JP2007045176A - Fender panel attachment structure for automobile - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To efficiently absorb collision energy by stabilizing a direction in which a fender panel attachment bracket is crushed against the collision with a pedestrian walking from diagonal front and to secure rigidity to the force applied to a fender panel in a transverse direction. <P>SOLUTION: A pair of grounding parts 11, 12 provided at a lower part of the fender attachment bracket 10 of which cross section is of a hat shape is fixed at a wheel apron reinforcement 6 (structural member) so as to be in parallel to the longitudinal direction of the vehicle. The fender panel 5 is attached at a fender attachment portion 13 provided at an upper part of the fender attachment bracket 10. At least either of the width and the plate thickness of the upper part of vertical body portions 18, 19 between the fender attachment portion 13 and the respective grounding portions 11, 12 are made smaller than the lower part. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のフェンダーパネル取付構造に関するものである。   The present invention relates to an automobile fender panel mounting structure.

従来より、例えば、特許文献１に示されるような歩行者の保護機能を有する自動車のフェンダーパネル取付構造が知られている。このフェンダーパネル取付構造は、フェンダーシールドパネル（構造部材）の上面に溶着される延長部と、フェンダーパネルの折曲部の下面に締結される上面と、該上面と延長部との間で、その両側の中央部に、衝撃を吸収させるように形成した折曲部とを有する衝撃吸収具を備えている。このことで、フェンダーパネルの折曲部の下面とフェンダーシールドパネルの上部との間に十分な空間を確保することにより、歩行者の頭部などが斜め前方から衝突した際、その衝突エネルギーの吸収を図っている。このように歩行者保護に対応するフェンダーパネルの取付構造は、歩行者の頭が当たったとき（ヘッドインパクト時）に、傷害を与えないように衝突エネルギーを効果的に吸収できるクラッシャブル構造を備えていることが求められる。
特開２００２−１７８９５３号公報 DESCRIPTION OF RELATED ART Conventionally, the fender panel mounting structure of the motor vehicle which has a pedestrian protection function as shown by patent document 1, for example is known. The fender panel mounting structure includes an extension portion welded to the upper surface of the fender shield panel (structural member), an upper surface fastened to the lower surface of the bent portion of the fender panel, and the upper surface and the extension portion. A shock absorber having bent portions formed so as to absorb shocks is provided at the center of both sides. In this way, by securing a sufficient space between the lower surface of the bent part of the fender panel and the upper part of the fender shield panel, the collision energy is absorbed when the pedestrian's head collides obliquely from the front. I am trying. In this way, the fender panel mounting structure that supports pedestrian protection has a crushable structure that can effectively absorb collision energy so as not to cause injury when the pedestrian hits the head (during head impact). Is required.
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-178953

しかしながら、従来の自動車のフェンダーパネル取付構造では、歩行者の衝突時の衝撃エネルギーの吸収性を向上させようとすると、フェンダーパネルに対して、例えば、人が寄りかかったときや洗車、ワックス掛け時などの側方から荷重が加わると、衝撃吸収具がその荷重に耐えることができずに変形して、フェンダーパネルが容易に陥没してしまうという場合があった。   However, in the conventional automobile fender panel mounting structure, when trying to improve the absorbability of impact energy at the time of pedestrian collision, for example, when a person leans against the fender panel, or when a car is washed or waxed. When a load is applied from the side such as, the shock absorber may not be able to withstand the load and deforms, and the fender panel may easily collapse.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フェンダーパネルを自動車の構造部材に取り付けるフェンダー取付ブラケットの構成に工夫を加えることにより、斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収すると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to improve the configuration of a fender mounting bracket that attaches a fender panel to a structural member of an automobile. It is to stabilize the crushing direction of the fender mounting bracket against the collision and efficiently absorb the collision energy, and to secure the rigidity against the lateral force applied to the fender panel.

上記の目的を達成するために、この発明では、フェンダー取付ブラケットの上部の剛性を下部に比べて小さく設定するようにした。   In order to achieve the above object, in the present invention, the rigidity of the upper part of the fender mounting bracket is set smaller than that of the lower part.

具体的には、第１の発明では、自動車の構造部材にフェンダーパネルを取り付ける自動車のフェンダーパネル取付構造を前提とし、
下部に上記構造部材に車体前後方向に並ぶように固定される一対の接地部を有し、上部に上記フェンダーパネルが取り付けられるフェンダー取付部を有し、該フェンダー取付部と上記各接地部との間に立設本体部を有する断面ハット状のフェンダー取付ブラケットを備え、
上記フェンダー取付ブラケットの立設本体部における上部の幅及び板厚の少なくとも一方が、下部に比べて小さく設定される構成とする。 Specifically, in the first invention, based on the fender panel mounting structure of an automobile for attaching a fender panel to the structural member of the automobile,
The lower part has a pair of grounding parts fixed to the structural member so as to be aligned in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper part has a fender attachment part to which the fender panel is attached, and the fender attachment part and each grounding part Provided with a fender mounting bracket with a hat-shaped cross section having a standing main body in between,
It is set as the structure by which at least one of the width | variety of upper part and board thickness in the standing body part of the said fender mounting bracket is set small compared with a lower part.

