastened to the fender mounting surface portion of the legs outside the vehicle width direction. The fender mounting surface portion has an inner side surface portion on the inner side in the vehicle width direction, and a bonnet stopper is provided on the inner side surface portion.
According to the above configuration, the front part of the apron frame in the plan view extends obliquely inward from the fender panel and is connected to the front frame, so that it is possible to reliably transmit the collision load at the time of the vehicle front collision to the apron frame. The collision load can be distributed to the front frame and the apron frame.
しかも、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、適切な変形スロークを有し、かつ底付きすることなく前部ブラケットを容易に変形させることができる。
さらに、ボンネットストッパを設けた内側面部は、前部ブラケットの脚部寄りに位置するので、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を確保することができ、この内側面部に設けたボンネットストッパでボンネットの高さ規制の安定化を図ることができる。
要するに、衝突荷重の分散性能向上と、前部ブラケットの変形容易性能と、ボンネット閉時の耐衝撃性確保と、ボンネットの高さ規制安定化確保と、を達成することができる。
Moreover, since the fender mounting surface of the front bracket is offset from the legs outward in the vehicle width direction, when an external load such as a pedestrian acts on the fender panel, it has an appropriate deformation sloke and the bottom. The front bracket can be easily deformed without being attached.
Furthermore, since the inner side surface provided with the bonnet stopper is located near the leg portion of the front bracket, it is possible to ensure impact resistance when the bonnet is closed. The height regulation can be stabilized.
In short, it is possible to achieve an improvement in the dispersion performance of the collision load, an easily deformable performance of the front bracket, an impact resistance when the hood is closed, and a stabilization of the bonnet height regulation.
この発明の一実施態様においては、上記前部ブラケットの脚部が前後一対あり、前後一対の脚部とフェンダ取付け面部と内側面部とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、前後一対の各脚部には強度調整用の肉抜き開口が形成されたものである。
上記構成によれば、前部ブラケットは前後一対の脚部と、フェンダ取付け面部と、内側面部とを一体成形したものであるから、一部品で対応することができる。
また、上述の脚部は前後一対存在するので、前部ブラケットの支持の安定化を図ることができ、さらに、前後一対の脚部には肉抜き開口を形成したので、前部ブラケットの軽量化と強度の調整との両立を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the front bracket has a pair of front and rear leg portions, and the pair of front and rear leg portions, the fender mounting surface portion, and the inner side surface portion are formed by integrally forming a plate material by bending. Each leg is formed with a lightening opening for strength adjustment.
According to the above configuration, the front bracket is formed by integrally forming the pair of front and rear leg portions, the fender mounting surface portion, and the inner side surface portion.
In addition, since there are a pair of front and rear legs as described above, it is possible to stabilize the support of the front bracket, and further, because the pair of front and rear legs are formed with a lightening opening, the weight of the front bracket is reduced. And adjustment of strength can be achieved.
この発明の一実施態様においては、上記前部ブラケットの内側面部の内端部には補強用の折曲げ部が設けられたものである。
上記構成によれば、前部ブラケットの内側面部の内端部に折曲げ部を設けたので、ボンネット閉時の耐衝撃性が要求される内側面部の面剛性を、部品点数増加を招くことなく向上させることができる。
In one embodiment of the present invention, a reinforcing bent portion is provided at the inner end portion of the inner side surface portion of the front bracket.
According to the above configuration, since the bent portion is provided at the inner end portion of the inner side surface portion of the front bracket, the surface rigidity of the inner side surface portion that requires impact resistance when the bonnet is closed can be increased without increasing the number of parts. Can be improved.
この発明の一実施態様においては、上記ボンネットストッパが内側面部の下面側に突出しており、上記エプロンフレームの上面には、前部ブラケットの座屈変形時にボンネットストッパとの干渉を回避する干渉回避部が形成されたものである。
上述の干渉回避部は、凹部または開口部で形成してもよい。
上記構成によれば、エプロンフレームの上面に上記干渉回避部を設けたので、前部ブラケットの座屈変形時にエプロンフレーム上面とボンネットストッパとが干渉しないので、前部ブラケットの脚部を過度に高くすることなく、その座屈変形ストロークを確保することができる。
In one embodiment of the present invention, the bonnet stopper protrudes to the lower surface side of the inner side surface portion, and the upper surface of the apron frame avoids interference with the bonnet stopper when the front bracket buckles and deforms. Is formed.
