WO2012099214A1 - 充電制御装置、充電制御方法、充電制御システム、制御プログラムおよび記録媒体 - Google Patents

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WO2012099214A1
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charge
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佐藤　克彦
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シャープ株式会社
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    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • the present invention relates to a charge control device that controls charging to a storage battery mounted on a vehicle, a charge control system, a charge control method, a control program, and a recording medium on which the control program is recorded.
  • the charging control device of the vehicle and the ID box in the house are connected by a power line at the time of charging, and authentication is performed using this power line.
  • Patent Document 2 even if it is not authenticated, if it is recognized that it corresponds to an emergency, charging is permitted.
  • Patent Documents 1 and 2 have the following problems.
  • the vehicle of a customer who has visited with an unauthenticated vehicle cannot be charged in an emergency, that is, in a normal time. That is, in each of the above charging systems, in order to charge the vehicle at normal time, at least the vehicle must be authenticated, and the intention of the user who wants to charge the vehicle even if it is not authenticated cannot be reflected.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a charge control device, a charge control method, and a charge control system capable of charging that reflects a user's intention without being authenticated. There is to do.
  • a charge control device is a charge control device that controls a charging device that charges a storage battery mounted on a vehicle, and is connected to the charging device so as to be energized.
  • the charge control method is a condition for permitting charging, which is registered in association with identification information of a vehicle equipped with a storage battery connected to the charging device so as to be energized. Including an obtaining step for obtaining permission condition information, and a permission step for permitting charging of the storage battery when a condition indicated by the permission condition information obtained in the obtaining step is satisfied. It is characterized by that.
  • an acquisition means (acquisition process) is matched and registered with the identification information of the said vehicle in the state connected so that charge and discharge were possible between the storage battery and charging device of a vehicle.
  • the permission condition information indicating the condition for permitting charging is acquired.
  • the permission means (permission process) permits the charging to the storage battery when the condition indicated by the permission condition information acquired by the acquisition means is satisfied.
  • the storage battery is charged based on the condition information.
  • the charging control device (charging control method) according to the present invention allows charging reflecting the user's intention even if the identification information does not match by reflecting the user's intention in the permission condition information. Become. As a result, for example, the customer's vehicle that has been visited by an unauthenticated vehicle (a vehicle whose identification information does not match) is charged even in a non-emergency time, that is, in a normal time. , Customer satisfaction can be sufficiently increased.
  • the charging control device is a permission condition indicating a condition for permitting charging, which is registered in association with identification information of a vehicle equipped with a storage battery connected to the charging device so as to be energized.
  • An acquisition unit that acquires information, and a permission unit that permits charging of the storage battery when a condition indicated by the permission condition information acquired by the acquisition unit is satisfied.
  • the charge control method acquires permission condition information indicating a condition for permitting charging, which is registered in association with identification information of a vehicle equipped with a storage battery connected to the charging device so as to be energized. And a permitting step for permitting charging of the storage battery when the conditions indicated by the permitting condition information acquired in the acquiring step are satisfied.
  • FIGS. 1 to 4 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4 as follows.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a charge / discharge system 100 including a residential power management system (charge control system) 1 and an electric vehicle 20 according to the present embodiment.
  • the charge / discharge system 100 manages charging from the house power management system 1 to the electric vehicle (vehicle) 20 and discharging from the electric vehicle 20 to the house power management system 1.
  • the charging / discharging system 100 registers whether to permit charging of the electric vehicle 20 from the house power management system 1 in association with the ID (identification information) of the electric vehicle 20 and the identification information. It is determined using.
  • ID identification information
  • the charging / discharging system 100 registers whether to permit charging of the electric vehicle 20 from the house power management system 1 in association with the ID (identification information) of the electric vehicle 20 and the identification information. It is determined using.
  • ID identification information
  • the charging / discharging system is used.
  • the discharging function may not be provided.
  • the electric vehicle 20 and the home power management system 1 are connected so that power can be exchanged and communicated by connecting the connector 43 of the electric vehicle 20 and the connector 14 of the home power management system 1 with the cable 16.
  • the Communication and power lines pass through the cable 16.
  • the charging connector and the discharging connector are common.
  • a residential power management system 1 includes a residential power management device (charging control device) 2, a power conversion device (charging device) 11, a bidirectional AC-DC converter 12, an in-house device 13 and a connector 14. I have.
  • the power conversion device 11 changes the direction in which electricity flows, thereby charging the electric vehicle 20 from the house power management system 1 (referred to as a charging mode) and discharging from the electric vehicle 20 to the house power management system 1 (discharge mode). It is a device for switching.
  • the power converter 11 In the charging mode, the power converter 11 passes the direct current from the bidirectional AC-DC converter 12 to the storage battery 42 of the electric vehicle 20, and in the discharging mode, the direct current is taken out from the storage battery 42 and the bidirectional AC-- This is supplied to the in-house device 13 via the DC converter 12.
  • the power converter 11 also sets the power (W) during charging / discharging.
  • the switching between the charging mode and the discharging mode and the setting of the charging / discharging power are performed under the control of the charging / discharging control unit 32.
  • the power converter 11 is, for example, a bidirectional DC-DC converter.
  • two unidirectional DC-DC converters may be arranged in parallel and in different directions on the circuit, and one of them may be operated to switch between the charge mode and the discharge mode.
  • the power conversion device 11 When the power conversion device 11 is a bidirectional DC-DC converter, when charging the storage battery 42, the power conversion device 11 sets the target value of the output voltage slightly higher than the potential of the storage battery 42, and according to the charging power. Set the target current value. When discharging, the output voltage is set to be higher than the bidirectional AC-DC converter operating voltage, and the upper limit current value is set according to the discharge power.
  • the bidirectional AC-DC converter 12 converts the alternating current from the alternating current system 15 into a direct current having a voltage suitable for the storage battery 42 in the charging mode, and converts the direct current extracted from the storage battery 42 into the house in the discharging mode. It converts into the alternating current suitable for the internal apparatus 13.
  • the bidirectional AC-DC converter 12 converts direct current to alternating current. There is no need to convert to
  • the connector 14 is provided on a wall surface on the outdoor side of a house including the charge / discharge system 100, and a plug of the cable 16 can be inserted. By connecting the connector 14 and the plug of the cable 16, it is possible to communicate with the electric vehicle 20 connected to the other end of the cable 16 and transfer power.
  • the house power management device 2 controls the power conversion device 11 that charges and discharges the storage battery 42 mounted on the electric vehicle 20, and includes a main control unit 3, a communication unit 4, a timer 5, and a storage unit 6.
  • the display unit 7 and the input unit 8 are provided.
  • the communication unit 4 is a communication device that communicates with the communication unit 25 of the electric vehicle 20. By these communication units, transmission / reception of a signal for confirming whether or not the electric vehicle 20 is connected to the house power management system 1, acquisition of the ID of the electric vehicle 20, and the like are performed.
  • the communication unit 4 and the communication unit 25 are wired by a communication line passing through the inside of the cable 16, but both may be wirelessly connected. Further, a power line passing through the inside of the cable 16 may be used as a communication line. Also, the communication method is not particularly limited.
  • the storage unit 6 records (1) a control program for each unit, (2) an OS program, (3) an application program, and (4) various data read when the program is executed by the main control unit 3. It is also a thing.
  • the storage unit 6 is a storage device that stores a management table 61 that records an ID of the electric vehicle 20 and charging permission condition information and charging setting information corresponding to the ID.
  • the storage unit 6 is configured by a nonvolatile storage device such as a hard disk or a flash memory.
  • the display unit 7 is a unit that displays a charging / discharging setting condition, a charging / discharging state, and the like in the residential power management system 1 to the user, and is a liquid crystal display, for example.