上記の構成によると、フェンダー取付ブラケットの立設本体部における上部の幅及び板厚の少なくとも一方を下部に比べて小さく設定することで、立設本体部の上部の剛性が下部の剛性に比べて小さくなっている。このため、立設本体部の上部側が斜め前方からの歩行者の衝突に対して容易に塑性変形する。また、このフェンダー取付ブラケットの接地部が自動車の構造部材に車体前後方向に並ぶように固定されているので、斜め前方からの歩行者の衝突によってフェンダー取付ブラケットが車体前後方向に潰れ、衝突エネルギーが効率よく吸収される。一方、立設本体部の下部の剛性を保つことにより、人が寄りかかったときなどに側方から荷重が加わってフェンダー取付ブラケットに曲げモーメントが加わっても、下部の断面係数が大きく保たれているので、この曲げモーメントにも耐えうる。   According to the above configuration, by setting at least one of the upper width and plate thickness of the standing body portion of the fender mounting bracket to be smaller than that of the lower portion, the rigidity of the upper portion of the standing body portion is smaller than that of the lower portion. It is getting smaller. For this reason, the upper side of the standing main body part is easily plastically deformed against a pedestrian collision from diagonally forward. In addition, since the grounding part of the fender mounting bracket is fixed to the vehicle structural member so as to be aligned in the vehicle front-rear direction, the fender mounting bracket is crushed in the vehicle front-rear direction by the collision of a pedestrian from diagonally forward, and the collision energy It is absorbed efficiently. On the other hand, by maintaining the rigidity of the lower part of the standing body part, even if a load is applied from the side when a person leans on and a bending moment is applied to the fender mounting bracket, the section modulus of the lower part is kept large. Therefore, it can withstand this bending moment.

第２の発明では、自動車の構造部材にフェンダーパネルを取り付ける自動車のフェンダーパネル取付構造を前提とし、
下部に上記構造部材に車体前後方向に並ぶように固定される一対の接地部を有し、上部に上記フェンダーパネルが取り付けられるフェンダー取付部を有し、該フェンダー取付部と上記各接地部との間に立設本体部を有する断面ハット状のフェンダー取付ブラケットを備え、
上記フェンダー取付ブラケットを車体前後方向から見たときに上記立設本体部の車幅方向内側の側面と構造部材の取付面とで形成される角度が、立設本体部の車幅方向外側の側面と構造部材の取付面とで形成される角度よりも小さくなっており、
上記フェンダー取付ブラケットの立設本体部における上部の幅が、下部に比べて小さく設定される構成とする。 In the second invention, on the premise of a vehicle fender panel mounting structure for mounting a fender panel to a vehicle structural member,
The lower part has a pair of grounding parts fixed to the structural member so as to be aligned in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper part has a fender attachment part to which the fender panel is attached, and the fender attachment part and each grounding part Provided with a fender mounting bracket with a hat-shaped cross section having a standing main body in between,
When the fender mounting bracket is viewed from the front-rear direction of the vehicle body, the angle formed by the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the standing body portion and the mounting surface of the structural member is the side surface on the outer side in the vehicle width direction of the standing body portion. And the angle formed by the mounting surface of the structural member,
It is set as the structure by which the width | variety of the upper part in the standing body part of the said fender mounting bracket is set small compared with a lower part.

上記の構成によると、立設本体部の上部の幅を下部の幅よりも小さくしているため、立設本体部の上部側が斜め前方からの歩行者の衝突に対して容易に塑性変形する。また、このフェンダー取付ブラケットの接地部が自動車の構造部材に車体前後方向に並ぶように固定されているので、斜め前方からの歩行者の衝突によってフェンダー取付ブラケットが車体前後方向に潰れ、衝突エネルギーが効率よく吸収される。一方、立設本体部の下部の幅を大きく保つことにより、人が寄りかかったときなどに側方から荷重が加わってフェンダー取付ブラケットに曲げモーメントが発生しても、下部の断面係数が大きく保たれているので、この曲げモーメントにも耐えうる。   According to said structure, since the upper part width | variety of the standing body part is made smaller than the width | variety of a lower part, the upper part side of a standing body part is easily plastically deformed with respect to the collision of the pedestrian from diagonally forward. In addition, since the grounding part of the fender mounting bracket is fixed to the vehicle structural member so as to be aligned in the vehicle front-rear direction, the fender mounting bracket is crushed in the vehicle front-rear direction by the collision of a pedestrian from diagonally forward, and the collision energy It is absorbed efficiently. On the other hand, by keeping the width of the lower part of the standing body large, even when a person leans on the side, even if a load is applied from the side and a bending moment is generated in the fender mounting bracket, the section modulus of the lower part is kept large. Because it leans, it can withstand this bending moment.

さらに、車幅方向内側側面を上方向に向かって外側の方へ傾けるようにしているので、斜め前方から歩行者が衝突した際にフェンダー取付ブラケットが車幅方向内側に倒れ難い。   Furthermore, since the inner side surface in the vehicle width direction is tilted outward in the upward direction, the fender mounting bracket is unlikely to fall inward in the vehicle width direction when a pedestrian collides from diagonally forward.

第３の発明では、少なくとも車体前後方向後側の上記立設本体部は、車幅方向に延びる稜線を形成するように折り曲げられる構成とする。   In the third aspect of the invention, at least the standing main body portion on the rear side in the vehicle longitudinal direction is bent so as to form a ridge line extending in the vehicle width direction.

