JP5727805B2 - Motorcycle frame - Google Patents

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Description

本発明は、剛性強度を高めた自動二輪車のフレームに関する。   The present invention relates to a motorcycle frame with increased rigidity.

従来、自動二輪車のフレームとして、ヘッドパイプに対してメインパイプとダウンチューブの各前端部がそれぞれ一体的に連結され、さらに、ヘッドパイプとメインパイプとダウンチューブとが、それらの側面に渡って重ね合わされ且つ溶接されるフレーム連結用ガセットを介して、互いに一体的に連結されて補強されたものがある。（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, as a motorcycle frame, the front pipe main part and the down tube are connected integrally to the head pipe, and the head pipe, the main pipe and the down tube are overlapped over the side surfaces. Some are reinforced by being integrally connected to each other via frame connecting gussets that are welded together. (For example, refer to Patent Document 1).

特開平１０−０８６８７７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-086877

しかしながら、上記従来の技術では、フレーム前部のヘッドパイプ周りが補強されるだけであり、一層の強度向上のためには、フレーム全体の肉厚アップなどが必要となり、重量やコストの増加を招いてしまうという問題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、軽量かつ低コストで、強度の高い自動二輪車のフレームを提供することを目的とする。 However, in the above conventional technique, only the periphery of the head pipe at the front of the frame is reinforced, and in order to further improve the strength, it is necessary to increase the thickness of the entire frame, resulting in an increase in weight and cost. There was a problem of being over.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide a lightweight and low-cost motorcycle frame with high strength.

上記目的を達成するために、本発明は、ヘッドパイプ（６７）後方から斜め下方後方に延びるメインフレーム（７１）と、メインフレーム（７１）から斜め上方後方に延びるリアフレーム（７５）とを備え、前記メインフレーム（７１）と前記リアフレーム（７５）とを溶接し、三又状部（９３）とする自動二輪車のフレームにおいて、別体の補強板（９５）で前記三又状部（９３）を車幅方向の外側面から覆うように溶接し、前記補強板（９５）の前部上端部（１２３）は、前記メインフレーム（７１）の外周に沿う湾曲した断面形状を有し、前記補強板（９５）の後部上端部（１２５）は、前記リアフレーム（７５）の外周に沿う湾曲した断面形状を有し、前記三又状部（９３）の前方であって、且つ前記メインフレーム（７１）の車幅方向の内側面に、後端部（９０）が溶接されたピボットプレート（８９）を備え、側面視で前記ピボットプレート（８９）の前記後端部（９０）と前記補強板（９５）とが重なり、前記補強板（９５）は、その周縁（１３１）をフレームに溶接し、周縁（１３１）以外はフレームの車幅方向外側に対して中空状であることを特徴とする。
本発明では、別体の補強板で三又状部を車幅方向の外側面から覆うように溶接するので、別体の補強板を追加するだけで、応力が集中しやすい三又状部を強固に補強することができ、重量やコストを抑制しつつ強度を向上できる。また、車幅方向の内側面に溶接されたピボットプレートの後方を補強するので、ピボットプレートに荷重が伝わりにくくなり、ピボットプレートが歪まなくなる。これにより、ピボットプレートの補強を不要とでき、重量およびコストを低減できる。
また、前記補強板（９５）は、その周縁（１３１）をフレームに溶接し、周縁（１３１）以外はフレームの車幅方向外側に対して中空状であり、補強板の周縁をフレームに溶接するので、少ない溶接箇所で溶接強度を向上でき、溶接コストを低減できる。また、周縁以外はフレームの車幅方向外側に対して中空状であるので、フレームの断面を大きくでき、フレームの剛性を向上できる。 In order to achieve the above object, the present invention includes a main frame (71) extending obliquely downward and rearward from the rear of the head pipe (67), and a rear frame (75) extending obliquely upward and rearward from the main frame (71). In the motorcycle frame in which the main frame (71) and the rear frame (75) are welded to form a trifurcated portion (93), the trifurcated portion (93) is formed by a separate reinforcing plate (95). ) Is covered so as to cover the outer side surface in the vehicle width direction, and the front upper end (123) of the reinforcing plate (95) has a curved cross-sectional shape along the outer periphery of the main frame (71), A rear upper end portion (125) of the reinforcing plate (95) has a curved cross-sectional shape along the outer periphery of the rear frame (75), is in front of the trifurcated portion (93), and is the main frame. (71) vehicle width A pivot plate (89) welded to the rear end (90) is provided on the inner side surface, and the rear end (90) of the pivot plate (89) and the reinforcing plate (95) are seen in a side view. heavy Do Ri, the reinforcing plate (95) is welded periphery thereof a (131) in the frame, except the peripheral edge (131) is characterized in that it is a hollow with respect to the vehicle width direction outer side of the frame.
In the present invention, the three-pronged portion is welded so as to cover the outer side surface in the vehicle width direction with a separate reinforcing plate. It can reinforce firmly and can improve intensity, controlling weight and cost. Further, since the rear side of the pivot plate welded to the inner side surface in the vehicle width direction is reinforced, the load is hardly transmitted to the pivot plate, and the pivot plate is not distorted. Thereby, the reinforcement of a pivot plate can be made unnecessary and a weight and cost can be reduced.
The reinforcing plate (95) is welded at its periphery (131) to the frame, and other than the periphery (131) is hollow with respect to the outside in the vehicle width direction of the frame, and the periphery of the reinforcing plate is welded to the frame. Therefore, it is possible to improve the welding strength with a small number of welding points and reduce the welding cost. Further, since the portion other than the periphery is hollow with respect to the outer side in the vehicle width direction of the frame, the cross section of the frame can be enlarged and the rigidity of the frame can be improved.