The above-described interference avoidance unit may be formed by a recess or an opening.
According to the above configuration, since the interference avoidance portion is provided on the upper surface of the apron frame, the apron frame upper surface and the bonnet stopper do not interfere with each other when the front bracket buckles and deforms. Without this, the buckling deformation stroke can be secured.
この発明によれば、平面視でエプロンフレームの前部がフェンダパネルより内側に斜めに延びてフロントフレームに連結され、前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けたので、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定する効果がある。 According to the present invention, the front part of the apron frame extends obliquely inward from the fender panel in plan view and is connected to the front frame, the front bracket has the plurality of legs and the fender mounting surface, and the plurality of legs. A portion is joined to the upper surface of the apron frame, extends obliquely upward outward in the vehicle width direction, and an inner end portion of the fender panel is fastened to a fender mounting surface portion of the leg portion outside the vehicle width direction, The fender mounting surface part has an inner side surface in the vehicle width direction and a bonnet stopper is provided on the inner side surface part, so that the collision load at the time of frontal collision of the vehicle can be reliably transmitted to the apron frame, and the collision load is transmitted to the front frame and the apron. When an external load such as a pedestrian acts on the fender panel while being distributed to the frame, the fender mounting surface of the front bracket is out of the vehicle width direction from the legs. The front bracket can be easily deformed by offsetting, and the impact resistance when the bonnet is closed is satisfied by the fact that the inner side of the front bracket is closer to the legs. The bonnet stopper provided in the portion has an effect of stabilizing the hood height regulation.
車両前突時の衝突荷重をエプロンフレームに確実に伝達でき、該衝突荷重をフロントフレームとエプロンフレームとに分散しながら、歩行者などの外部荷重がフェンダパネルに作用した場合に、前部ブラケットのフェンダ取付け面部が脚部から車幅方向外寄りにオフセットしていることで、前部ブラケットを容易に変形させることができ、さらに、ボンネットを閉じた時の耐衝撃性を前部ブラケットの内側面部が脚部寄りに存在することで満たすことができ、該部に設けたボンネットストッパにてボンネットの高さ規制が安定するという目的を、フェンダパネルの内端部を、フロントフレームの上方において車両前後方向に延びるエプロンフレームに対して前後のブラケットを介して支持した車両の前部構造において、平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、該内側面部にボンネットストッパを設けるという構成にて実現した。 When the collision load at the front of the vehicle can be reliably transmitted to the apron frame and the collision load is distributed between the front frame and the apron frame, when an external load such as a pedestrian acts on the fender panel, The front bracket can be easily deformed because the fender mounting surface is offset from the leg outward in the vehicle width direction, and the impact resistance when the hood is closed is further improved. For the purpose of stabilizing the height of the bonnet with the bonnet stopper provided in the part, the inner end of the fender panel is placed above the front frame In the front structure of a vehicle supported by front and rear brackets with respect to an apron frame extending in the direction, the apron is seen in plan view. The front part of the ram extends obliquely inward from the fender panel and is connected to the front frame. The front bracket of the bracket has a plurality of legs and a fender mounting surface part, and the plurality of legs are The fender panel is joined to the upper surface of the apron frame and extends obliquely upward outward in the vehicle width direction, and the inner end portion of the fender panel is fastened to the fender attachment surface portion of the leg portion outside the vehicle width direction. This is realized by a configuration in which an inner side surface portion is provided on the inner side in the vehicle width direction of the surface portion and a bonnet stopper is provided on the inner side surface portion.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部構造を示し、図１はボンネットを取付けた状態で示す半載平面図、図２はフェンダパネルを取付けた状態で示す斜視図、図３はフェンダパネルを取外した状態で示す斜視図、図４は図３の平面図、図５は図３の側面図、図６は図３の正面図である。
なお、以下の説明においては車両右側の前部構造について説明するが、車両左側の前部構造は右側のそれと左右対称に構成されるものである。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a front structure of a vehicle, FIG. 1 is a half-mounted plan view with a bonnet attached, FIG. 2 is a perspective view with a fender panel attached, and FIG. 3 shows a state with the fender panel removed. 4 is a plan view of FIG. 3, FIG. 5 is a side view of FIG. 3, and FIG. 6 is a front view of FIG.