上記の構成によると、フェンダー取付ブラケットの車体前後方向後側の立設本体部が折り曲げられることにより、この折り曲げられた稜線の部分が斜め前方からの歩行者の衝突により車体前後方向に沿って容易に変形する。   According to the above configuration, the bent main body portion of the fender mounting bracket on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body is bent, so that the bent ridge line portion is easily along the longitudinal direction of the vehicle body due to a pedestrian collision from diagonally forward. Transforms into

第４の発明では、上記フェンダーパネルは、上記フェンダー取付ブラケットの上部に締結部材によって締結され、
上記両接地部間の上記構造部材の表面には、上記フェンダーパネルに加わった衝撃によって塑性変形したフェンダー取付ブラケット及び上記締結部材を収納可能なブラケット収納凹部が形成される構成とする。 In the fourth invention, the fender panel is fastened by a fastening member to an upper portion of the fender mounting bracket,
A fender mounting bracket that is plastically deformed by an impact applied to the fender panel and a bracket housing recess that can accommodate the fastening member are formed on the surface of the structural member between the grounding portions.

上記の構成によると、フェンダーパネルをフェンダー取付ブラケットに固定する締結部材が、フェンダーパネルに加わった衝撃によって塑性変形したフェンダー取付ブラケットと共にブラケット収納凹部に収納されるので、締結部材及びフェンダー取付ブラケットが衝撃エネルギーの吸収を妨げることはない。   According to the above configuration, the fastening member that fixes the fender panel to the fender mounting bracket is housed in the bracket housing recess together with the fender mounting bracket that is plastically deformed by the impact applied to the fender panel, so the fastening member and the fender mounting bracket are impacted. It does not interfere with energy absorption.

第５の発明では、上記フェンダーパネルは、樹脂成形品であり、
上記フェンダー取付ブラケットは、金属製である構成とする。 In the fifth invention, the fender panel is a resin molded product,
The fender mounting bracket is made of metal.

上記の構成によると、金属製のフェンダー取付ブラケットによってある程度の剛性が保たれるので、軽量化などのためにフェンダーパネルを樹脂成形品にしたことによりフェンダーパネルの剛性が低下した場合でも、歩行者の衝突による衝突エネルギーの吸収性が確保される。   According to the above configuration, a certain degree of rigidity is maintained by the metal fender mounting bracket, so even if the rigidity of the fender panel is reduced by reducing the weight of the fender panel to a resin molded product, the pedestrian The absorptivity of the collision energy due to the collision is ensured.

以上説明したように、上記第１の発明によれば、フェンダー取付ブラケットの上部の幅及び板厚の少なくとも一方を下部に比べて小さく設定することで、フェンダー取付ブラケットの上部の剛性を下部の剛性に比べて小さくし、斜め前方からの歩行者の衝突に対して上部側を容易に塑性変形させるようにしていると共に、側方からの荷重による曲げモーメントに対抗しうるようにしている。このため、簡単な構造で斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収することができると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保することができる。   As described above, according to the first aspect of the present invention, by setting at least one of the width and thickness of the upper part of the fender mounting bracket to be smaller than that of the lower part, the rigidity of the upper part of the fender mounting bracket can be reduced. The upper side is easily plastically deformed against a pedestrian's collision from diagonally forward, and the bending moment caused by the load from the side can be resisted. For this reason, it is possible to stably absorb the collision energy by stabilizing the direction in which the fender mounting bracket is crushed against a pedestrian collision from diagonally forward with a simple structure, and against the lateral force applied to the fender panel. Rigidity can be ensured.

上記第２の発明によれば、フェンダー取付ブラケットの上部の幅を下部の幅よりも小さくし、斜め前方からの歩行者の衝突に対して上部側を容易に塑性変形させるようにしていると共に、側方からの荷重による曲げモーメントに対抗しうるようにしている。このため、簡単な構造で斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収することができると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保することができる。さらに、車幅方向内側を構造部材の取付面に対して傾斜させて斜め前方から歩行者が衝突した際にフェンダー取付ブラケットが車幅方向内側に倒れないようにしている。このため、フェンダー取付ブラケットがボンネットの変形を阻害せず、効率よく衝突エネルギーを吸収することができる。   According to the second invention, the width of the upper part of the fender mounting bracket is made smaller than the width of the lower part, and the upper side is easily plastically deformed against a pedestrian collision from diagonally forward, It is designed to resist bending moments due to lateral loads. For this reason, it is possible to stably absorb the collision energy by stabilizing the direction in which the fender mounting bracket is crushed against a pedestrian collision from diagonally forward with a simple structure, and against the lateral force applied to the fender panel. Rigidity can be ensured. Furthermore, the vehicle width direction inner side is inclined with respect to the mounting surface of the structural member so that the fender mounting bracket does not fall inward in the vehicle width direction when a pedestrian collides from diagonally forward. For this reason, the fender mounting bracket can efficiently absorb the collision energy without inhibiting the deformation of the bonnet.

上記第３の発明によれば、車体前後方向後側の立設本体部を車幅方向に延びる稜線を形成するように折り曲げて、特に、この稜線部分を斜め前方からの歩行者の衝突により車体前後方向に沿って容易に変形させるようにしている。このため、斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向をより安定させることができると共に、フェンダー取付ブラケットがボンネットの変形を阻害しないので、効率よく衝突エネルギーを吸収することができる。   According to the third aspect of the present invention, the standing main body portion on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body is bent so as to form a ridge line extending in the vehicle width direction. It is easily deformed along the front-rear direction. For this reason, the direction in which the fender mounting bracket is crushed can be further stabilized against a pedestrian collision from diagonally forward, and the fender mounting bracket does not hinder the deformation of the bonnet, so that the collision energy can be efficiently absorbed. it can.