本発明の第２の特徴として、前記メインフレーム（７１）は、その下方に左右方向に延びるクロス部材（７９）を備え、前記補強板（９５）は、前記クロス部材（７９）の端部まで覆い、前記クロス部材（７９）は、前記メインフレーム（７１）の下端よりも車幅方向の外側に突出し、前記補強板（９５）の下端部（１２７）は、前記クロス部材（７９）の端部に沿う皿形状に形成され、前記クロス部材（７９）の端部には、ステップ（５５）を回動可能に軸支するステップブラケット（１０１）が設けられても良い。
クロス部材の端部を覆うことで、メインフレーム、リアフレーム、クロス部材の連結強度を増すことができる。 As a second aspect of the present invention, the main frame (71) comprises a cross member (79) extending in the lateral direction at its lower, the reinforcing plate (95) until the end of the cross member (79) The cross member (79) protrudes outward in the vehicle width direction from the lower end of the main frame (71), and the lower end portion (127) of the reinforcing plate (95) is the end of the cross member (79). A step bracket (101) that pivotally supports the step (55) may be provided at the end of the cross member (79).
By covering the end of the cross member, the connection strength of the main frame, the rear frame, and the cross member can be increased.

第３の特徴として、前記リアフレーム（７５）上方後端には、キャリア（５１）を備えても良い。
キャリアからの荷重がリアフレームを伝わっても、三又状部の補強により効率よく支持できる。
第４の特徴として、前記メインフレーム（７１）の中間部から後方へ延び、その上方にシート（４９）と前記キャリア（５１）とを備えるシートレール（７３）を備え、前記リアフレーム（７５）の後端は前記シートレール（７３）に接続されても良い。
シートとキャリアからの荷重がリアフレームを伝わっても、三又状部の補強により、効率よく支持できる。 As a third feature, a carrier (51) may be provided at the upper rear end of the rear frame (75).
Even if the load from the carrier is transmitted through the rear frame, it can be efficiently supported by reinforcing the trifurcated portion.
As a fourth feature, the rear frame (75) includes a seat rail (73) extending rearward from an intermediate portion of the main frame (71) and having a seat (49) and the carrier (51) above the main frame (71). The rear end may be connected to the seat rail (73).
Even if the load from the seat and the carrier is transmitted through the rear frame, it can be efficiently supported by reinforcing the trifurcated portion.

本発明によれば、補強板で三又状部を側面から覆うように溶接するので、補強板を追加するだけで、応力が集中しやすい三又状部を強固に補強することができ、メインフレームやリアフレーム全体を大径や厚肉にする必要がないので重量やコストを抑制しつつ強度を向上できる。また、ピボットプレートの後方を補強するので、ピボットプレートに荷重が伝わりにくくなり、ピボットプレートが歪まなくなる。これにより、ピボットプレートの補強を不要とでき、重量およびコストを低減できる。
前記補強板は、その周縁をフレームに溶接し、周縁以外はフレームに対して中空状とすれば、少ない溶接箇所で溶接強度を向上でき、溶接コストを低減できる。また、フレームの断面を大きくでき、フレームの剛性を向上できる。 According to the present invention, since the three-pronged portion is welded so as to cover the side surface with the reinforcing plate, the three-pronged portion where stress tends to concentrate can be strongly reinforced by simply adding the reinforcing plate. Since it is not necessary to make the entire frame and rear frame large diameter and thick, strength can be improved while suppressing weight and cost. Further, since the rear side of the pivot plate is reinforced, the load is hardly transmitted to the pivot plate, and the pivot plate is not distorted. Thereby, the reinforcement of a pivot plate can be made unnecessary and a weight and cost can be reduced.
If the periphery of the reinforcing plate is welded to the frame and the portion other than the periphery is hollow with respect to the frame, the welding strength can be improved at a small number of welding locations, and the welding cost can be reduced. Further, the cross section of the frame can be enlarged, and the rigidity of the frame can be improved.

前記メインフレームは、その下方に左右方向に延びるクロス部材を備え、前記補強部材は、前記クロス部材の端部まで覆うようにすれば、メインフレーム、リアフレーム、クロス部材の連結強度を増すことができる。
前記リアフレーム上方後端には、キャリアを備えれば、キャリアからの荷重がリアフレームを伝わっても、三又状部の補強により効率よく支持できる。
前記メインフレームの中間部から後方へ延び、その上方に前記シートとキャリアを備えるシートレールを備え、前記リアフレームの後端はシートレールに接続されれば、シートおよびキャリアからの荷重がリアフレームを伝わっても、三又状部の補強により、シートおよびキャリアからの荷重を効率よく支持できる。 If the main frame includes a cross member extending in the left-right direction below the main frame, and the reinforcing member covers the end of the cross member, the connection strength of the main frame, the rear frame, and the cross member can be increased. it can.
If a carrier is provided at the upper rear end of the rear frame, even if a load from the carrier is transmitted through the rear frame, it can be efficiently supported by reinforcing the trifurcated portion.
If a seat rail that extends rearward from the middle portion of the main frame and includes the seat and the carrier is provided above and the rear end of the rear frame is connected to the seat rail, a load from the seat and the carrier is applied to the rear frame. Even if transmitted, the load from the sheet and the carrier can be efficiently supported by the reinforcement of the trifurcated portion.

本実施形態に係る車体フレームを適用した自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle to which a vehicle body frame according to an embodiment is applied. 車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of a body frame. 車体フレームの三又状部近傍を拡大側面図である。FIG. 4 is an enlarged side view of the vicinity of a trifurcated portion of a vehicle body frame. 車体フレームの三又状部近傍の拡大正面図である。FIG. 3 is an enlarged front view of the vicinity of a trifurcated portion of a vehicle body frame. 車体フレームの三又状部近傍の拡大背面図である。FIG. 4 is an enlarged rear view of the vicinity of a trifurcated portion of a vehicle body frame.