  • the input unit 8 is for a user to input various instructions and setting information such as an instruction to switch between a charging mode and a discharging mode, and is, for example, a keyboard, a mouse, or an operation button.
  • a touch panel having functions of the display unit 7 and the input unit 8 may be provided.
  • the main control unit 3 includes an authentication unit (acquisition unit, permission unit) 31 and a charge / discharge control unit (charge control unit) 32.
  • Authentication unit 31 acquires the ID from electric vehicle 20 connected to connector 14, compares the acquired ID with an ID registered in advance in management table 61, and permits charging based on the comparison result. Make a decision.
  • the authentication unit 31 permits charging from the storage battery 42 when the acquired ID matches one of the pre-registered IDs, and the acquired ID is any of the pre-registered IDs. If they do not match, a decision is made not to allow the charging.
  • the authentication unit 31 may further determine whether or not the charging permission condition indicated by the charging permission condition information associated with the acquired ID is satisfied at that time. Good. When the charging permission condition is satisfied, the authentication unit 31 outputs a charging command indicating that the charging is permitted to the electric vehicle 20 that is permitted to be charged to the charging / discharging control unit 32. This charging command includes the ID of the electric vehicle 20 that is permitted to be charged. On the other hand, when the charging permission condition is not satisfied, the authentication unit 31 determines not to permit the charging.
  • the authentication unit 31 determines whether or not the condition indicated by the permission condition information is satisfied even when the ID acquired by the authentication unit 31 and the ID registered in advance do not match. In some cases, the charging may be permitted.
  • the authentication unit 31 functions as an acquisition unit for acquiring an ID in order to acquire the ID from the electric vehicle 20 equipped with the storage battery 42 connected to the power conversion device 11 so as to be energized.
  • the authentication unit 31 also functions as a permission unit that compares the ID acquired by itself with a pre-registered ID and permits charging based on the comparison result. Further, the authentication unit 31 determines whether or not the condition indicated by the permission condition information is satisfied even when the ID acquired by itself does not match the ID registered in advance. It also functions as a permitting means for permitting the above charging when it is present.
  • the charge / discharge control unit 32 controls the power conversion device 11 to switch between the charge mode and the discharge mode, and the charge setting indicated by the charge setting information (or the discharge setting information) associated with the ID of the electric vehicle 20.
  • the power converter 11 is controlled so that charging (or discharging) according to (or discharging setting) is performed.
  • switching between the charging mode and the discharging mode is performed according to an instruction from a user input via the input unit 8.
  • this switching may be automatically performed according to the time zone, the amount of charge to the storage battery 42, or the like.
  • the charging mode may be set at night when the electricity rate is low, and the discharging mode may be set during the day.
  • the storage battery 42 of the electric vehicle 20 can be used as a home storage battery for storing nighttime power, and the electricity bill can be reduced.
  • the charge / discharge control unit 32 When the charge / discharge control unit 32 receives the charge command from the authentication unit 31, the charge / discharge control unit 32 acquires the charge setting information corresponding to the ID indicated by the charge command by referring to the management table 61, and the restriction setting indicated by the charge setting information. Charge within range.
  • the restriction indicated by the charge permission condition is related to the charge time or time, the charge / discharge control unit 32 refers to the timer 5 to measure time or acquire time information.
  • the electric vehicle 20 includes a vehicle power management device 21, a motor 41, a storage battery 42, and a connector 43.
  • the electric vehicle 20 includes other members (for example, transmission, tire, etc.) necessary for the electric vehicle, but these are not shown because they are not directly related to the features of the present invention.
  • the electric vehicle 20 obtains propulsive force by driving the motor 41 using the electric power stored in the storage battery 42.
  • the storage battery 42 may be a nickel metal hydride battery or a nickel cadmium battery, and is not particularly limited.
  • the electric vehicle 20 may be a four-wheeled vehicle or a two-wheeled vehicle (motorcycle).
  • the automobile power management device 21 includes a control unit 22, a storage battery management unit 23, a storage unit 24, and a communication unit 25.
  • Control unit 22 The control unit 22 controls each unit of the vehicle power management device 21 and controls charging / discharging of the electric vehicle 20. In particular, the control unit 22 transmits the ID of the vehicle stored in the storage unit 24 to the residential power management device 2 in response to a request from the residential power management device 2.
  • the storage battery management unit 23 measures the amount of charge of the storage battery 42 and outputs the measured value to the control unit 22.
  • the amount of charge of the storage battery 42 may be calculated from the voltage of the storage battery 42, or the current stored in the storage battery 42 and the current charged in the storage battery 42 are monitored and calculated from the integrated value of the current stored in the storage battery 42. There is no particular limitation.
  • the storage unit 24 records (1) a control program for each unit, (2) an OS program, (3) an application program, and (4) various data to be read when the program is executed. But there is. In particular, the storage unit 24 stores the ID of the electric vehicle 20.
  • the storage unit 24 is configured by a nonvolatile storage device such as a hard disk or a flash memory.
  • the ID stored in the storage unit 24 may be an ID unique to the electric vehicle 20 or an ID given from the authentication unit 31.
  • the authentication unit 31 may assign a common ID to a plurality of electric vehicles 20 to which the same charging permission condition is applied. Such ID assignment may be performed by a cable different from the cable 16 or by wireless communication.
  • the ID may be a number or a character string.
  • the communication unit 25 is a communication device that communicates with the communication unit 4 of the house power management system 1 and may be any device that can communicate with the communication unit 4.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an example of the management table 61.
  • This charging condition includes a condition for permitting charging (charging permission condition) and a setting for performing charging when charging is permitted (charging setting). That is, charging permission condition information indicating a condition for permitting charging and charging setting information indicating a setting for performing charging are registered in advance in the management table 61 in association with the ID of the electric vehicle 20.
  • the charging permission condition includes, for example, designating a time zone in which charging is permitted, designating an upper limit value of the charge amount of the storage battery 42, and the like. That is, the charging permission condition information may include information indicating a time zone in which charging is permitted and / or information indicating an upper limit value of the charging amount of the storage battery 42 in which charging is permitted.
  • Multiple charging permission conditions may be set, and charging may be permitted when all the set conditions are satisfied, or charging may be permitted when any one of the set conditions is satisfied.
  • charging settings setting charging power (W), setting a charging time (time from the start to the end of charging), setting a charging power amount (Wh), and the like can be mentioned.
  • the time period during which charging is permitted is limited from 23:00 to 7:00 as a charging permission condition. Furthermore, there is an upper limit value that stops charging when the charge amount of the storage battery 42 reaches 80% of the chargeable amount.
  • This setting is a setting that assumes a case where the storage battery 42 of the electric vehicle 20 is used as a home storage battery that stores nighttime power and is used during the daytime. In addition, as a charge setting, there is no restriction on the charging power, but there is a restriction that the charging time is 2 hours.
  • the upper limit is that charging is stopped when the charge amount of the storage battery 42 reaches 50% of the chargeable amount.
  • a value is provided.
  • the charging power may be set based on the capacity of the storage battery 42 and the like. In addition, as a charging setting, there is no restriction on charging time, but there is a restriction of 1 kW on charging power.
  • a condition that charging is not possible is provided as a charging permission condition. That is, charging is not permitted for the electric vehicle 20 with the ID 3290470. Therefore, there is no upper limit for the charge amount. In addition, as a charge setting, neither charge power nor charge time is limited.
  • the electric vehicle 20 whose ID is not registered in the management table 61 there is no restriction on the time zone as a charge permission condition, but when the charge amount of the storage battery 42 becomes 40% of the chargeable amount.
  • the upper limit is set to stop charging.
  • the restrictions of charge power 1kW and charge time 2 hours are each provided.
  • an emergency power supply (not shown) may be provided so that the house power management system 1 operates even in the event of a power failure.
  • the charge permission conditions and the charge settings shown in FIG. 2 are merely examples, and may be set as appropriate by those skilled in the art.