In the following description, the front structure on the right side of the vehicle will be described, but the front structure on the left side of the vehicle is configured symmetrically with that on the right side.
図２〜図６において、エンジンルーム１と車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル２を設け、このダッシュロアパネル２の車室側上部には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ３を接合し、該ダッシュクロスメンバアッパ３とダッシュロアパネル２との間には、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成している。
また、上述のダッシュロアパネル２のエンジンルーム１側下部には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバロア４を接合し、該ダッシュクロスメンバロア４とダッシュロアパネル２との間にも、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面を形成している。
2 to 6, a dash
A dash cross member lower 4 extending in the vehicle width direction is joined to the lower part of the dash
上述のダッシュロアパネル２の上端折曲げ部の上面には、車幅方向に延びるダッシュアッパパネル５を接合固定すると共に、このダッシュアッパパネル５の後側フランジ部上面には、車幅方向に延びるカウルパネル６を接合固定して、これら両パネル５，６で、オープンカウル構造のカウル部を形成している。
A dash
一方、図１に示すように、上述のエンジンルーム１の上方を開閉可能に覆う後ろヒンジ構造のボンネット７を設けると共に、上述のエンジンルーム１の側方車外側を覆うフェンダパネル８を設けている。
On the other hand, as shown in FIG. 1, a
図２〜図５で示すように、エンジンルーム１の側部には、車両の前後方向に延びるフロントフレームとしてのフロントサイドフレーム９を設けている。このフロントサイドフレーム９は、フロントサイドインナフレームとフロントサイドアウタフレームとを接合固定して、車両の前後方向に延びるフロントサイド閉断面を備えた車体強度部材であって、該フロントサイドフレーム９の前端部には接合フランジ１０を設けると共に、サスペンション取付け部位には、図示しないペリメータフレームメータフレームを取付けるサスマウントブラケット１１を設けている。
As shown in FIGS. 2 to 5, a
図２〜図５に示すように、フロントサイドフレーム９前端の接合フランジ１０には、クラッシュカン１２後端の接合フランジ１３を介して該クラッシュカン１２を取付けている。このクラッシュカン１２は衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部材であって、この実施例では、中空十文字断面形状のクラッシュカン１２を採用している。
上述のクラッシュカン１２は、左右一対のフロントサイドフレーム９，９の前端にそれぞれ設けられるものであって、左右のクラッシュカン１２，１２相互間には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１４を取付けている。
As shown in FIGS. 2 to 5, the crash can 12 is attached to the
The above-mentioned
このバンパレインフォースメント１４は図２〜図５に示すように、前側が開放されたハット断面形状のバンパビーム１５と、クロージングプレート１６とを有しており、バンパビーム１５とクロージングプレート１６との間には、車幅方向に延びる閉断面１７が形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
図４に平面図で、図６に正面図でそれぞれ示すように、フロントサイドフレーム９の上方かつ車外側には、車両の前後方向に延びるエプロンフレーム１８を設けている。
図４に平面図で示すように、このエプロンフレーム１８は、カウルサイド部の前部から後述するサスペンションタワー部２４の前部にかけては、フロントサイドフレーム９と略平行に延びるが、該エプロンフレーム１８のサスペンションタワー部２４よりも前側のエプロンフレーム前部は、フェンダパネル８より内側に斜めに延びて、エプロンエクステンションフレーム１９を介してフロントサイドフレーム９の前部車外側に連結されている。
As shown in a plan view in FIG. 4 and a front view in FIG. 6, an
As shown in a plan view in FIG. 4, the