以下、この発明の一実施の形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右及び上下といった方向は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車１を示す。この自動二輪車１は、車体フレーム３を有し、車体フレーム３の前後中間部に支持されたエンジン５と、車体フレーム３の前部に操舵可能に支持される前輪７と、車体フレーム３の後部に支持されエンジン５の駆動力で駆動される後輪９とを備えている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, directions such as front and rear, right and left, and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified.
FIG. 1 shows a motorcycle 1 according to this embodiment. The motorcycle 1 has a body frame 3, an engine 5 supported on the front and rear intermediate part of the body frame 3, a front wheel 7 supported to be steerable on the front part of the body frame 3, and a rear part of the body frame 3. And a rear wheel 9 driven by the driving force of the engine 5.

車体フレーム３の前端には、ステアリングパイプ（不図示）が軸支され、このステアリングパイプにはブリッジ部材１１を介して左右一対のフロントフォーク１３が連結されている。フロントフォーク１３の下端には前輪車軸１５が設けられ、前輪車軸１５により前輪７が軸支されている。ブリッジ部材１１の上部には、操舵用のハンドル１７が固定されている。
車体フレーム３の下部後方には、スイングアーム１９が支持軸２１を介して上下揺動可能に連結されている。スイングアーム１９は後方に延び、その後端部には後輪車軸２３が支持され、この後輪車軸２３に後輪９が軸支されている。スイングアーム１９の後端部と車体フレーム３の上部後方との間には左右一対のリアクッション２５が介挿されている。 A steering pipe (not shown) is pivotally supported at the front end of the vehicle body frame 3, and a pair of left and right front forks 13 are connected to the steering pipe via a bridge member 11. A front wheel axle 15 is provided at the lower end of the front fork 13, and the front wheel 7 is pivotally supported by the front wheel axle 15. A steering handle 17 is fixed to the upper portion of the bridge member 11.
A swing arm 19 is connected to the lower rear of the body frame 3 via a support shaft 21 so as to be swingable up and down. The swing arm 19 extends rearward, and a rear wheel axle 23 is supported at the rear end thereof, and the rear wheel 9 is pivotally supported on the rear wheel axle 23. A pair of left and right rear cushions 25 are interposed between the rear end of the swing arm 19 and the upper rear of the body frame 3.

車体フレーム３下部の前後中間部には、自動二輪車１の原動機としてのエンジン５が搭載されている。エンジン５は車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸（不図示）を有する単気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース２７の上にシリンダ２９が前傾して立設されている。シリンダ２９上部のシリンダヘッド３１の前端側には排気管３３が接続され、排気管３３は前方に延出して下方に曲がり、さらに後方に曲がりシリンダ２９の右側を通って車体後方に延び、後輪９の右側でマフラー３５に連結されている。シリンダヘッド３１の後端側には、スロットルボディ３７及びエアクリーナ３９を有するエンジン吸気系４１が接続されている。
クランクケース２７の後部左側にはドライブスプロケット（不図示）が配設され、該ドライブスプロケットと後輪車軸２３に連結されたドリブンスプロケット４３とにドライブチェーン４５が掛け回されている。 An engine 5 as a prime mover of the motorcycle 1 is mounted on the front and rear intermediate part at the lower part of the body frame 3. The engine 5 is a single-cylinder engine having a crankshaft (not shown) along the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder 29 is erected on a crankcase 27 constituting the lower part thereof. An exhaust pipe 33 is connected to the front end side of the cylinder head 31 at the top of the cylinder 29. The exhaust pipe 33 extends forward and bends downward, and further bends backward and extends to the rear of the vehicle body through the right side of the cylinder 29. 9 is connected to the muffler 35 on the right side. An engine intake system 41 having a throttle body 37 and an air cleaner 39 is connected to the rear end side of the cylinder head 31.
A drive sprocket (not shown) is disposed on the left side of the rear portion of the crankcase 27, and a drive chain 45 is wound around the drive sprocket and a driven sprocket 43 connected to the rear wheel axle 23.

車体フレーム３の上部には、燃料を貯留する燃料タンク４７、乗員を載せるシート４９、および荷物を載せるリアキャリア５１が前方からこの順番で支持されている。燃料タンク４７およびシート４９の下方にはサイドカバー５３が配設され、このサイドカバー５３により、前述したエンジン吸気系４１の左右が覆われている。
車体フレーム３の下端部には、運転者の足を乗せる左右一対のステップ５５と、センタースタンド５７と、サイドスタンド５９とが、それぞれ収納自在に取り付けられている。
なお、図中符号６１，６３は前輪７及び後輪９の上方外周を覆うフロントフェンダ及びリアフェンダを示し、符号６５は車体フレーム３の後端部を覆うリヤカウルを示す。 A fuel tank 47 for storing fuel, a seat 49 on which an occupant is placed, and a rear carrier 51 on which loads are loaded are supported in this order from the front. A side cover 53 is disposed below the fuel tank 47 and the seat 49, and the side cover 53 covers the left and right sides of the engine intake system 41 described above.
A pair of left and right steps 55 for placing the driver's feet, a center stand 57, and a side stand 59 are attached to the lower end of the body frame 3 so as to be retractable.
In the figure, reference numerals 61 and 63 denote a front fender and a rear fender that cover the upper outer periphery of the front wheel 7 and the rear wheel 9, and reference numeral 65 denotes a rear cowl that covers the rear end portion of the vehicle body frame 3.

