JP2012131443A - 車両の車室側壁構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時に、ドアトリムの局部に大きな歪みが集中するといった事態を抑制する。
【解決手段】緩衝体１０は、周側壁１１における下側壁１１ａが、リクライニングレバー２０と対応する位置に設定されている。これにより、車両の側面衝突時には、リクライニングレバー２０を周側壁１１における下側壁１１ａで受けるように、下側壁１１ａの位置が設定されることになる。そのため、周側壁１１における下側壁１１ａをリクライニングレバー２０が受けることで、緩衝体１０とリクライニングレバー２０とのせん断力が緩和されることとなる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の車室側壁構造に関する。

例えば特許文献１には、車両の側面衝突時における乗員保護対策として、サイドドアのドアトリムに固着して当該ドアトリムとドアインナパネルとの間の空間部に緩衝体を配設する構造が開示されている。この緩衝体は、車両の側面衝突時、ドアインナパネルとドアトリムとの間で圧潰変形して衝突エネルギーを吸収する。

なお、例えば特許文献２には、車両用シートが開示されている。当該特許文献に記載されるように、車室内に配置された車両用シートのシートクッションには、ドア側の側面（横側面）に、シート調整を行うためのシート調整用レバー（例えばリフタレバーまたはリクライニングレバー）が配置されている。

特開２００７−５５５４９号公報 特開２０１０−１８４６６７号公報

しかしながら、車両の側面衝突時には、衝突荷重にともなう緩衝体とシート調整用レバーとのせん断力がドアトリムに作用することが考えられ、この場合には、ドアトリムの局部に大きな歪みが集中してしまう。このような歪みの集中は、ドアトリムに割れなどを発生させる要因となる。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突時に、ドアトリムの局部に大きな歪みが集中するといった事態を抑制することである。

かかる課題を解決するために、本発明は、車室の側壁パネルの側面を覆って装着されたトリム材の裏面に、車両の側面衝突時に衝突荷重を受けて圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収可能な緩衝体を固着した車両の車室側壁構造を提供する。この場合、緩衝体は、一方が開口されて他方に端壁が連設された筒状の周側壁を備える合成樹脂製の角筒状体で構成され、開口側をトリム材の裏面に向けてトリム材に固着されるとともに、周側壁における下側壁が、乗員が着座するシートクッションの横側面に設けられたシート調整用レバーと対応する位置に設定されて、車両の側面衝突時に、シート調整用レバーが周側壁における下側壁を受けるようにした。

また、本発明において、下側壁は、周側壁における上側壁に向かって凸となる湾曲形状に設定されている、あるいは、周側壁における上側壁に向かって凸となるＶ字形状に設定されていることが好ましい。

本発明によれば、車両の側面衝突時、周側壁における下側壁をシート調整用レバーが受けることで、トリム材に作用する、緩衝体とリクライニングレバーとのせん断力が緩和されることとなる。その結果、トリム材の局部に大きな歪みが集中するといった事態を抑制することができる。

本実施形態に係るドアトリムが適用された車両のサイドドアを模式的に示す側面図 緩衝体１０を模式的に示す側面図および斜視図 緩衝体１０とリクライニングレバー２０との関係を模式的に示す説明図 リクライニングレバー２０を模式的に示す斜視図 本実施形態との対比となる緩衝体３０とリクライニングレバー４０との位置的な関係を示す説明図 本実施形態との対比となる緩衝体３０とリクライニングレバー４０との位置的な関係を示す説明図

図１は、本実施形態に係るドアトリムが適用された車両のサイドドアを模式的に示す側面図である。サイドドアのドアインナパネル（図示せず）は車室の側壁パネルの一部を構成し、車室側の側面にはトリム材としてのドアトリム１が装着されている。