上記第４の発明によれば、フェンダー取付ブラケットの両接地部間の構造部材の表面にブラケット収納凹部を形成して、フェンダーパネルに加わった衝撃によって塑性変形したフェンダー取付ブラケット及び締結部材を収納できるようにしている。このため、締結部材及びフェンダー取付ブラケットを逃がすスペースを確保することにより、斜め前方からの歩行者の衝突に対してより効率よく衝突エネルギーを吸収することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the bracket housing recess is formed on the surface of the structural member between the grounding portions of the fender mounting bracket, so that the fender mounting bracket and the fastening member that are plastically deformed by the impact applied to the fender panel can be stored. I am doing so. For this reason, by ensuring the space which escapes a fastening member and a fender mounting bracket, collision energy can be absorbed more efficiently with respect to the collision of the pedestrian from diagonally forward.

上記第５の発明によれば、フェンダーパネルを樹脂成形品とし、フェンダー取付ブラケットを金属製としたことにより、フェンダーパネルの剛性が低下したような場合でも、衝突エネルギーの吸収性を簡単な構造により向上させることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the fender panel is made of resin and the fender mounting bracket is made of metal, so even if the rigidity of the fender panel is reduced, the absorption of collision energy can be achieved with a simple structure. Can be improved.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に本発明の実施形態にかかる自動車のフェンダーパネル取付構造１を備えた自動車の車体前部２を示す。この自動車は、エンジンルーム３を開閉自在に覆うボンネット４を備えている。   FIG. 1 shows a vehicle body front portion 2 having an automobile fender panel mounting structure 1 according to an embodiment of the present invention. The automobile includes a bonnet 4 that covers the engine room 3 so as to be freely opened and closed.

上記ボンネット４の車幅方向両側には、対称構造の左右のフロントフェンダーパネル５が設けられている。図２に示すように、このフロントフェンダーパネル５は、車体前後方向に延びる自動車の構造部材としてのホイールエプロンレインフォースメント６に支持されている。   On both sides of the bonnet 4 in the vehicle width direction, left and right front fender panels 5 having a symmetrical structure are provided. As shown in FIG. 2, the front fender panel 5 is supported by a wheel apron reinforcement 6 as a structural member of an automobile that extends in the longitudinal direction of the vehicle body.

すなわち、図３に示すように、フロントフェンダーパネル５の車幅方向内側端部には、折り曲げられて略垂直となった内側縦壁部７と、この内側縦壁部７に連続し、略水平となった取付フランジ部８とが形成されている。この取付フランジ部８には、所定の間隔をあけてボルト挿通孔９が形成されている。フロントフェンダーパネル５は、樹脂成形品よりなる。   That is, as shown in FIG. 3, the front fender panel 5 has an inner vertical wall portion 7 that is bent and substantially vertical at the inner end in the vehicle width direction, and the inner vertical wall portion 7 that is substantially horizontal. A mounting flange portion 8 is formed. Bolt insertion holes 9 are formed in the mounting flange portion 8 at a predetermined interval. The front fender panel 5 is made of a resin molded product.

図４乃至図７に示すように、上記取付フランジ部８のボルト挿通孔９に対応する位置の上記ホイールエプロンレインフォースメント６には、断面ハット状のフェンダー取付ブラケット１０が固定されている。   As shown in FIGS. 4 to 7, a fender mounting bracket 10 having a hat-shaped cross section is fixed to the wheel apron reinforcement 6 at a position corresponding to the bolt insertion hole 9 of the mounting flange portion 8.

具体的には、このフェンダー取付ブラケット１０は、下部に一対の接地部１１，１２を有している。両接地部１１，１２は、水平に形成され、上記ホイールエプロンレインフォースメント６の上面に車体前後方向に並ぶように溶接により固定されている。   Specifically, the fender mounting bracket 10 has a pair of grounding portions 11 and 12 at the bottom. Both grounding portions 11 and 12 are formed horizontally, and are fixed to the upper surface of the wheel apron reinforcement 6 by welding so as to be aligned in the longitudinal direction of the vehicle body.

また、フェンダー取付ブラケット１０の上部には、上記フェンダーパネル５が取り付けられる平坦なフェンダー取付部１３が形成されている。このフェンダー取付部１３には、上記フェンダーパネル５の取付フランジ部８のボルト挿通孔９に対応する位置に貫通孔１４が形成され、この貫通孔１４の裏側には、ウェルドナット１５が溶接されている。このフェンダー取付部１３の車幅方向の幅は、衝突エネルギーの吸収性を高めるため、ウェルドナット１５を溶接可能な程度の大きさとされている。   Further, a flat fender mounting portion 13 to which the fender panel 5 is mounted is formed on the upper portion of the fender mounting bracket 10. A through hole 14 is formed in the fender mounting portion 13 at a position corresponding to the bolt insertion hole 9 of the mounting flange portion 8 of the fender panel 5, and a weld nut 15 is welded to the back side of the through hole 14. Yes. The width of the fender mounting portion 13 in the vehicle width direction is set to such a size that the weld nut 15 can be welded in order to improve the absorbability of the collision energy.