  • the charging permission condition and the charging setting can be arbitrarily set and changed by the user via the input unit 8. Further, even if the ID is not registered, charging is permitted depending on the charging permission condition, but charging that is information (information for restricting charging to the electric vehicle 20) that explicitly specifies the electric vehicle 20 that is not permitted to be charged.
  • the non-permission information may be recorded in the management table 61.
  • FIG. 3 is a flowchart illustrating an example of a process flow in the house power management system 1.
  • the charging mode has already been set according to a user instruction.
  • the electric vehicle 20 and the house are confirmed by confirming that the communication unit 25 and the communication unit 4 can communicate with each other. It can be confirmed that the power management system 1 is connected.
  • the transmission of the confirmation signal may be transmitted from the house power management system 1 to the electric vehicle 20 according to a user instruction, or transmitted when it is detected that the cable 16 is connected to the connector 14 and the connector 43. Also good.
  • the control unit 22 transmits a response signal to the house power management device 2 via the communication unit 25.
  • the authentication unit 31 of the house power management apparatus 2 transmits an ID request signal for instructing transmission of the ID to the vehicle power management apparatus 21 (S2).
  • the control unit 22 When receiving the ID request signal, the control unit 22 acquires the ID of the electric vehicle 20 on which the device is mounted from the storage unit 24 and transmits the ID to the residential power management device 2.
  • the authentication unit 31 compares the received ID with a plurality of IDs recorded in the management table 61 of the storage unit 6, and there is a match. Whether or not (first authentication step).
  • authentication unit 31 determines whether or not the charging permission condition indicated by the charging permission condition information associated with the received ID is satisfied at that time. Is determined by referring to (second authentication step).
  • the authentication unit 31 refers to the timer 5, acquires time information indicating the current time, and is recorded in the management table 61. It is determined whether or not the current time is included in a certain time zone.
  • the authentication unit 31 acquires charge amount information indicating the charge amount of the storage battery 42 from the storage battery management unit 23, and the charge indicated by the charge amount information. It is determined whether the amount is larger than the upper limit value of the charge amount recorded in the management table 61.
  • authentication unit 31 If it is determined that the charging permission condition is satisfied (for example, the time at that time is included in the time zone in which charging is permitted) (YES in S5), authentication unit 31 indicates that charging is instructed. A charge command is output to the charge / discharge control unit 32.
  • the charge / discharge control unit 32 Upon receiving the charge command, the charge / discharge control unit 32 controls the power conversion device 11 to start charging with the charge setting indicated by the charge setting information corresponding to the ID recorded in the management table 61 (S6). ). That is, the charge / discharge control unit 32 controls the power conversion apparatus 11 so that a direct current of the set power (W) flows from the house power management system 1 to the storage battery 42.
  • the authentication unit 31 starts charging when the IDs match. If the charging setting information is not associated with the received ID, the user may specify arbitrary power via the input unit 8. At this time, the input setting may be automatically recorded in the management table 61 as charge setting information. With this configuration, it is possible to save the trouble of specifying power when the electric vehicle 20 with the ID is charged next time.
  • the authentication unit 31 continuously transmits the charge amount information from the storage battery management unit 23 after charging of the storage battery 42 is started. And monitoring whether the charge amount to the storage battery 42 does not exceed the upper limit value indicated by the charge permission condition information.
  • authentication unit 31 If it is determined that the amount of charge to storage battery 42 has reached a specified value (upper limit value) (YES in S7), authentication unit 31 outputs a charge stop command for stopping charging to charge / discharge control unit 32.
  • the charge / discharge control unit 32 controls the power converter 11 to stop charging.
  • the charge / discharge control unit 32 controls the power converter 11 so as to disconnect the electrical connection between the storage battery 42 and the in-house device 13.
  • the authentication unit 31 refers to the timer 5 and outputs a charge stop command when the charging time is out of the charging time zone. Output to.
  • the charge amount and time zone of the storage battery 42 may be managed by the charge / discharge control unit 32.
  • authentication unit 31 ends the process without starting charging.
  • authentication unit 31 ends the process without permitting charging. However, even if there is no matching ID, the authentication unit 31 may be realized by a configuration that proceeds to the step of S5.
  • the authentication unit 31 determines to permit charging of the storage battery when the condition indicated by the permission condition information is satisfied. It can be performed. Therefore, for example, when the customer's electric vehicle 20 whose ID is not registered is not in an emergency, that is, the electric vehicle 20 can be charged even in a normal time, thereby increasing customer satisfaction. Can do. That is, in the charging / discharging system 100, even if the IDs do not match, charging that reflects the intention of the user of the electric vehicle 20 (or the home power management system 1) can be realized.
  • the authentication unit 31 determines not to permit charging from the storage battery 42 when the acquired ID of the electric vehicle 20 matches the ID registered in the management table 61 in advance.
  • the charging permission condition information and the charging setting information may be stored in the storage unit 24 of the electric vehicle 20 in association with the ID of the electric vehicle 20 instead of the storage unit 6 of the house power management device 2. In this case, only the ID of the electric vehicle 20 that may be allowed to be charged is registered in the management table 61 of the house power management device 2. The flow of processing in this configuration will be described.
  • FIG. 4 is a flowchart showing another example of the processing flow in the residential power management system 1. Since S11 to S14 in FIG. 4 are the same as S1 to S4 in FIG. 3, the description thereof is omitted.
  • authentication unit 31 If there is a matching ID in S14 (YES in S14), authentication unit 31 transmits a permission condition request signal instructing transmission of charging permission condition information to control unit 22 of electric vehicle 20 (S15). .
  • control unit 22 When receiving the permission condition request signal, the control unit 22 transmits the charging permission condition information stored in the storage unit 24 to the house power management device 2.
  • the authentication unit 31 determines whether or not the charging permission condition indicated by the charging permission condition information is satisfied at that time.
  • the charging permission condition information may include charging non-permission information indicating that charging is not permitted. In this case, the authentication unit 31 determines that the charging permission condition is not satisfied.
  • authentication unit 31 If it is determined that the charging permission condition is satisfied (YES in S17), authentication unit 31 outputs a charging command indicating charging to charging / discharging control unit 32.
  • the charge / discharge control unit 32 controls the power converter 11 to start charging with the charge setting indicated by the received charge setting information (S18).
  • the charge / discharge control part 32 will start charge, if ID corresponds. If the charging setting information is not associated with the received ID, the user may specify arbitrary power via the input unit 8.
  • the authentication unit 31 refers to the charge amount information continuously transmitted from the storage battery management unit 23 after starting the charge, It is monitored whether the amount of charge to the storage battery 42 has reached the upper limit.
  • authentication unit 31 If it is determined that the amount of charge to storage battery 42 has reached the upper limit (YES in S19), authentication unit 31 outputs a charge stop command to charge / discharge control unit 32.
  • authentication unit 31 ends the process without starting charging.
  • the charge permission condition information and the charge setting information recorded in the storage unit 24 of the electric vehicle 20 can be rewritten by the user of the electric vehicle 20, and an input unit therefor is provided in the vehicle power management device 21. Good.
  • the authentication unit 31 may be realized with a configuration that proceeds to the step of S15.
  • a plurality of connectors 14 provided in the residential power management system 1 may be provided so that a plurality of electric vehicles 20 can be charged and discharged simultaneously.
  • charge management system of the present invention may be applied to public facilities.
  • each block of the house power management device 2 and the vehicle power management device 21 described above, in particular, the main control unit 3 and the control unit 22 may be configured by hardware logic, or software using a CPU as follows. It may be realized by.
  • the house power management device 2 and the vehicle power management device 21 develop a CPU (central processing unit) that executes a command of a control program that realizes each function, a ROM (read memory only) that stores the program, and the program.
