JP2012122556A - パイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路 - Google Patents
パイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012122556A JP2012122556A JP2010274683A JP2010274683A JP2012122556A JP 2012122556 A JP2012122556 A JP 2012122556A JP 2010274683 A JP2010274683 A JP 2010274683A JP 2010274683 A JP2010274683 A JP 2010274683A JP 2012122556 A JP2012122556 A JP 2012122556A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pilot
- valve
- switching valve
- pressure
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Abstract
【課題】 Ｊ／Ｓを中立に戻した際の機械停止時のショックを緩和しつつ、切換弁が開弁して機械が始動する際の応答遅れを解消することを目的とする。
【解決手段】 油圧ポンプからアクチュエータに至る油路に、Ｊ／Ｓからのパイロット圧力により前記アクチュエータに供給される圧油の方向を切り換えるためのパイロット操作切換弁を備えた油圧回路において、前記パイロット操作切換弁の両側のパイロットライン上に、オリフィスと並列にスプリングを備えたパイロット弁を設け、パイロット圧が上昇する時は、一の前記パイロット弁に作用するパイロット圧は一の前記パイロット弁のスプリングにより設定された圧力より大きくなると一の前記パイロット弁を開弁すると同時に他の前記パイロット弁を開く方向に作用させ他の前記パイロット弁を開弁状態とし、一方、パイロット圧が降圧する時に前記パイロット操作切換弁の戻り油は、一の前記パイロット弁がスプリングにより閉弁状態となり、一の前記オリフィス通過させるようにしたことをを特徴とする。
【選択図】 図１
【解決手段】 油圧ポンプからアクチュエータに至る油路に、Ｊ／Ｓからのパイロット圧力により前記アクチュエータに供給される圧油の方向を切り換えるためのパイロット操作切換弁を備えた油圧回路において、前記パイロット操作切換弁の両側のパイロットライン上に、オリフィスと並列にスプリングを備えたパイロット弁を設け、パイロット圧が上昇する時は、一の前記パイロット弁に作用するパイロット圧は一の前記パイロット弁のスプリングにより設定された圧力より大きくなると一の前記パイロット弁を開弁すると同時に他の前記パイロット弁を開く方向に作用させ他の前記パイロット弁を開弁状態とし、一方、パイロット圧が降圧する時に前記パイロット操作切換弁の戻り油は、一の前記パイロット弁がスプリングにより閉弁状態となり、一の前記オリフィス通過させるようにしたことをを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
本発明は、パイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路に関する。
油圧ショベル等の多くの建設機械は、油圧ジョイスティックバルブ（以下、「Ｊ／Ｓ」という）をパイロット操作切換弁(以下、切換弁という)のパイロットライン上に設け、Ｊ／Ｓの操作によりパイロット圧力を切換弁に作用させて切換えることにより、油圧ポンプの吐出油を油圧シリンダなどのアクチュエータに供給して作動している。
Ｊ／Ｓを急操作、急停止をすると機械も急作動、急停止しようとするが、急停止時のショックは操作性に大きく影響する。機械停止時のショックを緩和するために、パイロットライン上にスロットルチェック弁を設けてメータアウト制御し、フルストロークから中立状態に戻るまでの全ストロークをスロットル（以下、「オリフィス」という。）で制御することが多い。
しかしながら、この回路では切換弁を、中立状態から全ストロークまで切り換える際にも、切換弁のパイロット室から排出されるパイロット油量がオリフィスによって制御されてしまうため、応答性を高めることができなかった。このため、油圧ショベル等の操作で多く行われている「バケットの泥落とし」等のバイブレーション操作には難があった。
具体的に図１を参照して説明すると、切換弁３を切換えて機械を始動する際は、Ｊ／Ｓ１をＯＮ操作し、パイロット圧力はチェック弁２を押し開き切換弁３に作用するが、切換弁３から排出されるストローク分の戻り油は、オリフィス４を通過するため、結果として素早い応答性が得られない。
反面、Ｊ／Ｓ１を中立に戻した際は、チェック弁２が閉弁し、切換弁３から排出されるストローク分の戻り油はオリフィス４を通過するので、切換弁３はゆっくり中立に戻り、ショックが緩和できる。