上記取付フランジ部８のボルト挿通孔９とフェンダー取付部１３の貫通孔１４に締結部材としてのボルト１６を挿通してウェルドナット１５に締め付けることで、フェンダーパネル５がフェンダー取付ブラケット１０に取り付けられるようになっている。このとき、ボルト１６の長さは、締付状態でその先端がウェルドナット１５の下面と同等の高さになる程度であるのが望ましい（図７に矢印で示す）。   The bolt 16 as a fastening member is inserted into the bolt insertion hole 9 of the mounting flange portion 8 and the through hole 14 of the fender mounting portion 13 and fastened to the weld nut 15 so that the fender panel 5 is attached to the fender mounting bracket 10. It has become. At this time, it is desirable that the length of the bolt 16 is such that the tip of the bolt 16 has the same height as the lower surface of the weld nut 15 in the tightened state (indicated by an arrow in FIG. 7).

そして、フェンダー取付ブラケット１０におけるフェンダー取付部１３と各接地部１１，１２との間には、立設本体部１８，１９が形成されている。前側の立設本体部１８は、接地部１１から直線状に延びてフェンダー取付部１３につながっている。一方、後側の立設本体部１９は、接地部１２からフェンダー取付部１３との間に車幅方向に延びる第１及び第２の２本の稜線２０，２１を形成するように折り曲げられている。前後の立設本体部１８，１９は、下側の第１稜線２０よりも下側が接地部１１，１２と同じ厚肉に形成され（図５に１０ａで示す）、それよりも上側は肉厚が薄く、フェンダー取付部１３と同じ板厚となっている（同図に１０ｂで示す）。例えば、厚肉部分１０ａをそれぞれプレス加工して折り曲げたものと、薄肉部分１０ｂをプレス加工して第１及び第２の稜線２０，２１を形成したものとを溶接により接合することで、フェンダー取付ブラケット１０を形成することができる。   And the standing main-body parts 18 and 19 are formed between the fender attachment part 13 and each grounding part 11 and 12 in the fender attachment bracket 10. The front standing main body portion 18 extends linearly from the grounding portion 11 and is connected to the fender attachment portion 13. On the other hand, the rear standing main body 19 is bent so as to form first and second ridgelines 20 and 21 extending in the vehicle width direction from the grounding portion 12 to the fender mounting portion 13. Yes. The front and rear standing main body portions 18 and 19 are formed with the same thickness as the grounding portions 11 and 12 below the lower first ridge line 20 (indicated by 10a in FIG. 5), and the upper side is thicker than that. Is thin and has the same thickness as the fender mounting portion 13 (indicated by 10b in the figure). For example, fender attachment is performed by welding a portion where the thick portion 10a is pressed and bent and a portion where the thin portion 10b is pressed to form the first and second ridgelines 20 and 21 by welding. A bracket 10 can be formed.

図３に示すように、フェンダー取付ブラケット１０を車体前後方向から見たときに上記立設本体部１８，１９の車幅方向内側の側面とホイールエプロンレインフォースメント６の取付面とで形成される角度θ１が、立設本体部１８，１９の車幅方向外側の側面とホイールエプロンレインフォースメント６の取付面とで形成される角度θ２よりも小さくなっている（θ１＜θ２）。但し、いずれの値も９０度よりも大きくなることはないものとする。   As shown in FIG. 3, when the fender mounting bracket 10 is viewed from the front-rear direction of the vehicle body, it is formed by the side surfaces on the inner side in the vehicle width direction of the standing main body portions 18, 19 and the mounting surface of the wheel apron reinforcement 6. The angle θ1 is smaller than the angle θ2 formed by the side surfaces of the upright body portions 18 and 19 on the outer side in the vehicle width direction and the mounting surface of the wheel apron reinforcement 6 (θ1 <θ2). However, none of the values will be greater than 90 degrees.

図５にも示すように、フェンダー取付ブラケット１０の立設本体部１８，１９における上部の幅Ｌが、下部の幅Ｋに比べて小さく設定されている（Ｌ＜Ｑ）。   As shown in FIG. 5, the upper width L of the standing main body portions 18 and 19 of the fender mounting bracket 10 is set smaller than the lower width K (L <Q).

以上のように構成することで、フェンダー取付ブラケット１０の上部の剛性が下部に比べて小さく設定されている。   By comprising as mentioned above, the rigidity of the upper part of the fender mounting bracket 10 is set small compared with the lower part.

さらに、図６に示すように、上記立設本体部１８，１９の高さＱと、上記フロントフェンダーパネル５の内側縦壁部７の高さＰとの関係は、Ｑ／Ｐ＝１以上で、好ましくは、２以上とされている。   Furthermore, as shown in FIG. 6, the relationship between the height Q of the upright body portions 18 and 19 and the height P of the inner vertical wall portion 7 of the front fender panel 5 is Q / P = 1 or more. Preferably, the number is 2 or more.

上記両接地部１１，１２間の上記ホイールエプロンレインフォースメント６の表面には、周囲よりも低くなったブラケット収納凹部２２が形成されている。このブラケット収納凹部２２は、上記フェンダーパネル５に加わった衝撃によって塑性変形したフェンダー取付ブラケット１０及び上記ボルト１６が収納できる逃げスペースが確保されるような深さとなっている。   On the surface of the wheel apron reinforcement 6 between the grounding portions 11 and 12, a bracket housing recess 22 that is lower than the surroundings is formed. The bracket housing recess 22 is deep enough to secure a clearance space in which the fender mounting bracket 10 and the bolt 16 that are plastically deformed by an impact applied to the fender panel 5 can be stored.

