JP2012152034A - 充電制御装置、充電制御方法、充電制御システム、制御プログラムおよび記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】認証されなくとも、ユーザの意図を反映した充電が可能な充電制御装置を提供する。
【解決手段】住宅電力管理装置２は、電力変換装置１１と通電可能に接続された蓄電池を搭載した電気自動車２０の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得し、その許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、蓄電池への充電を許可する認証部３１を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載された蓄電池への充電を制御する充電制御装置、充電制御システム、充電制御方法、制御プログラムおよび当該制御プログラムを記録した記録媒体に関するものである。

近年、環境に対する意識の高まりを受けて、バッテリ（蓄電装置）の電力で駆動する電気自動車、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）などの二酸化炭素の排出量が少ない自動車が普及し始めている。

この種の電動車両においては、バッテリの容量が低下した場合、バッテリに充電を行う必要がある。家庭用電源でバッテリに充電を行う場合、車両の充電用コネクタと家庭用コンセントとを充電ケーブルで繋げれば、家庭用コンセントから供給される電力で制限無く電動車両のバッテリに充電ができてしまう。そのため、電力の盗難が発生することが予想される。

このような問題を解決するために、特許文献１の発明では、充電実施時において車両の充電制御装置と住宅内のＩＤボックスとを電力線でつなぎ、この電力線を使って認証を行っている。

また、特許文献２の発明では、認証されない場合でも、非常時に相当すると認められれば、充電が許可される。

特開２００８− ６１４３２号公報（２００８年 ３月１３日公開） 特開２００９−２５４１２３号公報（２００９年１０月２９日公開）

ところが、特許文献１、２には次のような問題がある。

特許文献１の充電システムでは、認証された車両以外は充電できないため、車両の充電を行うには、少なくともその車両が認証されなければならない。

さらに、特許文献１および特許文献２の充電システムでは、例えば認証されていない車両で訪問してきた顧客の当該車両に対して、非常時ではないとき、すなわち通常時において、充電することができない。つまり、上記各充電システムでは、通常時に車両を充電させるためには、少なくともその車両が認証されなければならならず、認証されていなくとも充電させたいというユーザの意図を反映させることができない。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、認証されなくとも、ユーザの意図を反映した充電が可能な充電制御装置、充電制御方法および充電制御システムを提供することにある。

本発明に係る充電制御装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載された蓄電池に対して充電を行う充電装置を制御する充電制御装置であって、上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得手段と、上記取得手段が取得した上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可手段と、を備えることを特徴としている。

本発明に係る充電制御方法は、上記の課題を解決するために、上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得工程と、上記取得工程にて取得された上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可工程と、を含むことを特徴としている。

上記の構成によれば、取得手段（取得工程）は、車両の蓄電池と充電装置との間で充電および放電が可能になるように接続された状態で、当該車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する。そして、許可手段（許可工程）は、上記取得手段が取得した上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する。

したがって、上記許可条件情報によって蓄電池に充電されるかどうかが決まるため、例えば、車両の識別情報と充電制御装置が予め把握している識別情報とが一致していない場合であっても、上記許可条件情報に基づいて車両への充電が行われる。

それゆえ、本発明に係る充電制御装置（充電制御方法）は、許可条件情報にユーザの意図を反映させることにより、たとえ識別情報が一致していなくとも、ユーザの意図を反映した充電が可能となる。これにより、例えば認証されていない車両（識別情報が一致しない車両）で訪問してきた顧客の当該車両に対して、非常時ではないとき、つまり通常時においても、その車両に対して充電されるため、顧客の満足度を十分に高めることができる。

また、本発明に係る充電制御装置では、上記許可条件情報は、上記車両が備える記憶部に格納されていることが好ましい。

上記の構成によれば、車両のユーザによって許可条件情報を記録および変更することが可能となり、車両のユーザの意思で充電を許可および不許可することができる。

また、本発明に係る充電制御装置では、上記許可条件情報は、充電を許可する時間帯を示す情報を含むものであることが好ましい。

上記の構成によれば、時間帯によって充電の許可および不許可を自動的に切り替えることができ、特定の時間帯でのみ充電を許可する設定が可能となる。例えば、電気料金の安い夜間に充電した蓄電池の電力を、昼間にのみ放電するよう設定でき、電気料金の節約に寄与することができる。