つぎに、車体フレーム３の構造を説明する。
図２に示すように、車体フレーム３は、主に鋼管材を溶接等により一体に結合した、いわゆるパイプフレームであり、ヘッドパイプ６７と、ダウンフレーム６９と、左右一対のメインフレーム７１と、左右一対のシートレール７３と、左右一対のリアフレーム７５と、上クロスフレーム７７と、下クロスフレーム７９とを備える。 Next, the structure of the body frame 3 will be described.
As shown in FIG. 2, the body frame 3 is a so-called pipe frame in which steel pipe members are joined together by welding or the like, and includes a head pipe 67, a down frame 69, a pair of left and right main frames 71, and left and right A pair of seat rails 73, a pair of left and right rear frames 75, an upper cross frame 77, and a lower cross frame 79 are provided.

ヘッドパイプ６７は、車体フレーム３の前端に位置し、ステアリングパイプ（不図示）を軸支するものである。ヘッドパイプ６７の下部にはダウンフレーム６９の前端が結合され、ヘッドパイプ６７の上部には前部ガセット８１を介してメインフレーム７１の前端が結合されている。前部ガセット８１は、ヘッドパイプ６７の後方に位置する側面視略台形状の部材であり、ダウンフレーム６９の前端部およびメインフレーム７１の前端部を覆っている。前部ガセット８１は、ヘッドパイプ６７の後部、ダウンフレーム６９の前端部、およびメインフレーム７１の前端部に溶接されており、前部ガセット８１を介してヘッドパイプ６７、ダウンフレーム６９、およびメインフレーム７１が互いに一体に連結されることで車体フレーム３前部の強度及び剛性が高められている。
ダウンフレーム６９は、ヘッドパイプ６７から後ろ下がりに延び、その下端にはエンジン５の前端を懸架するための前エンジンハンガーブラケット８３が結合されている。 The head pipe 67 is located at the front end of the vehicle body frame 3 and pivotally supports a steering pipe (not shown). The front end of the down frame 69 is coupled to the lower portion of the head pipe 67, and the front end of the main frame 71 is coupled to the upper portion of the head pipe 67 via the front gusset 81. The front gusset 81 is a substantially trapezoidal member in a side view located behind the head pipe 67 and covers the front end of the down frame 69 and the front end of the main frame 71. The front gusset 81 is welded to the rear portion of the head pipe 67, the front end portion of the down frame 69, and the front end portion of the main frame 71, and the head pipe 67, the down frame 69, and the main frame are connected via the front gusset 81. The strength and rigidity of the front portion of the vehicle body frame 3 are increased by connecting the 71 together.
The down frame 69 extends rearward and downward from the head pipe 67, and a front engine hanger bracket 83 for suspending the front end of the engine 5 is coupled to the lower end of the down frame 69.

メインフレーム７１は、その前端が前部ガセット８１を介してヘッドパイプ６７の上部に連結され、ダウンフレーム６９の上方を緩やかな傾斜角度で後ろ下がりに延びて屈曲部８５に至り、屈曲部８５で下方に屈曲して急な傾斜角度で後ろ下がりに延びて湾曲部８７に至り、湾曲部８７で前方に湾曲して下方前方に伸びて下端に至る。
メインフレーム７１の湾曲部８７には、前方に延びるピボットプレート８９が設けられている。ピボットプレート８９の後端部９０はメインフレーム７１の湾曲部８７内側に溶接されており、その中央部にはスイングアーム１９の支持軸２１が嵌合する軸孔９１が設けられている。 The front end of the main frame 71 is connected to the upper portion of the head pipe 67 via the front gusset 81, and extends downward and downward at a gentle inclination angle above the down frame 69 to reach the bent portion 85. It bends downward and extends backward and downward at a steep inclination angle to reach the curved portion 87, curves forward at the curved portion 87, extends downward and forward, and reaches the lower end.
A pivot plate 89 extending forward is provided on the curved portion 87 of the main frame 71. The rear end portion 90 of the pivot plate 89 is welded to the inside of the curved portion 87 of the main frame 71, and a shaft hole 91 into which the support shaft 21 of the swing arm 19 is fitted is provided at the center portion.

また、メインフレーム７１の湾曲部８７には後ろ上がりに延びるリアフレーム７５の前端が結合され、略Ｙ字状をなす三又状部９３が形成されている。三又状部９３の側面には、側面視で略Ｙ字状をなす左右一対の三又状部ガセット９５が設けられている。三又状部ガセット９５は、メインフレーム７１の下部後端部、リアフレーム７５の前端部、および下クロスフレーム７９の端部に溶接されており、三又状部ガセット９５を介してメインフレーム７１、リアフレーム７５、および下クロスフレーム７９が互いに一体に連結されることで車体フレーム３下部の強度及び剛性が高められている。   Further, the curved portion 87 of the main frame 71 is joined to the front end of the rear frame 75 extending rearwardly to form a three-pronged portion 93 having a substantially Y shape. On the side surface of the trifurcated portion 93, a pair of left and right trifurcated portion gussets 95 that are substantially Y-shaped in a side view are provided. The trifurcated portion gusset 95 is welded to a lower rear end portion of the main frame 71, a front end portion of the rear frame 75, and an end portion of the lower cross frame 79, and the main frame 71 is interposed via the trifurcated portion gusset 95. The rear frame 75 and the lower cross frame 79 are integrally connected to each other, so that the strength and rigidity of the lower part of the vehicle body frame 3 are increased.

