JP2012158271A

JP2012158271A - Saddle type vehicle

Info

Publication number: JP2012158271A
Application number: JP2011020027A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Tomoda; 昌宏友田; Takuya Ebihara; 拓也海老原; Seiichi Tateishi; 清一立石
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-01
Filing date: 2011-02-01
Publication date: 2012-08-23
Anticipated expiration: 2031-02-01
Also published as: MX356236B; CN102616306B; MX2012001174A; CN102616306A; JP5793311B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle type vehicle that improves comfort while preventing a seat from interfering with other components.SOLUTION: The saddle type vehicle includes a vehicle body frame and a seat 49 disposed on the vehicle body frame 3. The seat 49 includes a seat bottom board 125 where a rubber 147 in contact with the vehicle body frame 3 is provided. A regulation rib 155 for regulating the rubber 147 is provided around the rubber 147.

Description

本発明は、弾性部材を介してシートをフレーム上に支持する鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type vehicle that supports a seat on a frame via an elastic member.

従来、乗員が乗るシートを車体フレーム上に支持する鞍乗型車両において、車体フレームからの振動を吸収して乗り心地を向上させるために、シートの底面に弾性部材（ラバー）を取り付け、このラバーを介して、シートを車体フレームに支持する鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in a saddle-ride type vehicle that supports a seat on which a passenger rides on a body frame, an elastic member (rubber) is attached to the bottom surface of the seat to absorb vibration from the body frame and improve riding comfort. There is known a saddle-ride type vehicle in which a seat is supported on a vehicle body frame (see, for example, Patent Document 1).

特開２００３−２５２２６６号公報JP 2003-252266 A

ところで、車体フレームからの振動を吸収して、乗り心地を向上させるためには、柔らかいラバーを用いることが望ましい。
しかしながら、柔らかいラバーを用いた場合、シートに力が加わったときにラバーが大きく変形し、シートの変位量が大きくなるため、シートと他部品との干渉が生じてしまうという課題がある。この課題は、ラバーを硬くすることにより解決できるが、この場合、車体フレームからの振動がシートに伝わりやすいため、乗員の居住性（乗り心地）が悪化するという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シートが他部品と干渉することを防止しつつ、乗り心地を向上できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。 By the way, it is desirable to use a soft rubber in order to absorb vibration from the vehicle body frame and improve riding comfort.
However, when a soft rubber is used, the rubber is greatly deformed when a force is applied to the sheet, and the amount of displacement of the sheet increases, which causes a problem that interference between the sheet and other parts occurs. This problem can be solved by making the rubber hard, but in this case, vibration from the vehicle body frame is easily transmitted to the seat, so that the occupant's comfortability (riding comfort) is deteriorated.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle that can improve riding comfort while preventing a seat from interfering with other components.

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム（３）と、前記車体フレーム（３）上に配置されたシート（４９）とを備えた鞍乗型車両において、前記シート（４９）はシート底板（１２５）を備え、前記シート底板（１２５）には、前記車体フレーム（３）に当接するラバー（１４７）を設け、前記ラバー（１４７）の周囲に、前記ラバー（１４７）の変形を規制する規制リブ（１５５）を設けたことを第１の特徴とする。
本発明では、シート底板に車体フレームに当接するラバーを設け、ラバーの周囲にラバーの変形を規制する規制リブを設けたので、振動減衰能の高い柔らかいラバーを用いても、ラバーの変形を規制リブで防止してシートの変位量を抑制でき、シートが他部品と干渉することを防止しつつ、乗員の居住性を向上できる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a straddle-type vehicle comprising a vehicle body frame (3) and a seat (49) disposed on the vehicle body frame (3). A seat bottom plate (125) is provided, and a rubber (147) that contacts the vehicle body frame (3) is provided on the seat bottom plate (125), and the rubber (147) is deformed around the rubber (147). The first feature is that a restriction rib (155) for restriction is provided.
In the present invention, the rubber that contacts the vehicle body frame is provided on the seat bottom plate, and the restriction rib that restricts the deformation of the rubber is provided around the rubber. Therefore, even when a soft rubber having a high vibration damping capacity is used, the deformation of the rubber is restricted. The amount of displacement of the seat can be suppressed by being prevented by the rib, and the occupant comfort can be improved while preventing the seat from interfering with other parts.

第２の特徴として、前記規制リブ（１５５）は少なくとも、車両前後方向で前記ラバー（１４７）の後方に設けられていても良い。
ラバーの後方に規制リブが設けられているので、シートを後下方に押し下げる力が加わった場合に、ラバーが規制リブに当接し、ラバーの変形が規制される。これにより、シート底板の後下方への動きを抑制でき、シートとシート後方に配置される部品との干渉を防止できる。
第３の特徴として、前記ラバー（１４７）は車体の幅方向へ偏位して前記シート底板（１２５）に配置され、前記規制リブ（１５５）は少なくとも、車幅方向で前記ラバー（１４７）の外側に設けられていても良い。
ラバーの車幅外側に規制リブが設けられているので、シートを車幅外側下方に押し下げる力が加わった場合には、ラバーが規制リブに当接し、ラバーの変形が規制される。これにより、シート底板の車幅外側下方への動きを抑制でき、シートのたわみを防止できる。 As a second feature, the restriction rib (155) may be provided at least behind the rubber (147) in the vehicle longitudinal direction.
Since the restriction rib is provided behind the rubber, when a force for pushing the seat rearward and downward is applied, the rubber comes into contact with the restriction rib and the deformation of the rubber is restricted. Thereby, the downward movement of the seat bottom plate can be suppressed, and the interference between the seat and the components arranged behind the seat can be prevented.
As a third feature, the rubber (147) is displaced in the width direction of the vehicle body and disposed on the seat bottom plate (125), and the regulation rib (155) is at least in the vehicle width direction of the rubber (147). It may be provided outside.
Since the regulating rib is provided on the outer side of the rubber width of the rubber, when a force is applied to push down the seat to the lower side of the outer side of the vehicle, the rubber comes into contact with the regulating rib and the deformation of the rubber is regulated. As a result, the downward movement of the seat bottom plate toward the outside of the vehicle width can be suppressed, and the deflection of the seat can be prevented.