ここで、上述のフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８の前部との成す角は、平面視において鋭角、この実施例では２０度〜３０度に設定されており、車両前突時の衝突荷重をエプロンフレーム１８に確実に伝達し、該衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに分散させるように構成している（図４参照）。
Here, the angle formed by the
図６に正面図で示すように、上述のエプロンフレーム１８はエプロンフレームインナ２０と、エプロンフレームレインフォースメント２１と、エプロンフレームアウタ２２とを接合固定して、該エプロンフレーム１８の長手方向に沿う閉断面２３を備えた車体強度部材である。
As shown in a front view in FIG. 6, the
図１５に拡大正面図で示すように、上記三者２０，２１，２２の上側の接合フランジ部１８ａは、車幅方向に指向しており、また、上記三者２０，２１，２２の下側の接合フランジ部１８ｂは、上下方向に指向している。
As shown in an enlarged front view in FIG. 15, the upper
図５に示すように、上述のエプロンフレーム１８の延長部としてのエプロンエクステンションフレーム１９は略上下方向に延びて、エプロンフレーム１８の前端部と、フロントサイドフレーム９の前端部の車外側の面とを上下方向に連結する車体強度部材である。
As shown in FIG. 5, the
図２〜図６に示すように、エプロンフレーム１８とフロントサイドフレーム９との間には、サスペンションタワー部２４を設けている。このサスペンションタワー部２４はその車内側下端部がフロントサイドフレーム９に結合され、車外側上端部がエプロンフレーム１８に結合されたものである。
As shown in FIGS. 2 to 6, a
図２〜図５に示すように、上述のサスペンションタワー部２４の前部には、ホイールエプロンフロント２５が一体または一体的に形成され、サスペンションタワー部２４の後部には、ホイールエプロンリヤ２６が一体または一体的に形成されている。
As shown in FIGS. 2 to 5, a
図４、図５、図６に示すように、上述のフェンダパネル８における前端部下部の内面は、フェンダステー２７によりボディ側に支持されている。このフェンダステー２７は車幅方向内側の取付け座２８と、車幅方向外側の取付け座２９，３０とを有しており、取付け座２８をフロントサイドフレーム９に締結し、取付け座２９，３０をフェンダパネル８に締結したもので、図６に正面図で示すように、該フェンダステー２７は、フロントサイドフレーム９の車外側の面から車幅方向外側かつ上方に向けて斜めに延びるように構成されている。
As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the inner surface of the lower portion of the front end portion of the
図２に示すように、上述のフェンダパネル８はその上端８ａから下方に延びる縦壁部８ｂと、この縦壁部８ｂの下端から車幅方向内方に延びる内端部８ｃとを有しており、フェンダパネル８の内端部８ｃは、フロントサイドフレーム９の上方に位置するエプロンフレーム１８に対して前後のブラケット、すなわち、前部ブラケット３１と後部ブラケット３２とを介して支持されている。
前部ブラケット３１は、図７に平面図で、図８に正面図で、図９に側面図でそれぞれ示すように形成されており、また、後部ブラケット３２は、図１０に平面図で、図１１に正面図で、図１２に側面図でそれぞれ示すように形成されている。
As shown in FIG. 2, the above-mentioned
The
図７、図８、図９を参照して前部ブラケット３１の構造について説明する。
この前部ブラケット３１は図９に示すように、側面視で略門形形状に形成されており、前後一対の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部３５とを有している。
The structure of the
As shown in FIG. 9, the
図８に示すように、前側の脚部３３には強度調整用の肉抜き開口３６が形成されており、同様に、後側の脚部３４にも強度調整用の肉抜き開口３７，３８，３９が形成されている。
また、前側の脚部３３の下端から前方に延びる取付け座４０を形成すると共に、後側の脚部３４の下端から後方に延びる取付け座４１を形成している。
As shown in FIG. 8, the
In addition, a mounting
さらに、フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側に内側面部４２を有し、この内側面部４２の内端部には補強用の折曲げ部４３を設けている。
しかも、図８に正面図で示すように、複数の脚部３３，３４は取付け座４０，４１から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
Further, an inner