左右のメインフレーム７１は、上クロスフレーム７７および下クロスフレーム７９により車幅方向に連結されている。すなわち、左右のメインフレーム７１の湾曲部８７上方の内側面には、車幅方向に延びる上クロスフレーム７７の左右端部がそれぞれ連結され、左右のメインフレーム７１の下端部は、車幅方向に延びる下クロスフレーム７９の左右端部にそれぞれ連結されている。上クロスフレーム７７にはエンジン５の後端上方を懸架するための上エンジンハンガーブラケット９７が設けられている。下クロスフレーム７９には、エンジン５の後端下方を支持するための下エンジンハンガーブラケット９９およびセンタースタンド５７を支持するセンタースタンドブラケット１００が設けられている。下クロスフレーム７９の左右端部には、ステップ５５を回動可能に軸支するステップブラケット１０１が設けられている。下クロスフレーム７９の左端部には、サイドスタンド５９を回動可能に支持するサイドスタンドブラケット１０３が設けられている。   The left and right main frames 71 are connected in the vehicle width direction by an upper cross frame 77 and a lower cross frame 79. In other words, the left and right end portions of the upper cross frame 77 extending in the vehicle width direction are respectively connected to the inner side surfaces of the left and right main frames 71 above the curved portions 87, and the lower ends of the left and right main frames 71 are connected in the vehicle width direction. The lower cross frame 79 is connected to left and right ends of the lower cross frame 79, respectively. The upper cross frame 77 is provided with an upper engine hanger bracket 97 for suspending the upper rear end of the engine 5. The lower cross frame 79 is provided with a lower engine hanger bracket 99 for supporting the lower rear end of the engine 5 and a center stand bracket 100 for supporting the center stand 57. Step brackets 101 that pivotally support the step 55 are provided at the left and right ends of the lower cross frame 79. A side stand bracket 103 that rotatably supports the side stand 59 is provided at the left end of the lower cross frame 79.

左右のシートレール７３は、その前端が左右のメインフレーム７１の屈曲部８５上方に連結され、側面視で略水平に延び、その後部にリアフレーム７５の後端部が連結されている。シートレール７３は、上面視ではメインフレーム７１との連結部から幅狭のまま後方に延びて第１屈曲部１０５に至り、第１屈曲部１０５で車幅外側に屈曲して延び、徐々に幅広となって第２屈曲部１０７に至り、第２屈曲部１０７で再び屈曲して幅広のまま後方に延びて第３屈曲部１０９に至り、第３屈曲部１０９で車幅内側に屈曲して延びて後端に至る。
第１屈曲部１０５には、車幅方向に延びる前クロスメンバ１１１の左右端が連結され、第２屈曲部１０７の後方には、車幅方向に延びる中クロスメンバ１１３の左右端が連結され、第３屈曲部１０９の後方には、車幅方向に延びる後クロスメンバ１１５の左右端が連結されている。すなわち、左右のシートレール７３は、前クロスメンバ１１１、中クロスメンバ１１３及び後クロスメンバ１１５により車幅方向に連結されている。後クロスメンバ１１５には、リアキャリア５１を支持するためのキャリア支持ブラケット１１７が設けられている。 The front ends of the left and right seat rails 73 are connected above the bent portions 85 of the left and right main frames 71, extend substantially horizontally in a side view, and the rear end of the rear frame 75 is connected to the rear portion. The seat rail 73 extends rearward from the connecting portion with the main frame 71 in a top view, reaches the first bent portion 105, and bends and extends outward from the vehicle width at the first bent portion 105, and gradually widens. To the second bent portion 107, bent again at the second bent portion 107, extending rearward while remaining wide and reaching the third bent portion 109, and bent and extended inward of the vehicle width at the third bent portion 109. To the rear end.
The left and right ends of the front cross member 111 extending in the vehicle width direction are connected to the first bent portion 105, and the left and right ends of the middle cross member 113 extending in the vehicle width direction are connected to the rear of the second bent portion 107, The left and right ends of the rear cross member 115 extending in the vehicle width direction are connected to the rear of the third bent portion 109. That is, the left and right seat rails 73 are connected in the vehicle width direction by the front cross member 111, the middle cross member 113, and the rear cross member 115. The rear cross member 115 is provided with a carrier support bracket 117 for supporting the rear carrier 51.

リアフレーム７５は、三又状部９３から後ろ上がりに延び、その後端部１１９が、シートレール７３の第２屈曲部１０７下方に溶接により連結されている。リアフレーム７５の後端部１１９には、リアクッション２５の上端およびリアキャリア５１を支持するための支持部１２１が設けられており、この支持部１２１に、リアクッション２５の上端およびリアキャリア５１の前端が共締めされている。   The rear frame 75 extends rearward and upward from the trifurcated portion 93, and a rear end portion 119 is connected to the lower side of the second bent portion 107 of the seat rail 73 by welding. A rear end portion 119 of the rear frame 75 is provided with a support portion 121 for supporting the upper end of the rear cushion 25 and the rear carrier 51, and the upper end of the rear cushion 25 and the rear carrier 51 are supported on the support portion 121. The front end is fastened together.