また、本発明に係る充電制御装置では、上記許可条件情報は、充電を許可する上記蓄電池の充電量の上限値を示す情報を含むものであることが好ましい。

上記の構成によれば、蓄電池の充電量が所定の上限値を上回る場合には、それ以上の充電は許可されない。それゆえ、必要以上に充電池を充電することを防止できる。

また、本発明に係る充電制御装置では、上記許可条件情報は、さらに、車両への充電を制限する条件を示すことが好ましい。

上記の構成によれば、上記許可条件情報が、車両への充電を制限する条件を示すものであれば、許可条件情報に含まれる他の情報に影響を受けることなく、車両への充電の許可・不許可が決定される。それにより、充電を許可しない車両が迅速に特定される。

また、上記充電制御装置を動作させるための制御プログラムであって、コンピュータを上記各手段として機能させるための制御プログラム、および当該制御プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体も本発明の技術的範囲に含まれる。

また、上記充電制御装置と上記充電制御装置の制御下で動作する上記充電装置とを含む充電制御システムも本発明の技術的範囲に含まれる。

以上のように、本発明に係る充電制御装置は、上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得手段と、上記取得手段が取得した上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可手段と、を備える構成である。

また、本発明に係る充電制御方法は、上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得工程と、上記取得工程にて取得された上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可工程と、を含む構成である。

それゆえ、識別情報が一致していなくても、許可条件情報に基づくユーザの意図を反映した充電が可能となる。

本発明の一実施形態に係る、住宅電力管理システムおよび電気自動車を含む充放電システムの構成を示すブロック図である。 管理テーブルの一例を示す図である。 住宅電力管理システムにおける処理の流れの一例を示すフローチャートである。 住宅電力管理システムにおける処理の流れの変更例を示すフローチャートである。

本発明の実施の一形態について図１〜図４に基づいて説明すれば、以下のとおりである。

図１は、本実施形態の住宅電力管理システム（充電制御システム）１および電気自動車２０を含む充放電システム１００の構成を示すブロック図である。充放電システム１００は、住宅電力管理システム１から電気自動車（車両）２０への充電、および電気自動車２０から住宅電力管理システム１への放電を管理するものである。

特に、充放電システム１００は、住宅電力管理システム１から電気自動車２０への充電を許可するかどうかを電気自動車２０のＩＤ（識別情報）、及び識別情報と対応付けて登録されている許可条件情報を用いて判定するものである。なお、電気自動車２０から住宅電力管理システム１への放電の管理については、本発明の特徴点とは直接関係がないため、最小限度の説明にとどめる。

また、本発明における実施例においては、充放電システムで構成されているが、放電機能がなくてもよい。

電気自動車２０と住宅電力管理システム１とは、電気自動車２０のコネクタ４３と住宅電力管理システム１のコネクタ１４とをケーブル１６で接続することにより、電力の授受および通信が可能となるように接続される。ケーブル１６の内部には通信および電力線が通っている。充電用のコネクタと放電用のコネクタとは共通である。

（住宅電力管理システム１の構成）
図１に示すように、住宅電力管理システム１は、住宅電力管理装置（充電制御装置）２、電力変換装置（充電装置）１１、双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ１２、住宅内機器１３およびコネクタ１４を備えている。

（電力変換装置１１）
電力変換装置１１は、電気の流れる方向を変えることにより、住宅電力管理システム１から電気自動車２０への充電（充電モードと称する）と、電気自動車２０から住宅電力管理システム１への放電（放電モードと称する）とを切り替える装置である。

この電力変換装置１１は、充電モードの場合、双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ１２からの直流電流を電気自動車２０の蓄電池４２へ流し、放電モードの場合、蓄電池４２から直流電流を取り出し、双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ１２を介して住宅内機器１３に供給する。充放電時の電力（Ｗ）の設定も電力変換装置１１によって行われる。

このような充電モードと放電モードとの切り替え、および充放電の電力の設定は、充放電制御部３２の制御下で行われる。

電力変換装置１１は、例えば、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータである。または、単方向ＤＣ−ＤＣコンバータを２台並列に、かつ回路上で互いに異なる向きに配置し、いずれか一方を作動させることにより充電モードと放電モードとを切り替えてもよい。

電力変換装置１１が双方向ＤＣ−ＤＣコンバータの場合、蓄電池４２に充電する場合には、電力変換装置１１は出力電圧の目標値を蓄電池４２の電位よりもわずかに高くし、充電電力に応じて目標電流値を設定する。放電させる場合には、双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ動作電圧より高くなるように出力電圧を設定し、放電電力に応じて上限電流値を設定する。