  • RAM random access memory
  • a storage device such as a memory for storing the program and various data, and the like.
  • the object of the present invention is to read the program code (execution format program, intermediate code program, source program) of the control program of the house power management device 2 and the vehicle power management device 21 which are software for realizing the above-described functions by a computer.
  • the recording medium recorded as possible is supplied to the residential power management apparatus 2 and the automobile power management apparatus 21 and the computer (or CPU or MPU) reads and executes the program code recorded on the recording medium. Achievable.
  • Examples of the recording medium include tapes such as magnetic tapes and cassette tapes, magnetic disks such as floppy (registered trademark) disks / hard disks, and disks including optical disks such as CD-ROM / MO / MD / DVD / CD-R.
  • Card system such as IC card, IC card (including memory card) / optical card, or semiconductor memory system such as mask ROM / EPROM / EEPROM / flash ROM.
  • the house power management device 2 and the vehicle power management device 21 may be configured to be connectable to a communication network, and the program code may be supplied via the communication network.
  • the communication network is not particularly limited.
  • the Internet intranet, extranet, LAN, ISDN, VAN, CATV communication network, virtual private network, telephone line network, mobile communication network, satellite communication. A net or the like is available.
  • the transmission medium constituting the communication network is not particularly limited.
  • infrared rays such as IrDA and remote control, Bluetooth ( (Registered trademark), 802.11 wireless, HDR (high data rate), mobile phone network, satellite line, terrestrial digital network, and the like can also be used.
  • the present invention can also be realized in the form of a computer data signal embedded in a carrier wave in which the program code is embodied by electronic transmission.
  • the permission condition information is stored in a storage unit included in the vehicle.
  • the permission condition information can be recorded and changed by the user of the vehicle, and charging can be permitted and disallowed by the intention of the vehicle user.
  • the permission condition information includes information indicating a time zone in which charging is permitted.
  • charging can be permitted or not automatically switched depending on the time period, and charging can be set only in a specific time period.
  • the power of the storage battery charged at night when the electricity charge is low can be set to be discharged only during the daytime, which can contribute to the saving of electricity charge.
  • the permission condition information includes information indicating an upper limit value of a charge amount of the storage battery that permits charging.
  • the permission condition information further indicates a condition for restricting charging of the vehicle.
  • the permission condition information shows the conditions which restrict
  • the permission of charge to a vehicle will not be influenced by the other information contained in permission condition information. ⁇ No permission is decided. Thereby, the vehicle which does not permit charging is identified quickly.
  • control program for operating the charging control device a control program for causing a computer to function as each of the above-described means, and a computer-readable recording medium storing the control program are also included in the technical scope of the present invention. include.
  • a charging control system including the charging control device and the charging device that operates under the control of the charging control device is also included in the technical scope of the present invention.
  • the present invention can be suitably used as a charge management device that manages the charging of a storage battery mounted on a vehicle.
  • Housing power management system (charging control system) 2 Housing power management device (charging control device) 11 Power converter (charging device) 20 Electric vehicle (vehicle) 24 storage unit 31 authentication unit (acquisition unit, permission unit) 42 storage battery 61 management table