図３は車体フレーム３の三又状部９３近傍を拡大して示す側面図である。
三又状部ガセット９５は、側面視で略Ｙ字形状のプレス成形品であり、上方前方に延びる前部上端部１２３と、上方後方に延びる後部上端部１２５と、下方に延びる下端部１２７と、略三角形状の中央部１２９とを有する。
三又状部ガセット９５の前部上端部１２３は、メインフレーム７１の外周に沿う湾曲した断面形状を有し、図４に示すように、メインフレーム７１の湾曲部８７上方に嵌合している。三又状部ガセット９５の後部上端部１２５は、リアフレーム７５の外周に沿う湾曲した断面形状を有し、図５に示すように、リアフレーム７５の前端部に嵌合している。三又状部ガセット９５の下端部１２７は、下クロスフレーム７９の端部に沿う皿形状に形成され、下クロスフレーム７９に嵌合している。 FIG. 3 is an enlarged side view showing the vicinity of the trifurcated portion 93 of the vehicle body frame 3.
The trifurcated gusset 95 is a substantially Y-shaped press-molded product in a side view, and includes a front upper end 123 that extends upward and forward, a rear upper end 125 that extends upward and rearward, and a lower end 127 that extends downward. And a central portion 129 having a substantially triangular shape.
The front upper end 123 of the trifurcated gusset 95 has a curved cross-sectional shape along the outer periphery of the main frame 71 and is fitted above the curved portion 87 of the main frame 71 as shown in FIG. . The rear upper end 125 of the trifurcated gusset 95 has a curved cross-sectional shape along the outer periphery of the rear frame 75 and is fitted to the front end of the rear frame 75 as shown in FIG. The lower end portion 127 of the trifurcated portion gusset 95 is formed in a dish shape along the end portion of the lower cross frame 79 and is fitted to the lower cross frame 79.

三又状部ガセット９５の中央部１２９は、図４および図５に示すように、その周縁１３１がメインフレーム７１およびリアフレーム７５と当接し、周縁１３１以外の部分は、メインフレーム７１およびリアフレーム７５より車幅外側に位置している。すなわち、三又状部ガセット９５の中央部１２９と、三又状部９３との間には隙間が形成され、中空部となっている。三又状部ガセット９５を三又状部９３より車幅外側に膨出させ、中空部を形成させることで車体フレーム３下部の断面が大きくなっており、剛性向上が図られている。   As shown in FIGS. 4 and 5, the central portion 129 of the trifurcated portion gusset 95 has a peripheral edge 131 in contact with the main frame 71 and the rear frame 75, and a portion other than the peripheral edge 131 is the main frame 71 and the rear frame. It is located outside the vehicle width from 75. That is, a gap is formed between the central portion 129 of the trifurcated portion gusset 95 and the trifurcated portion 93 to form a hollow portion. By bulging the trifurcated portion gusset 95 to the outside of the vehicle width from the trifurcated portion 93 and forming a hollow portion, the cross section of the lower part of the vehicle body frame 3 is increased, and the rigidity is improved.

また、三又状部ガセット９５は、その周縁１３１の一部がメインフレーム７１およびリアフレーム７５に溶接されている。具体的には、三又状部ガセット９５の前縁１３３の上部、すなわち、前部上端部１２３の前縁および中央部１２９の前縁の上部がメインフレーム７１に溶接され、三又状部ガセット９５の後縁１３５の上部、すなわち後部上端部１２５の後縁および中央部１２９の後縁の上部がリアフレーム７５に溶接され、三又状部ガセット９５の下縁１３７、すなわち下端部１２７の周縁が下クロスフレーム７９の側面に溶接されている。三又状部ガセット９５の後縁１３５の下部には、サイドスタンドスプリング（不図示）を引掛けるためのスプリングブラケット１３９が取り付けられている。
この構成では、三又状部ガセット９５の周縁１３１の一部を溶接するので、少ない溶接箇所で溶接強度を向上でき、溶接コストが低減される。 The trifurcated portion gusset 95 is welded to the main frame 71 and the rear frame 75 at a part of the peripheral edge 131 thereof. Specifically, the upper part of the front edge 133 of the trifurcated part gusset 95, that is, the front edge of the front upper end 123 and the upper part of the front edge of the central part 129 are welded to the main frame 71, 95, the rear edge of the rear upper end 125 and the upper part of the rear edge of the central portion 129 are welded to the rear frame 75, and the lower edge 137 of the trident gusset 95, that is, the peripheral edge of the lower end 127 Is welded to the side surface of the lower cross frame 79. A spring bracket 139 for hooking a side stand spring (not shown) is attached to the lower part of the rear edge 135 of the trifurcated portion gusset 95.
In this configuration, since a part of the peripheral edge 131 of the trifurcated portion gusset 95 is welded, the welding strength can be improved at a small number of welding locations, and the welding cost is reduced.

以上説明したように、本実施形態では、メインフレーム７１とリアフレーム７５との連結部である三又状部９３に、側面視でメインフレーム７１およびリアフレーム７５を覆う三又状部ガセット９５を設け、この三又状部ガセット９５をメインフレーム７１およびリアフレーム７５に溶接するので、三又状部ガセット９５を追加するだけで、応力が集中しやすい三又状部９３を強固に補強することができる。これにより、重量やコストの増加を抑制しつつ、車体フレーム３の強度を向上させて積載重量を大きくできる。   As described above, in the present embodiment, the trifurcated portion gusset 95 that covers the main frame 71 and the rear frame 75 in a side view is provided on the trifurcated portion 93 that is a connecting portion between the main frame 71 and the rear frame 75. Since this trifurcated portion gusset 95 is welded to the main frame 71 and the rear frame 75, the trifurcated portion 93 where stress tends to concentrate can be strongly reinforced simply by adding the trifurcated portion gusset 95. Can do. Thereby, the strength of the vehicle body frame 3 can be improved and the loading weight can be increased while suppressing an increase in weight and cost.