（双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ１２）
双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ１２は、充電モードでは、交流系統１５からの交流電流を、蓄電池４２に適した電圧の直流電流に変換するとともに、放電モードでは、蓄電池４２から取り出された直流電流を住宅内機器１３に適した交流電流に変換する。なお、住宅内機器１３として、交流電流を利用する家庭用電化製品を想定しているが、住宅内機器１３が直流電流を利用するものであれば、双方向ＡＣ−ＤＣコンバータ１２において直流から交流へ変換する必要はない。

（コネクタ１４）
コネクタ１４は、充放電システム１００を備える住宅の屋外側の壁面に設けられており、ケーブル１６のプラグを挿入することができる。コネクタ１４とケーブル１６のプラグとを接続することによって、ケーブル１６の他方の末端に接続された電気自動車２０との通信および電力の授受が可能になる。

（住宅電力管理装置２の構成）
住宅電力管理装置２は、電気自動車２０に搭載された蓄電池４２に対して充電および放電を行う電力変換装置１１を制御するものであり、主制御部３、通信部４、タイマー５、記憶部６、表示部７および入力部８を備えている。

（通信部４）
通信部４は、電気自動車２０の通信部２５と通信を行う通信装置である。これらの通信部により、電気自動車２０が住宅電力管理システム１と接続されたかどうかを確認するための信号の送受信および電気自動車２０のＩＤの取得などが行われる。図１では、ケーブル１６の内部を通る通信線により通信部４と通信部２５とを有線接続しているが、両者を無線接続してもよい。また、ケーブル１６の内部を通る電力線を通信線として利用してもよい。また、通信の方式も特に限定されない。

（記憶部６）
記憶部６は、主制御部３が実行する（１）各部の制御プログラム、（２）ＯＳプログラム、（３）アプリケーションプログラム、および、（４）これらプログラムを実行するときに読み出す各種データを記録するものでもある。特に、記憶部６は、電気自動車２０のＩＤと、当該ＩＤに対応する充電許可条件情報および充電設定情報とを記録した管理テーブル６１を格納する記憶装置である。この記憶部６は、ハードディスク、フラッシュメモリなどの不揮発性の記憶装置によって構成される。

（表示部７）
表示部７は、住宅電力管理システム１における充放電の設定条件や、充放電の状況などをユーザに対して示すのものであり、例えば、液晶ディスプレイである。

（入力部８）
入力部８は、充電モードと放電モードとの切り替え指示など、各種の指示や設定情報をユーザが入力するためのものであり、例えば、キーボード、マウス、操作ボタンである。また、表示部７および入力部８の機能を有するタッチパネルを設けてもよい。

（主制御部３の構成）
主制御部３は、認証部（取得手段、許可手段）３１および充放電制御部（充電制御部）３２を備えている。

（認証部３１）
認証部３１は、コネクタ１４に接続された電気自動車２０からそのＩＤを取得し、取得したＩＤと、管理テーブル６１に予め登録されたＩＤとを比較し、その比較結果に基づいて充電を許可するかどうかの決定を行う。

より具体的に、認証部３１は、取得したＩＤと予め登録されたＩＤのうちのひとつとが一致した場合に蓄電池４２からの充電を許可し、取得したＩＤが予め登録されたＩＤのいずれとも一致しなかった場合に、当該充電を許可しない決定を行う。

ただし、一致するＩＤがあった場合でも、認証部３１は、取得したＩＤに対応付けられた充電許可条件情報によって示される充電許可条件が、その時点で満たされているかどうかをさらに判定してもよい。充電許可条件が満たされている場合には、認証部３１は、充電許可された電気自動車２０に対して充電を指示する旨を示す充電命令を充放電制御部３２へ出力する。この充電命令には、充電許可された電気自動車２０のＩＤが含まれている。一方、充電許可条件が満たされていない場合には、認証部３１は、上記充電を許可しない決定を行う。

また、認証部３１は、認証部３１が取得したＩＤと予め登録されたＩＤとが一致していない場合でも、許可条件情報によって示される条件が満たされているかどうかを判定し、満たされている場合に上記充電を許可してもよい。