Abstract

　住宅電力管理装置（２）は、電力変換装置（１１）と通電可能に接続された蓄電池を搭載した電気自動車（２０）の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得し、その許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、蓄電池への充電を許可する認証部（３１）を備える。

Description

充電制御装置、充電制御方法、充電制御システム、制御プログラムおよび記録媒体
　本発明は、車両に搭載された蓄電池への充電を制御する充電制御装置、充電制御システム、充電制御方法、制御プログラムおよび当該制御プログラムを記録した記録媒体に関するものである。
　近年、環境に対する意識の高まりを受けて、バッテリ（蓄電装置）の電力で駆動する電気自動車、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）などの二酸化炭素の排出量が少ない自動車が普及し始めている。
　この種の電動車両においては、バッテリの容量が低下した場合、バッテリに充電を行う必要がある。家庭用電源でバッテリに充電を行う場合、車両の充電用コネクタと家庭用コンセントとを充電ケーブルで繋げれば、家庭用コンセントから供給される電力で制限無く電動車両のバッテリに充電ができてしまう。そのため、電力の盗難が発生することが予想される。
　このような問題を解決するために、特許文献１の発明では、充電実施時において車両の充電制御装置と住宅内のＩＤボックスとを電力線でつなぎ、この電力線を使って認証を行っている。
　また、特許文献２の発明では、認証されない場合でも、非常時に相当すると認められれば、充電が許可される。
日本国公開特許公報「特開２００８－６１４３２号公報（２００８年　３月１３日公開）」 日本国公開特許公報「特開２００９－２５４１２３号公報（２００９年１０月２９日公開）」
　ところが、特許文献１、２には次のような問題がある。
　特許文献１の充電システムでは、認証された車両以外は充電できないため、車両の充電を行うには、少なくともその車両が認証されなければならない。
　さらに、特許文献１および特許文献２の充電システムでは、例えば認証されていない車両で訪問してきた顧客の当該車両に対して、非常時ではないとき、すなわち通常時において、充電することができない。つまり、上記各充電システムでは、通常時に車両を充電させるためには、少なくともその車両が認証されなければならならず、認証されていなくとも充電させたいというユーザの意図を反映させることができない。
　本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、認証されなくとも、ユーザの意図を反映した充電が可能な充電制御装置、充電制御方法および充電制御システムを提供することにある。
　本発明に係る充電制御装置は、上記の課題を解決するために、車両に搭載された蓄電池に対して充電を行う充電装置を制御する充電制御装置であって、上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得手段と、上記取得手段が取得した上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可手段と、を備えることを特徴としている。
　本発明に係る充電制御方法は、上記の課題を解決するために、上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得工程と、上記取得工程にて取得された上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可工程と、を含むことを特徴としている。
　上記の構成によれば、取得手段（取得工程）は、車両の蓄電池と充電装置との間で充電および放電が可能になるように接続された状態で、当該車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する。そして、許可手段（許可工程）は、上記取得手段が取得した上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する。
　したがって、上記許可条件情報によって蓄電池に充電されるかどうかが決まるため、例えば、車両の識別情報と充電制御装置が予め把握している識別情報とが一致していない場合であっても、上記許可条件情報に基づいて車両への充電が行われる。
　それゆえ、本発明に係る充電制御装置（充電制御方法）は、許可条件情報にユーザの意図を反映させることにより、たとえ識別情報が一致していなくとも、ユーザの意図を反映した充電が可能となる。これにより、例えば認証されていない車両（識別情報が一致しない車両）で訪問してきた顧客の当該車両に対して、非常時ではないとき、つまり通常時においても、その車両に対して充電されるため、顧客の満足度を十分に高めることができる。
　以上のように、本発明に係る充電制御装置は、上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得手段と、上記取得手段が取得した上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可手段と、を備える構成である。
　また、本発明に係る充電制御方法は、上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得工程と、上記取得工程にて取得された上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可工程と、を含む構成である。
　それゆえ、識別情報が一致していなくても、許可条件情報に基づくユーザの意図を反映した充電が可能となる。
本発明の一実施形態に係る、住宅電力管理システムおよび電気自動車を含む充放電システムの構成を示すブロック図である。 管理テーブルの一例を示す図である。 住宅電力管理システムにおける処理の流れの一例を示すフローチャートである。 住宅電力管理システムにおける処理の流れの変更例を示すフローチャートである。
　本発明の実施の一形態について図１～図４に基づいて説明すれば、以下のとおりである。
　図１は、本実施形態の住宅電力管理システム（充電制御システム）１および電気自動車２０を含む充放電システム１００の構成を示すブロック図である。充放電システム１００は、住宅電力管理システム１から電気自動車（車両）２０への充電、および電気自動車２０から住宅電力管理システム１への放電を管理するものである。
　特に、充放電システム１００は、住宅電力管理システム１から電気自動車２０への充電を許可するかどうかを電気自動車２０のＩＤ（識別情報）、及び識別情報と対応付けて登録されている許可条件情報を用いて判定するものである。なお、電気自動車２０から住宅電力管理システム１への放電の管理については、本発明の特徴点とは直接関係がないため、最小限度の説明にとどめる。
　また、本発明における実施例においては、充放電システムで構成されているが、放電機能がなくてもよい。
　電気自動車２０と住宅電力管理システム１とは、電気自動車２０のコネクタ４３と住宅電力管理システム１のコネクタ１４とをケーブル１６で接続することにより、電力の授受および通信が可能となるように接続される。ケーブル１６の内部には通信および電力線が通っている。充電用のコネクタと放電用のコネクタとは共通である。
　（住宅電力管理システム１の構成）
　図１に示すように、住宅電力管理システム１は、住宅電力管理装置（充電制御装置）２、電力変換装置（充電装置）１１、双方向ＡＣ－ＤＣコンバータ１２、住宅内機器１３およびコネクタ１４を備えている。
　（電力変換装置１１）
　電力変換装置１１は、電気の流れる方向を変えることにより、住宅電力管理システム１から電気自動車２０への充電（充電モードと称する）と、電気自動車２０から住宅電力管理システム１への放電（放電モードと称する）とを切り替える装置である。
　この電力変換装置１１は、充電モードの場合、双方向ＡＣ－ＤＣコンバータ１２からの直流電流を電気自動車２０の蓄電池４２へ流し、放電モードの場合、蓄電池４２から直流電流を取り出し、双方向ＡＣ－ＤＣコンバータ１２を介して住宅内機器１３に供給する。充放電時の電力（Ｗ）の設定も電力変換装置１１によって行われる。
　このような充電モードと放電モードとの切り替え、および充放電の電力の設定は、充放電制御部３２の制御下で行われる。
　電力変換装置１１は、例えば、双方向ＤＣ－ＤＣコンバータである。または、単方向ＤＣ－ＤＣコンバータを２台並列に、かつ回路上で互いに異なる向きに配置し、いずれか一方を作動させることにより充電モードと放電モードとを切り替えてもよい。
　電力変換装置１１が双方向ＤＣ－ＤＣコンバータの場合、蓄電池４２に充電する場合には、電力変換装置１１は出力電圧の目標値を蓄電池４２の電位よりもわずかに高くし、充電電力に応じて目標電流値を設定する。放電させる場合には、双方向ＡＣ－ＤＣコンバータ動作電圧より高くなるように出力電圧を設定し、放電電力に応じて上限電流値を設定する。
　（双方向ＡＣ－ＤＣコンバータ１２）
　双方向ＡＣ－ＤＣコンバータ１２は、充電モードでは、交流系統１５からの交流電流を、蓄電池４２に適した電圧の直流電流に変換するとともに、放電モードでは、蓄電池４２から取り出された直流電流を住宅内機器１３に適した交流電流に変換する。なお、住宅内機器１３として、交流電流を利用する家庭用電化製品を想定しているが、住宅内機器１３が直流電流を利用するものであれば、双方向ＡＣ－ＤＣコンバータ１２において直流から交流へ変換する必要はない。
　（コネクタ１４）