第４の特徴として、前記規制リブ（１５５）は前記ラバー（１４７）を囲むように設けられ、前記規制リブ（１５５）の車幅方向内側に切り欠き（１６１）が設けられていても良い。
規制リブに切り欠きが設けられているので、規制リブの内側にラバーを差込みやすく、組み付け性を向上できる。
第５の特徴として、前記規制リブ（１５５）は前記シート（４９）の後端に設けられ、前記シート（４９）の後方には、鞍乗型車両のリアカウル（６５）が設けられ、前記シート底板（１２５）の後端（１４１）は、前記リアカウル（６５）の前端（１６５）の上方に重なっていても良い。
シート底板の後端がリアカウルの前端の上方に重なるように、シート及びリアカウルを配置し、シートの後端に規制リブを設けたので、シートとリアカウルとの重なりの分だけシートの面積及びリアカウルの面積を大きくしつつ、シート後端部の後下方への動きを抑制してシートとリアカウルとの干渉を防止できる。 As a fourth feature, the restriction rib (155) may be provided so as to surround the rubber (147), and a notch (161) may be provided on the inner side in the vehicle width direction of the restriction rib (155).
Since the notch is provided in the regulating rib, it is easy to insert a rubber inside the regulating rib and the assembling property can be improved.
As a fifth feature, the regulation rib (155) is provided at a rear end of the seat (49), and a rear cowl (65) of a saddle-ride type vehicle is provided at the rear of the seat (49). The rear end (141) of the bottom plate (125) may overlap above the front end (165) of the rear cowl (65).
Since the seat and the rear cowl are arranged so that the rear end of the seat bottom plate overlaps above the front end of the rear cowl, and the restriction rib is provided at the rear end of the seat, the seat area and the rear cowl of the seat and the rear cowl overlap. It is possible to prevent the seat and the rear cowl from interfering with each other by suppressing the rearward downward movement of the seat rear end while increasing the area.

第６の特徴として、前記車体フレーム（３）がクロスフレーム（１１３）を備え、前記シート底板（１２５）の後端（１４１）およびリアカウル（６５）の前端（１６５）が、側面視で重なる位置で、前記クロスフレーム（１１３）に支持されていても良い。
シートの後端およびリアカウルの前端が、側面視で重なる位置で、ともにクロスフレームに支持されるので、車体フレームの変形に起因してシートとリアカウルとのクリアランスが変化することがなく、シートとリアカウルとの干渉を防止できる。 As a sixth feature, the vehicle body frame (3) includes a cross frame (113), and the rear end (141) of the seat bottom plate (125) and the front end (165) of the rear cowl (65) overlap in a side view. Thus, it may be supported by the cross frame (113).
Since the rear end of the seat and the front end of the rear cowl overlap each other in a side view, the clearance between the seat and the rear cowl does not change due to the deformation of the body frame, and the seat and the rear cowl Interference with can be prevented.

本発明によれば、シート底板に車体フレームに当接するラバーを設け、ラバーの周囲にラバーの変形を規制する規制リブを設けたので、振動減衰能の高い柔らかいラバーを用いても、ラバーの変形を規制リブで防止してシートの変位量を抑制でき、シートが他部品と干渉することを防止しつつ、乗員の居住性を向上できる。
前記規制リブが少なくとも、車両前後方向でラバーの後方に設けられていれば、シートを後下方に押し下げる力が加わった場合に、ラバーが規制リブに当接し、ラバーの変形が規制される。これにより、シート底板の後下方への動きを抑制でき、シートとシート後方に配置される部品との干渉を防止できる。 According to the present invention, the rubber that contacts the vehicle body frame is provided on the seat bottom plate, and the restriction rib that restricts the deformation of the rubber is provided around the rubber. Therefore, even if a soft rubber having a high vibration damping capacity is used, the rubber deformation Can be suppressed by the regulating rib, and the amount of displacement of the seat can be suppressed, and the occupant comfort can be improved while preventing the seat from interfering with other parts.
If the restriction rib is provided at least behind the rubber in the vehicle front-rear direction, the rubber abuts on the restriction rib when a force for pushing the seat rearward and downward is applied, and deformation of the rubber is restricted. Thereby, the downward movement of the seat bottom plate can be suppressed, and the interference between the seat and the components arranged behind the seat can be prevented.

ラバーが車体の幅方向へ偏位してシート底板に配置され、規制リブが少なくとも、車幅方向でラバーの外側に設けられていれば、カーブを曲がる時バンクさせるなどしてシートを車幅外側下方に押し下げる力が加わった場合には、ラバーが規制リブに当接し、ラバーの変形が規制される。これにより、シート底板の車幅外側下方への動きを抑制でき、シートのたわみを防止できる。
規制リブがラバーを囲むように設けられ、規制リブの車幅方向内側に切り欠きが設けられていれば、規制リブの内側にラバーを差込みやすく、組み付け性を向上できる。
規制リブがシートの後端に設けられ、シートの後方には、鞍乗型車両のリアカウルが設けられ、シート底板の後端がリアカウルの前端の上方に重なっていれば、シートとリアカウルとの重なりの分だけシートの面積及びリアカウルの面積を大きくしつつ、シート後端部の後下方への動きを抑制してシートとリアカウルとの干渉を防止できる。 If the rubber is deviated in the width direction of the vehicle body and is arranged on the seat bottom plate, and the regulating rib is provided at least outside the rubber in the vehicle width direction, the seat is placed outside the vehicle width by banking when turning a curve, etc. When a downward pressing force is applied, the rubber comes into contact with the restriction rib, and the deformation of the rubber is restricted. As a result, the downward movement of the seat bottom plate toward the outside of the vehicle width can be suppressed, and the deflection of the seat can be prevented.
If the regulating rib is provided so as to surround the rubber and the notch is provided on the inner side in the vehicle width direction of the regulating rib, the rubber can be easily inserted into the inside of the regulating rib, and the assembling property can be improved.
A restriction rib is provided at the rear end of the seat, and a rear cowl of the saddle-ride type vehicle is provided at the rear of the seat. If the rear end of the seat bottom plate overlaps above the front end of the rear cowl, the seat and the rear cowl overlap. While the seat area and the rear cowl area are increased by this amount, the rearward rearward movement of the seat can be suppressed and interference between the seat and the rear cowl can be prevented.

車体フレームがクロスフレームを備え、シート底板の後端およびリアカウルの後端が、側面視で重なる位置で、クロスフレームに支持されれば、シートの後端およびリアカウルの前端が、ともにクロスフレームに支持されるので、車体フレームの変形に起因してよりシートとリアカウルとのクリアランスが変化することがなく、シートとリアカウルとの干渉を防止できる。 If the body frame is equipped with a cross frame and the rear end of the seat bottom plate and the rear end of the rear cowl overlap with each other when viewed from the side, the rear end of the seat and the front end of the rear cowl are both supported by the cross frame. Therefore, the clearance between the seat and the rear cowl is not changed due to the deformation of the body frame, and the interference between the seat and the rear cowl can be prevented.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of a body frame. シート近傍の上面図である。It is a top view of the vicinity of the sheet. 図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。It is IV-IV sectional drawing in FIG. 図３におけるＶ−Ｖ断面図である。It is VV sectional drawing in FIG.