また、本実施形態では、三又状部ガセット９５の前縁１３３の上部がメインフレーム７１に溶接され、三又状部ガセット９５の後縁１３５の上部がリアフレーム７５に溶接され、三又状部ガセット９５の下縁１３７が下クロスフレーム７９の側面に溶接されているので、少ない溶接箇所で溶接長を確保でき、溶接コストを低減できる。
また、本実施形態では、三又状部ガセット９５の中央部１２９は、メインフレーム７１およびリアフレーム７５より車幅外側に位置しており、三又状部ガセット９５の中央部１２９とメインフレーム７１およびリアフレーム７５との間には隙間が形成されているので、車体フレーム３下部の断面を大きくでき、車体フレーム３下部の剛性を向上できる。 In the present embodiment, the upper part of the front edge 133 of the trifurcated portion gusset 95 is welded to the main frame 71, and the upper portion of the rear edge 135 of the trifurcated portion gusset 95 is welded to the rear frame 75. Since the lower edge 137 of the part gusset 95 is welded to the side surface of the lower cross frame 79, the welding length can be secured at a small number of welding locations, and the welding cost can be reduced.
In the present embodiment, the central portion 129 of the trifurcated portion gusset 95 is located on the vehicle width outside of the main frame 71 and the rear frame 75, and the central portion 129 of the trifurcated portion gusset 95 and the main frame 71 are located. Since a gap is formed between the rear frame 75 and the rear frame 75, the lower section of the body frame 3 can be enlarged, and the rigidity of the lower section of the body frame 3 can be improved.

また、本実施形態では、ピボットプレート８９の後端部をメインフレーム７１の湾曲部８７内側に溶接し、ピボットプレート８９を三又状部９３の前方に延びるように設けたので、ピボットプレート８９に荷重が伝わりにくくなり、ピボットプレート８９が歪まなくなる。これにより、例えば積載重量を大きくする補強を行う際に、ピボットプレート８９への補強を不要として重量、コストを低減できる。
また、本実施形態では、左右一対のメインフレーム７１の下端部が左右方向に延びる下クロスフレーム７９にそれぞれ連結され、この下クロスフレーム７９の端部が三又状部ガセット９５で覆われ、下クロスフレーム７９の端部と三又状部ガセット９５の下端部とが溶接されるので、三又状部ガセット９５を介して、メインフレーム７１、リアフレーム７５、および下クロスフレーム７９が一体に連結され、車体フレーム３下部の強度および剛性をより一層増すことができる。 Further, in this embodiment, the rear end portion of the pivot plate 89 is welded to the inside of the curved portion 87 of the main frame 71, and the pivot plate 89 is provided so as to extend in front of the trifurcated portion 93. The load is not easily transmitted and the pivot plate 89 is not distorted. Thereby, for example, when reinforcing to increase the loading weight, it is possible to reduce the weight and cost by eliminating the need to reinforce the pivot plate 89.
In the present embodiment, the lower ends of the pair of left and right main frames 71 are respectively connected to the lower cross frame 79 extending in the left-right direction, and the ends of the lower cross frame 79 are covered with the trifurcated portion gusset 95, Since the end of the cross frame 79 and the lower end of the trifurcated portion gusset 95 are welded, the main frame 71, the rear frame 75, and the lower cross frame 79 are integrally connected via the trifurcated portion gusset 95. Thus, the strength and rigidity of the lower part of the body frame 3 can be further increased.

また、本実施形態では、荷物を載せるリアキャリア５１をリアフレーム７５の後端に連結し、リアフレーム７５の前端をメインフレーム７１の湾曲部８７に連結して三又状部９３を形成し、三又状部９３に、三又状部９３の側面を覆う三又状部ガセット９５を溶接したので、リアキャリア５１からの荷重がリアフレーム７５を伝わっても、三又状部９３の補強により効率よく支持できる。すなわち、リアキャリア５１からの荷重により応力集中する部分の強度および剛性を高めることができ、リアキャリア５１に大きな積載重量を加えても十分な強度を保ち、その積載重量を大きくできる。
また、本実施形態では、前後方向に延び、シート４９およびリアキャリア５１を支持するシートレール７３を設け、シートレール７３の前端をメインフレーム７１の前後中間部に連結し、シートレール７３の後部をリアフレーム７５の後端に連結し、リアフレーム７５の前端をメインフレーム７１の湾曲部８７に連結して三又状部９３を形成し、三又状部９３に、三又状部９３の側面を覆う三又状部ガセット９５を溶接したので、シート４９およびリアキャリア５１からの荷重がリアフレーム７５を伝わっても、三又状部９３の補強により、効率よく支持できる。すなわち、シート４９およびリアキャリア５１からの荷重により応力集中する三又状部９３の強度及び剛性を高めることができ、シート４９およびリアキャリア５１の積載重量を大きくできる。 In the present embodiment, the rear carrier 51 on which the load is placed is connected to the rear end of the rear frame 75, and the front end of the rear frame 75 is connected to the curved portion 87 of the main frame 71 to form the trifurcated portion 93. Since the trifurcated portion gusset 95 that covers the side surface of the trifurcated portion 93 is welded to the trifurcated portion 93, even if a load from the rear carrier 51 is transmitted through the rear frame 75, the trifurcated portion 93 is reinforced. Can be supported efficiently. That is, the strength and rigidity of the portion where stress is concentrated by the load from the rear carrier 51 can be increased, and even if a large load weight is applied to the rear carrier 51, sufficient strength can be maintained and the load weight can be increased.
In the present embodiment, a seat rail 73 that extends in the front-rear direction and supports the seat 49 and the rear carrier 51 is provided, the front end of the seat rail 73 is connected to the front-rear intermediate portion of the main frame 71, and the rear portion of the seat rail 73 is The rear frame 75 is connected to the rear end of the rear frame 75 and the front end of the rear frame 75 is connected to the curved portion 87 of the main frame 71 to form a trifurcated portion 93. Since the three-pronged portion gusset 95 that covers the base plate is welded, even if the load from the seat 49 and the rear carrier 51 is transmitted through the rear frame 75, the three-pronged portion 93 can be supported efficiently. That is, the strength and rigidity of the trifurcated portion 93 where stress concentrates due to the load from the seat 49 and the rear carrier 51 can be increased, and the load weight of the seat 49 and the rear carrier 51 can be increased.