−作用−
次に、本実施形態にかかる自動車のフェンダーパネル取付構造１の作用について説明する。 -Action-
Next, the operation of the automobile fender panel mounting structure 1 according to the present embodiment will be described.

（斜め前方から歩行者が衝突した場合）
図３及び図６に白抜きの矢印３１で示すように、フェンダーパネル５及びボンネット４の境界線近傍に斜め前方から歩行者の頭部３０が衝突した場合を考える。 (When a pedestrian collides from diagonally forward)
Consider a case where a pedestrian's head 30 collides with the fender panel 5 and the bonnet 4 in the vicinity of the boundary line as shown by a white arrow 31 in FIGS.

まず、立設本体部１８，１９の上部の剛性が下部の剛性に比べて小さくなっているので、立設本体部１８，１９の上部側が特にフェンダー取付ブラケット１０の稜線２０，２１の部分を中心に斜め前方からの歩行者の頭部３０の衝突に対して容易に塑性変形する。   First, since the rigidity of the upper portions of the standing body portions 18 and 19 is smaller than the rigidity of the lower portion, the upper side of the standing body portions 18 and 19 is particularly centered on the ridge lines 20 and 21 of the fender mounting bracket 10. In addition, it easily plastically deforms against a collision of the pedestrian's head 30 from diagonally forward.

このとき、フェンダー取付ブラケット１０の接地部１１，１２が自動車のエプロンレインフォースメント６に車体前後方向に並ぶように固定されているので、フェンダー取付ブラケット１０が車体前後方向に潰れる。   At this time, since the grounding portions 11 and 12 of the fender mounting bracket 10 are fixed to the apron reinforcement 6 of the automobile so as to be aligned in the vehicle longitudinal direction, the fender mounting bracket 10 is crushed in the vehicle longitudinal direction.

また、車幅方向内側側面を外側に比べてエプロンレインフォースメント６の取付面に対して外方へ傾斜させることで、車幅方向内側が外側に比べて幅広となっているので、フェンダー取付ブラケット１０が車幅方向内側に倒れない。   Moreover, since the inner side in the vehicle width direction is wider than the outer side by inclining the inner side surface in the vehicle width direction outward relative to the mounting surface of the apron reinforcement 6 compared to the outer side, the fender mounting bracket 10 does not fall inward in the vehicle width direction.

さらに、図６に二点差線で示すように、フェンダーパネル５をフェンダー取付ブラケット１０に固定するボルト１６が、フェンダーパネル５に加わった衝撃によって塑性変形したフェンダー取付ブラケット１０と共にブラケット収納凹部２２に収納されるので、ボルト１６及びフェンダー取付ブラケット１０が衝撃エネルギーの吸収を妨げることはない。   Further, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 6, the bolt 16 for fixing the fender panel 5 to the fender mounting bracket 10 is housed in the bracket housing recess 22 together with the fender mounting bracket 10 plastically deformed by the impact applied to the fender panel 5. Therefore, the bolt 16 and the fender mounting bracket 10 do not hinder the absorption of impact energy.

（側方荷重が掛かったとき）
一方、立設本体部１８，１９の下部の剛性を保つことにより、人が寄りかかったときなどに側方から荷重が加わってフェンダー取付ブラケット１０に曲げモーメントが加わっても、下部の断面係数が大きく保たれているので、この曲げモーメントにも耐えうる。 (When side load is applied)
On the other hand, by maintaining the rigidity of the lower portions of the standing main body portions 18 and 19, even when a person leans on, a load is applied from the side and a bending moment is applied to the fender mounting bracket 10, so that the section modulus of the lower portion is reduced. Because it is kept large, it can withstand this bending moment.

−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかる自動車のフェンダーパネル取付構造１によると、フェンダー取付ブラケット１０の上部の幅及び板厚を下部に比べて小さく設定することで、フェンダー取付ブラケット１０の上部の剛性を下部の剛性に比べて小さくし、斜め前方からの歩行者の衝突に対して上部側を容易に塑性変形するようにしていると共に、側方からの荷重による曲げモーメントに対抗しうるようにしている。このため、簡単な構造で斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケット１０の潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収することができると共に、フェンダーパネル５に加わる横方向からの力に対する剛性を確保することができる。 -Effect of the embodiment-
Therefore, according to the fender panel mounting structure 1 for an automobile according to the present embodiment, the rigidity of the upper portion of the fender mounting bracket 10 is reduced by setting the width and thickness of the upper portion of the fender mounting bracket 10 smaller than those of the lower portion. It is made smaller than the rigidity, so that the upper side can be easily plastically deformed against a pedestrian collision from diagonally forward, and it can resist the bending moment caused by the load from the side. For this reason, it is possible to stably absorb the collision energy by stabilizing the direction in which the fender mounting bracket 10 is crushed against a pedestrian collision from diagonally forward with a simple structure, and from the lateral direction applied to the fender panel 5. The rigidity against the force can be ensured.

また、車幅方向内側側面をエプロンレインフォースメント６の取付面に対して外方へ傾斜させて斜め前方から歩行者が衝突した際にフェンダー取付ブラケット１０が車幅方向内側に倒れないようにしている。このため、フェンダー取付ブラケット１０がボンネット４の変形を阻害せず、効率よく衝突エネルギーを吸収することができる。   Further, the vehicle lateral direction inner side surface is inclined outward with respect to the attachment surface of the apron reinforcement 6 so that the fender mounting bracket 10 does not fall inward in the vehicle width direction when a pedestrian collides obliquely from the front. Yes. For this reason, the fender mounting bracket 10 does not inhibit the deformation of the bonnet 4 and can efficiently absorb the collision energy.