In addition, as shown in a front view in FIG. 8, the plurality of
また、前後一対の脚部３３，３４と、取付け座４０，４１と、フェンダ取付け面部３５と、内側面部４２と、折曲げ部４３とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、脚部３３，３４の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部３５には、その前後にフェンダパネル締結孔４４，４５が開口形成されている。
さらに、フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側の内側面部４２には、ボンネットストッパ取付け孔４６が開口形成されており、この取付け孔４６にはスリット４７が連通形成されている。
The pair of front and
Further, a bonnet
そして、図２〜図５に示すように、前部ブラケット３１の前後一対の脚部３３，３４が、取付け座４０，４１を介してエプロンフレーム１８の上面に接合固定されると共に、これら前後の脚部３３，３４は図６に正面図で示すように、エプロンフレーム１８から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の脚部３３，３４の車幅方向外寄りに位置するフェンダ取付け面部３５のフェンダパネル締結孔４４，４５には、図２、図１３、図１４に示すように、ボルト、ナット４８等の締結部材を用いて、フェンダパネル８の内端部８ｃが締結されている。
2 to 5, a pair of front and
In the fender panel fastening holes 44 and 45 of the fender mounting
但し、上述のフェンダパネル締結孔４４，４５（図７参照）のうち車両前側のフェンダパネル締結孔４４には、フェンダパネル８の内端部８ｃのみならず、ランプハウジング４９のステー５０が共に締結されている。ここで、ランプハウジング４９のステー５０は、フェンダパネル８の内端部８ｃの上側に重合わされて、ボルト、ナット４８等の締結部材にて上述のフェンダ取付け面部３５に共締め固定されるものである。
上述のランプハウジング４９は、図１３、図１４に示すように、レンズ５１とともにヘッドランプ５２を構成するものである。
However, not only the
The
ここで、図７、図８、図１５を参照して前部ブラケット３１の後側の脚部３４の構成についてさらに述べると、肉抜き開口３７，３８の口縁部の脚片３４ａ，３４ｂ，３４ｃは上下方向に延びており、肉抜き開口３９の車外側の脚片３４ｄは斜め上方かつ車幅方向の外方に延びていて、上述の上下方向に延びる脚片３４ａ，３４ｂ，３４ｃでボンネット閉時の荷重を、後述するボンネットストッパ５３（図１５参照）を介してエプロンフレーム１８に伝達するように構成している。
Here, with reference to FIGS. 7, 8, and 15, the configuration of the
図７に示す前部ブラケット３１の内側面部４２において、そのボンネットストッパ取付け孔４６には、図１５に示すようにボンネットストッパ５３を取付けている。
このボンネットストッパ５３は、図１６に斜視図で示すように、上下方向の中間部に環状凹溝５４を有すると共に、該ボンネットストッパ５３の下部から環状凹溝５４にかけて螺旋凹溝５５が形成されており、また、下端部には小径部５６が一体形成されたゴム製のものである。
In the inner
As shown in the perspective view of FIG. 16, the
そして、ボンネットストッパ５３の小径部５６を、図７に示すスリット４７の位置からボンネットストッパ取付け孔４６に対して嵌合し、ボンネットストッパ５３を捻じ込み操作することで、環状凹溝５４とボンネットストッパ取付け孔４６とが一致した時、該ボンネットストッパ５３の組付けが完了するものである。
Then, the small-
図１５に示すように、上述のボンネット７はボンネットアウタ７Ａとボンネットインナ７Ｂとを備え、ボンネット７の車両後方側に設けられた図示しないボンネットヒンジを支点として、その前方側が開閉するものであり、上述のボンネットストッパ５３は、その上面がボンネットインナ７Ｂの下面に当接して、ボンネット閉時の荷重を受止める。
このボンネットストッパ５３は、ボンネット７閉時に、該ボンネット７の高さ規制の安定化を図るためのものである。
As shown in FIG. 15, the
The
図１５に示すように、ボンネットストッパ５３は前部ブラケット３１の内側面部４２の下面側に突出しており、エプロンフレーム１８の上面には、図２、図３、図４、図１３、図１４に示すように、前部ブラケット３１の座屈変形時にボンネットストッパ５３との干渉を回避する干渉回避部としての凹部５７が形成されている。
なお、干渉回避部は凹部５７に代えて開口部や切欠き部であってもよい。
As shown in FIG. 15, the
Note that the interference avoidance portion may be an opening or a notch instead of the
