JP2012144221A - 車載器、及びバッテリー監視方法 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリーの劣化を検知するための車載器及びバッテリー監視方法を提供する。
【解決手段】制御回路は、車両のエンジンスタート前後のエマージェンシーアンロード回数をハードディスク装置から取得する。エンジンスタート後のエマージェンシーアンロード回数がエンジンスタート前のエマージェンシーアンロード回数よりも大きい場合、制御回路は、車両のバッテリーが劣化していることを示す情報を出力する。
【選択図】図２

Description

本願発明は、車載器、及びバッテリー監視方法に関する。

ナビゲーションシステム、オーディオシステム、ドライブレコーダー等の車載器は、車両のバッテリーを電源として動作する。車両のバッテリーは、エンジンが掛かっている間に充電される。エンジンが掛かっていない間にバッテリーが使用された場合、バッテリーがあがることがある（すなわち、例えば、車載器や車両の各種装置が動作しなくなったり、エンジンが掛からなくなったりする。）。

バッテリーあがりを考慮した技術として、例えば、エンジンが掛かっていない状態でナビゲーションシステムが起動された場合に、バッテリーがあがるおそれがあることを示す警告メッセージを通知する、という技術がある。また、例えば、バッテリーの残量を監視し、バッテリー残量が所定値以下となった場合に、データ受信処理を終了する車載用情報端末がある（特許文献１）。

特開２００６−４７１１２号公報

ところで、バッテリーが劣化している（バッテリーの電気容量が縮小している）場合、エンジンスタート時に、車載器の電源電圧が瞬低・瞬断状態となる（車載器に供給される電圧が車載器の動作電圧以下に低下する）ことがある。このとき、車載器のメモリやハードディスク装置にデータがライトされている最中であると、それらのデータが失われてしまうことがある。

上述のバッテリーあがりを考慮した技術を用いれば、エンジンが掛かっていない状態において、警告メッセージを出力したり、車載器の所定の処理を中止したりすることができる。

しかしながら、上述の技術では、エンジンスタート時等におけるバッテリー電圧の瞬低・瞬断を検知することはできない。そのため、バッテリーの劣化を知ることができず、またバッテリー電圧の瞬低・瞬断によるデータの損失等を予防することができない。

そこで、本願発明は、バッテリーの劣化を検知するための車載器及びバッテリー監視方法を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するための本発明の一態様は、電圧異常を検知した場合にメディアを読み取るヘッドを所定位置に緊急退避するとともに、その緊急退避の回数を記録する機能を有するハードディスク装置、を有する車載器であって、車両のエンジンスタート前の第１の緊急退避回数と、エンジンスタート後の第２の緊急退避回数とを、前記ハードディスク装置から取得する取得手段と、前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きいか否かを判定する判定手段と、前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きい場合に、車両のバッテリーが劣化していることを示す情報を出力する出力手段と、を有する、ことを特徴とする。

ここで上記の車載器において、前記取得手段は、前記車両のイグニッションスイッチがアクセサリー位置に切り替わった後、エンジンスタート位置に切り替わる前までの間に、前記第１の緊急退避回数を取得する、ことを特徴としていてもよい。

また、上記のいずれかの車載器において、前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きいと判定された判定回数と、車両のエンジンがスタートされたエンジンスタート回数とを記録する記録手段を有し、前記出力手段は、前記エンジンスタート回数に対する前記判定回数の割合に応じて、前記車両のバッテリーが劣化していることを示す情報の出力を制御する、ことを特徴としていてもよい。

また、上記の車載器において、前記出力手段は、前記エンジンスタート回数に対する前記判定回数の割合が所定の割合を超える場合に、前記車両のバッテリーが劣化していることを示す情報を出力する、ことを特徴としていてもよい。

上記の課題を解決するための本発明の他の態様は、電圧異常を検知した場合にメディアを読み取るヘッドを所定位置に緊急退避するとともに、その緊急退避回数を記録する機能を有するハードディスク装置、を備える車載器における、車両のバッテリー監視方法であって、車両のエンジンスタート前の第１の緊急退避回数と、エンジンスタート後の第２の緊急退避回数とを、前記ハードディスク装置から取得する取得ステップと、前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きい場合に、車両のバッテリーが劣化していることを示す情報を出力する出力ステップと、を有する、ことを特徴とする。