Ｊ／Ｓを急操作、急停止をすると機械も急作動、急停止しようとするが、急停止時のショックは操作性に大きく影響する。機械停止時のショックを緩和するために、パイロットライン上にスロットルチェック弁を設けてメータアウト制御し、フルストロークから中立状態に戻るまでの全ストロークをスロットル（以下、「オリフィス」という。）で制御することが多い。
しかしながら、この回路では切換弁を、中立状態から全ストロークまで切り換える際にも、切換弁のパイロット室から排出されるパイロット油量がオリフィスによって制御されてしまうため、応答性を高めることができなかった。このため、油圧ショベル等の操作で多く行われている「バケットの泥落とし」等のバイブレーション操作には難があった。
具体的に図１を参照して説明すると、切換弁３を切換えて機械を始動する際は、Ｊ／Ｓ１をＯＮ操作し、パイロット圧力はチェック弁２を押し開き切換弁３に作用するが、切換弁３から排出されるストローク分の戻り油は、オリフィス４を通過するため、結果として素早い応答性が得られない。
反面、Ｊ／Ｓ１を中立に戻した際は、チェック弁２が閉弁し、切換弁３から排出されるストローク分の戻り油はオリフィス４を通過するので、切換弁３はゆっくり中立に戻り、ショックが緩和できる。
そこで、本願発明は、Ｊ／Ｓを中立に戻した際のショックを緩和しつつ、切換弁の開弁時の応答遅れを解消することを目的とする。
上記課題を解決するために、本願発明は、油圧ポンプから油圧シリンダなどのアクチュエータに至る油路に切換弁を備えた油圧回路において、アクチュエータ作動停止時のショック緩和のために切換弁両側のパイロットライン上にオリフィスと並列にパイロット弁をそれぞれ設け、Ｊ／Ｓからのパイロット圧力を同時にそれぞれのパイロット弁に作用させ、アクチュエータ作動時には切換弁を開弁するためのパイロット圧力が同時にそれぞれのパイロット弁に作用してオリフィスの影響がないパイロットラインを形成するように構成したものである。これにより、早い切換弁の応答性が得られ、またアクチュエータ停止時には、Ｊ／Ｓからのパイロット圧力がなくなるため、パイロット弁がスプリングによって戻され、オリフィスを介してパイロット流量が制御されることにより切換弁がゆっくり閉弁して停止時のショックを低減することが可能となる。
本発明によれば、Ｊ／Ｓを中立に戻した際の機械停止時のショックを緩和しつつ、切換弁が開弁して機械が始動する際の応答遅れを解消することが可能となる。
次に、本発明の一実施の形態について図２を参照して説明する。
図２の油圧回路は、パイロットラインを介してパイロット圧を作用させて油路の切換を行うための切換弁３と、切換弁３のパイロットライン上に、オリフィス４，５と並列に設けられたパイロット弁６，７で構成されている。尚、図示しないが、切換弁３は、油圧ポンプを備えた主回路に接続され、主回路から供給される圧油は、油圧ショベル等のアクチュエータに接続される。
図２の油圧回路は、パイロットラインを介してパイロット圧を作用させて油路の切換を行うための切換弁３と、切換弁３のパイロットライン上に、オリフィス４，５と並列に設けられたパイロット弁６，７で構成されている。尚、図示しないが、切換弁３は、油圧ポンプを備えた主回路に接続され、主回路から供給される圧油は、油圧ショベル等のアクチュエータに接続される。
切換弁３を切換えて機械を始動する際は場合、制御弁となるＪ／Ｓ１をＯＮ操作する。パイロット圧力はパイロット弁６を押し開き、切換弁３に作用して主回路からの圧油をアクチュエータに供給する。同時にパイロット圧力は油路９により導かれて排出側のパイロット弁７を押し開く。これにより、切換弁３のストローク分の戻り油は、オリフィス５を通過せずにパイロット弁７を通過するので、素早い応答が可能となる。
パイロット圧力を降下させる場合の作動については、Ｊ／Ｓ１を中立に戻すと、切換弁３は閉弁し始めるが、同時にパイロット弁６，７もスプリングによって閉弁位置に戻され、切換弁３のストローク分の戻り油はオリフィス４を通過するので、切換弁３はゆっくり中立に戻りショックを緩和することになる。
パイロット圧力を降下させる場合の作動については、Ｊ／Ｓ１を中立に戻すと、切換弁３は閉弁し始めるが、同時にパイロット弁６，７もスプリングによって閉弁位置に戻され、切換弁３のストローク分の戻り油はオリフィス４を通過するので、切換弁３はゆっくり中立に戻りショックを緩和することになる。
１ ジョイスティック（制御手段）
２ チェック弁
３ パイロット操作切換弁
４，５ オリフィス
６，７ パイロット弁
８ 油圧ポンプ
９，１０ 油路
２ チェック弁
３ パイロット操作切換弁
４，５ オリフィス
６，７ パイロット弁
８ 油圧ポンプ
９，１０ 油路
Claims (1)
- 油圧ポンプからアクチュエータに至る油路に、制御弁からのパイロット圧力により前記アクチュエータに供給される圧油の方向を切り換えるためのパイロット操作切換弁を備えた油圧回路において、