また、車体前後方向後側の立設本体部１９を車幅方向に延びる稜線２０，２１を形成するように折り曲げて、特に、この稜線２０，２１部分を斜め前方からの歩行者の衝突により車体前後方向に沿って容易に変形させるようにしている。このため、斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケット１０の潰れる方向をより安定させることができると共に、フェンダー取付ブラケット１０がボンネット４の変形を阻害しないので、効率よく衝突エネルギーを吸収することができる。   Also, the standing main body portion 19 on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body is bent so as to form ridge lines 20 and 21 extending in the vehicle width direction, and in particular, the ridge lines 20 and 21 are caused by the collision of a pedestrian from diagonally forward. It is easily deformed along the front-rear direction. For this reason, the direction in which the fender mounting bracket 10 is crushed can be further stabilized against a pedestrian collision from diagonally forward, and the fender mounting bracket 10 does not hinder the deformation of the bonnet 4, thereby efficiently absorbing the collision energy. can do.

また、フェンダー取付ブラケット１０の両接地部１１，１２間のエプロンレインフォースメント６の表面にブラケット収納凹部２２を形成して、フェンダーパネル５に加わった衝撃によって塑性変形したフェンダー取付ブラケット１０及びボルト１６を収納できるようにしている。このため、ボルト１６及びフェンダー取付ブラケット１０を逃がすスペースを確保して、斜め前方からの歩行者の衝突に対してより効率よく衝突エネルギーを吸収することができる。   Further, a bracket housing recess 22 is formed on the surface of the apron reinforcement 6 between the grounding portions 11 and 12 of the fender mounting bracket 10, and the fender mounting bracket 10 and the bolt 16 are plastically deformed by an impact applied to the fender panel 5. Can be stored. For this reason, the space which escapes the volt | bolt 16 and the fender attachment bracket 10 is ensured, and collision energy can be absorbed more efficiently with respect to the collision of the pedestrian from diagonally forward.

また、フェンダーパネル５を樹脂成形品とし、フェンダー取付ブラケット１０を金属製としたことにより、フェンダーパネル５の剛性が低下したような場合でも、衝突エネルギーの吸収性を簡単な構造により向上させることができる。   Moreover, even if the rigidity of the fender panel 5 is reduced by making the fender panel 5 a resin molded product and the fender mounting bracket 10 made of metal, the absorption of collision energy can be improved with a simple structure. it can.

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。 (Other embodiments)
The present invention may be configured as follows with respect to the above embodiment.

すなわち、上記実施形態では、後側の立設本体部１９に２本の稜線２０，２１を形成しているが、２本以上設けてもよい。また、前側の立設本体部１８にも１本又は複数本の稜線を設けてもよい。   That is, in the said embodiment, although the two ridgelines 20 and 21 are formed in the standing body part 19 of the rear side, you may provide two or more. Also, one or more ridge lines may be provided on the front standing main body 18.

また、上記実施形態では、フロントフェンダーパネル５を樹脂成形品よりなるものとしたが、金属製のものとしてもよい。   In the above embodiment, the front fender panel 5 is made of a resin molded product, but may be made of metal.

また、上記実施形態では、フェンダー取付ブラケット１０を金属製のものとしたが、フィラー（ガラス繊維やタルクなど）を混入させたフィラー強化ナイロンなどのフィラー強化プラスチックで形成してもよい。ガラス繊維の場合は、繊維の向きを車幅方向に向けることにより、フェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させることができる。   In the above embodiment, the fender mounting bracket 10 is made of metal, but may be formed of filler reinforced plastic such as filler reinforced nylon mixed with filler (glass fiber, talc, etc.). In the case of glass fiber, the direction in which the fender mounting bracket is crushed can be stabilized by directing the direction of the fiber in the vehicle width direction.

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。   In addition, the above embodiment is an essentially preferable illustration, Comprising: It does not intend restrict | limiting the range of this invention, its application thing, or a use.

以上説明したように、本発明は、歩行者の保護機能を有する自動車のフェンダーパネル取付構造について有用である。   As described above, the present invention is useful for an automobile fender panel mounting structure having a pedestrian protection function.

本発明の実施形態にかかる自動車のフェンダーパネル取付構造を備えた自動車の前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part structure of the motor vehicle provided with the fender panel mounting structure of the motor vehicle concerning embodiment of this invention. 自動車のフェンダーパネル取付構造を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the fender panel mounting structure of a motor vehicle. 図２のIII-III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. フェンダー取付ブラケット及びその周辺を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows a fender mounting bracket and its periphery. フェンダー取付ブラケットを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows a fender mounting bracket. 歩行者がフェンダーパネルに斜め前方から衝突する様子を示す側方断面図である。It is side sectional drawing which shows a mode that a pedestrian collides with a fender panel from diagonally forward. フェンダー取付ブラケットのフェンダー取付部及びその周辺を拡大して示す側方断面図である。It is side sectional drawing which expands and shows the fender attachment part of a fender attachment bracket, and its periphery.