次に、図１０、図１１、図１２を参照して後部ブラケット３２の構造について説明する。
この後部ブラケット３２は、図１２に示すように、側面視で略門形状に形成されており、前後一対の脚部６１，６２とフェンダ取付け面部６３とを有している。
Next, the structure of the
As shown in FIG. 12, the
図１１に示すように、前側の脚部６１には強度調整用の肉抜き開口６４が形成されており、同様に、後側の脚部６２にも強度調整用の肉抜き開口６５が形成されている。この実施例では、肉抜き開口６４，６５として長孔状のものを例示したが、これは丸孔であってもよく、丸孔の直径または、丸孔の形成数量により強度調整を行なうように構成してもよい。
また、前側の脚部６１の下端から前方に延びる取付け座６６を形成すると共に、後側の脚部６２の下端から後方に延びる取付け座６７を形成している。
As shown in FIG. 11, the
A mounting
さらに、図１１に正面図で示すように、複数の脚部６１，６２は取付け座６６，６７から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の前後一対の脚部６１，６２と、取付け座６６，６７と、フェンダ取付け面部６３とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、脚部６１，６２の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部６３には、フェンダパネル締結孔６８が開口形成されている。
Furthermore, as shown in a front view in FIG. 11, the plurality of
The pair of front and
そして、図２〜図５に示すように、後部ブラケット３２の前後一対の脚部６１，６２が、取付け座６６，６７およびサスペンションタワー部２４のトップデッキ板を介してエプロンフレーム１８の上面に接合固定されると共に、これら前後の脚部６１，６２は図６に正面図で示すように、エプロンフレーム１８側の取付け部位から車幅方向の外側に斜め上方に延びている。
上述の脚部６１，６２の車幅方向外寄りに位置するフェンダ取付け面部６３のフェンダパネル締結孔６８には、図２、図１３、図１４に示すように、ボルト、ナット６９等の締結部材を用いて、フェンダパネル８の内端部８ｃが締結されている。
2 to 5, the pair of front and
As shown in FIGS. 2, 13, and 14, a fastening member such as a bolt or a
要するに、前部ブラケット３１および後部ブラケット３２は、そのフェンダ取付け面部３５，６３が同ブラケット３１，３２のエプロンフレーム１８に対する取付け点からフェンダパネル８の内端部８ｃまで車幅方向外寄りにオフセットすべく構成されたものであり、特に、前部ブラケット３１は、エプロンフレーム１８の前部をフェンダパネル８に対して車幅方向内側に斜めに延ばしてフロントサイドフレーム９に連結させた関係上、エプロンフレーム１８とフェンダパネル８との間に車幅方向の間隔が生ずるが、この間隔を埋めるように取付け点から車幅方向外方にオーバハングさせたものであり、かつ、前部ブラケット３１におけるフェンダ取付け面部３５の車幅方向内方つまり車幅方向内寄りの内側面部４２にボンネットストッパ５３を設けたものである。
In short, the
また、前部ブラケット３１および後部ブラケット３２のフェンダパネル取付け点の何れもがエプロンフレーム１８に対する取付け点よりも車幅方向外方にオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した時、容易に変形できるが、前部ブラケット３１は子供などの外部荷重作用時に、また後部ブラケット３２は大人などの外部荷重作用時に変形すべく肉抜き開口３６，３７，３８，３９，６４，６５（図８、図１１参照）の開口面積（または開口数量）が調整されている。
なお、図中、７０はトンネル部である。また、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
Moreover, since both the fender panel attachment points of the
In the figure,
このように構成した車両の前部構造の作用について以下に説明する。
ボンネット７の閉時には、衝撃荷重が発生するが、ボンネットストッパ５３を設けた内側面部４２は、前部ブラケット３１の車幅方向内寄りに位置するので、該ボンネット７を閉じた時の耐衝撃性を確保することができて、この内側面部４２に設けたボンネットストッパ５３でボンネット７の高さ規制の安定化を図ることができる（図１５参照）。因に、ボンネットストッパ５３はボンネット７閉時の高さ位置を適切に調整するためのストッパであって、上記構成により、ボンネットストッパ５３の支持剛性を確保することができる。
The operation of the thus configured vehicle front structure will be described below.