　コネクタ１４は、充放電システム１００を備える住宅の屋外側の壁面に設けられており、ケーブル１６のプラグを挿入することができる。コネクタ１４とケーブル１６のプラグとを接続することによって、ケーブル１６の他方の末端に接続された電気自動車２０との通信および電力の授受が可能になる。
　（住宅電力管理装置２の構成）
　住宅電力管理装置２は、電気自動車２０に搭載された蓄電池４２に対して充電および放電を行う電力変換装置１１を制御するものであり、主制御部３、通信部４、タイマー５、記憶部６、表示部７および入力部８を備えている。
　（通信部４）
　通信部４は、電気自動車２０の通信部２５と通信を行う通信装置である。これらの通信部により、電気自動車２０が住宅電力管理システム１と接続されたかどうかを確認するための信号の送受信および電気自動車２０のＩＤの取得などが行われる。図１では、ケーブル１６の内部を通る通信線により通信部４と通信部２５とを有線接続しているが、両者を無線接続してもよい。また、ケーブル１６の内部を通る電力線を通信線として利用してもよい。また、通信の方式も特に限定されない。
　（記憶部６）
　記憶部６は、主制御部３が実行する（１）各部の制御プログラム、（２）ＯＳプログラム、（３）アプリケーションプログラム、および、（４）これらプログラムを実行するときに読み出す各種データを記録するものでもある。特に、記憶部６は、電気自動車２０のＩＤと、当該ＩＤに対応する充電許可条件情報および充電設定情報とを記録した管理テーブル６１を格納する記憶装置である。この記憶部６は、ハードディスク、フラッシュメモリなどの不揮発性の記憶装置によって構成される。
　（表示部７）
　表示部７は、住宅電力管理システム１における充放電の設定条件や、充放電の状況などをユーザに対して示すのものであり、例えば、液晶ディスプレイである。
　（入力部８）
　入力部８は、充電モードと放電モードとの切り替え指示など、各種の指示や設定情報をユーザが入力するためのものであり、例えば、キーボード、マウス、操作ボタンである。また、表示部７および入力部８の機能を有するタッチパネルを設けてもよい。
　（主制御部３の構成）
　主制御部３は、認証部（取得手段、許可手段）３１および充放電制御部（充電制御部）３２を備えている。
　（認証部３１）
　認証部３１は、コネクタ１４に接続された電気自動車２０からそのＩＤを取得し、取得したＩＤと、管理テーブル６１に予め登録されたＩＤとを比較し、その比較結果に基づいて充電を許可するかどうかの決定を行う。
　より具体的に、認証部３１は、取得したＩＤと予め登録されたＩＤのうちのひとつとが一致した場合に蓄電池４２からの充電を許可し、取得したＩＤが予め登録されたＩＤのいずれとも一致しなかった場合に、当該充電を許可しない決定を行う。
　ただし、一致するＩＤがあった場合でも、認証部３１は、取得したＩＤに対応付けられた充電許可条件情報によって示される充電許可条件が、その時点で満たされているかどうかをさらに判定してもよい。充電許可条件が満たされている場合には、認証部３１は、充電許可された電気自動車２０に対して充電を指示する旨を示す充電命令を充放電制御部３２へ出力する。この充電命令には、充電許可された電気自動車２０のＩＤが含まれている。一方、充電許可条件が満たされていない場合には、認証部３１は、上記充電を許可しない決定を行う。
　また、認証部３１は、認証部３１が取得したＩＤと予め登録されたＩＤとが一致していない場合でも、許可条件情報によって示される条件が満たされているかどうかを判定し、満たされている場合に上記充電を許可してもよい。
　このように、認証部３１は、電力変換装置１１と通電可能に接続された蓄電池４２を搭載した電気自動車２０からＩＤを取得するため、ＩＤを取得する取得手段として機能する。また、認証部３１は、自身が取得したＩＤと予め登録されたＩＤとを比較し、その比較結果に基づいて充電を許可する許可手段としても機能する。さらに、認証部３１は、自身が取得したＩＤと予め登録されたＩＤとが一致していないときであっても、許可条件情報によって示される条件が満たされているかどうかを判定し、満たされている場合に上記充電を許可する許可手段としても機能する。
　（充放電制御部３２）
　充放電制御部３２は、電力変換装置１１を制御することにより、充電モードと放電モードとを切り替えるとともに、電気自動車２０のＩＤと対応付けられた充電設定情報（または放電設定情報）が示す充電設定（または放電設定）に応じた充電（または放電）が行われるように電力変換装置１１を制御する。
　本実施形態では、充電モードと放電モードとの切り替えは、入力部８を介して入力されるユーザからの指示に従って行うものとする。なお、この切り替えを時間帯または蓄電池４２への充電量等に応じて自動で行ってもよい。例えば、電気料金の安い夜間は、充電モードに設定し、昼間は放電モードに設定してもよい。このような設定により、電気自動車２０の蓄電池４２を、夜間電力を蓄える家庭用蓄電池として利用でき、電気料金を低減できる。
　充放電制御部３２は、認証部３１から充電命令を受信すると、その充電命令が示すＩＤに対応する充電設定情報を、管理テーブル６１を参照することにより取得し、その充電設定情報が示す制限の範囲内で充電を行う。充電許可条件が示す制限が充電の時間または時刻に関するものである場合、充放電制御部３２は、タイマー５を参照することにより時間の計測または時刻情報の取得を行う。
　（電気自動車２０の構成）
　電気自動車２０は、自動車電力管理装置２１、モータ４１、蓄電池４２およびコネクタ４３を備えている。なお、電気自動車２０は、電気自動車として必要なその他の部材（例えば、トランスミッション、タイヤなど）を備えているが、それらは本発明の特徴点とは直接関係がないため図示していない。
　電気自動車２０は、蓄電池４２に蓄えられた電力を利用してモータ４１を駆動することにより推進力を得る。蓄電池４２は、ニッケル水素電池でも、ニッケルカドミウム電池でもよく、特に限定されない。また、電気自動車２０は、４輪車であってもよいし、２輪車（自動二輪車）であってもよい。
　（自動車電力管理装置２１の構成）
　自動車電力管理装置２１は、制御部２２、蓄電池管理部２３、記憶部２４および通信部２５を備えている。
　（制御部２２）
　制御部２２は、自動車電力管理装置２１の各部を制御し、電気自動車２０の充放電の制御を行う。特に、制御部２２は、住宅電力管理装置２からの要求に応じて、記憶部２４に格納された自車のＩＤを住宅電力管理装置２に送信する。
　（蓄電池管理部２３）
　蓄電池管理部２３は、蓄電池４２の充電量を測定し、その測定値を制御部２２に出力する。蓄電池４２の充電量は、蓄電池４２の電圧から算出してもよいし、蓄電池４２に蓄電される電流および蓄電池４２に充電される電流をモニターし、蓄電池４２に蓄電された電流の積算値から算出してもよく、特に限定されない。
　（記憶部２４）
　記憶部２４は、制御部２２が実行する（１）各部の制御プログラム、（２）ＯＳプログラム、（３）アプリケーションプログラム、および、（４）これらプログラムを実行するときに読み出す各種データを記録するものでもある。特に、記憶部２４は、電気自動車２０のＩＤを格納する。この記憶部２４は、ハードディスク、フラッシュメモリなどの不揮発性の記憶装置によって構成される。
　なお、記憶部２４に格納されるＩＤは、電気自動車２０に固有のＩＤであってもよく、認証部３１から付与されるＩＤであってもよい。例えば、認証部３１は、同一の充電許可条件が適用される複数の電気自動車２０に共通のＩＤを付与してもよい。このようなＩＤの付与を、ケーブル１６とは別のケーブルまたは無線通信で行ってもよい。また、ＩＤは、数字であってもよいし、文字列であってもよい。
　（通信部２５）
　通信部２５は、住宅電力管理システム１の通信部４と通信を行う通信装置であり、通信部４と通信可能なものであればよい。
　（管理テーブル６１の詳細）
　図２は、管理テーブル６１の一例を示す図である。図２に示すように、管理テーブル６１では、電気自動車２０のＩＤごとに充電条件が示されている。この充電条件には、充電を許可するための条件（充電許可条件）と、充電を許可した場合に充電を行うときの設定（充電設定）とが含まれている。すなわち、充電を許可する条件を示す充電許可条件情報および充電を行うときの設定を示す充電設定情報が、電気自動車２０のＩＤと対応付けて管理テーブル６１に予め登録されている。
　充電許可条件として、例えば、充電を許可する時間帯を指定すること、蓄電池４２の充電量の上限値を指定することなどが挙げられる。すなわち、充電許可条件情報は、充電を許可する時間帯を示す情報、および／または充電を許可する蓄電池４２の充電量の上限値を示す情報を含んでいてもよい。
　充電許可条件を複数設定し、設定された全ての条件を満たす場合に充電を許可してもよいし、設定された条件のいずれか１つを満たす場合に充電を許可してもよい。
　また、充電設定として、充電電力（Ｗ）を設定すること、充電時間（充電開始から終了までの時間）を設定すること、充電電力量（Ｗｈ）を設定することなどが挙げられる。
　図２に示す管理テーブル６１では、ＩＤが2563254の電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、時間帯についての制限はない。また、蓄電池４２の充電量が充電可能量の１００％になった時点で充電を停止する、と規定されており、蓄電池４２の充電量に対する上限値は実質的に設けられていない状態となっている。また、充電設定として、充電電力および充電時間ともに制限は設けられていない。
　ＩＤが2349229の電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、充電が許可される時間帯が２３時から７時までに限定されている。さらに、蓄電池４２の充電量が充電可能量の８０％になった時点で充電を停止する、という上限値が設けられている。この設定は、電気自動車２０の蓄電池４２を、夜間電力を蓄え、昼間に使用する家庭用蓄電池として利用する場合を想定した設定である。また、充電設定として、充電電力には制限は設けられていないが、充電時間は２時間という制限が設けられている。