本願発明によれば、バッテリーの劣化を検知するための車載器及びバッテリー監視方法を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るナビゲーションシステム１のハードウェアの概略構成例を示すブロック図。 ナビゲーションシステム１におけるバッテリー監視処理を示すシーケンス図。 バッテリーの劣化を通知するダイアログ画面の例を示す図。 バッテリーの劣化レベルを通知するダイアログ画面の例を示す図。

本発明の一実施形態について図面を参照して以下に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係るナビゲーションシステム１のハードウェアの概略構成例を示すブロック図である。

本実施形態では、車載器として、ナビゲーションシステム１を例に挙げて説明する。もちろん、車載器はナビゲーションシステムに限られず、オーディオシステム、ドライブレコーダー等であってもよい。

ナビゲーションシステム１は、車両に搭載されたバッテリー９０から電源が供給されることにより動作する。バッテリー９０は、例えば、エンジン内に搭載されており、エンジンが掛かっている間に充電される。ナビゲーションシステム１は、エンジンが掛かっている間だけでなく、エンジンが掛かっていない間にも、電源の供給を受けることができる。

具体的には、ナビゲーションシステム１は、制御回路１０、ディスプレイ２０、入力装置３０（タッチパネル３１、ハードスイッチ３２）、音声入出力装置４０（スピーカ４１、マイクロフォン４２）、ハードディスク装置（HDD）５０、車速センサ６０、ジャイロセンサ６２、ＧＰＳ(Global Positioning System)受信装置６４、通信装置６６、ＦＭ多重放送受信装置６８、ビーコン受信装置７０、電源回路８０を有する。

制御回路１０は、ナビゲーションシステム１を統合的に制御し、様々な機能を実現する処理を行う中心的ユニットである。制御回路１０は、各種演算処理を行うＣＰＵ（Central Processing Unit）１１と、実行するプログラムや必要なデータを格納するＲＡＭ（Random Access Memory）１２やＲＯＭ（Read Only Memory）１３などのメモリと、他の装置を制御するためのインタフェース（Ｉ／Ｆ）１４とが、信号線１５により接続されて構成される。

制御回路１０は、例えば、車速センサ６０、ジャイロセンサ６２、およびＧＰＳ受信装置６４から出力される情報を用いて現在地を算出する。また、得られた現在地の情報に基づいて、表示に必要な地図データをハードディスク装置５０から読み出す。また、制御回路１０は、読み出した地図データをグラフィックス展開し、そこに現在地を示すマークを重ねてディスプレイ２０へ表示する。

また、制御回路１０は、地図データや交通情報を用いて、ユーザから指示された出発地（現在地）と目的地とを結ぶ最適なルート（推奨ルート）を算出して、ディスプレイ２０へ表示する。また、制御回路１０は、スピーカ４１を介してユーザを誘導するための音声や操作音を出力する。また、入力装置３０やマイクロフォン４２を介してユーザの要求を受け付け、要求に対応する処理を実行する。

また、制御回路１０は、交通情報配信センターが配信する交通情報などを、通信装置６６、ＦＭ多重放送受信装置６８、ビーコン受信装置７０を介して受信し、ディスプレイ２０への表示やルート探索に使用できる形式で、ＲＡＭ１２やハードディスク装置５０に格納する。

ディスプレイ２０は、制御回路１０で生成されたグラフィックス情報を表示するユニットである。ディスプレイ２０は、例えば、液晶ディスプレイ（Liquid Crystal Display）、有機ＥＬディスプレイ（Electro-Luminescence Display）などで構成される。

入力装置３０は、ユーザの指示をユーザの操作により受け付けるためのユニットである。入力装置３０は、タッチパネル３１、ハードスイッチ３２などで構成される。

タッチパネル３１は、ディスプレイ２０の表示面に貼られた透過性のある操作パネルである。タッチパネル３１は、ディスプレイ２０に表示された画像のＸＹ座標と対応したタッチ位置を特定し、タッチ位置を座標に変換して制御回路１０に出力する。タッチパネル３１は、感圧式または静電式の入力検出素子などにより構成される。ハードスイッチ３２は、例えば、ダイヤルスイッチ、スクロールキー、キーボード、ボタンなどである。