When the
一方で、車両の前突時には衝突荷重が発生するが、図２、図３、図４に示すように、平面から見てエプロンフレーム１８の前部は、フェンダパネル８よりも内側に斜めに延びてフロントサイドフレーム９に連結されているので、車両前突時の衝突荷重を上述のエプロンフレーム１８に確実に伝達することができて、衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに荷重分散させることができる。
しかも、平面視においてフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８との成す角度は、図４に平面図で示すように、鋭角（この実施例では、２０°〜３０°）に設定されているので、荷重分散をより一層確実に行なうことができる。
On the other hand, a collision load is generated at the time of frontal collision of the vehicle, but as shown in FIGS. 2, 3, and 4, the front portion of the
Moreover, the angle formed by the
一方、車両と歩行者とが接触して、歩行者（特に、子供）などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合、図２、図７に示すように、前部ブラケット３１のフェンダ取付け面部３５は、該ブラケット３１のエプロンフレーム１８に対する取付け点より車幅方向外寄りにオフセットしているので、該前部ブラケット３１を容易に変形させることができ、また、フェンダ取付け面部３５の下方は空間であるから、充分な変形ストロークが確保でき、該ブラケット３１の底付きもない。
On the other hand, when the vehicle and the pedestrian come into contact with each other and an external load such as a pedestrian (particularly a child) acts on the
さらに、歩行者のうちでも体格が大きい大人などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合、図４、図１１に示すように、後部ブラケット３２のフェンダ取付け面部６３は、該後部ブラケット３２のエプロンフレーム１８に対する取付け点より車幅方向外寄りにオフセットしているので、この後部ブラケット３２を容易に変形させることができる。
Further, when an external load such as an adult having a large physique among pedestrians acts on the
このように、上記実施例の車両の前部構造は、フェンダパネル８の内端部８ｃを、フロントサイドフレーム９の上方において車両前後方向に延びるエプロンフレーム１８に対して前後のブラケット３１，３２を介して支持した車両の前部構造であって、平面視で上記エプロンフレーム１８の前部が上記フェンダパネル８より内側に斜めに延びて上記フロントサイドフレーム９に連結され、上記ブラケット３１，３２のうちの前部ブラケット３１が複数の脚部３３，３４とフェンダ取付け面部と３５を有し、上記複数の脚部３３，３４が上記エプロンフレーム１８の上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、該脚部３３，３４の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部３５に上記フェンダパネル８の内端部８ｃが締結され、該フェンダ取付け面部３５の車幅方向内側に内側面部４２を有し、該内側面部４２にボンネットストッパ５３を設けたものである（図２、図４、図１５参照）。
As described above, the vehicle front structure of the above embodiment has the
この構成によれば、平面視でエプロンフレーム１８の前部を、フェンダパネル８より内側に斜めに延びてフロントサイドフレーム９に連結したので、車両前突時の衝突荷重を上記エプロンフレーム１８に確実に伝達することができ、該衝突荷重をフロントサイドフレーム９とエプロンフレーム１８とに分散させることができる。
According to this configuration, the front portion of the
しかも、前部ブラケット３１のフェンダ取付け面部３５が脚部３３，３４から車幅方向外寄りにオフセットしているので、歩行者などの外部荷重がフェンダパネル８に作用した場合に、適切な変形スロークを有し、かつ底付きすることなく前部ブラケット３１を容易に変形させることができる。
In addition, since the fender mounting
さらに、ボンネットストッパ５３を設けた内側面部４２は、前部ブラケット３１の脚部寄りに位置するので、ボンネット７を閉じた時の耐衝撃性を確保することができ、この内側面部４２に設けたボンネットストッパ５３でボンネット７の高さ規制の安定化を図ることができる。
要するに、衝突荷重の分散性能向上と、前部ブラケット３１の変形容易性能と、ボンネット７閉時の耐衝撃性確保と、ボンネット７の高さ規制安定化確保と、を達成することができる。
Furthermore, since the inner
In short, it is possible to improve the dispersion performance of the collision load, easily deform the
また、上記前部ブラケット３１の脚部３３，３４が前後一対あり、前後一対３３，３４の脚部とフェンダ取付け面部３５と内側面部４２とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、前後一対の各脚部３３，３４には強度調整用の肉抜き開口３６，３７，３８，３９が形成されたものである（図７、図８、図９参照）。
この構成によれば、前部ブラケット３１は前後一対の脚部３３，３４と、フェンダ取付け面部３５と、内側面部４２とを一体成形したものであるから、一部品で対応することができる。
Further, there are a pair of front and
According to this configuration, the
また、上述の脚部３３，３４は前後一対存在するので、前部ブラケット３１の支持の安定化を図ることができ、さらに、前後一対の脚部３３，３４には肉抜き開口３６〜３９を形成したので、前部ブラケット３１の軽量化と強度の調整との両立を図ることができる。
Further, since there are a pair of front and
加えて、上記前部ブラケット３１の内側面部４２の内端部には補強用の折曲げ部４３が設けられたものである（図７、図８、図９参照）。
この構成によれば、前部ブラケット３１の内側面部４２の内端部に折曲げ部４３を設けたので、ボンネット７閉時の耐衝撃性が要求される内側面部の面剛性を、部品点数増加を招くことなく向上させることができる。
In addition, a bending
According to this configuration, since the