符号の説明Explanation of symbols

１ フェンダーパネル取付構造
５ フェンダーパネル
６ エプロンレインフォースメント（構造部材）
１０ フェンダー取付ブラケット
１１，１２ 接地部
１３ フェンダー取付部
１６ ボルト（締結部材）
１８，１９ 立設本体部
２０，２１ 稜線
２２ ブラケット収納凹部
３０ 歩行者の頭部
θ１ 立設本体部の車幅方向内側の側面と構造部材の取付面とで形成される角度
θ２ 立設本体部の車幅方向外側の側面と構造部材の取付面とで形成される角度 1 Fender panel mounting structure 5 Fender panel 6 Apron reinforcement (structural member)
10 Fender mounting bracket 11, 12 Grounding part 13 Fender mounting part 16 Bolt (fastening member)
18, 19 Standing main body 20, 21 Ridge line 22 Bracket housing recess 30 Pedestrian's head θ1 Angle formed by the side surface in the vehicle width direction of the standing main body and the mounting surface of the structural member θ2 Standing main body Angle formed by the outer side surface of the vehicle and the mounting surface of the structural member

Claims (5)

自動車の構造部材にフェンダーパネルを取り付ける自動車のフェンダーパネル取付構造において、
下部に上記構造部材に車体前後方向に並ぶように固定される一対の接地部を有し、上部に上記フェンダーパネルが取り付けられるフェンダー取付部を有し、該フェンダー取付部と上記各接地部との間に立設本体部を有する断面ハット状のフェンダー取付ブラケットを備え、
上記フェンダー取付ブラケットの立設本体部における上部の幅及び板厚の少なくとも一方が、下部に比べて小さく設定されていることを特徴とする自動車のフェンダーパネル取付構造。 In an automobile fender panel mounting structure for attaching a fender panel to a structural member of an automobile,
The lower part has a pair of grounding parts fixed to the structural member so as to be aligned in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper part has a fender attachment part to which the fender panel is attached, and the fender attachment part and each grounding part Provided with a fender mounting bracket with a hat-shaped cross section having a standing main body in between,
A fender panel mounting structure for an automobile, wherein at least one of an upper width and a plate thickness of the standing body portion of the fender mounting bracket is set smaller than that of a lower portion. 自動車の構造部材にフェンダーパネルを取り付ける自動車のフェンダーパネル取付構造において、
下部に上記構造部材に車体前後方向に並ぶように固定される一対の接地部を有し、上部に上記フェンダーパネルが取り付けられるフェンダー取付部を有し、該フェンダー取付部と上記各接地部との間に立設本体部を有する断面ハット状のフェンダー取付ブラケットを備え、
上記フェンダー取付ブラケットを車体前後方向から見たときに上記立設本体部の車幅方向内側の側面と構造部材の取付面とで形成される角度が、立設本体部の車幅方向外側の側面と構造部材の取付面とで形成される角度よりも小さくなっており、
上記フェンダー取付ブラケットの立設本体部における上部の幅が、下部に比べて小さく設定されていることを特徴とする自動車のフェンダーパネル取付構造。 In an automobile fender panel mounting structure for attaching a fender panel to a structural member of an automobile,
The lower part has a pair of grounding parts fixed to the structural member so as to be aligned in the longitudinal direction of the vehicle body, and the upper part has a fender attachment part to which the fender panel is attached, and the fender attachment part and each grounding part Provided with a fender mounting bracket with a hat-shaped cross section having a standing main body in between,
When the fender mounting bracket is viewed from the front-rear direction of the vehicle body, the angle formed by the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the standing body portion and the mounting surface of the structural member is the side surface on the outer side in the vehicle width direction of the standing body portion. And the angle formed by the mounting surface of the structural member,
A fender panel mounting structure for an automobile, wherein a width of an upper portion of the standing main body portion of the fender mounting bracket is set smaller than that of a lower portion. 請求項１又は２に記載の自動車のフェンダーパネル取付構造において、
少なくとも車体前後方向後側の上記立設本体部は、車幅方向に延びる稜線を形成するように折り曲げられていることを特徴とする自動車のフェンダーパネル取付構造。 In the automobile fender panel mounting structure according to claim 1 or 2,
A fender panel mounting structure for an automobile, wherein at least the standing main body portion on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body is bent so as to form a ridge line extending in the vehicle width direction. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の自動車のフェンダーパネル取付構造において、
上記フェンダーパネルは、上記フェンダー取付ブラケットの上部に締結部材によって締結され、
上記両接地部間の上記構造部材の表面には、上記フェンダーパネルに加わった衝撃によって塑性変形したフェンダー取付ブラケット及び上記締結部材を収納可能なブラケット収納凹部が形成されていることを特徴とする自動車のフェンダーパネル取付構造。 The automobile fender panel mounting structure according to any one of claims 1 to 3,
The fender panel is fastened to the top of the fender mounting bracket by a fastening member,
An automobile characterized in that a fender mounting bracket that is plastically deformed by an impact applied to the fender panel and a bracket housing recess that can house the fastening member are formed on the surface of the structural member between the grounding portions. Fender panel mounting structure. 請求項１乃至４のいずれか１つに記載の自動車のフェンダーパネル取付構造において、
上記フェンダーパネルは、樹脂成形品であり、
上記フェンダー取付ブラケットは、金属製であることを特徴とする自動車のフェンダーパネル取付構造。


The fender panel mounting structure for an automobile according to any one of claims 1 to 4,
The fender panel is a resin molded product,
The fender panel mounting structure for an automobile, wherein the fender mounting bracket is made of metal.


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