以上、一実施の形態に基づいて本発明を説明したが、上記実施の形態はこの発明の一例であり、これに限定されるものではない。
例えば、本発明は、アルミ鋳造部材を用いた車体フレーム等にも適用できることは勿論、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能なことは言うまでもない。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one embodiment, the said embodiment is an example of this invention and is not limited to this.
For example, it goes without saying that the present invention can be applied to a body frame using an aluminum cast member, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム（フレーム）
４７ 燃料タンク
４９ シート
５１ リアキャリア（キャリア）
６７ ヘッドパイプ
７１ メインフレーム
７３ シートレール
７５ リアフレーム
７９ 下クロスフレーム（クロス部材）
８７ 湾曲部
８９ ピボットプレート
９３ 三又状部
９５ 三又状部ガセット（補強板）
１１７ キャリア支持ブラケット
１２１ 支持部
１２３ 前部上端部
１２５ 後部上端部
１２７ 下端部
１２９ 中央部
１３１ 周縁
１３３ 前縁
１３５ 後縁
１３７ 下縁 1 Motorcycle 3 Body frame
47 Fuel tank 49 Seat 51 Rear carrier (carrier)
67 Head pipe 71 Main frame 73 Seat rail 75 Rear frame 79 Lower cross frame (cross member)
87 Curved part 89 Pivot plate 93 Triangular part 95 Triangular part gusset (reinforcement plate)
117 Carrier support bracket 121 Support portion 123 Front upper end portion 125 Rear upper end portion 127 Lower end portion 129 Center portion 131 Peripheral 133 Front edge 135 Rear edge 137 Lower edge

Claims (4)

ヘッドパイプ（６７）後方から斜め下方後方に延びるメインフレーム（７１）と、メインフレーム（７１）から斜め上方後方に延びるリアフレーム（７５）とを備え、前記メインフレーム（７１）と前記リアフレーム（７５）とを溶接し、三又状部（９３）とする自動二輪車のフレームにおいて、
別体の補強板（９５）で前記三又状部（９３）を車幅方向の外側面から覆うように溶接し、
前記補強板（９５）の前部上端部（１２３）は、前記メインフレーム（７１）の外周に沿う湾曲した断面形状を有し、
前記補強板（９５）の後部上端部（１２５）は、前記リアフレーム（７５）の外周に沿う湾曲した断面形状を有し、
前記三又状部（９３）の前方であって、且つ前記メインフレーム（７１）の車幅方向の内側面に、後端部（９０）が溶接されたピボットプレート（８９）を備え、
側面視で前記ピボットプレート（８９）の前記後端部（９０）と前記補強板（９５）とが重なり、前記補強板（９５）は、その周縁（１３１）をフレームに溶接し、周縁（１３１）以外はフレームの車幅方向外側に対して中空状であることを特徴とする自動二輪車のフレーム。 A main frame (71) extending diagonally downward and rearward from the rear of the head pipe (67); and a rear frame (75) extending diagonally upward and rearward from the main frame (71), the main frame (71) and the rear frame ( 75) is welded to form a trifurcated portion (93) in a motorcycle frame,
Welding so as to cover the trifurcated portion (93) from the outer side surface in the vehicle width direction with a separate reinforcing plate (95),
The front upper end (123) of the reinforcing plate (95) has a curved cross-sectional shape along the outer periphery of the main frame (71),
The rear upper end (125) of the reinforcing plate (95) has a curved cross-sectional shape along the outer periphery of the rear frame (75),
A pivot plate (89) with a rear end (90) welded to the inner surface in the vehicle width direction of the main frame (71) in front of the trifurcated portion (93),
Wherein in a side view the rear end portion of the pivot plate (89) (90) and said reinforcing plate (95) and Ri is Do heavy, the reinforcing plate (95) is welded periphery thereof a (131) to the frame, the peripheral edge A motorcycle frame characterized by being hollow with respect to the outside in the vehicle width direction except for (131) . 前記メインフレーム（７１）は、その下方に左右方向に延びるクロス部材（７９）を備え、前記補強板（９５）は、前記クロス部材（７９）の端部まで覆い、
前記クロス部材（７９）は、前記メインフレーム（７１）の下端よりも車幅方向の外側に突出し、前記補強板（９５）の下端部（１２７）は、前記クロス部材（７９）の端部に沿う皿形状に形成され、
前記クロス部材（７９）の端部には、ステップ（５５）を回動可能に軸支するステップブラケット（１０１）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフレーム。 The main frame (71) includes a cross member (79) extending in the left-right direction below the main frame (71), and the reinforcing plate (95) covers the end of the cross member (79),
The cross member (79) protrudes outward in the vehicle width direction from the lower end of the main frame (71), and the lower end (127) of the reinforcing plate (95) is located at the end of the cross member (79). Formed in the shape of a dish
The frame of the motorcycle according to claim 1, wherein a step bracket (101) for pivotally supporting the step (55) is provided at an end of the cross member (79) . 前記リアフレーム（７５）の上方後端には、キャリア（５１）を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動二輪車のフレーム。 The motorcycle frame according to claim 1 or 2, wherein a carrier (51) is provided at an upper rear end of the rear frame (75) . 前記メインフレーム（７１）の中間部から後方へ延び、その上方にシート（４９）と前記キャリア（５１）とを備えるシートレール（７３）を備え、前記リアフレーム（７５）の後端は前記シートレール（７３）に接続されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のフレーム。 A seat rail (73) that extends rearward from an intermediate portion of the main frame (71) and includes a seat (49) and the carrier (51) is provided above, and a rear end of the rear frame (75) is the seat. The motorcycle frame according to claim 3, wherein the motorcycle frame is connected to a rail .
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