また、上記ボンネットストッパ５３が内側面部４２の下面側に突出しており、上記エプロンフレーム１８の上面には、前部ブラケット３１の座屈変形時にボンネットストッパ５３との干渉を回避する干渉回避部（凹部５７参照）が形成されたものである（図７、図１５参照）。
この構成によれば、エプロンフレーム１８の上面に上記干渉回避部（凹部５７参照）を設けたので、前部ブラケット３１の座屈変形時にエプロンフレーム１８上面とボンネットストッパ５３とが干渉しないので、前部ブラケット３１の脚部３３，３４を過度に高くすることなく、その座屈変形ストロークを確保することができる。
Further, the
According to this configuration, since the interference avoidance portion (see the recess 57) is provided on the upper surface of the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントフレームは、実施例のフロントサイドフレーム９に対応し、
以下同様に、
干渉回避部は、凹部５７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The front frame of the present invention corresponds to the
Similarly,
The interference avoidance part corresponds to the
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
８…フェンダパネル
８ｃ…内端部
９…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
１８…エプロンフレーム
３１…前部ブラケット
３２…後部ブラケット
３３，３４…脚部
３５…フェンダ取付け面部
３６〜３９…肉抜き開口
４２…内側面部
４３…折曲げ部
５３…ボンネットストッパ
５７…凹部（干渉回避部）
8 ...
DESCRIPTION OF
Claims (4)
平面視で上記エプロンフレームの前部が上記フェンダパネルより内側に斜めに延びて上記フロントフレームに連結され、
上記ブラケットのうちの前部ブラケットが複数の脚部とフェンダ取付け面部とを有し、
上記複数の脚部が上記エプロンフレームの上面に接合されると共に、車幅方向の外側に斜め上方に延び、
該脚部の車幅方向外寄りのフェンダ取付け面部に上記フェンダパネルの内端部が締結され、
該フェンダ取付け面部の車幅方向内側に内側面部を有し、
該内側面部にボンネットストッパを設けた
車両の前部構造。 A front structure of a vehicle in which an inner end portion of a fender panel is supported via front and rear brackets with respect to an apron frame extending in the vehicle front-rear direction above the front frame,
The front part of the apron frame in a plan view extends obliquely inward from the fender panel and is connected to the front frame.
The front bracket of the brackets has a plurality of legs and a fender mounting surface,
The plurality of legs are joined to the upper surface of the apron frame and extend obliquely upward to the outside in the vehicle width direction.
The inner end portion of the fender panel is fastened to the fender mounting surface portion of the leg portion outside the vehicle width direction,
An inner side surface portion on the inner side in the vehicle width direction of the fender mounting surface portion;
A vehicle front structure in which a bonnet stopper is provided on the inner side surface.
前後一対の脚部とフェンダ取付け面部と内側面部とは、板材を曲げ加工により一体成形したものであり、
前後一対の各脚部には強度調整用の肉抜き開口が形成された
請求項１記載の車両の前部構造。 There are a pair of front and rear legs of the front bracket,
The pair of front and rear legs, the fender mounting surface and the inner surface are integrally formed by bending a plate material,
2. The vehicle front structure according to claim 1, wherein a pair of front and rear leg portions are formed with an opening for adjusting strength.
請求項２記載の車両の前部構造。 The vehicle front structure according to claim 2, wherein a reinforcing bent portion is provided at an inner end portion of an inner side surface portion of the front bracket.
上記エプロンフレームの上面には、前部ブラケットの座屈変形時にボンネットストッパとの干渉を回避する干渉回避部が形成された
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の前部構造。 The bonnet stopper protrudes to the lower surface side of the inner side surface portion,
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3, wherein an interference avoidance portion that avoids interference with a bonnet stopper at the time of buckling deformation of the front bracket is formed on an upper surface of the apron frame.
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