音声入出力装置４０は、音声出力装置としてスピーカ４１と、音声入力装置としてマイクロフォン４２とを備える。スピーカ４１は、制御回路１０で生成された音声信号を出力する。マイクロフォン４２は、ユーザその他の搭乗者から発せられた音声などのナビゲーションシステム１の外部の音声を取得し、制御回路１０に出力する。

スピーカ４１とマイクロフォン４２とは、車両の所定の部位に、別個に配置されている。もちろん、スピーカ４１とマイクロフォン４２とは、一体の筐体に収納されていてもよい。また、ナビゲーションシステム１は、スピーカ４１およびマイクロフォン４２を、それぞれ複数備えることができる。

ハードディスク装置５０には、制御回路１０が各種処理を実行するために必要なプログラムやデータ、ナビゲーション処理に使用される地図データベース、交通情報、音声認識に使用される音声辞書、などが格納される。これらの情報は、制御回路１０のＣＰＵ１１によってＲＡＭ１２上に読み出されて使用される。

本実施形態では、ハードディスク装置５０は、いわゆるランプロード方式（ロード・アンロード方式とも呼ばれる。）のハードディスク装置である。ランプロード方式は、電源オフ時等にメディア外周の外側のランプにヘッドが退避する方式を言い、輸送時の振動・衝撃耐性がより高い。

正しい電源オフの手順の場合、制御回路１０は、アンロード（退避）コマンドをハードディスク装置５０に発行した後に、当該コマンドの完了を待って、ハードディスク装置５０の電源をオフする。このような手順により、ハードディスク装置５０内のヘッドはストレス無く退避され、また、合わせてキャッシュに一時保存されていたデータがメディアに書き込まれて、データの消失が防止される。

上記のような正しい電源オフ手順が実行されない場合、ハードディスク装置５０内のヘッドは、エマージェンシーアンロード（緊急退避）される。この場合、キャッシュに一時保存されていたデータは、メディアに書き込まれること無く消失してしまい、重大な問題を引き起こす要因となる。

例えば、バッテリー９０が劣化している状態では、エンジンスタート（車両のイグニッションスイッチがエンジンスタート位置（ST）に切り替わっている）時などに電圧の瞬低・瞬断が起こることがある。このような場合には、電源回路８０を介してハードディスク装置５０に供給される電源電圧に異常が発生するため、電圧が所定の動作電圧よりも下がった場合には、ハードディスク装置５０のエマージェンシーアンロードが実行されることとなる。

本実施形態では、ハードディスク装置５０は、自己診断及び通知機能（例えば、ＳＭＡＲＴ：Self-Monitoring Analysis and Reporting Technology）を有する。すなわち、ハードディスク装置５０は、内部にメモリを有しており、各種のデータ値を記録することができる。これらのデータ値の中には、例えば、エマージェンシーアンロード回数、読み込みエラーの発生率、ディスク回転の再試行回数、温度などが含まれている。エマージェンシーアンロード回数は、エマージェンシーアンロードが発生した場合に１カウントアップされる。これらのデータ値の記録や読み出しは、例えば、ハードディスク装置５０内のＣＰＵが行う。このＣＰＵは、制御回路１０のＣＰＵ１１から発行された所定のコマンドを受け付けた場合に、指定されたデータ値をメモリから読み出し、制御回路１０のＣＰＵ１１に送る。

車速センサ６０、ジャイロセンサ６２、およびＧＰＳ受信装置６４は、移動体（ナビゲーションシステム１）の現在位置（自車位置）などを検出するために使用される。

車速センサ６０は、車速を算出するために用いる車速データを出力するセンサである。ジャイロセンサ６２は、光ファイバジャイロや振動ジャイロ等で構成され、移動体の回転による角速度を検出するセンサである。ＧＰＳ受信装置６４は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信し、移動体とＧＰＳ衛星間の距離とその距離の変化率を３個以上の衛星に対して測定することで、移動体の現在位置や進行速度を測定する。このように検出された各種データは、制御回路１０に送られて、ナビゲーション処理に使用される。

通信装置６６は、携帯電話回線やインターネットなどの通信ネットワークと接続するための装置である。通信装置６６は、通信ネットワークを介して交通情報配信センターと通信を行う。

ＦＭ多重放送受信装置６８は、ＦＭ多重放送局から送られてくるＦＭ多重放送信号を受信する。ＦＭ多重放送には、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）情報などの概略現況交通情報、規制情報、ＳＡ／ＰＡ（サービスエリア／パーキングエリア）情報、駐車場情報、天気情報などや、ＦＭ多重一般情報としてラジオ局が提供する文字情報などが含まれる。