以下、この発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右及び上下といった方向は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車１を示す。この自動二輪車１は、車体フレーム３を有し、車体フレーム３の前後中間部に支持されたエンジン５と、車体フレーム３の前部に操舵可能に支持される前輪７と、車体フレーム３の後部に支持されエンジン５の駆動力で駆動される後輪９とを備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, directions such as front and rear, right and left, and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified.
FIG. 1 shows a motorcycle 1 according to this embodiment. The motorcycle 1 has a body frame 3, an engine 5 supported on the front and rear intermediate part of the body frame 3, a front wheel 7 supported to be steerable on the front part of the body frame 3, and a rear part of the body frame 3. And a rear wheel 9 driven by the driving force of the engine 5.

車体フレーム３の前端には、ステアリングパイプ（不図示）が軸支され、このステアリングパイプにはブリッジ部材１１を介して左右一対のフロントフォーク１３が連結されている。フロントフォーク１３の下端には前輪車軸１５が設けられ、前輪車軸１５により前輪７が軸支されている。ブリッジ部材１１の上部には、操舵用のハンドル１７が固定されている。
車体フレーム３の下部後方には、スイングアーム１９が支持軸２１を介して上下揺動可能に連結されている。スイングアーム１９は後方に延び、その後端部には後輪車軸２３が支持され、この後輪車軸２３に後輪９が軸支されている。スイングアーム１９の後端部と車体フレーム３の上部後方との間には左右一対のリアクッション２５が介挿されている。 A steering pipe (not shown) is pivotally supported at the front end of the vehicle body frame 3, and a pair of left and right front forks 13 are connected to the steering pipe via a bridge member 11. A front wheel axle 15 is provided at the lower end of the front fork 13, and the front wheel 7 is pivotally supported by the front wheel axle 15. A steering handle 17 is fixed to the upper portion of the bridge member 11.
A swing arm 19 is connected to the lower rear of the body frame 3 via a support shaft 21 so as to be swingable up and down. The swing arm 19 extends rearward, and a rear wheel axle 23 is supported at the rear end thereof, and the rear wheel 9 is pivotally supported on the rear wheel axle 23. A pair of left and right rear cushions 25 are interposed between the rear end of the swing arm 19 and the upper rear of the body frame 3.

車体フレーム３下部の前後中間部には、自動二輪車１の原動機としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５は車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸（不図示）を有する単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース２７の上にシリンダ２９が前傾して立設されている。シリンダ２９上部のシリンダヘッド３１の前端側には排気管３３が接続され、排気管３３は前方に延出して下方に曲がり、さらに後方に曲がりシリンダ２９の右側を通って車体後方に延び、後輪９の右側でマフラー３５に連結されている。シリンダヘッド３１の後端側には、スロットルボディ３７及びエアクリーナ３９を有するエンジン吸気系４１が接続されている。
クランクケース２７の後部左側にはドライブスプロケット（不図示）が配設され、該ドライブスプロケットと後輪車軸２３に連結されたドリブンスプロケット４３とにドライブチェーン４５が掛け回されている。 An engine 5 as a prime mover of the motorcycle 1 is mounted on the front and rear intermediate part at the lower part of the body frame 3. The engine 5 is a single-cylinder engine having a crankshaft (not shown) along the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder 29 is erected on a crankcase 27 constituting the lower part thereof. An exhaust pipe 33 is connected to the front end side of the cylinder head 31 at the top of the cylinder 29. The exhaust pipe 33 extends forward and bends downward, and further bends backward and extends to the rear of the vehicle body through the right side of the cylinder 29. 9 is connected to the muffler 35 on the right side. An engine intake system 41 having a throttle body 37 and an air cleaner 39 is connected to the rear end side of the cylinder head 31.
A drive sprocket (not shown) is disposed on the left side of the rear portion of the crankcase 27, and a drive chain 45 is wound around the drive sprocket and a driven sprocket 43 connected to the rear wheel axle 23.

車体フレーム３の上部には、燃料を貯留する燃料タンク４７、乗員を載せるシート４９、および荷物を載せるリアキャリア５１が前方からこの順番で支持されている。燃料タンク４７およびシート４９の下方にはサイドカバー５３が配設され、このサイドカバー５３により、前述したエンジン吸気系４１の左右が覆われている。
車体フレーム３の下端部には、運転者の足を乗せる左右一対のステップ５５と、センタースタンド５７と、サイドスタンド５９とが、それぞれ収納自在に取り付けられている。
なお、図中符号６１，６３は前輪７及び後輪９の上方外周を覆うフロントフェンダ及びリアフェンダを示し、符号６５は車体フレーム３の後端部を覆うリアカウルを示す。 A fuel tank 47 for storing fuel, a seat 49 on which an occupant is placed, and a rear carrier 51 on which loads are loaded are supported in this order from the front. A side cover 53 is disposed below the fuel tank 47 and the seat 49, and the side cover 53 covers the left and right sides of the engine intake system 41 described above.
A pair of left and right steps 55 for placing the driver's feet, a center stand 57, and a side stand 59 are attached to the lower end of the body frame 3 so as to be retractable.
In the figure, reference numerals 61 and 63 denote a front fender and a rear fender that cover the upper outer periphery of the front wheel 7 and the rear wheel 9, and reference numeral 65 denotes a rear cowl that covers the rear end portion of the vehicle body frame 3.

つぎに、車体フレーム３の構造を説明する。
図２に示すように、車体フレーム３は、主に鋼管材を溶接等により一体に結合した、いわゆるパイプフレームであり、ヘッドパイプ６７と、ダウンフレーム６９と、左右一対のメインフレーム７１と、左右一対のシートレール７３と、左右一対のリアフレーム７５と、上クロスフレーム７７と、下クロスフレーム７９とを備える。 Next, the structure of the body frame 3 will be described.
As shown in FIG. 2, the body frame 3 is a so-called pipe frame in which steel pipe members are joined together by welding or the like, and includes a head pipe 67, a down frame 69, a pair of left and right main frames 71, and left and right A pair of seat rails 73, a pair of left and right rear frames 75, an upper cross frame 77, and a lower cross frame 79 are provided.