このように、認証部３１は、電力変換装置１１と通電可能に接続された蓄電池４２を搭載した電気自動車２０からＩＤを取得するため、ＩＤを取得する取得手段として機能する。また、認証部３１は、自身が取得したＩＤと予め登録されたＩＤとを比較し、その比較結果に基づいて充電を許可する許可手段としても機能する。さらに、認証部３１は、自身が取得したＩＤと予め登録されたＩＤとが一致していないときであっても、許可条件情報によって示される条件が満たされているかどうかを判定し、満たされている場合に上記充電を許可する許可手段としても機能する。

（充放電制御部３２）
充放電制御部３２は、電力変換装置１１を制御することにより、充電モードと放電モードとを切り替えるとともに、電気自動車２０のＩＤと対応付けられた充電設定情報（または放電設定情報）が示す充電設定（または放電設定）に応じた充電（または放電）が行われるように電力変換装置１１を制御する。

本実施形態では、充電モードと放電モードとの切り替えは、入力部８を介して入力されるユーザからの指示に従って行うものとする。なお、この切り替えを時間帯または蓄電池４２への充電量等に応じて自動で行ってもよい。例えば、電気料金の安い夜間は、充電モードに設定し、昼間は放電モードに設定してもよい。このような設定により、電気自動車２０の蓄電池４２を、夜間電力を蓄える家庭用蓄電池として利用でき、電気料金を低減できる。

充放電制御部３２は、認証部３１から充電命令を受信すると、その充電命令が示すＩＤに対応する充電設定情報を、管理テーブル６１を参照することにより取得し、その充電設定情報が示す制限の範囲内で充電を行う。充電許可条件が示す制限が充電の時間または時刻に関するものである場合、充放電制御部３２は、タイマー５を参照することにより時間の計測または時刻情報の取得を行う。

（電気自動車２０の構成）
電気自動車２０は、自動車電力管理装置２１、モータ４１、蓄電池４２およびコネクタ４３を備えている。なお、電気自動車２０は、電気自動車として必要なその他の部材（例えば、トランスミッション、タイヤなど）を備えているが、それらは本発明の特徴点とは直接関係がないため図示していない。

電気自動車２０は、蓄電池４２に蓄えられた電力を利用してモータ４１を駆動することにより推進力を得る。蓄電池４２は、ニッケル水素電池でも、ニッケルカドミウム電池でもよく、特に限定されない。また、電気自動車２０は、４輪車であってもよいし、２輪車（自動二輪車）であってもよい。

（自動車電力管理装置２１の構成）
自動車電力管理装置２１は、制御部２２、蓄電池管理部２３、記憶部２４および通信部２５を備えている。

（制御部２２）
制御部２２は、自動車電力管理装置２１の各部を制御し、電気自動車２０の充放電の制御を行う。特に、制御部２２は、住宅電力管理装置２からの要求に応じて、記憶部２４に格納された自車のＩＤを住宅電力管理装置２に送信する。

（蓄電池管理部２３）
蓄電池管理部２３は、蓄電池４２の充電量を測定し、その測定値を制御部２２に出力する。蓄電池４２の充電量は、蓄電池４２の電圧から算出してもよいし、蓄電池４２に蓄電される電流および蓄電池４２に充電される電流をモニターし、蓄電池４２に蓄電された電流の積算値から算出してもよく、特に限定されない。

（記憶部２４）
記憶部２４は、制御部２２が実行する（１）各部の制御プログラム、（２）ＯＳプログラム、（３）アプリケーションプログラム、および、（４）これらプログラムを実行するときに読み出す各種データを記録するものでもある。特に、記憶部２４は、電気自動車２０のＩＤを格納する。この記憶部２４は、ハードディスク、フラッシュメモリなどの不揮発性の記憶装置によって構成される。

なお、記憶部２４に格納されるＩＤは、電気自動車２０に固有のＩＤであってもよく、認証部３１から付与されるＩＤであってもよい。例えば、認証部３１は、同一の充電許可条件が適用される複数の電気自動車２０に共通のＩＤを付与してもよい。このようなＩＤの付与を、ケーブル１６とは別のケーブルまたは無線通信で行ってもよい。また、ＩＤは、数字であってもよいし、文字列であってもよい。