ドアトリム１は、適宜の合成樹脂材をもって射出成形されており、車室側の側面にはクッションと表装を兼ねた表皮が貼合されている。このドアトリム１には、その上下方向中間部分にドアアームレスト２が車室側に向けて膨出成形されている。さらに、ドアトリム１には、ドアアームレスト２よりも下方位置にドアポケット３が形成され、また、このドアポケット３よりも下方には、ステップランプ４が配置されている。

ドアトリム１の所要部位、具体的には、シートクッション（図示せず）に着座した乗員の腰部と対応する位置には、エラストマー樹脂等からなる高衝撃吸収性能を持つ緩衝体１０が配設されている。

図２は、緩衝体１０を模式的に示す側面図および斜視図である。この緩衝体１０は、一方が開口されて他方に端壁１２が連設された筒状の周側壁１１を備える合成樹脂製の角筒状体で構成される。本実施形態では、周側壁１１は、例えば四角筒状に形成されている。この緩衝体１０は、車両の側面衝突時、車幅方向の衝突荷重を受けることにより軸方向に圧潰変形することで、衝突エネルギーを吸収する機能を担っている。この緩衝体１０において、衝突エネルギーの吸収特性は緩衝体１０の軸方向の変形ストロークと変形反力とによって一義的に定められる。

具体的には、緩衝体１０は、図１に示すように、その周側壁１１を横向きにして、すなわち、周側壁１１の軸方向を車幅方向と一致させて、ドアインナパネルとドアトリム１との間の空間部に配置される。この場合、緩衝体１０は、周側壁１１の開放側をドアトリム１の裏面に向けて、その開放側の周縁部がドアトリム１裏面に当接または近接した状態で該ドアトリム１に固着される。

緩衝体１０のドアトリム１裏面への固着手法としては、例えば以下に示すような手法が挙げられる。すなわち、緩衝体１０において、周側壁１１の開放側の周縁部の全域に、フランジ状の取付片１５を径方向の外側に張り出して形成するとともに、当該取付片１５に小径の開口を適宜の間隔で形成する。一方、ドアトリム１の裏面には、取付片１５の開口と位置的に対応して取付座部およびピンを一体成形する。そして、個々のピンに、取付片１５に設けられた開口をそれぞれ挿通し、ピンの突出端を熱カシメすることによって、緩衝体１０側の取付片１５とドアトリム１側の取付座部とを結合する。

また、この取付片１５は、緩衝体１０の圧潰変形時には、ドアトリム１の裏面に面接触することにより、ドアトリム１の面方向に圧潰荷重を分散することができる。

本実施形態では、端壁１２の中央領域に、周側壁１１の開口側へと向かって起立する円柱状の柱部１３が形成されている。この柱部１３は、当該端壁１２と一体成形されており、端壁１２の中央部分に位置する円状開口の縁部と連設されている。この柱部１３は、車幅方向の衝突荷重に伴い周側壁１１が圧潰変形すると、この柱部１３が衝突荷重を二次的に受けて、周側壁１１とともに圧潰変形する。この柱部１３を設けることにより、緩衝体１０が衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。

また、緩衝体１０は、図２に示すように、周側壁１１と端壁１２とが連設した周方向の稜線ａと、周側壁１１の軸方向の稜線ｂとが集合したコーナー部分にカット部１４が形成されている。このカット部１４は、緩衝体１０の圧潰初期反力の急激な立上がりを抑制する機能を担っている。また、カット部１４は、緩衝体１０の圧潰変形時、カット部１４を起点とした周側壁１１の軸方向稜線ｂの亀裂が伴うことにより、衝突初期から後期に亘って良好な衝突エネルギー吸収作用を得るようにしている。

図３は、緩衝体１０とリクライニングレバー２０との関係を模式的に示す説明図である。本実施形態の特徴の一つとして、この緩衝体１０は、周側壁１１における下側壁１１ａ、より具体的には下側壁１１ａの開放側の縁部（取付片１５が連設する周方向の稜線）が、リクライニングレバー２０と対応する位置に設定されている。