ヘッドパイプ６７は、車体フレーム３の前端に位置し、ステアリングパイプ（不図示）を軸支するものである。ヘッドパイプ６７の下部にはダウンフレーム６９の前端が結合され、ヘッドパイプ６７の上部にはメインフレーム７１の前端が結合されている。ヘッドパイプ６７の後方には、ダウンフレーム６９の前端部およびメインフレーム７１の前端部を覆う側面視略台形状の前部ガセット８１が設けられている。前部ガセット８１は、ヘッドパイプ６７の後部、ダウンフレーム６９の前端部、およびメインフレーム７１の前端部に溶接されており、前部ガセット８１を介してヘッドパイプ６７、ダウンフレーム６９、およびメインフレーム７１が互いに一体に連結されることで車体フレーム３前部の強度及び剛性が高められている。
ダウンフレーム６９は、ヘッドパイプ６７から後ろ下がりに延び、その下端にはエンジン５の前端を懸架するための前エンジンハンガーブラケット８３が結合されている。 The head pipe 67 is located at the front end of the vehicle body frame 3 and pivotally supports a steering pipe (not shown). The front end of the down frame 69 is coupled to the lower portion of the head pipe 67, and the front end of the main frame 71 is coupled to the upper portion of the head pipe 67. A front trapezoidal front gusset 81 that covers the front end of the down frame 69 and the front end of the main frame 71 is provided behind the head pipe 67. The front gusset 81 is welded to the rear portion of the head pipe 67, the front end portion of the down frame 69, and the front end portion of the main frame 71, and the head pipe 67, the down frame 69, and the main frame are connected via the front gusset 81. The strength and rigidity of the front portion of the vehicle body frame 3 are increased by connecting the 71 together.
The down frame 69 extends rearward and downward from the head pipe 67, and a front engine hanger bracket 83 for suspending the front end of the engine 5 is coupled to the lower end of the down frame 69.

メインフレーム７１は、その前端がヘッドパイプ６７の上部に連結され、ダウンフレーム６９の上方を緩やかな傾斜角度で後ろ下がりに延びて屈曲部８５に至り、屈曲部８５で下方に屈曲して急な傾斜角度で後ろ下がりに延びて湾曲部８７に至り、湾曲部８７で前方に湾曲して下方前方に伸びて下端に至る。
メインフレーム７１の湾曲部８７には、前方に延びるピボットプレート８９が設けられている。ピボットプレート８９の後端部９０はメインフレーム７１の湾曲部８７内側に溶接されており、その中央部にはスイングアーム１９の支持軸２１が嵌合する軸孔９１が設けられている。 The front end of the main frame 71 is connected to the upper portion of the head pipe 67, and extends upward and downward at a gentle inclination angle to the bent portion 85 and bends downward at the bent portion 85 and then suddenly. It extends rearward and downward at an inclination angle to the bending portion 87, curves forward at the bending portion 87, extends downward and forward, and reaches the lower end.
A pivot plate 89 extending forward is provided on the curved portion 87 of the main frame 71. The rear end portion 90 of the pivot plate 89 is welded to the inside of the curved portion 87 of the main frame 71, and a shaft hole 91 into which the support shaft 21 of the swing arm 19 is fitted is provided at the center portion.

また、メインフレーム７１の湾曲部８７には後ろ上がりに延びるリアフレーム７５の前端が結合され、略Ｙ字状をなす三又状部９３が形成されている。三又状部９３の側面には、側面視で略Ｙ字状をなす左右一対の三又状部ガセット９５が設けられている。三又状部ガセット９５は、メインフレーム７１の下部後端部、リアフレーム７５の前端部、および下クロスフレーム７９の端部に溶接されており、三又状部ガセット９５を介してメインフレーム７１、リアフレーム７５、および下クロスフレーム７９が互いに一体に連結されることで車体フレーム３下部の強度及び剛性が高められている。 Further, the curved portion 87 of the main frame 71 is joined to the front end of the rear frame 75 extending rearwardly to form a three-pronged portion 93 having a substantially Y shape. On the side surface of the trifurcated portion 93, a pair of left and right trifurcated portion gussets 95 that are substantially Y-shaped in a side view are provided. The trifurcated portion gusset 95 is welded to a lower rear end portion of the main frame 71, a front end portion of the rear frame 75, and an end portion of the lower cross frame 79, and the main frame 71 is interposed via the trifurcated portion gusset 95. The rear frame 75 and the lower cross frame 79 are integrally connected to each other, so that the strength and rigidity of the lower part of the vehicle body frame 3 are increased.

左右のメインフレーム７１は、上クロスフレーム７７および下クロスフレーム７９により車幅方向に連結されている。すなわち、左右のメインフレーム７１の湾曲部８７上方の内側面には、車幅方向に延びる上クロスフレーム７７の左右端部がそれぞれ連結され、左右のメインフレーム７１の下端部は、車幅方向に延びる下クロスフレーム７９の左右端部にそれぞれ連結されている。上クロスフレーム７７にはエンジン５の後端上方を懸架するための上エンジンハンガーブラケット９７が設けられている。下クロスフレーム７９には、エンジン５の後端下方を支持するための下エンジンハンガーブラケット９９およびセンタースタンド５７を支持するセンタースタンドブラケット１００が設けられている。下クロスフレーム７９の左右端部には、ステップ５５を回動可能に軸支するステップブラケット１０１が設けられている。下クロスフレーム７９の左端部には、サイドスタンド５９を回動可能に支持するサイドスタンドブラケット１０３が設けられている。 The left and right main frames 71 are connected in the vehicle width direction by an upper cross frame 77 and a lower cross frame 79. In other words, the left and right end portions of the upper cross frame 77 extending in the vehicle width direction are respectively connected to the inner side surfaces of the left and right main frames 71 above the curved portions 87, and the lower ends of the left and right main frames 71 are connected in the vehicle width direction. The lower cross frame 79 is connected to left and right ends of the lower cross frame 79, respectively. The upper cross frame 77 is provided with an upper engine hanger bracket 97 for suspending the upper rear end of the engine 5. The lower cross frame 79 is provided with a lower engine hanger bracket 99 for supporting the lower rear end of the engine 5 and a center stand bracket 100 for supporting the center stand 57. Step brackets 101 that pivotally support the step 55 are provided at the left and right ends of the lower cross frame 79. A side stand bracket 103 that rotatably supports the side stand 59 is provided at the left end of the lower cross frame 79.

左右のシートレール７３は、その前端が左右のメインフレーム７１の屈曲部８５上方に連結され、側面視で略水平に延び、その後部にリアフレーム７５の後端部１１９が連結されている。シートレール７３は、上面視ではメインフレーム７１との連結部から幅狭のまま後方に延びて第１屈曲部１０５に至り、第１屈曲部１０５で車幅外側に屈曲して延び、徐々に幅広となって第２屈曲部１０７に至り、第２屈曲部１０７で再び屈曲して幅広のまま後方に延びて第３屈曲部１０９に至り、第３屈曲部１０９で車幅内側に屈曲して延びて後端に至る。
第１屈曲部１０５には、車幅方向に延びる前クロスメンバ１１１の左右端が連結され、第２屈曲部１０７の後方には、車幅方向に延びる中クロスメンバ１１３の左右端が連結され、第３屈曲部１０９の後方には、車幅方向に延びる後クロスメンバ１１５の左右端が連結されている。すなわち、左右のシートレール７３は、前クロスメンバ１１１、中クロスメンバ１１３及び後クロスメンバ１１５により車幅方向に連結されている。 The front ends of the left and right seat rails 73 are connected above the bent portions 85 of the left and right main frames 71, extend substantially horizontally in a side view, and the rear end portion 119 of the rear frame 75 is connected to the rear portion. The seat rail 73 extends rearward from the connecting portion with the main frame 71 in a top view, reaches the first bent portion 105, and bends and extends outward from the vehicle width at the first bent portion 105, and gradually widens. To the second bent portion 107, bent again at the second bent portion 107, extending rearward while remaining wide and reaching the third bent portion 109, and bent and extended inward of the vehicle width at the third bent portion 109. To the rear end.
The left and right ends of the front cross member 111 extending in the vehicle width direction are connected to the first bent portion 105, and the left and right ends of the middle cross member 113 extending in the vehicle width direction are connected to the rear of the second bent portion 107, The left and right ends of the rear cross member 115 extending in the vehicle width direction are connected to the rear of the third bent portion 109. That is, the left and right seat rails 73 are connected in the vehicle width direction by the front cross member 111, the middle cross member 113, and the rear cross member 115.