（通信部２５）
通信部２５は、住宅電力管理システム１の通信部４と通信を行う通信装置であり、通信部４と通信可能なものであればよい。

（管理テーブル６１の詳細）
図２は、管理テーブル６１の一例を示す図である。図２に示すように、管理テーブル６１では、電気自動車２０のＩＤごとに充電条件が示されている。この充電条件には、充電を許可するための条件（充電許可条件）と、充電を許可した場合に充電を行うときの設定（充電設定）とが含まれている。すなわち、充電を許可する条件を示す充電許可条件情報および充電を行うときの設定を示す充電設定情報が、電気自動車２０のＩＤと対応付けて管理テーブル６１に予め登録されている。

充電許可条件として、例えば、充電を許可する時間帯を指定すること、蓄電池４２の充電量の上限値を指定することなどが挙げられる。すなわち、充電許可条件情報は、充電を許可する時間帯を示す情報、および／または充電を許可する蓄電池４２の充電量の上限値を示す情報を含んでいてもよい。

充電許可条件を複数設定し、設定された全ての条件を満たす場合に充電を許可してもよいし、設定された条件のいずれか１つを満たす場合に充電を許可してもよい。

また、充電設定として、充電電力（Ｗ）を設定すること、充電時間（充電開始から終了までの時間）を設定すること、充電電力量（Ｗｈ）を設定することなどが挙げられる。

図２に示す管理テーブル６１では、ＩＤが2563254の電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、時間帯についての制限はない。また、蓄電池４２の充電量が充電可能量の１００％になった時点で充電を停止する、と規定されており、蓄電池４２の充電量に対する上限値は実質的に設けられていない状態となっている。また、充電設定として、充電電力および充電時間ともに制限は設けられていない。

ＩＤが2349229の電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、充電が許可される時間帯が２３時から７時までに限定されている。さらに、蓄電池４２の充電量が充電可能量の８０％になった時点で充電を停止する、という上限値が設けられている。この設定は、電気自動車２０の蓄電池４２を、夜間電力を蓄え、昼間に使用する家庭用蓄電池として利用する場合を想定した設定である。また、充電設定として、充電電力には制限は設けられていないが、充電時間は２時間という制限が設けられている。

ＩＤが1119383の電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、時間帯についての制限はないが、蓄電池４２の充電量が充電可能量の５０％になった時点で充電を停止する、という上限値が設けられている。充電電力の設定は、蓄電池４２の能力等に基づいて設定されればよい。また、充電設定として、充電時間には制限は設けられていないが、充電電力には１ｋＷという制限が設けられている。

ＩＤが3290470の電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、充電不可という条件が設けられている。つまり、ＩＤが3290470の電気自動車２０は充電が許可されない。したがって、充電量の上限も存在しない。また、充電設定として、充電電力および充電時間ともに制限は設けられていない。

また、ＩＤが管理テーブル６１に登録されていない電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、時間帯についての制限はないが、蓄電池４２の充電量が充電可能量の４０％になった時点で充電を停止する、という上限値が設けられている。また、充電設定として、充電電力１ｋＷ、充電時間２時間という制限がそれぞれ設けられている。このように充電許可条件および充電設定を設けることで、ＩＤが登録されていない車両に対する充電量が低く抑えられ、ＩＤが登録されている電気自動車２０への優遇を図ることができる。

なお、停電時にも住宅電力管理システム１が作動するように、非常用電源（不図示）が設けられていてよい。

図２に示す充電許可条件および充電設定はあくまで一例であり、当業者によって適宜設定されればよい。

（管理テーブル６１への登録方法）
管理テーブル６１に所望の電気自動車２０のＩＤを登録する場合には、ユーザが入力部８を介して当該ＩＤを入力してもよいし、電気自動車２０が住宅電力管理システム１に通信可能に接続された状態で、その電気自動車２０から取得してもよい。

また、充電許可条件および充電設定は、入力部８を介してユーザが任意に設定および変更することができる。また、ＩＤが登録されていなくとも充電許可条件によっては充電が許可されるが、充電を許可しない電気自動車２０を明示的に指定する情報（電気自動車２０への充電を制限する情報）である充電不許可情報を管理テーブル６１に記録してもよい。

（住宅電力管理システム１における処理の流れ）
次に、充電モードの場合の、住宅電力管理システム１における処理の流れの一例について説明する。図３は、住宅電力管理システム１における処理の流れの一例を示すフローチャートである。ここでは、ユーザの指示により既に充電モードになっているものとする。

まず、電気自動車２０と住宅電力管理システム１とがケーブル１６を介して接続されると、通信部２５と通信部４との間で接続の確認を行うための信号（確認信号および応答信号）が送受信される（Ｓ１）。