前記パイロット操作切換弁の両側のパイロットライン上に、オリフィスと並列にスプリングを備えたパイロット弁を設け、パイロット圧が上昇する時は、一の前記パイロット弁に作用するパイロット圧は一の前記パイロット弁のスプリングにより設定された圧力より大きくなると一の前記パイロット弁を開弁すると同時に他の前記パイロット弁を開く方向に作用させ他の前記パイロット弁を開弁状態とし、
一方、パイロット圧が降圧する時に前記パイロット操作切換弁の戻り油は、一の前記パイロット弁がスプリングにより閉弁状態となり、一の前記オリフィス通過させるようにしたことを特徴とするパイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010274683A JP2012122556A (ja) | 2010-12-09 | 2010-12-09 | パイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010274683A JP2012122556A (ja) | 2010-12-09 | 2010-12-09 | パイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012122556A true JP2012122556A (ja) | 2012-06-28 |
Family
ID=46504205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010274683A Withdrawn JP2012122556A (ja) | 2010-12-09 | 2010-12-09 | パイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2012122556A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101586257B1 (ko) * | 2015-01-16 | 2016-01-20 | 주식회사 영텍 | 더블 노즐 타입 스마트 포지셔너 |
-
2010
- 2010-12-09 JP JP2010274683A patent/JP2012122556A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101586257B1 (ko) * | 2015-01-16 | 2016-01-20 | 주식회사 영텍 | 더블 노즐 타입 스마트 포지셔너 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101820324B1 (ko) | 파이프 레이어용 유압회로 | |
| KR101763280B1 (ko) | 건설기계용 유량 제어밸브 | |
| JP5592641B2 (ja) | 電気油圧ポペットパイロット弁によって操作されるポペット弁 | |
| JP5457653B2 (ja) | 建設機械用流量制御装置 | |
| KR100956999B1 (ko) | 외부 파일럿 작동형 홀딩밸브를 갖는 유압회로 | |
| KR101727636B1 (ko) | 건설기계용 유량 컨트롤밸브 | |
| KR20150122695A (ko) | 유압 장치의 합류 회로 | |
| JP2011127727A (ja) | 建設機械の油圧回路 | |
| JP2013531766A (ja) | 建設機械用ダブルチェックバルブ | |
| JP6182447B2 (ja) | 流体圧制御装置 | |
| JP2013526688A (ja) | 建設機械の油圧制御弁 | |
| KR20010086129A (ko) | 배관파단제어밸브장치 | |
| JP2013040641A (ja) | 油圧回路 | |
| JP3979654B2 (ja) | 負荷ホールディング用油圧バルブの制御装置 | |
| JP6159629B2 (ja) | 流体圧制御装置 | |
| JP6196567B2 (ja) | 建設機械の油圧駆動システム | |
| JP2012122556A (ja) | パイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路 | |
| JP6190315B2 (ja) | パイロット式流量制御弁 | |
| JP2010112494A (ja) | 作業機械のキャビテーション防止回路 | |
| JP5775292B2 (ja) | パイロット操作切換弁を備えたショック緩和回路 | |
| JP2005240994A (ja) | 建設重装備用流量制御装置 | |
| JP6068203B2 (ja) | 圧力制御弁 | |
| JP6577431B2 (ja) | 建設機械の油圧駆動装置 | |
| JP2016011633A (ja) | フェールセーフ付油圧駆動システム | |
| US20230193931A1 (en) | Hydraulic machine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20140304 |