中クロスメンバ１１３の車幅中央には、シート４９を係止するためのシート係止部１１４が設けられ、シート係止部１１４の左右両側には、シート４９を振動減衰部材（ラバー）を介して支持するためのラバー支持部１１６が設けられている。このラバー支持部１１６の左右両側にはリアカウル６５を取り付けるためのリアカウル支持部１２０が設けられている。後クロスメンバ１１５には、リアキャリア５１を支持するためのキャリア支持ブラケット１１７が設けられている。シートレール７３の第１屈曲部１０５と第２屈曲部１０７との中間部にはシート４９を取り付けるためのシート取り付けブラケット１１８が設けられている。
リアフレーム７５は、三又状部９３から後ろ上がりに延び、その後端部１１９が、シートレール７３の第２屈曲部１０７下方に溶接により連結されている。リアフレーム７５の後端部１１９には、リアクッション２５の上端およびリアキャリア５１を支持するための支持部１２１が設けられており、この支持部１２１に、リアクッション２５の上端およびリアキャリア５１の前端が共締めされている。 A seat locking portion 114 for locking the seat 49 is provided in the center of the vehicle width of the middle cross member 113, and the seat 49 is interposed on both the left and right sides of the seat locking portion 114 via vibration damping members (rubbers). A rubber support portion 116 is provided for supporting. A rear cowl support 120 for attaching the rear cowl 65 is provided on both the left and right sides of the rubber support 116. The rear cross member 115 is provided with a carrier support bracket 117 for supporting the rear carrier 51. A seat mounting bracket 118 for mounting the seat 49 is provided at an intermediate portion between the first bent portion 105 and the second bent portion 107 of the seat rail 73.
The rear frame 75 extends rearward and upward from the trifurcated portion 93, and a rear end portion 119 is connected to the lower side of the second bent portion 107 of the seat rail 73 by welding. A rear end portion 119 of the rear frame 75 is provided with a support portion 121 for supporting the upper end of the rear cushion 25 and the rear carrier 51, and the upper end of the rear cushion 25 and the rear carrier 51 are supported on the support portion 121. The front end is fastened together.

次に、シート４９の取り付け構造について説明する。
図３はシート近傍の上面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
シート４９は、クッション部１２３とクッション部１２３を支持するシート底板１２５とを備えている。シート底板１２５の左右両縁の前後中間部には、下方へ延出する取り付けフランジ１２９が設けられている。取り付けフランジ１２９には、図４に示すように、車幅方向に貫通する取り付け孔１３１が設けられ、この取り付け孔１３１には、カラー１３３が隙間を有して嵌め込まれ、このカラー１３３を貫通する取り付けボルト１３５がシートレール７３のシート取り付けブラケット１１８に締め込まれている。すなわち、シート底板１２５は、シートレール７３に完全に固定されているのではなく、シートレール７３に対して遊びを持って連結されている。 Next, the attachment structure of the seat 49 will be described.
3 is a top view of the vicinity of the sheet, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
The seat 49 includes a cushion portion 123 and a seat bottom plate 125 that supports the cushion portion 123. A mounting flange 129 extending downward is provided at the front and rear intermediate portions of the left and right edges of the seat bottom plate 125. As shown in FIG. 4, the mounting flange 129 is provided with a mounting hole 131 that penetrates in the vehicle width direction. A mounting bolt 135 is fastened to the seat mounting bracket 118 of the seat rail 73. That is, the seat bottom plate 125 is not completely fixed to the seat rail 73 but is connected to the seat rail 73 with play.

図３及び図４に示すように、シート底板１２５の前端部１３７、前後中間部１３９、後端部１４１には、その底面にそれぞれ左右一対の前ラバー１４３、中ラバー１４５、後ラバー１４７が取り付けられている。前ラバー１４３および中ラバー１４５は、略直方体状の振動減衰部材であり、前ラバー１４３の底面は燃料タンク４７後端部に当接し、中ラバー１４５の底面はシートレール７３に当接している。後ラバー１４７は、略円柱状の振動減衰部材であり、後ラバー１４７の底面は中クロスメンバ１１３のラバー支持部１１６（図２参照）に当接している。 As shown in FIGS. 3 and 4, a pair of left and right front rubber 143, middle rubber 145, and rear rubber 147 are attached to the bottom surface of the front end portion 137, the front and rear intermediate portion 139, and the rear end portion 141 of the seat bottom plate 125, respectively. It has been. The front rubber 143 and the middle rubber 145 are substantially rectangular parallelepiped vibration damping members. The bottom surface of the front rubber 143 contacts the rear end of the fuel tank 47, and the bottom surface of the middle rubber 145 contacts the seat rail 73. The rear rubber 147 is a substantially cylindrical vibration damping member, and the bottom surface of the rear rubber 147 is in contact with the rubber support portion 116 (see FIG. 2) of the middle cross member 113.

すなわち、シート底板１２５は、前部では前ラバー１４３を介して燃料タンク４７の後端部に支持され、前後中間部では中ラバー１４５を介してシートレール７３に支持され、後端部では後ラバー１４７を介して中クロスメンバ１１３に支持されている。これにより、車体フレーム３からの衝撃や振動が前ラバー１４３、中ラバー１４５、後ラバー１４７で減衰され、シート４９に直接伝わらないようになっており、居住性すなわち乗り心地を向上させている。
ところで、シート４９は前後長の短いシングルシートであり、乗員が着座したときに乗員の臀部が位置する所謂ヒップポイントがシート４９の後端部近傍となるため、シート４９の後端部に伝わる衝撃や振動が、居住性に大きな影響を与える。そこで、本構成では、シート４９の後端部の底面に位置する後ラバー１４７を振動減衰能の高い柔らかいゴムで形成し、居住性を向上させている。 That is, the seat bottom plate 125 is supported by the rear end portion of the fuel tank 47 through the front rubber 143 at the front portion, supported by the seat rail 73 through the middle rubber 145 at the front and rear intermediate portions, and the rear rubber portion at the rear end portion. It is supported by the middle cross member 113 via 147. As a result, the shock and vibration from the vehicle body frame 3 are attenuated by the front rubber 143, the middle rubber 145, and the rear rubber 147, and are not directly transmitted to the seat 49, thereby improving the comfortability, that is, the riding comfort.
By the way, the seat 49 is a single seat having a short front and rear length, and when the occupant is seated, a so-called hip point where the occupant's buttocks is located is in the vicinity of the rear end of the seat 49. And vibrations have a significant impact on habitability. Therefore, in this configuration, the rear rubber 147 located on the bottom surface of the rear end portion of the seat 49 is formed of soft rubber having a high vibration damping capability, thereby improving the comfortability.