通信部２５と通信部４とがケーブル１６を通る通信線によって有線接続される場合には、通信部２５と通信部４とが通信可能になったことを確認することにより、電気自動車２０と住宅電力管理システム１とが接続されたことを確認できる。確認信号の送信は、ユーザの指示に従い、住宅電力管理システム１から電気自動車２０へ送信されてもよいし、ケーブル１６がコネクタ１４およびコネクタ４３に接続されたことが検出された時点で送信されてもよい。確認信号を受信すると、制御部２２は、応答信号を、通信部２５を介して住宅電力管理装置２へ送信する。

応答信号を受信すると、住宅電力管理装置２の認証部３１は、ＩＤの送信を命じるＩＤ要求信号を自動車電力管理装置２１へ送信する（Ｓ２）。

ＩＤ要求信号を受信すると、制御部２２は、自装置が搭載されている電気自動車２０のＩＤを記憶部２４から取得し、住宅電力管理装置２へ送信する。

電気自動車２０のＩＤを受信すると（Ｓ３）（取得工程）、認証部３１は、受信したＩＤと記憶部６の管理テーブル６１に記録されている複数のＩＤとを比較し、一致するものがあるかどうかを確認する（第１認証工程）。

一致するＩＤがあった場合（Ｓ４にてＹＥＳ）、認証部３１は、受信したＩＤと対応付けられた充電許可条件情報が示す充電許可条件がその時点で満たされているかどうかを、管理テーブル６１を参照することによって判定する（第２認証工程）。

充電許可条件に充電を許可する時間帯が含まれている場合には、認証部３１は、タイマー５を参照して、その時点の時刻を示す時刻情報を取得し、管理テーブル６１に記録されている時間帯にその時点の時刻が含まれているかどうかを判定する。

また、蓄電池４２への充電量の上限値が規定されている場合には、認証部３１は、蓄電池管理部２３から蓄電池４２の充電量を示す充電量情報を取得し、充電量情報が示す充電量が、管理テーブル６１に記録されている充電量の上限値よりも多いかどうかを判定する。

充電許可条件が満たされている（例えば、その時点の時刻が充電を許可する時間帯に含まれている）と判定すると（Ｓ５にてＹＥＳ）、認証部３１は、充電を指示する旨を示す充電命令を充放電制御部３２へ出力する。

充電命令を受信すると、充放電制御部３２は、電力変換装置１１を制御することで、管理テーブル６１に記録された、上記ＩＤに対応する充電設定情報が示す充電設定で充電を開始する（Ｓ６）。すなわち、充放電制御部３２は、住宅電力管理システム１から蓄電池４２へ、設定された電力（Ｗ）の直流電流が流れるように電力変換装置１１を制御する。

なお、受信したＩＤに対して充電許可条件情報が対応付けられていない場合には、認証部３１は、ＩＤが一致すれば充電を開始する。また、受信したＩＤに対して充電設定情報が対応付けられていない場合には、ユーザが入力部８を介して任意の電力を指定すればよい。このとき、入力された設定が充電設定情報として管理テーブル６１に自動的に記録されてもよい。この構成により、次回に当該ＩＤの電気自動車２０に充電するときに電力を指定する手間を省くことができる。

充電許可条件情報に蓄電池４２への充電量の上限値が含まれている場合、認証部３１は、蓄電池４２への充電が開始した後、蓄電池管理部２３から継続的に送信される充電量情報を参照し、蓄電池４２への充電量が、充電許可条件情報が示す上限値を越えていないかどうか監視する。

蓄電池４２への充電量が規定値（上限値）に達したと判定すると（Ｓ７にてＹＥＳ）、認証部３１は、充電を停止する充電停止命令を充放電制御部３２へ出力する。

この充電停止命令を受信すると、充放電制御部３２は、電力変換装置１１を制御して充電を停止させる。例えば、充放電制御部３２は、蓄電池４２と住宅内機器１３との電気的な接続を断つように電力変換装置１１を制御する。

なお、充電許可条件に充電を許可する時間帯が含まれているときには、認証部３１は、タイマー５を参照し、充電可能な時間帯から外れた時点で、充電停止命令を充放電制御部３２へ出力する。なお、これら蓄電池４２の充電量および時間帯の管理は、充放電制御部３２によって行われてもよい。