ビーコン受信装置７０は、ビーコンから送られてくる渋滞情報、規制情報、ＳＡ／ＰＡ情報、駐車場情報などを受信する。

電源回路８０は、上述したナビゲーションシステム１の各装置に動作電圧を供給するユニットである。電源回路８０は、バッテリー９０と接続されており、バッテリー９０から供給される電圧を各装置に適した所定の動作電圧に変換し、供給する。電源回路８０は、車両のイグニッションスイッチが、アクセサリー位置（ACC ON）、イグニッションオン位置（IGN ON）、若しくはエンジンスタート位置（ST）に切り替わっている間、動作電圧を各種装置に供給する。なお、ナビゲーションシステム１の各装置のうち、電源を常時供給しておく必要がある装置は、例えば、バッテリー９０からの常時電源が電源回路８０を介して接続されていてもよい。

以上がナビゲーションシステム１の構成例である。ただし、この構成は、本願発明の特徴を説明するにあたって主要構成を説明したのであって、上記の構成に限られない。また、一般的なナビゲーションシステムが備える構成を排除するものではない。

例えば、ナビゲーションシステム１は、地上デジタル放送用のチューナーを備えていてもよい。また、車両に備え付けられたものでなくてもよく、例えば、持ち運び可能なＰＮＤ（Personal Navigation Device）などであってもよい。また、車内ＬＡＮ（Local Area Network）、ＣＡＮ（Controller Area Network）などの車内の通信ネットワークを介して他の車載機器（例えば、オーディオシステム、エアコン、ドライブレコーダーなど）やセンサなどと通信を行ってもよい。

次に、上記のナビゲーションシステム１において実現される本実施形態の特徴的な動作について説明する。

図２は、ナビゲーションシステム１におけるバッテリー監視処理を示すシーケンス図である。

本図では、説明の便宜のため、制御回路１０は、主制御部１００及びアプリケーション部１１０を有する。主制御部１００及びアプリケーション部１１０は、例えば、ＣＰＵ１０がハードディスク装置５０からＲＡＭ１２に読み出した所定のプログラムを実行することにより実現される。主制御部１００は、例えば、オペレーティングシステムとしてナビゲーションシステム１の各種ハードウェアを制御する機能を有する。アプリケーション部１１０は、例えば、ナビゲーション処理を実行する機能を有する。

なお、上記の各構成要素は、ナビゲーションシステム１および制御回路１０の構成を理解容易にするために、主な処理内容に応じて分類したものである。構成要素の分類の仕方や名称によって、本願発明が制限されることはない。処理内容に応じてさらに多くの構成要素に分類することもできる。また、１つの構成要素がさらに多くの処理を実行するように分類することもできる。また、各構成要素の処理は、１つのハードウェアで実行されてもよいし、複数のハードウェアで実行されてもよい。

まず、車両のイグニッションスイッチがアクセサリー位置に切り替わった（ACC ON）場合（Ｓ１〜Ｓ７）について説明する。

Ｓ１では、ハードディスク装置５０は、起動処理を行う。具体的には、ハードディスク装置５０は、例えば、初期化処理、診断処理等を実行する。

Ｓ２では、主制御部１００は、ＲＥＡＤコマンドを発行する。具体的には、主制御部１００は、ハードディスク装置５０の起動完了後、エマージェンシーアンロード回数を要求するコマンドをハードディスク装置５０に送信する。Ｓ３では、ハードディスク装置５０は、ＲＥＡＤコマンドを主制御部１００から受信する。Ｓ４では、ハードディスク装置５０は、装置内のメモリからエマージェンシーアンロード回数を読み出し、主制御部１００に送信する。

Ｓ５では、主制御部１００は、ハードディスク装置５０からエマージェンシーアンロード回数を受信する。Ｓ６では、主制御部１００は、Ｓ５で受信したエマージェンシーアンロード回数を保存する。具体的には、主制御部１００は、ＲＡＭ１２の所定のエリアに格納する。ハードディスク装置５０や不揮発性のメモリ等の所定のエリアに格納するようにしてもよい。