シート底板１２５の後端部１４１の車幅中央部には、図３に示すように、シート４９を車体フレーム３に係止するための係止爪１４９が形成されている。係止爪１４９は下方へ延出する下方延出部１５１と、下方延出部１５１から屈曲して後方へ延びる後方延出部１５３とを有する。係止爪１４９の下方延出部１５１は、中クロスメンバ１１３のシート係止部１１４（図２参照）の前端に当接してシート４９の後方への移動を規制する。係止爪１４９の後方延出部１５３は、中クロスメンバ１１３のシート係止部１１４（図２参照）の下方に潜り込んでおり、シート４９が上方へ外れてしまうことを防止する。 As shown in FIG. 3, a locking claw 149 for locking the seat 49 to the vehicle body frame 3 is formed at the vehicle width center portion of the rear end portion 141 of the seat bottom plate 125. The locking claw 149 includes a downward extending portion 151 that extends downward, and a backward extending portion 153 that is bent from the downward extending portion 151 and extends backward. The downward extending portion 151 of the locking claw 149 contacts the front end of the sheet locking portion 114 (see FIG. 2) of the middle cross member 113 and restricts the rearward movement of the seat 49. The rearward extending portion 153 of the locking claw 149 sinks below the sheet locking portion 114 (see FIG. 2) of the middle cross member 113, and prevents the seat 49 from coming off upward.

図３および図４に示すように、シート底板１２５の後端部１４１すなわちシート４９の後端部には、下方へ突出する左右一対の規制リブ１５５が設けられている。規制リブ１５５は、図３に示すように後ラバー１４７の周囲を囲むように設けられた突起であり、後ラバー１４７の前方、車幅外側、および後方を取り囲み、車幅内側は後述するように開放されている。規制リブ１５５は、後ラバー１４７との間にわずかな隙間が生じるように設けられている。また、図４に示すように、規制リブ１５５の上下方向の高さＨ１は、後ラバー１４７の上下方向の高さＨ２に応じて、後ラバー１４７を狙った変位量で規制できる高さに設定されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a pair of left and right regulating ribs 155 projecting downward are provided at the rear end portion 141 of the seat bottom plate 125, that is, the rear end portion of the seat 49. As shown in FIG. 3, the regulation rib 155 is a protrusion provided so as to surround the rear rubber 147, and surrounds the front, the vehicle width outside, and the rear of the rear rubber 147, and the vehicle width inside is described later. It is open. The restriction rib 155 is provided so that a slight gap is formed between the restriction rib 155 and the rear rubber 147. Further, as shown in FIG. 4, the height H1 of the restriction rib 155 in the vertical direction is set to a height that can be regulated by the amount of displacement aimed at the rear rubber 147 in accordance with the height H2 of the rear rubber 147 in the vertical direction. Has been.

ところで、前述したように、シート底板１２５は、前ラバー１４３、中ラバー１４５、後ラバー１４７を介して、燃料タンク４７、シートレール７３、中クロスメンバ１１３に支持され、シート底板１２５の取り付けフランジ１２９は、遊びを持ってシートレール７３に取り付けられているが、本構成では、規制リブ１５５によりシート底板１２５の過剰な変形が規制される。
例えば、加速時など、シート４９を後下方に押し下げる力が加わったときには、後ラバー１４７は後方に変形するが、後ラバー１４７が規制リブ１５５との隙間分だけ変形した後は、後ラバー１４７は規制リブ１５５の後部に当接して変形が規制される。このため、シート底板１２５の後下方への揺動が抑制され、シート４９と、シート４９の後方に配置されたリアカウル６５との干渉が防止される。シート４９を後下方に押し下げる力が特に大きい場合には、規制リブ１５５が中クロスメンバ１１３に当接するため、シート底板１２５がそれ以上後下方へ動くことが無く、シート４９とリアカウル６５との干渉が防止される。 Incidentally, as described above, the seat bottom plate 125 is supported by the fuel tank 47, the seat rail 73, and the middle cross member 113 via the front rubber 143, the middle rubber 145, and the rear rubber 147, and the mounting flange 129 of the seat bottom plate 125 is supported. Is attached to the seat rail 73 with play, but in this configuration, excessive deformation of the seat bottom plate 125 is regulated by the regulating rib 155.
For example, when a force is applied to push down the seat 49 rearward and downward, such as during acceleration, the rear rubber 147 is deformed rearward, but after the rear rubber 147 is deformed by the gap between the regulating rib 155, the rear rubber 147 is The deformation is restricted by contacting the rear portion of the restriction rib 155. For this reason, swinging of the seat bottom plate 125 downward is suppressed, and interference between the seat 49 and the rear cowl 65 disposed behind the seat 49 is prevented. When the force that pushes down the seat 49 rearward and downward is particularly large, the regulation rib 155 contacts the middle cross member 113, so that the seat bottom plate 125 does not move further rearward and downward, and the seat 49 and the rear cowl 65 interfere with each other. Is prevented.

また、例えば、バンク時など、シート４９を左下方または右下方に押し下げる力が加わったときには、後ラバー１４７は左方または右方に変形するが、後ラバー１４７が規制リブ１５５との隙間分だけ変形した後は、後ラバー１４７は規制リブ１５５の車幅外側部に当接して変形が規制される。このため、シート底板１２５の左下方または右下方への揺動が抑制され、シート４９のたわみが抑制される。シート４９を左下方または右下方に押し下げる力が特に大きい場合には、規制リブ１５５の車幅外側部が中クロスメンバ１１３に当接するため、シート底板１２５がそれ以上左下方または右下方へ動くことが無く、シート４９のたわみが防止される。 Further, for example, when a force is applied to push down the seat 49 to the lower left or the lower right at the time of banking, the rear rubber 147 is deformed to the left or right, but the rear rubber 147 is only the gap between the restriction rib 155 and the rear rubber 147 After the deformation, the rear rubber 147 comes into contact with the vehicle width outer side portion of the regulating rib 155 and the deformation is regulated. For this reason, the swing of the seat bottom plate 125 to the lower left or the lower right is suppressed, and the deflection of the seat 49 is suppressed. When the force that pushes down the seat 49 to the lower left or the lower right is particularly large, the vehicle width outer side portion of the regulating rib 155 abuts against the middle cross member 113, so that the seat bottom plate 125 moves further to the lower left or lower right. And the sheet 49 is prevented from being bent.