一方、充電許可条件が満たされていないと判定すると（Ｓ５にてＮＯ）、認証部３１は、充電を開始せずに処理を終了する。

また、Ｓ４にて、一致するＩＤがなかった場合（Ｓ４にてＮＯ）には、認証部３１は、充電を許可せずに処理を終了する。ただし、一致するＩＤがなかった場合でも、認証部３１は、続けてＳ５のステップに進む構成で実現されてもよい。

（充放電システム１００の効果）
充放電システム１００では、管理テーブル６１にＩＤが登録されていない電気自動車２０であっても、認証部３１は、許可条件情報が示す条件が満たされている場合に蓄電池への充電を許可する決定を行うことができる。そのため、例えばＩＤが登録されていない顧客の電気自動車２０に対して、非常時ではないとき、すなわち通常時においても、当該電気自動車２０に対して充電することができ、顧客の満足度を高めることができる。つまり、充放電システム１００では、ＩＤが一致しなくとも、電気自動車２０（または住宅電力管理システム１）のユーザの意図を反映した充電を実現できる。

（変更例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、実施形態に開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

（管理テーブル６１の変更例）
例えば、図２に示す管理テーブル６１では、充電を許可する電気自動車２０のＩＤが登録されているが、充電を許可しない電気自動車２０のＩＤを登録してもよい。この場合には、認証部３１は、取得した電気自動車２０のＩＤと予め管理テーブル６１に登録されたＩＤとが一致した場合に蓄電池４２からの充電を許可しない決定を行う。

また、充電許可条件情報および充電設定情報が、住宅電力管理装置２の記憶部６ではなく、電気自動車２０の記憶部２４に、その電気自動車２０のＩＤと対応付けて格納されていてもよい。この場合には、住宅電力管理装置２の管理テーブル６１には、充電を許可する可能性のある電気自動車２０のＩＤのみが登録される。この構成における処理の流れについて説明する。

図４は、住宅電力管理システム１における処理の流れの別の例を示すフローチャートである。図４のＳ１１〜Ｓ１４までは、図３のＳ１〜Ｓ４と同様のため、その説明を省略する。

Ｓ１４において一致するＩＤがあった場合（Ｓ１４にてＹＥＳ）、認証部３１は、電気自動車２０の制御部２２に対して、充電許可条件情報の送信を命じる許可条件要求信号を送信する（Ｓ１５）。

許可条件要求信号を受信すると、制御部２２は、記憶部２４に格納された充電許可条件情報を住宅電力管理装置２へ送信する。

充電許可条件情報を受信すると（Ｓ１６）、認証部３１は、その充電許可条件情報が示す充電許可条件がその時点で満たされているかどうかを判定する。充電許可条件情報に充電を許可しないことを示す充電不許可情報が含まれていてもよい。この場合には、認証部３１は、充電許可条件は満たされていないと判定する。

充電許可条件が満たされていると判定すると（Ｓ１７にてＹＥＳ）、認証部３１は、充電を指示する旨を示す充電命令を充放電制御部３２へ出力する。

充電命令を受信すると、充放電制御部３２は、電力変換装置１１を制御することで、受信した充電設定情報が示す充電設定で充電を開始する（Ｓ１８）。

なお、受信したＩＤに対して充電許可条件情報が対応付けられていない場合には、充放電制御部３２は、ＩＤが一致すれば充電を開始する。また、受信したＩＤに対して充電設定情報が対応付けられていない場合には、ユーザが入力部８を介して任意の電力を指定すればよい。

充電許可条件情報に蓄電池４２への充電量の上限値が含まれている場合、認証部３１は、充電を開始した後、蓄電池管理部２３から継続的に送信される充電量情報を参照し、蓄電池４２への充電量が上記上限値に達していないかどうかを監視する。

蓄電池４２への充電量が上限値に達したと判定すると（Ｓ１９にてＹＥＳ）、認証部３１は、充電停止命令を充放電制御部３２へ出力する。

一方、充電許可条件が満たされていないと判定すると（Ｓ１７にてＮＯ）、認証部３１は、充電を開始せずに処理を終了する。

なお、電気自動車２０の記憶部２４に記録される充電許可条件情報および充電設定情報は、電気自動車２０のユーザによって書き換え可能であり、そのための入力部が自動車電力管理装置２１に設けられていてもよい。