ここで、リクライニングレバー２０は、乗員が着座するシートクッション（図示せず）の横側面（ドアトリム１と対向する横側面）に設けられており、乗員の背面を保持するシートバックを回動させるためのシート調整用レバーである。このリクライニングレバー２０は、図４に示すように、図示しないリクライニング機構と連結されたレバー本体２１と、レバー本体２１の前方に連設されてリクライニングレバー２０を可動操作するためのレバー操作部２２とを備えている。レバー操作部２２は、主要部２２ａが肉厚に形成されており、屈曲部位２２ｂを境に屈曲したＬ字形状を呈している。また、レバー本体２１も主要部２１ａ（上側領域）が肉厚に形成されている。

このようなリクライニングレバー２０の形状に起因して、本実施形態では、周側壁１１における下側壁１１ａは、レバー本体２１の主要部２１ａ、およびレバー操作部２２の主要部２２ａの一部（具体的には、屈曲部位２２ｂよりも後方の部位）と対応する位置に設定されている。このような設定により、周側壁１１における下側壁１１ａは、リクライニングレバー２０の主要部と、オーバーラップするような位置関係に設定される。

なお、下側壁１１ａは、リクライニングレバー２０との位置的な対応関係を有効に得るために、形状的な部分についても、リクライニングレバー２０との対応が図られている。すなわち、下側壁１１ａは、周側壁１１における上側壁に向かって凸となる湾曲形状に設定されており、リクライニングレバー２０の主要な形状軌跡である湾曲形状との対応を図っている。

また、このような湾曲面として下側壁１１ａを構成した場合、これと連設する前方の横側壁１１ｂと、当該下側壁１１ａとの接続位置は、下側壁１１ａの湾曲部の頂点よりも下方に設定される。この場合、リクライニングレバー２０を構成するレバー操作部２２は、その一部が下側壁１１ａの位置に設定され、さらに、その一部が横側壁１１ｂの位置に設定されることとなる。より具体的には、レバー操作部２２は、屈曲部位２２ｂよりも後方部位が下側壁１１ａと位置的に対応し、その前方部位が横側壁１１ｂと位置的に対応するような関係に設定されている。

図５は、本実施形態との対比となる緩衝体３０とリクライニングレバー４０との位置的な関係を示す説明図である。同図（ａ）は、緩衝体３０とリクライニングレバー４０とがオフセットしている場合、具体的には、緩衝体３０の周側壁３１を構成する下側壁３１ａがリクライニングレバー４０よりも上方に位置する状況を示している。このような位置関係において、車両の側面衝突を想定すると、緩衝体１０とリクライニングレバー２０とのせん断力をうけ、Ａ１，Ａ２，Ａ３の領域に示すように、ドアトリム１の局部に大きな歪みが集中し、これにより、ドアトリム１に割れなどが発生する結果となる。

この点、本実施形態によれば、緩衝体１０は、周側壁１１における下側壁１１ａが、リクライニングレバー２０と対応する位置に設定されている。これにより、車両の側面衝突時には、リクライニングレバー２０が周側壁１１における下側壁１１ａを受けるように、下側壁１１ａの位置が設定されることになる。そのため、周側壁１１における下側壁１１ａをリクライニングレバー２０が受けることで、緩衝体１０とリクライニングレバー２０とのせん断力が緩和されることとなる。その結果、ドアトリム１の局部に大きな歪みが集中するといった事態を抑制することができる。

また、同図（ｂ）に示すように、緩衝体３０とリクライニングレバー４０とがオフセットしている場合、具体的には、緩衝体３０の周側壁３１を構成する下側壁３１ａがリクライニングレバー４０よりも下方に位置する状況を示している。このような位置関係の場合、リクライニングレバー２０は、周側壁３１によって内包される。この位置（領域）では、周側壁３１が開放されているため、車両の側面衝突が生じた場合を考えると、Ｂ１，Ｂ２の領域に示すように、リクライングレバー４０がドアトリム１を突き破ってしまうという虞がある。