　ＩＤが1119383の電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、時間帯についての制限はないが、蓄電池４２の充電量が充電可能量の５０％になった時点で充電を停止する、という上限値が設けられている。充電電力の設定は、蓄電池４２の能力等に基づいて設定されればよい。また、充電設定として、充電時間には制限は設けられていないが、充電電力には１ｋＷという制限が設けられている。
　ＩＤが3290470の電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、充電不可という条件が設けられている。つまり、ＩＤが3290470の電気自動車２０は充電が許可されない。したがって、充電量の上限も存在しない。また、充電設定として、充電電力および充電時間ともに制限は設けられていない。
　また、ＩＤが管理テーブル６１に登録されていない電気自動車２０に対しては、充電許可条件として、時間帯についての制限はないが、蓄電池４２の充電量が充電可能量の４０％になった時点で充電を停止する、という上限値が設けられている。また、充電設定として、充電電力１ｋＷ、充電時間２時間という制限がそれぞれ設けられている。このように充電許可条件および充電設定を設けることで、ＩＤが登録されていない車両に対する充電量が低く抑えられ、ＩＤが登録されている電気自動車２０への優遇を図ることができる。
　なお、停電時にも住宅電力管理システム１が作動するように、非常用電源（不図示）が設けられていてよい。
　図２に示す充電許可条件および充電設定はあくまで一例であり、当業者によって適宜設定されればよい。
　（管理テーブル６１への登録方法）
　管理テーブル６１に所望の電気自動車２０のＩＤを登録する場合には、ユーザが入力部８を介して当該ＩＤを入力してもよいし、電気自動車２０が住宅電力管理システム１に通信可能に接続された状態で、その電気自動車２０から取得してもよい。
　また、充電許可条件および充電設定は、入力部８を介してユーザが任意に設定および変更することができる。また、ＩＤが登録されていなくとも充電許可条件によっては充電が許可されるが、充電を許可しない電気自動車２０を明示的に指定する情報（電気自動車２０への充電を制限する情報）である充電不許可情報を管理テーブル６１に記録してもよい。
　（住宅電力管理システム１における処理の流れ）
　次に、充電モードの場合の、住宅電力管理システム１における処理の流れの一例について説明する。図３は、住宅電力管理システム１における処理の流れの一例を示すフローチャートである。ここでは、ユーザの指示により既に充電モードになっているものとする。
　まず、電気自動車２０と住宅電力管理システム１とがケーブル１６を介して接続されると、通信部２５と通信部４との間で接続の確認を行うための信号（確認信号および応答信号）が送受信される（Ｓ１）。
　通信部２５と通信部４とがケーブル１６を通る通信線によって有線接続される場合には、通信部２５と通信部４とが通信可能になったことを確認することにより、電気自動車２０と住宅電力管理システム１とが接続されたことを確認できる。確認信号の送信は、ユーザの指示に従い、住宅電力管理システム１から電気自動車２０へ送信されてもよいし、ケーブル１６がコネクタ１４およびコネクタ４３に接続されたことが検出された時点で送信されてもよい。確認信号を受信すると、制御部２２は、応答信号を、通信部２５を介して住宅電力管理装置２へ送信する。
　応答信号を受信すると、住宅電力管理装置２の認証部３１は、ＩＤの送信を命じるＩＤ要求信号を自動車電力管理装置２１へ送信する（Ｓ２）。
　ＩＤ要求信号を受信すると、制御部２２は、自装置が搭載されている電気自動車２０のＩＤを記憶部２４から取得し、住宅電力管理装置２へ送信する。
　電気自動車２０のＩＤを受信すると（Ｓ３）（取得工程）、認証部３１は、受信したＩＤと記憶部６の管理テーブル６１に記録されている複数のＩＤとを比較し、一致するものがあるかどうかを確認する（第１認証工程）。
　一致するＩＤがあった場合（Ｓ４にてＹＥＳ）、認証部３１は、受信したＩＤと対応付けられた充電許可条件情報が示す充電許可条件がその時点で満たされているかどうかを、管理テーブル６１を参照することによって判定する（第２認証工程）。
　充電許可条件に充電を許可する時間帯が含まれている場合には、認証部３１は、タイマー５を参照して、その時点の時刻を示す時刻情報を取得し、管理テーブル６１に記録されている時間帯にその時点の時刻が含まれているかどうかを判定する。
　また、蓄電池４２への充電量の上限値が規定されている場合には、認証部３１は、蓄電池管理部２３から蓄電池４２の充電量を示す充電量情報を取得し、充電量情報が示す充電量が、管理テーブル６１に記録されている充電量の上限値よりも多いかどうかを判定する。
　充電許可条件が満たされている（例えば、その時点の時刻が充電を許可する時間帯に含まれている）と判定すると（Ｓ５にてＹＥＳ）、認証部３１は、充電を指示する旨を示す充電命令を充放電制御部３２へ出力する。
　充電命令を受信すると、充放電制御部３２は、電力変換装置１１を制御することで、管理テーブル６１に記録された、上記ＩＤに対応する充電設定情報が示す充電設定で充電を開始する（Ｓ６）。すなわち、充放電制御部３２は、住宅電力管理システム１から蓄電池４２へ、設定された電力（Ｗ）の直流電流が流れるように電力変換装置１１を制御する。
　なお、受信したＩＤに対して充電許可条件情報が対応付けられていない場合には、認証部３１は、ＩＤが一致すれば充電を開始する。また、受信したＩＤに対して充電設定情報が対応付けられていない場合には、ユーザが入力部８を介して任意の電力を指定すればよい。このとき、入力された設定が充電設定情報として管理テーブル６１に自動的に記録されてもよい。この構成により、次回に当該ＩＤの電気自動車２０に充電するときに電力を指定する手間を省くことができる。
　充電許可条件情報に蓄電池４２への充電量の上限値が含まれている場合、認証部３１は、蓄電池４２への充電が開始した後、蓄電池管理部２３から継続的に送信される充電量情報を参照し、蓄電池４２への充電量が、充電許可条件情報が示す上限値を越えていないかどうか監視する。
　蓄電池４２への充電量が規定値（上限値）に達したと判定すると（Ｓ７にてＹＥＳ）、認証部３１は、充電を停止する充電停止命令を充放電制御部３２へ出力する。
　この充電停止命令を受信すると、充放電制御部３２は、電力変換装置１１を制御して充電を停止させる。例えば、充放電制御部３２は、蓄電池４２と住宅内機器１３との電気的な接続を断つように電力変換装置１１を制御する。
　なお、充電許可条件に充電を許可する時間帯が含まれているときには、認証部３１は、タイマー５を参照し、充電可能な時間帯から外れた時点で、充電停止命令を充放電制御部３２へ出力する。なお、これら蓄電池４２の充電量および時間帯の管理は、充放電制御部３２によって行われてもよい。
　一方、充電許可条件が満たされていないと判定すると（Ｓ５にてＮＯ）、認証部３１は、充電を開始せずに処理を終了する。
　また、Ｓ４にて、一致するＩＤがなかった場合（Ｓ４にてＮＯ）には、認証部３１は、充電を許可せずに処理を終了する。ただし、一致するＩＤがなかった場合でも、認証部３１は、続けてＳ５のステップに進む構成で実現されてもよい。
　（充放電システム１００の効果）
　充放電システム１００では、管理テーブル６１にＩＤが登録されていない電気自動車２０であっても、認証部３１は、許可条件情報が示す条件が満たされている場合に蓄電池への充電を許可する決定を行うことができる。そのため、例えばＩＤが登録されていない顧客の電気自動車２０に対して、非常時ではないとき、すなわち通常時においても、当該電気自動車２０に対して充電することができ、顧客の満足度を高めることができる。つまり、充放電システム１００では、ＩＤが一致しなくとも、電気自動車２０（または住宅電力管理システム１）のユーザの意図を反映した充電を実現できる。
　（変更例）
　本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、実施形態に開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
　（管理テーブル６１の変更例）
　例えば、図２に示す管理テーブル６１では、充電を許可する電気自動車２０のＩＤが登録されているが、充電を許可しない電気自動車２０のＩＤを登録してもよい。この場合には、認証部３１は、取得した電気自動車２０のＩＤと予め管理テーブル６１に登録されたＩＤとが一致した場合に蓄電池４２からの充電を許可しない決定を行う。
　また、充電許可条件情報および充電設定情報が、住宅電力管理装置２の記憶部６ではなく、電気自動車２０の記憶部２４に、その電気自動車２０のＩＤと対応付けて格納されていてもよい。この場合には、住宅電力管理装置２の管理テーブル６１には、充電を許可する可能性のある電気自動車２０のＩＤのみが登録される。この構成における処理の流れについて説明する。
　図４は、住宅電力管理システム１における処理の流れの別の例を示すフローチャートである。図４のＳ１１～Ｓ１４までは、図３のＳ１～Ｓ４と同様のため、その説明を省略する。
　Ｓ１４において一致するＩＤがあった場合（Ｓ１４にてＹＥＳ）、認証部３１は、電気自動車２０の制御部２２に対して、充電許可条件情報の送信を命じる許可条件要求信号を送信する（Ｓ１５）。
　許可条件要求信号を受信すると、制御部２２は、記憶部２４に格納された充電許可条件情報を住宅電力管理装置２へ送信する。
　充電許可条件情報を受信すると（Ｓ１６）、認証部３１は、その充電許可条件情報が示す充電許可条件がその時点で満たされているかどうかを判定する。充電許可条件情報に充電を許可しないことを示す充電不許可情報が含まれていてもよい。この場合には、認証部３１は、充電許可条件は満たされていないと判定する。