また、Ｓ１４において一致するＩＤがない場合でも、認証部３１は、続けてＳ１５のステップに進む構成で実現されてもよい。

（その他の変更例）
また、住宅電力管理システム１が備えるコネクタ１４が、複数設けられており、複数の電気自動車２０に対して同時に充放電できるようにしてもよい。

また、本発明の充電管理システムは、公共の施設に対して適用されてもよい。

また、上述した住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１の各ブロック、特に主制御部３および制御部２２は、ハードウェアロジックによって構成してもよいし、次のようにＣＰＵを用いてソフトウェアによって実現してもよい。

すなわち、住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１は、各機能を実現する制御プログラムの命令を実行するＣＰＵ（central processing unit）、上記プログラムを格納したＲＯＭ（read only memory）、上記プログラムを展開するＲＡＭ（random access memory）、上記プログラムおよび各種データを格納するメモリ等の記憶装置（記録媒体）などを備えている。そして、本発明の目的は、上述した機能を実現するソフトウェアである住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１の制御プログラムのプログラムコード（実行形式プログラム、中間コードプログラム、ソースプログラム）をコンピュータで読み取り可能に記録した記録媒体を、上記住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１に供給し、そのコンピュータ（またはＣＰＵやＭＰＵ）が記録媒体に記録されているプログラムコードを読み出し実行することによっても、達成可能である。

上記記録媒体としては、例えば、磁気テープやカセットテープ等のテープ系、フロッピー（登録商標）ディスク／ハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ／ＣＤ−Ｒ等の光ディスクを含むディスク系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系、あるいはマスクＲＯＭ／ＥＰＲＯＭ／ＥＥＰＲＯＭ／フラッシュＲＯＭ等の半導体メモリ系などを用いることができる。

また、住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１を通信ネットワークと接続可能に構成し、上記プログラムコードを、通信ネットワークを介して供給してもよい。この通信ネットワークとしては、特に限定されず、例えば、インターネット、イントラネット、エキストラネット、ＬＡＮ、ＩＳＤＮ、ＶＡＮ、ＣＡＴＶ通信網、仮想専用網（virtual private network）、電話回線網、移動体通信網、衛星通信網等が利用可能である。また、通信ネットワークを構成する伝送媒体としては、特に限定されず、例えば、ＩＥＥＥ１３９４、ＵＳＢ、電力線搬送、ケーブルＴＶ回線、電話線、ＡＤＳＬ回線等の有線でも、ＩｒＤＡやリモコンのような赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、８０２．１１無線、ＨＤＲ（high data rate）、携帯電話網、衛星回線、地上波デジタル網等の無線でも利用可能である。なお、本発明は、上記プログラムコードが電子的な伝送で具現化された、搬送波に埋め込まれたコンピュータデータ信号の形態でも実現され得る。

本発明は、車両に搭載された蓄電池への充電を管理する充電管理装置として好適に利用することができる。

１ 住宅電力管理システム（充電制御システム）
２ 住宅電力管理装置（充電制御装置）
１１ 電力変換装置（充電装置）
２０ 電気自動車（車両）
２４ 記憶部
３１ 認証部（取得手段、許可手段）
４２ 蓄電池
６１ 管理テーブル

Claims (9)

1. 車両に搭載された蓄電池に対して充電を行う充電装置を制御する充電制御装置であって、
   上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得手段と、
   上記取得手段が取得した上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可手段と、
   を備えることを特徴とする充電制御装置。
2. 上記許可条件情報は、上記車両が備える記憶部に格納されていることを特徴とする請求項１に記載の充電制御装置。
3. 上記許可条件情報は、充電を許可する時間帯を示す情報を含むものであることを特徴とする請求項１または２に記載の充電制御装置。
4. 上記許可条件情報は、充電を許可する上記蓄電池の充電量の上限値を示す情報を含むものであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の充電制御装置。
5. 上記許可条件情報は、さらに、車両への充電を制限する条件を示すことを特徴とする請求項１または２に記載の充電制御装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の充電制御装置を動作させるための制御プログラムであって、コンピュータを上記各手段として機能させるための制御プログラム。
7. 請求項６に記載の制御プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
8. 車両に搭載された蓄電池に対して充電を行う充電装置を制御する充電制御方法であって、
   上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得工程と、
   上記取得工程にて取得された上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可工程と、
   を含むことを特徴とする充電制御方法。
9. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の充電制御装置と
   上記充電制御装置の制御下で動作する上記充電装置とを含むことを特徴とする充電制御システム。

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