また、図３に示すように、規制リブ１５５の車幅内側には、切り欠き部１６１が設けられている。これにより、後ラバー１４７を規制リブ１５５の内側に取り付ける際に、規制リブ１５５の内側に後ラバー１４７を容易に差し込むことができ、組み付け性の向上が図られている。
また、規制リブ１５５の車幅外側後部には補強部１６３が設けられている。これにより、規制リブ１５５を後方または車幅外側に倒す力に対して、十分な強度および剛性が確保されている。 As shown in FIG. 3, a notch 161 is provided on the inner side of the regulation rib 155 in the vehicle width. Thereby, when attaching the rear rubber 147 to the inner side of the regulation rib 155, the rear rubber 147 can be easily inserted into the inner side of the regulation rib 155, and the assembling property is improved.
In addition, a reinforcing portion 163 is provided on the rear side outside the vehicle width of the regulating rib 155. Thereby, sufficient strength and rigidity are ensured with respect to the force of tilting the regulating rib 155 rearward or outward in the vehicle width.

次に、リアカウル６５の取り付け構造について説明する。
図４に示すように、シート４９の後方には、リアカウル６５が設けられている。シート底板１２５の後端部１４１は、リアカウル６５の前端部１６５の上方に重なっている。
図５は、図３におけるＶ−Ｖ断面図である。リアカウル６５の前端部１６５の上部には、取り付け孔１６６が設けられており、リアカウル６５の前端部１６５は、取り付け孔１６６を貫通する取り付けボルト１６７により中クロスメンバ１１３のリアカウル支持部１２０に取り付けられている。すなわち、リアカウル６５の前端部１６５およびシート４９の後端部は、側面視で重なる位置で、ともに中クロスメンバ１１３に支持されている。これにより、運転時に、車体フレーム３が弾性変形しても、車体フレーム３の弾性変形によりシート４９とリアカウル６５とのクリアランスが変化することがなく、シート４９とリアカウル６５との干渉を防止できる。
また、リアカウル６５の前後中間部１６９には取り付け孔（不図示）が設けられており、リアカウル６５の前後中間部１６９は、図３に示すように、この取り付け孔を貫通する取り付けボルト１６７により、リアキャリア５１とともに後クロスメンバ１１５のキャリア支持ブラケット１１７に共締めされている。 Next, the mounting structure of the rear cowl 65 will be described.
As shown in FIG. 4, a rear cowl 65 is provided behind the seat 49. The rear end portion 141 of the seat bottom plate 125 overlaps the front end portion 165 of the rear cowl 65.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. An attachment hole 166 is provided in the upper portion of the front end portion 165 of the rear cowl 65, and the front end portion 165 of the rear cowl 65 is attached to the rear cowl support portion 120 of the middle cross member 113 by an attachment bolt 167 passing through the attachment hole 166. ing. That is, the front end portion 165 of the rear cowl 65 and the rear end portion of the seat 49 are both supported by the middle cross member 113 at a position overlapping in a side view. Thus, even when the vehicle body frame 3 is elastically deformed during driving, the clearance between the seat 49 and the rear cowl 65 is not changed by the elastic deformation of the vehicle body frame 3, and interference between the seat 49 and the rear cowl 65 can be prevented.
Further, a mounting hole (not shown) is provided in the front / rear intermediate portion 169 of the rear cowl 65, and the front / rear intermediate portion 169 of the rear cowl 65 is attached by a mounting bolt 167 penetrating the mounting hole as shown in FIG. The rear carrier 51 is fastened together with the carrier support bracket 117 of the rear cross member 115.

以上説明したように、本実施形態では、シート底板１２５に車体フレーム３に当接する後ラバー１４７を取り付け、後ラバー１４７を介してシート４９を車体フレーム３に支持し、シート底板１２５の後ラバー１４７の周囲に後ラバー１４７の変形を規制する規制リブ１５５を設けたので、後ラバー１４７を振動減衰能が高い柔らかい材料で形成しても、後ラバー１４７の変形を規制リブ１５５で防止してシート４９の動きを抑制でき、シート４９が他部品と干渉することを防止しつつ、乗員の居住性を向上できる。 As described above, in this embodiment, the rear rubber 147 that contacts the vehicle body frame 3 is attached to the seat bottom plate 125, the seat 49 is supported on the vehicle body frame 3 via the rear rubber 147, and the rear rubber 147 of the seat bottom plate 125. Since the restriction ribs 155 for restricting the deformation of the rear rubber 147 are provided around the sheet, even if the rear rubber 147 is made of a soft material having a high vibration damping capacity, the deformation of the rear rubber 147 is prevented by the restriction rib 155. 49 can suppress the movement of the seat 49 and prevent the seat 49 from interfering with other parts, and can improve the comfortability of the occupant.

また、本実施形態では、後ラバー１４７の後方に規制リブ１５５が設けられているので、シート４９を後下方に押し下げる力が加わった場合には、後ラバー１４７は規制リブ１５５の後部に当接し、後ラバー１４７の変形が規制される。これにより、シート底板１２５の後下方への動きを抑制でき、シート４９とリアカウル６５との干渉を防止できる。
また、本実施形態では、後ラバー１４７の車幅外側に規制リブ１５５が設けられているので、シート４９を車幅外側下方に押し下げる力が加わった場合には、後ラバー１４７が規制リブ１５５の車幅外側部に当接し、後ラバー１４７の変形が規制される。これにより、シート底板１２５の車幅外側下方への動きを抑制でき、シート４９のたわみを防止できる。 Further, in this embodiment, since the restriction rib 155 is provided behind the rear rubber 147, the rear rubber 147 comes into contact with the rear portion of the restriction rib 155 when a force that pushes the seat 49 rearward and downward is applied. The deformation of the rear rubber 147 is restricted. Thereby, the downward movement of the seat bottom plate 125 can be suppressed, and interference between the seat 49 and the rear cowl 65 can be prevented.
Further, in this embodiment, since the restriction rib 155 is provided on the outer side of the rear rubber 147, when the force for pushing the seat 49 downward on the outer side of the vehicle width is applied, the rear rubber 147 of the restriction rib 155 is applied. Abutting on the outer side of the vehicle width, deformation of the rear rubber 147 is restricted. As a result, the downward movement of the seat bottom plate 125 toward the outside of the vehicle width can be suppressed, and the deflection of the seat 49 can be prevented.