　充電許可条件が満たされていると判定すると（Ｓ１７にてＹＥＳ）、認証部３１は、充電を指示する旨を示す充電命令を充放電制御部３２へ出力する。
　充電命令を受信すると、充放電制御部３２は、電力変換装置１１を制御することで、受信した充電設定情報が示す充電設定で充電を開始する（Ｓ１８）。
　なお、受信したＩＤに対して充電許可条件情報が対応付けられていない場合には、充放電制御部３２は、ＩＤが一致すれば充電を開始する。また、受信したＩＤに対して充電設定情報が対応付けられていない場合には、ユーザが入力部８を介して任意の電力を指定すればよい。
　充電許可条件情報に蓄電池４２への充電量の上限値が含まれている場合、認証部３１は、充電を開始した後、蓄電池管理部２３から継続的に送信される充電量情報を参照し、蓄電池４２への充電量が上記上限値に達していないかどうかを監視する。
　蓄電池４２への充電量が上限値に達したと判定すると（Ｓ１９にてＹＥＳ）、認証部３１は、充電停止命令を充放電制御部３２へ出力する。
　一方、充電許可条件が満たされていないと判定すると（Ｓ１７にてＮＯ）、認証部３１は、充電を開始せずに処理を終了する。
　なお、電気自動車２０の記憶部２４に記録される充電許可条件情報および充電設定情報は、電気自動車２０のユーザによって書き換え可能であり、そのための入力部が自動車電力管理装置２１に設けられていてもよい。
　また、Ｓ１４において一致するＩＤがない場合でも、認証部３１は、続けてＳ１５のステップに進む構成で実現されてもよい。
　（その他の変更例）
　また、住宅電力管理システム１が備えるコネクタ１４が、複数設けられており、複数の電気自動車２０に対して同時に充放電できるようにしてもよい。
　また、本発明の充電管理システムは、公共の施設に対して適用されてもよい。
　また、上述した住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１の各ブロック、特に主制御部３および制御部２２は、ハードウェアロジックによって構成してもよいし、次のようにＣＰＵを用いてソフトウェアによって実現してもよい。
　すなわち、住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１は、各機能を実現する制御プログラムの命令を実行するＣＰＵ（central processing unit）、上記プログラムを格納したＲＯＭ（read only memory）、上記プログラムを展開するＲＡＭ（random access memory）、上記プログラムおよび各種データを格納するメモリ等の記憶装置（記録媒体）などを備えている。そして、本発明の目的は、上述した機能を実現するソフトウェアである住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１の制御プログラムのプログラムコード（実行形式プログラム、中間コードプログラム、ソースプログラム）をコンピュータで読み取り可能に記録した記録媒体を、上記住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１に供給し、そのコンピュータ（またはＣＰＵやＭＰＵ）が記録媒体に記録されているプログラムコードを読み出し実行することによっても、達成可能である。
　上記記録媒体としては、例えば、磁気テープやカセットテープ等のテープ系、フロッピー（登録商標）ディスク／ハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ－ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ／ＣＤ－Ｒ等の光ディスクを含むディスク系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系、あるいはマスクＲＯＭ／ＥＰＲＯＭ／ＥＥＰＲＯＭ／フラッシュＲＯＭ等の半導体メモリ系などを用いることができる。
　また、住宅電力管理装置２および自動車電力管理装置２１を通信ネットワークと接続可能に構成し、上記プログラムコードを、通信ネットワークを介して供給してもよい。この通信ネットワークとしては、特に限定されず、例えば、インターネット、イントラネット、エキストラネット、ＬＡＮ、ＩＳＤＮ、ＶＡＮ、ＣＡＴＶ通信網、仮想専用網（virtual private network）、電話回線網、移動体通信網、衛星通信網等が利用可能である。また、通信ネットワークを構成する伝送媒体としては、特に限定されず、例えば、ＩＥＥＥ１３９４、ＵＳＢ、電力線搬送、ケーブルＴＶ回線、電話線、ＡＤＳＬ回線等の有線でも、ＩｒＤＡやリモコンのような赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、８０２．１１無線、ＨＤＲ（high data rate）、携帯電話網、衛星回線、地上波デジタル網等の無線でも利用可能である。なお、本発明は、上記プログラムコードが電子的な伝送で具現化された、搬送波に埋め込まれたコンピュータデータ信号の形態でも実現され得る。
　（要点概要）
　以上のように、本発明の実施形態に係る充電制御装置では、上記許可条件情報は、上記車両が備える記憶部に格納されていることが好ましい。
　上記の構成によれば、車両のユーザによって許可条件情報を記録および変更することが可能となり、車両のユーザの意思で充電を許可および不許可することができる。
　また、本発明の実施形態に係る充電制御装置では、上記許可条件情報は、充電を許可する時間帯を示す情報を含むものであることが好ましい。
　上記の構成によれば、時間帯によって充電の許可および不許可を自動的に切り替えることができ、特定の時間帯でのみ充電を許可する設定が可能となる。例えば、電気料金の安い夜間に充電した蓄電池の電力を、昼間にのみ放電するよう設定でき、電気料金の節約に寄与することができる。
　また、本発明の実施形態に係る充電制御装置では、上記許可条件情報は、充電を許可する上記蓄電池の充電量の上限値を示す情報を含むものであることが好ましい。
　上記の構成によれば、蓄電池の充電量が所定の上限値を上回る場合には、それ以上の充電は許可されない。それゆえ、必要以上に充電池を充電することを防止できる。
　また、本発明の実施形態に係る充電制御装置では、上記許可条件情報は、さらに、車両への充電を制限する条件を示すことが好ましい。
　上記の構成によれば、上記許可条件情報が、車両への充電を制限する条件を示すものであれば、許可条件情報に含まれる他の情報に影響を受けることなく、車両への充電の許可・不許可が決定される。それにより、充電を許可しない車両が迅速に特定される。
　また、上記充電制御装置を動作させるための制御プログラムであって、コンピュータを上記各手段として機能させるための制御プログラム、および当該制御プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体も本発明の技術的範囲に含まれる。
　また、上記充電制御装置と上記充電制御装置の制御下で動作する上記充電装置とを含む充電制御システムも本発明の技術的範囲に含まれる。
　本発明は、車両に搭載された蓄電池への充電を管理する充電管理装置として好適に利用することができる。
１　　　住宅電力管理システム（充電制御システム）
２　　　住宅電力管理装置（充電制御装置）
１１　　電力変換装置（充電装置）
２０　　電気自動車（車両）
２４　　記憶部
３１　　認証部（取得手段、許可手段）
４２　　蓄電池
６１　　管理テーブル

Claims (9)

  1. 　車両に搭載された蓄電池に対して充電を行う充電装置を制御する充電制御装置であって、
    　上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得手段と、
    　上記取得手段が取得した上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可手段と、
    を備えることを特徴とする充電制御装置。
  2. 　上記許可条件情報は、上記車両が備える記憶部に格納されていることを特徴とする請求項１に記載の充電制御装置。
  3. 　上記許可条件情報は、充電を許可する時間帯を示す情報を含むものであることを特徴とする請求項１または２に記載の充電制御装置。
  4. 　上記許可条件情報は、充電を許可する上記蓄電池の充電量の上限値を示す情報を含むものであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の充電制御装置。
  5. 　上記許可条件情報は、さらに、車両への充電を制限する条件を示すことを特徴とする請求項１または２に記載の充電制御装置。
  6. 　請求項１から５のいずれか１項に記載の充電制御装置を動作させるための制御プログラムであって、コンピュータを上記各手段として機能させるための制御プログラム。
  7. 　請求項６に記載の制御プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
  8. 　車両に搭載された蓄電池に対して充電を行う充電装置を制御する充電制御方法であって、
    　上記充電装置と通電可能に接続された蓄電池を搭載した車両の識別情報に対応付けて登録されている、充電を許可する条件を示す許可条件情報を取得する取得工程と、
    　上記取得工程にて取得された上記許可条件情報によって示される条件が満たされている場合に、上記蓄電池への充電を許可する許可工程と、
    を含むことを特徴とする充電制御方法。
  9. 　請求項１から５のいずれか１項に記載の充電制御装置と、
    　上記充電制御装置の制御下で動作する上記充電装置とを含むことを特徴とする充電制御システム。
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