なお、Ｓ２〜Ｓ６の処理は、イグニッションスイッチがエンジンスタート位置（ST）に切り替わるまで、すなわち、アクセサリー位置（ACC ON）若しくはイグニッションオン位置（IGN ON）に位置する間であれば、どのタイミングで実行されても良い。アプリケーション部１１０が起動されていてもよい。

次に、車両のイグニッションスイッチがアクセサリー位置（ACC ON）から、イグニッションオン位置（IGN ON）、エンジンスタート位置（ST）の順に切り替わった場合（Ｓ７〜Ｓ２１）について説明する。なお、エンジンスタート後、イグニッションスイッチは、イグニッションオン位置（IGN ON）に戻る。

ここで、バッテリー９０が劣化している場合には、ハードディスク装置５０への電源電圧の瞬低・瞬断が発生することがある。この場合、Ｓ７〜Ｓ８が実行される。

Ｓ７では、ハードディスク装置５０は、エマージェンシーアンロードを実行する。具体的には、ハードディスク装置５０は、電源電圧が所定の動作電圧よりも低くなったことを検知し、ヘッドをランプに緊急退避する。また、装置内のメモリのエマージェンシーアンロード回数を１カウントアップする。

Ｓ８では、ハードディスク装置５０は、再起動処理を行う。具体的には、ハードディスク装置５０は、電源電圧が所定の動作電圧以上になった後、例えば、初期化処理、診断処理等を実行する。

Ｓ９では、主制御部１００は、ＲＥＡＤコマンドを発行する。具体的には、主制御部１００は、ハードディスク装置５０の再起動完了後、エマージェンシーアンロード回数を要求するコマンドをハードディスク装置５０に送信する。Ｓ１０では、ハードディスク装置５０は、ＲＥＡＤコマンドを主制御部１００から受信する。Ｓ１１では、ハードディスク装置５０は、装置内のメモリからエマージェンシーアンロード回数を読み出し、主制御部１００に送信する。

Ｓ１２では、主制御部１００は、ハードディスク装置５０からエマージェンシーアンロード回数を受信する。Ｓ１３では、主制御部１００は、Ｓ１２で受信したエマージェンシーアンロード回数を保存する。具体的には、主制御部１００は、ＲＡＭ１２の所定のエリア（Ｓ６と異なるエリア）に格納する。ハードディスク装置５０や不揮発性のメモリ等の所定のエリアに格納するようにしてもよい。

Ｓ１４では、主制御部１００は、アプリケーションデータをリードするコマンドをハードディスク装置５０に送信する。アプリケーションデータは、アプリケーション部１１０を実現するためのプログラムである。Ｓ１５では、ハードディスク装置５０は、アプリケーションデータをリードするコマンドを主制御部１００から受信する。Ｓ１６では、ハードディスク装置５０は、ディスクからアプリケーションデータを読み出し、主制御部１００に送信する。

Ｓ１７では、主制御部１００は、ハードディスク装置５０からアプリケーションデータを受信する。アプリケーションデータは、ＲＡＭ１２に格納される。Ｓ１８では、主制御部１００は、Ｓ１７で受信したアプリケーションデータを実行する。Ｓ１９では、アプリケーション部１１０は、所定の起動処理を実行する。これにより、ナビゲーション処理が開始される。

Ｓ２０では、アプリケーション部１１０は、エマージェンシーアンロード回数が増加したか否かを判定する。具体的には、アプリケーション部１１０は、Ｓ６で保存されたエマージェンシーアンロード回数（第１の回数）と、Ｓ１３で保存されたエマージェンシーアンロード回数（第２の回数）とを、ＲＡＭ１２から読み出す。主制御部１００を介して所定の記録エリアから取得するようにしてもよい。

それから、アプリケーション部１１０は、取得した第１の回数と第２の回数とを比較する。第２の回数が第１の回数よりも大きい場合（Ｓ２０：ＹＥＳ）、すなわち、エンジンスタート時にエマージェンシーアンロードが発生した場合、処理をＳ２１に進める。それ以外の場合（Ｓ２０：ＮＯ）、すなわち、エンジンスタート時にエマージェンシーアンロードが発生しなかった場合、Ｓ２１をスキップし、通常のナビゲーション処理を行う。