また、本実施形態では、規制リブ１５５が後ラバー１４７を囲むように設けられ、規制リブ１５５の車幅方向内側に切り欠き部１６１が設けられているので、後ラバー１４７の変形を効率よく抑制できるうえ、規制リブ１５５の内側に後ラバー１４７を差込みやすく、組み付け性を向上できる。
また、本実施形態では、シート底板１２５の後端部１４１がリアカウル６５の前端部１６５の上方に重なるように、シート４９及びリアカウル６５を配置し、シート４９の後端に規制リブ１５５を設けたので、シート４９とリアカウル６５との重なりの分だけシート４９の面積及びリアカウル６５の面積を大きく確保しつつ、シート４９後端部の後下方への動きを抑制してシート４９とリアカウル６５との干渉を防止できる。
また、本実施形態では、シート底板１２５の後端部１４１およびリアカウル６５の前端部１６５が、ともに中クロスメンバ１１３に支持されているので、車体フレーム３が弾性変形しても、車体フレーム３の弾性変形に起因してシート４９とリアカウル６５とのクリアランスが変化することがなく、シート４９とリアカウル６５との干渉を防止できる。 In the present embodiment, the restriction rib 155 is provided so as to surround the rear rubber 147, and the notch 161 is provided on the inner side in the vehicle width direction of the restriction rib 155, so that deformation of the rear rubber 147 is efficiently suppressed. In addition, the rear rubber 147 can be easily inserted into the inside of the regulation rib 155, and the assembling property can be improved.
In the present embodiment, the seat 49 and the rear cowl 65 are arranged so that the rear end portion 141 of the seat bottom plate 125 overlaps the front end portion 165 of the rear cowl 65, and the regulation rib 155 is provided at the rear end of the seat 49. Therefore, the seat 49 and the rear cowl 65 are secured by the overlap of the seat 49 and the rear cowl 65, and the rearward movement of the rear end portion of the seat 49 is suppressed to prevent the seat 49 and the rear cowl 65 from moving. Interference can be prevented.
In the present embodiment, since the rear end portion 141 of the seat bottom plate 125 and the front end portion 165 of the rear cowl 65 are both supported by the middle cross member 113, even if the vehicle body frame 3 is elastically deformed, the vehicle body frame 3 The clearance between the seat 49 and the rear cowl 65 does not change due to the elastic deformation, and interference between the seat 49 and the rear cowl 65 can be prevented.

また、本実施形態では、規制リブ１５５の高さ１５７が後ラバー１４７を狙った変位量で規制できる高さに設定されているので、シート４９を後下方に押し下げる力が特に大きい場合には、規制リブ１５５の後部が中クロスメンバ１１３に当接し、シート４９を車幅外側下方に押し下げる力が特に大きい場合には、規制リブ１５５の車幅外側部が中クロスメンバ１１３に当接する。これにより、シート底板１２５の動きを一定量以下に規制でき、シート４９とリアカウル６５との干渉を防止でき、かつ、シート４９のたわみを一定量以下に抑制できる。 Further, in the present embodiment, the height 157 of the regulating rib 155 is set to a height that can be regulated by the amount of displacement aimed at the rear rubber 147. Therefore, when the force for pushing the seat 49 rearward and downward is particularly large, When the rear portion of the regulating rib 155 contacts the middle cross member 113 and the force for pushing the seat 49 downward in the vehicle width outward direction is particularly large, the vehicle width outer side portion of the regulating rib 155 contacts the middle cross member 113. Thereby, the movement of the seat bottom plate 125 can be regulated to a certain amount or less, the interference between the seat 49 and the rear cowl 65 can be prevented, and the deflection of the seat 49 can be restrained to a certain amount or less.

以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、上記実施の形態はこの発明の一例であり、これに限定されるものではない。
例えば、上述した実施の形態では、自動二輪車が備える車体フレーム３として、主に鋼管材を溶接等により一体に結合した、いわゆるパイプフレームを例示したが、車体フレームの構造はこれに限定されず、アルミ鋳造部材を用いた車体フレームであっても良い。
また、上述した実施の形態では、後ラバー１４７として、振動減衰能が高い柔らかいゴムを用いて円柱状に形成した後ラバー１４７を例示したが、ラバーの材質および形状はこれに限定されず、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なことは言うまでもない。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one embodiment, the said embodiment is an example of this invention and is not limited to this.
For example, in the above-described embodiment, as the body frame 3 included in the motorcycle, a so-called pipe frame in which steel pipe materials are integrally coupled mainly by welding or the like is illustrated, but the structure of the body frame is not limited thereto, A body frame using an aluminum cast member may be used.
In the above-described embodiment, the rear rubber 147 formed as a cylindrical shape using soft rubber having high vibration damping ability is exemplified as the rear rubber 147. However, the material and shape of the rubber are not limited thereto, and the invention is not limited thereto. Needless to say, various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

１自動二輪車
３車体フレーム
４９シート
５１リアキャリア
６５リアカウル
７３シートレール
１１３中クロスメンバ（クロスフレーム）
１２５シート底板
１４１後端部（後端）
１４７後ラバー（ラバー）
１５５規制リブ
１６１切り欠き部（切り欠き）
１６５前端部（前端） 1 Motorcycle 3 Body frame 49 Seat 51 Rear carrier 65 Rear cowl 73 Seat rail 113 Middle cross member (cross frame)
125 Sheet bottom plate 141 Rear end (rear end)
147 Rear rubber (rubber)
155 Regulating rib 161 Notch (notch)
165 Front end (front end)

Claims

In a straddle-type vehicle comprising a vehicle body frame (3) and a seat (49) disposed on the vehicle body frame (3),
The seat (49) includes a seat bottom plate (125). The seat bottom plate (125) is provided with a rubber (147) that comes into contact with the vehicle body frame (3), and the rubber (147) is disposed around the rubber (147). A straddle-type vehicle provided with a restriction rib (155) for restricting deformation of (147).

The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the restriction rib (155) is provided at least behind the rubber (147) in the vehicle front-rear direction.

The rubber (147) is displaced in the width direction of the vehicle body and disposed on the seat bottom plate (125), and the regulation rib (155) is provided at least outside the rubber (147) in the vehicle width direction. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein

The said regulation rib (155) is provided so that the said rubber (147) may be enclosed, and the notch (161) was provided in the vehicle width direction inner side of the said regulation rib (155), The Claim 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned. The straddle-type vehicle according to any one of the above.

The restriction rib (155) is provided at the rear end of the seat (49), and a rear cowl (65) of a saddle-ride type vehicle is provided behind the seat (49), and the rear of the seat bottom plate (125). The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the end (141) overlaps above the front end (165) of the rear cowl (65).

The vehicle body frame (3) includes a cross frame (113), and the cross frame (113) is located at a position where the rear end (141) of the seat bottom plate (125) and the front end (165) of the rear cowl (65) overlap in a side view. 113) The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the straddle-type vehicle is supported by the vehicle.