すなわち、リクライニングレバー２０の位置に併せて周側壁３１における下側壁３１ａを設定することは、ドアトリム１における歪みの集中という課題を解決するための手法として導き出されたものであるが、単に、周側壁３１における下側壁３１ａを下方へとシフトさせるたけでは、本実施形態に示すような効果を有効に得ることはできない。

図６は、本実施形態との対比となる緩衝体３０とリクライニングレバー４０との位置的な関係を示す説明図である。同図（ａ），（ｂ）に示すように、リクライニングレバー４０の主要な形状軌跡が全体として湾曲した形状を備える。下側壁３１ａを直線形状とした場合には、この下側壁３１ｂを傾斜させた格好に設定したとしても、リクライニングレバー４０の一方の部位との位置的な対応を図ると、他方の部位との位置的な対応を図ることができないという問題が生じる。

この点、本実施形態によれば、下側壁１１ａは、周側壁１１における上側壁に向かって凸となる湾曲形状に設定されている。これにより、下側壁１１ａの全域と、リクライニングレバー２０との位置的な関係を良好に一致させることができる。これにより、ドアトリム１の局部に大きな歪みが集中するといった事態を効果的に抑制することができる。なお、本実施形態では、湾曲形状を例示したが、下側壁１１ａは、周側壁１１における上側壁に向かって凸となるＶ字形状に設定してもよい。

また、緩衝体１０は、リクライニングレバー２０（レバー操作部２２）の屈曲部位２２ｂを境としてレバー操作部２２の後方部位と下側壁１１ａとを位置的に対応させ、レバー操作部２２の前方部位と横側壁１１ｂとを位置的に対応させて設定されている。

かかる構成によれば、車両の側面衝突時、リクライニングレバー２０の屈曲部位２２ｂでは、他の部位よりも大きな力がドアトリム１側へと作用する。しかしながら、上記の構成によれば、車両の側面衝突時、この屈曲部位２２ｂから作用する大きな力を、周側壁１１における下側壁１１ａと横側壁１１ｂとの交点、すなわち、剛性が高い部分で受けることとなるので、緩衝体１０が容易に圧潰せず、局所へ大きな歪みが集中するといった事態を抑制することができる。これにより、ドアトリム１の局部に大きな歪みが集中するといった事態を効果的に抑制することができる。

なお、上述した実施形態では、緩衝体１０の下側壁１１ａの位置合わせを行うレバーとして、シートリクライニングレバーを説明したが、これに限らず、シートリフトレバーといったように、シート位置を調整する種々のレバーに対応させることができる。

１…ドアトリム
２…ドアアームレスト
３…ドアポケット
４…ステップランプ
１０…緩衝体
１１…周側壁
１１ａ…下側壁
１１ｂ…横側壁
１２…端壁
１３…柱部
１４…カット部
１５…取付片
２０…リクライニングレバー
２１…レバー本体
２２…レバー操作部
２２ｂ…屈曲部位

Claims (2)

1. 車室の側壁パネルの側面を覆って装着されたトリム材の裏面に、車両の側面衝突時に衝突荷重を受けて圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収可能な緩衝体を固着した構造において、
   前記緩衝体は、一方が開口されて他方に端壁が連設された筒状の周側壁を備える合成樹脂製の角筒状体で構成され、前記開口側を前記トリム材の裏面に向けて前記トリム材に固着されるとともに、
   前記周側壁における下側壁が、乗員が着座するシートクッションの横側面に設けられたシート調整用レバーと対応する位置に設定されて、前記車両の側面衝突時に、前記シート調整用レバーが前記周側壁における下側壁を受けるようにしたことを特徴とする車両の車室側壁構造。
2. 前記下側壁は、前記周側壁における上側壁に向かって凸となる湾曲形状、または前記周側壁における上側壁に向かって凸となるＶ字形状に設定されていることを特徴とする請求項１に記載された車両の車室側壁構造。

Images