Ｓ２１では、アプリケーション部１１０は、バッテリー情報を表示する。具体的には、アプリケーション部１１０は、バッテリー９０が劣化していることを示す情報を出力する。例えば、アプリケーション部１１０は、図３に示すような、ダイアログ画面をディスプレイ２０に表示する。当該ダイアログ画面には、「バッテリーが劣化しています。点検・交換をお勧めします。」などとバッテリー９０が劣化していることを示す情報が表示されている。なお、同様の情報を音声によりスピーカ４１から出力してもよい。Ｓ２１の終了後、アプリケーション部１１０は、通常のナビゲーション処理を行う。

以上のようにして、ナビゲーションシステム１はバッテリーの監視処理を行う。すなわち、ナビゲーションシステム１は、エンジンスタート時のエマージェンシーアンロード回数の増加をバッテリーの劣化として検出し、ユーザに通知する。

なお、上述のフローの各処理単位は、ナビゲーションシステム１の処理を理解容易にするために、主な処理内容に応じて分割したものである。処理単位の分割の仕方や名称によって、本願発明が制限されることはない。ナビゲーションシステム１の処理は、処理内容に応じて、さらに多くの処理単位に分割することもできる。また、１つの処理単位がさらに多くの処理を含むように分割することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明した。本実施形態によれば、車載器においてバッテリーの劣化を検知するための技術を提供することができる。すなわち、本実施形態によれば、ハードディスク装置のエマージェンシーアンロード回数を用いて、バッテリーの劣化が判断される。そして、エマージェンシーアンロード回数が増加している場合には、バッテリーの劣化として検知され、ユーザに通知される。

上記のような構成により、より簡易な構成で、例えば、電圧測定のための専用回路を設けなくても、バッテリーの劣化を検知することができる。また、エマージェンシーアンロード回数の１回の増加でも、バッテリーの劣化がユーザに通知されるため、ユーザは、バッテリーの点検、修理、交換等を早い段階で行うことができる。また、その後、エンジンスタート時におけるバッテリー電圧の瞬低・瞬断によるデータの損失等を予防することができる。また、エンジンが掛からないという事態も予防することができる。

なお、上記の本発明の実施形態は、本発明の要旨と範囲を例示することを意図し、限定するものではない。多くの代替物、修正および変形例が当業者にとって明らかである。

＜変形例１＞
例えば、ナビゲーションシステム１は、バッテリーの劣化の度合いを判定するようにしてもよい。

具体的には、主制御部１００は、毎回エンジンスタートを検出し、その回数をカウントし、ＲＡＭ１２、ハードディスク装置５０、もしくは不揮発性のメモリ等に記録しておく。また、アプリケーション部１１０は、エンジンスタート時のエマージェンシーアンロードを検出（すなわち、図２のＳ２０でＹＥＳの場合）し、その回数をカウントし、ＲＡＭ１２、ハードディスク装置５０、もしくは不揮発性のメモリ等に記録しておく。

アプリケーション部１１０は、エマージェンシーアンロードを検出（すなわち、図２のＳ２０でＹＥＳ）した場合に、上記の各種カウント値を取得する。そして、エンジンスタート回数に対するエンジンスタート時のエマージェンシーアンロード回数の割合が、所定の割合の閾値（例えば、５％）を超えている場合に、バッテリー９０が劣化していることを示す情報を出力する（Ｓ２１）ようにする。

上記の構成によれば、何らかの原因によりたまたま電源電圧の瞬低・瞬断が起きた場合には、バッテリーが劣化していることを示す情報の出力を抑止することができる。なお、上記の各回数のカウントは、主制御部１００が行ってもアプリケーション部１１０が行ってもよい。もちろん、劣化の度合いの判定方法は上記に限られず、例えば、エマージェンシーアンロード回数の累計回数に応じて劣化しているか否かを判定してもよい。

＜変形例２＞
また、例えば、ナビゲーションシステム１は、バッテリーの劣化の度合いを出力するようにしてもよい。

具体的には、図２のＳ２１のタイミング、もしくは、ナビゲーション処理が実行されている任意のタイミング（例えば、ユーザから指示を受け付けたタイミング）において、アプリケーション部１１０は、変形例１のように算出したエンジンスタート回数に対するエンジンスタート時のエマージェンシーアンロード回数の割合に基づいて、当該割合に対応する予め定めたバッテリーの劣化の度合いを示す情報を出力する。

例えば、算出した割合が５％である場合、当該割合をバッテリーの劣化の度合いとして出力する。より具体的には、例えば、図４に示すように、劣化の度合いを棒グラフで表したダイアログ画面を表示することができる。バッテリー交換時期の目安となる度合いの位置を示す情報を、当該棒グラフと対応させて表示してもよい。さらに、応用として、バッテリーの劣化の度合いを時系列で（例えば、縦軸を劣化の度合い、横軸をエンジンスタート回数とする折れ線グラフ）表示するようにしてもよい。もちろん、劣化の度合いの出力方法については上記に限られず、例えば、エマージェンシーアンロード回数の累計回数に応じて劣化の度合いを上昇させてもよい。

上記の構成によれば、ユーザは、バッテリーの劣化の進行状態を認識し、また、劣化の進行をある程度予測することができる。これにより、ユーザは、予め新しいバッテリーを準備したり、修理や交換のための準備をしたりできる。

＜その他の変形例＞
上述の実施形態および変形例では、エンジンスタートの前後に主制御部１００がエマージェンシーアンロード回数を取得しているが、このタイミングに限られない。例えば、イグニッションスイッチのオフによりエンジンがストップされた際に、主制御部１００は、その時点のエマージェンシーアンロード回数を取得して保存する。また、次にエンジンがスタートした際に、主制御部１００は、その時点のエマージェンシーアンロード回数を取得して保存する。これらの回数データを使っても、アプリケーション部１１０は、図２のＳ２０の判定を行うことができる。

本発明は、ナビゲーションシステムに限られず、ドライブレコーダー、オーディオシステム等の車載器に適用できる。

１：ナビゲーションシステム、１０：制御回路、１１：ＣＰＵ、１２：ＲＡＭ、１３：ＲＯＭ、１４：インタフェース、１５：信号線、２０：ディスプレイ、３０：入力装置、３１：タッチパネル、３２：ハードスイッチ、４０：音声入出力装置、４１：スピーカ、４２：マイクロフォン、５０：ハードディスク装置、６０：車速センサ、６２：ジャイロセンサ、６４：ＧＰＳ受信装置、６６：通信装置、６８：ＦＭ多重放送受信装置、７０：ビーコン受信装置、８０：電源回路、９０：バッテリー、１００：主制御部、１１０：アプリケーション部

Claims (5)

1. 電圧異常を検知した場合にメディアを読み取るヘッドを所定位置に緊急退避するとともに、その緊急退避の回数を記録する機能を有するハードディスク装置、を有する車載器であって、
   車両のエンジンスタート前の第１の緊急退避回数と、エンジンスタート後の第２の緊急退避回数とを、前記ハードディスク装置から取得する取得手段と、
   前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きいか否かを判定する判定手段と、
   前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きい場合に、車両のバッテリーが劣化していることを示す情報を出力する出力手段と、を有する、
   ことを特徴とする車載器。
2. 請求項１に記載の車載器であって、
   前記取得手段は、前記車両のイグニッションスイッチがアクセサリー位置に切り替わった後、エンジンスタート位置に切り替わる前までの間に、前記第１の緊急退避回数を取得する、
   ことを特徴とする車載器。
3. 請求項１又は２に記載の車載器であって、
   前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きいと判定された判定回数と、車両のエンジンがスタートされたエンジンスタート回数とを記録する記録手段を有し、
   前記出力手段は、前記エンジンスタート回数に対する前記判定回数の割合に応じて、前記車両のバッテリーが劣化していることを示す情報の出力を制御する、
   ことを特徴とする車載器。
4. 請求項３に記載の車載器であって、
   前記出力手段は、前記エンジンスタート回数に対する前記判定回数の割合が所定の割合を超える場合に、前記車両のバッテリーが劣化していることを示す情報を出力する、
   ことを特徴とする車載器。
5. 電圧異常を検知した場合にメディアを読み取るヘッドを所定位置に緊急退避するとともに、その緊急退避回数を記録する機能を有するハードディスク装置、を備える車載器における、車両のバッテリー監視方法であって、
   車両のエンジンスタート前の第１の緊急退避回数と、エンジンスタート後の第２の緊急退避回数とを、前記ハードディスク装置から取得する取得ステップと、
   前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きいか否かを判定する判定ステップと、
   前記第２の緊急退避回数が前記第１の緊急退避回数よりも大きい場合に、車両のバッテリーが劣化していることを示す情報を出力する出力ステップと、を有する、
   ことを特徴とするバッテリー監視方法。

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